2022년 MXA 250 XNUMX행정 총격전: 진실이 당신을 자유롭게 해줄 것입니다… 더 빨리 가십시오

 

쇼룸 바닥에서 굴러다니는 모든 자전거에는 진실과 거짓이 있습니다. 우리의 직업 MXA 당신을 위해 그것들을 공개하는 것입니다. 상상의 나래로 쉬운 일이 아닙니다. 우리는 당신의 입장이 되어야 합니다. 당신이 원하는 대로 당신이 선택한 레이스 머신과 함께 살아야 한다는 것을 의미합니다. 우리는 그것을 타고, 작업하고, 부수고, 유지 관리하고, 귀하의 요구에 맞는 최상의 설정을 찾아야 합니다. 매주 이러한 자전거를 타고 경주하는 숙련된 테스트 라이더의 군대를 보유하여 기술 수준, 연령 및 크기가 다양합니다.

각 자전거에는 고유한 도전 과제가 있습니다. 일부 자전거는 소매에 심장을 달고 있고 다른 자전거는 최고의 포커 페이스를 가지고 있습니다. 때때로 우리가 단서를 찾고, 심문을 하고, 기록을 조사하고, 증거를 수집하고, 우리가 시험할 이론을 형성하는 셜록 홈즈처럼 느껴집니다. 그만큼 MXA 탐정 팀은 모든 신뢰할 수 없는 이론을 반증하려고 합니다. 이 방법은 각 자전거에 대한 진실을 찾을 수 있는 가장 좋은 기회를 제공합니다. 진실을 찾는 것이 시험의 비밀 소스입니다. 아마도 이것이 우리의 테스트가 다른 테스트와 매우 다를 수 있는 이유일 것입니다. 우리는 모든 사람들이 주어진 기계에 대해 안다고 생각하는 것들을 반증하려고 끊임없이 노력하고 있습니다. 진실은 자전거와 함께 살 때 끊임없이 변합니다. 우리는 이 250개의 XNUMXcc XNUMX행정 자전거와 함께 여러 달과 많은 경주를 하며 많은 가설을 반증했습니다. 경주용 자전거를 소유한 사람은 누구나 이 간단한 진실을 알고 있습니다. 

세븐 바이크

올해의 MXA 250개의 1970 스트로크 총격전에는 XNUMX개의 레이스 머신이 포함됩니다. XNUMX년대에는 총격전에서 비교할 수 있는 자전거가 무제한이었지만 하나씩 사라지기 시작했습니다. Maico, CZ, Bultaco, Ossa, BSA, Greeves, Rickman, Montesa, Monark, Hodaka, Can-Am, ATK 및 Rokon이 사라지면서 목록이 축소되었습니다. 그 후, 우리가 총격전에 초대한 것은 "빅 XNUMX" 일본 브랜드(야마하, 가와사키, 혼다, 스즈키)뿐이었습니다. 당시 작은 KTM 브랜드가 실행 가능하게 되자 "빅 XNUMX"가 "빅 XNUMX"로 바뀌었습니다. XNUMX년이 넘는 시간이 흘렀다. MXA 다섯 대의 자전거 총격전이 있었습니다(이탈리아산 "Redhead" Husky TC250의 게스트 출연은 일시적이었습니다). 

2013년이 되어서야 Stefan Pierer가 Husqvarna(대부분 역사적인 이름을 사용함)를 인수하고 Husky를 오스트리아로 옮겨 이미 검증된 KTM 엔진과 섀시를 플랫폼 공유함으로써 250개의 총격전 수를 2020개 브랜드로 늘렸습니다. 그런 다음 XNUMX년에 Stefan Pierer는 동일한 스턴트를 수행하고 스페인 GasGas 브랜드를 구입했지만 스페인 공장을 버리고 Mattighofen 조립 라인에 세 번째 브랜드를 추가했습니다. GasGas는 총 XNUMX개의 브랜드로 총격전을 벌였습니다. 

이 총격전에는 250개의 동일한 엔진과 섀시가 있다는 말씀이신가요? 네. KTM, Husky 및 GasGas 2022 XNUMX행정은 기본적으로 XNUMX중입니다. 그러나 그들은 동일한 삼중항이 아닙니다. 세 개의 오스트리아 자전거는 각각 고유한 특성을 가지고 있어 다이노와 트랙에서 각 자전거를 다르게 만듭니다. XNUMX년에 트리플렛이 받은 유일한 내부 업데이트는 추가 내구성을 위한 카운터 밸런서 샤프트의 부싱이었습니다. 

2022년이 이상한 해였다는 것을 상기시킬 필요는 없습니다. 2022년 혼다 CRF250이라는 중요한 변경 사항이 적용된 자전거는 단 하나뿐이었습니다. 다른 2021대의 자전거는 250년 플레이북에서 따온 것입니다. YZ2.15F가 새로운 리어 허브, 더 넓어진 110 리어 림, 19/250 너비 리어 타이어 및 크로스 XNUMX 스포크 패턴을 갖기 때문에 다른 브랜드에서는 모든 것이 헛되지 않았습니다. Husqvarna FCXNUMX은 Magura에서 Brembo 부품으로 유압 클러치 메커니즘 업데이트를 받았습니다. GasGas, Suzuki, KTM 및 Kawasaki는 기본적으로 BNG 자전거였습니다.

2022개의 자전거 중 XNUMX개가 작년 머신의 클론이라고 생각할 수도 있습니다. "XNUMX MXA 250 Shootout"은 테스트 라이더에게 케이크 워크가 될 것이지만 CRF250이라는 연고의 파리를 잊었습니다. 새로운 Honda는 결과를 뒤섞을 수 있는 알려지지 않은 수량이었습니다. MXA 위에서 아래로 총격전. 승부차기 시상대에 오르지는 못했지만 일부 브랜드를 작년 순위에서 한 단계 끌어내리는 스포일러가 될 운명이었다. 다음은 XNUMX개의 자전거 순위입니다.

파란색 상자는 해당 범주에서 최고이며 연한 파란색 상자는 최악입니다.

11개의 카테고리가 있습니다. MXA6000 rpm, 7000 rpm, 8000 rpm, 9000 rpm, 10,000 rpm, 11,000 rpm, 12,000 rpm, 13,000 rpm 및 14,000 rpm에서 브랜드별 마력을 다루는 의 다이노 차트. 파란색 상자는 1000rpm 범위에서 가장 좋은 자전거를 나타내고 하늘색 상자는 각 rpm 범주에서 가장 나쁜 자전거를 나타냅니다. 하늘색 상자 중 250개는 스즈키 RM-Z250에 기인합니다. Kawasaki KX11은 7000rpm에서 약한 성능으로 6000번째 상자를 얻었습니다(최악의 경우 XNUMXrpm에서 Suzuki와 동점).

어떤 자전거가 가장 강력한 힘을 발휘합니까?

최대 전력이 전부는 아닙니다. 사용 가능한 전력은 이제 게임의 모든 것입니다. 중저 추력이 없는 최대 출력을 가진 자전거는 패자가 될 운명입니다. 최고 마력을 판매 도구로 수용한 제조업체를 비난할 수는 없지만 자전거가 브로셔에 맞지 않으면 광택이 오래 지속되지 않습니다. 250 필드는 고-rpm 스크리머와 저-중 토크커 사이에 고르게 분할되지만, 놀랍게도 일부 스크리머는 토크커보다 더 많은 미드레인지 출력을 만듭니다. 반대로, rpm이 성층권 수준으로 올라갈 때 중저가 엔진(Honda, Yamaha 및 Suzuki) 중 어느 것도 경쟁할 수 없습니다. 

누가 어디가 좋습니까? 6000rpm에서 8000rpm까지는 Honda CRF250이 최고지만, 놀랍게도 고rpm KTM, Husqvarna 및 GasGas는 6000rpm에서 8000rpm 마력 더비에서 XNUMX위, XNUMX위, XNUMX위를 유지하고 있습니다. 이로써 Yamaha, Kawasaki 및 Suzuki는 중저전력에서 XNUMX위, XNUMX위, XNUMX위를 기록했습니다.

9000 rpm에서 11,000 rpm으로 누가 최고의 출력을 만드는지 알아보기 위해 rpm 눈금을 올리면 Honda는 250위에서 9000위로 떨어졌고 Kawasaki KX11,000은 미드레인지에서 가장 강력한 엔진이었습니다. 그러나 Husqvarna 및 KTM과 스포트라이트를 공유합니다. 250~XNUMXrpm 범위에서 최악의 자전거는 XNUMXcc 엔진에서 중간에서 최고 수준의 출력으로 간주되며 Yamaha, Honda 및 Suzuki입니다.

최고급 출력(12,000rpm에서 14,000rpm까지)에는 놀라운 일이 없습니다. Husqvarna, Kawasaki 및 KTM이 케이크를 가져갑니다. Yamaha YZ250F는 XNUMX위, GasGas는 XNUMX위, Honda는 XNUMX위, Suzuki는 XNUMX위입니다. 

최대 마력은 Husqvarna(44.3마력), Kawasaki(44.2마력), KTM(43.8마력)이 매우 유사합니다. 다른 42.6개 브랜드에는 뛰어난 고rpm 게임이 없습니다. 야마하(42.5마력)가 40.7위, 가스가스(39.3마력)가 XNUMX위, 혼다(XNUMX마력)가 XNUMX위, 스즈키(XNUMX마력)가 XNUMX위다.

이 분석에서 얻을 수 있는 것은 Honda가 가장 강하다는 것입니다. 가와사키가 중앙에서 가장 강하고 Husqvarna가 상단에서 최고입니다. 

최고의 브레이크는 누구입니까?

2022년 클래스에서 제동은 동력보다 변조에 가깝습니다. 제동력은 항상 정지의 큰 부분이지만, 우리는 구식 드럼 브레이크로 속도를 줄이기 위해 브레이크 레버를 주먹으로 꽉 쥐어야 하는 시대에 살고 있지 않습니다. 이 총격전에서 XNUMX개의 자전거 각각에 대해 한 손가락으로 최대 제동력을 얻을 수 있습니다. 그 사실은 대화를 힘에서 지렛대에서 민감함으로 전환합니다. 

Brembo가 270년 이상 동안 최고의 자리를 차지했지만 일본 경쟁은 Brembo와 일치하기 위해 전방 및 경우에 따라 후방 로터로 점점 더 커지고 있기 때문에 로터의 크기로 브레이크를 판단할 수 없습니다. . 큰 로터는 더 많은 퍼커 파워를 생성할 수 있지만 변조 손실이 발생합니다. 큰 260mm 로터는 판매 브로셔에서 좋아 보이지만 KTM의 XNUMXmm 프론트 로터는 레버를 세게 당겨도 작동하지 않습니다. 레버를 가볍게 터치해도 작동합니다. 확실히 오스트리아 트리오는 경쟁 제품보다 더 나은 저지력과 모듈레이션을 제공합니다.

최고의 클러치는 누구입니까?

일본 브랜드가 수년 동안 케이블 클러치를 자체 조정 유압 클러치로 업데이트하는 데 느렸다는 것은 비밀이 아닙니다. 왜요? 비용. KTM은 전기 스타터, 유압 클러치, 스틸 클러치 바스켓, 브레이드 스틸 호스, 핑거 팔로워 밸브 트레인, CNC 가공 트리플 클램프 및 경량에 중점과 같은 고급 부품으로 인해 항상 더 많은 비용이 듭니다. 이 부품들 각각에는 톱니가 있는 단계가 있었지만 KTM은 이를 다림질했습니다. 모든 공장에는 고객의 예산에서 자전거 가격을 책정하는 것을 두려워하여 소매 가격을 크게 올리는 아이디어를 자동으로 차단하는 연필 푸셔가 있습니다. 그러나 KTM의 값비싼 기술이 그 날을 이겼고 천천히 그러나 확실히 파란색, 녹색, 빨간색 및 노란색 브랜드가 주황색으로 변하기 시작했습니다. 

오스트리아 세쌍둥이는 동급 최고의 클러치를 가지고 있습니다. 오스트리아인들은 수년 동안 유압 클러치와 함께 생활해 왔으며 지속적으로 완벽하게 개선했습니다. 일본 경쟁은 여전히 ​​가와사키 KX250만이 유압 클러치 시스템을 채택하는 단계를 거치고 있습니다. 

가장 가벼운 자전거는 무엇입니까?

"무게는 중요하지 않습니다." 우리는 솔직히 이것을 듣는 것에 지쳤습니다. 비행기에서 무게는 중요합니다. 포뮬러 1 자동차에서 무게는 중요합니다. 로드 자전거에서 무게는 중요합니다. 열기구에서 무게는 중요합니다. 그것을 직면! 모터크로스 자전거에서 무게는 중요합니다. 우리는 시간의 시험을 견디기 위해 부품이 구조적으로 건전해야 한다는 주장을 이해합니다. 그러나 이것은 브랜드 간의 경쟁력이 무게를 줄이는 새롭고 독특한 방법으로 이어질 수 있는 곳입니다. 

10파운드를 줄이거나 늘린 적이 있다면 달리기나 심지어 긴 산책을 할 때 그 차이를 느꼈을 것입니다. 당신의 더트 바이크는 무게가 줄어들 때와 같은 느낌을 받습니다. 더 민첩하고 부품이 덜 스트레스를 받습니다. 이것이 공장 팀이 가능한 모든 그램을 다듬는 데 수백만 달러를 소비하는 이유입니다. 

요점을 말하자면, 오스트리아의 세쌍둥이는 이 범주에서 2022, 250, 250이며, 완전히 새로워진 219 CRF250은 2022파운드의 FC250과 함께 공동 227위입니다. 마지막으로 사용되었던 RM-Z250은 이제 공동 250위를 차지했으며 갑자기 228 Yamaha YZXNUMXF가 XNUMX파운드의 체중계를 치고 있습니다. KXXNUMX은 최근 몇 년 동안 추가된 무게를 보상하기 위해 무게를 줄이지 않고 전기 시동과 유압 클러치를 추가했습니다. 결과? KXXNUMX은 이제 XNUMX파운드로 동급에서 가장 무거운 자전거입니다.

2022년 250 자전거 무게(가장 가벼운 것에서 가장 무거운 것까지): 

1. 가스가스 MC 250F: 217

2. KTM 250SXF : 218

3. Husqvarna FC250 : 219

3. 혼다 CRF250: 219

5. 스즈키 RM-Z250 : 227

5. 야마하 YZ250F: 227

7. 가와사키 KX250: 228

자전거 핸들은 무엇입니까?

오토바이 핸들링에 영향을 미치는 많은 요인이 있습니다. 서스펜션, 앞/뒤 균형, 섀시 강성, 엔진 배치, 전체 무게, 차체, 시트 높이 및 헤드 각도 및 기타 많은 작은 것들이 모두 합산됩니다. 

2022년에 오스트리아의 세쌍둥이와 경쟁할 수 있는 유일한 일본 자전거는 Honda CRF250 및 YZ250F입니다. Yamaha는 헤드 셰이크, 언더스티어 또는 오버스티어와 같은 재미있는 문제 없이 전면 및 후면 바퀴가 모두 좋은 견인력을 얻는 균형 잡힌 섀시와 함께 테이블에 제공됩니다. YZ250F의 Kayaba SSS 구성 요소 전면 및 후면은 섀시를 보완합니다. 동전의 반대편에 YZ250F는 부피가 크고 넓으며 무겁습니다. 이 기계의 큰 느낌에 익숙해지려면 시간이 걸립니다.

한편, Honda CRF250은 균형이 맞지 않는 느낌, 거친 포크 및 부드러운 후방 충격으로 인해 망가진 풍부한 잠재력을 가지고 있습니다. "빠른 YZ250F"로 묘사되는 Honda는 인상적인 로우엔드 추력을 가지고 있으며 솔리드 지오메트리 숫자로 매우 편안하고 인체 공학적으로 완벽합니다. Kayaba SSS 서스펜션과 함께라면 훌륭하게 처리될 것입니다.

모든 요소를 ​​가장 잘 조합할 때 250륜 오토바이 오스트리아 저거너츠가 최선을 다합니다. 트리플렛은 매우 민첩한 섀시, 가벼운 무게, 완벽한 전후방 균형, 탄력 있는 크로몰리 스틸 프레임 및 시간을 들여 적절하게 설정하는 사람들을 위해 우수한 서스펜션을 제공합니다. 250개의 오스트리아 자전거 중 Husqvarna FCXNUMX은 섀시가 낮아져 눈에 띕니다. 낮은 지상고는 FCXNUMX에 보다 민첩하고 지면과 연결된 느낌을 줍니다. 더 날카로워지고 WP AER 에어 포크는 크로몰리 섀시 아래에서 훌륭하게 작동합니다. 

최고의 서스펜션은 누구입니까?

MXA Yamaha는 2021-2022년에 SSS 포크를 더 날렵하게 만들어 잘못된 길을 택했을 수도 있다고 우려했습니다. "racier"는 SSS 포크가 이전보다 더 높은 스트로크로 주행하여 더 단단하게 느껴진다는 의미입니다. Yamaha의 결정에는 기브 앤 테이크가 있습니다. 이 설정은 고급 레이서에게 가장 적합하지만 가장 빠른 테스트 라이더 중 일부는 250년의 고급형 YZ2020F 설정을 선호했습니다. 그럼에도 불구하고 SSS 포크는 업계 최고입니다. WP의 체크무늬 과거 때문에 그것을 믿는 사람은 거의 없지만 KTM, Husqvarna 및 GasGas 서스펜션은 XNUMX, XNUMX, XNUMX위를 차지합니다(대체로 Honda, Suzuki 및 Kawasaki가 제공하는 포크만큼 나빠지기가 어렵기 때문입니다). 

어떤 자전거가 가장 싼가요?

자전거의 MSRP는 일반적으로 지역 딜러의 수표에 적힌 것과 매우 다릅니다. 자전거에 대한 수요가 많을수록 친절한 지역 딜러가 작은 글씨로 표시하는 "정크 비용"을 줄여야 하는 협상력이 줄어듭니다. MSRP에는 배송 또는 운임이 포함되지 않습니다. 더군다나 딜러는 설치비만큼 원하는 만큼만 비용을 청구할 수 있습니다(설치란 자전거를 상자에서 꺼내 앞바퀴와 핸들바를 장착하는 것을 말합니다). 터무니없는 설정 비용을 지불하는 것은 새 컴퓨터를 구입한 다음 컴퓨터 판매원에게 전원 코드에 대한 추가 비용이 든다고 말하고 화면에서 보호 필름을 제거하는 것과 비슷합니다. 판매세를 포함한 모든 비용에 대한 완전한 설명 없이 새 자전거를 구매하겠다고 약속하지 마십시오. $8000 구입 비용이 $9000라는 사실은 항상 불안합니다. 

우리의 2022대 자전거 총격전에서 가장 저렴한 자전거는 항상 귀하에게 가장 큰 협상력을 제공할 것입니다. 바로 250 Suzuki RM-Z250입니다. Suzuki RM-ZXNUMX은 아마도 광고된 MSRP 가격보다 저렴하게 구입할 수 있는 쇼룸 바닥의 유일한 새 자전거가 될 것입니다. 

2022년 MSRP 250 가격(가장 낮은 것부터)

1. Husqvarna FC250 : $ 9499

2. KTM 250SXF: $9399

3. 가스가스 MC 250F: $8699

4. 야마하 YZ250F : $ 8499

5. 가와사키 KX250 : $ 8399

6. 혼다 CRF250: $8099

7. 스즈키 RM-Z250 : $ 7899

2022위: 250 허스키 FCXNUMX

HUSKY FC250이 이 총격전에서 승리해야 하는 이유는 무엇입니까? 

2022 Husky FC250이 우승한다는 것은 부인할 수 없는 의미가 있습니다. MXA의 250년 연속 승부차기. 부인할 수 없는 이유는 무엇입니까? 이 총격전에서 XNUMX대의 자전거 중 XNUMX대가 본질적으로 작년과 똑같은 자전거이기 때문입니다. 완전히 새로운 유일한 자전거는 Honda CRFXNUMX이며 작년의 올해의 자전거를 넘어뜨리려면 우수한 기계여야 합니다. 그렇지 않다. 

FC250이 이 승부차기에서 승리한 것은 퍼즐의 한 조각에서 탁월하기 때문이 아니라 가장 광범위한 라이더를 위한 최고의 종합 패키지이기 때문입니다. 그것에 대해 나쁘게 말하기는 어렵습니다. 그리고 우리와 같이 분리하면 드릴과 $20 카운터 샤프트 스프로킷으로 해결할 수 있는 두 가지 가장 큰 문제를 찾을 수 있습니다. 

이 Husky FC250은 44.3rpm에서 14,000개의 포니로 다이노에서 가장 피크 파워를 만드는 동시에 6000rpm에서 최대 13,000rpm까지의 대부분의 rpm 범위에서 마력에서 상위 6000위 안에 듭니다. 8000 rpm에서 XNUMX rpm까지 스로틀의 균열에서 벗어나지 않습니다. 오스트리아 엔진은 모든 것을 다 할 수 있는 유일한 엔진입니다. 아래에서 중간, 위까지 모든 것을 갖추고 있는 반면 XNUMX개의 일본산 브랜드는 좋은 바닥 또는 좋은 상단을 가지고 있지만 둘 다(때로는 둘 다)가 아닙니다. 

강력한 엔진 외에도 FC250에는 Brembo 브레이크, 전기 시동, DID Dirt Star 림, 도구가 필요 없는 에어박스, 방탄 클러치, 꼰 강철 호스, 인라인 연료 필터, Pankl 변속기, 아워 미터, 옵션과 같은 고급 부품이 흩어져 있습니다. 스로틀 캠, ODI 그립, Pro Taper 핸들바 및 2022년에 새로 추가된 Magura 클러치 유압 장치에서 Brembo 구성 요소로의 교체. 

섀시는 모든 것을 올바르게 수행하며 차세대 WP 서스펜션(앞에서 뒤)은 패키지를 더욱 달콤하게 만듭니다. 그러나 이 자전거를 승자의 원으로 밀어 넣은 것은 1인치 더 낮은 섀시였습니다. 이것은 핸들링과 서스펜션 성능을 완전히 새로운 수준으로 끌어 올렸습니다. 다른 XNUMX명의 경쟁자(주황색과 빨간색 마굿간 포함)보다 더 정확하게 회전했고 속도에서도 더 민첩했습니다. WP 서스펜션 구성 요소는 설정 방법을 알고 있는 라이더의 손에 아주 좋았습니다. 

HUSKY FC250이 이 승부차기에서 패배해야 하는 이유는 무엇입니까? 

우리는 KTM에 있는 힘이 Husky FC250이 KTM 250SXF를 이기는 것을 결코 원하지 않았다고 생각합니다. 오스트리아의 거대 기업이 2014년에 첫 Husqvarna를 제작한 이후로 엔지니어들은 KTM 250SXF보다 에어박스를 더 많이 닫아 FC250 엔진을 의도적으로 디튠했습니다. 이것은 FC250의 스로틀 응답을 중저음에서 줄이는 더러운 속임수이지만 엔진에 더 많은 공기를 공급하여 드릴로 고칠 수 있는 것은 아닙니다. 더 나은 세상에서는 Husky가 우리를 위해 그것을 해줬을 것입니다. 또 다른 허스키 결함은 FC250에 표준으로 제공되는 매우 높은 기어링입니다. 더 많은 바닥을 원할 경우 카운터 샤프트 스프로킷에서 톱니 하나를 아래로 내리거나 후면 스프로킷에서 톱니 하나를 위로 올리면 쇼룸 바닥에 있는 모든 자전거의 바닥 끝에서 끙끙 앓게 될 것입니다. 

우리는 HUSKY FC250에 대해 어떻게 생각합니까?

이것은 우리 간부 전체가 사용하는 자전거입니다. MXA 테스트 라이더는 즉시 올라타서 시동을 걸고 빠르게 달릴 수 있습니다. 불평할 만한 것을 찾기가 어렵습니다. 

2022위: 250 KTM XNUMXSXF 

KTM 250SXF가 이번 총판에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까?

Pro 전용 세계에서는 2022 KTM 250SXF가 이 승부차기에서 승리합니다. 2022 KTM 250SXF는 프로 지향적인 반면 가장 큰 경쟁 제품인 Husky FC250은 다양한 라이더에게 더 적합합니다. 우리는 오스트리아의 강대국이 Husqvarna가 이기기를 원했다고 생각하지 않으며 이 승부차기에서 그들이 선호하는 KTM 250SXF 우승자를 이겼는지에 대해 여전히 머리를 긁적입니다. FC250은 KTM 250SXF를 어떻게 능가했습니까? 간단합니다. KTM은 자신의 지렛대로 들어 올려졌습니다! 그들은 Husky가 더 짧은 포크와 수정된 상승률 충격 연결 장치를 사용하여 섀시를 1인치 낮추는 데 도박을 걸고 여전히 KTM의 모든 최고급 구성 요소를 공유하는 보상을 거둘 수 있도록 했습니다. FC250의 전체 파워 밴드가 더 넓고 더 유용하게 느껴지게 했기 때문에 KTM에 역효과를 낸 Husky 에어박스를 의도적으로 질식시켰습니다. 

오해하지 마세요. KTM 250SXF는 더 빠른 스로틀 응답, 더 높은 승차 높이, 더 단단한 속도감으로 강조되는 훌륭한 자전거입니다. 250SXF가 FC250을 능가하는 곳은 기어에서 기어로의 가속입니다. 250SXF는 더 빠르고 강력하게 기어를 통해 회전합니다. 네, 버지니아주, 엔진은 동일하지만 엔진으로 들어가는 공기의 양은 동일하지 않습니다. KTM은 에어박스의 더 큰 통풍구 덕분에 더 많은 공기를 공급받아 파워밴드를 더욱 활기차게 만듭니다. 

KTM 250SXF가이 총격전을 잃어야하는 이유는 무엇입니까? 

KTM 250SXF 엔진은 톱니가 길다. 얼마나 오래? 벅스 버니의 갈퀴는 길다. 우리는 이 동력 장치가 250년 동안 방치된 것을 좋아하지 않지만, 우리는 이 오래된 엔진이 그 연식에도 불구하고 어떻게 81 클래스에서 최고로 남아 있는지에 대해 여전히 경탄합니다. KTM이 일본 제조업체들에게 희망을 주기 위해 부추기는 것과 같습니다. 그 희망은 완전히 새로운 빅 보어, 쇼트 스트로크, 48.5mm x 2023mm 보어-앤-스트로크 250 KTM 2023SXF 엔진에 의해 부숴질 수 있습니다. 더군다나 KTM 엔지니어들은 2022년에 기술 한계를 뛰어넘기 위해 전력을 다해 250 KTM XNUMXSXF를 쇼룸 바닥의 레임덕으로 만들었습니다. 

FC250과 250SXF는 모두 일본의 최고 순위인 250F인 Yamaha YZ250F보다 훨씬 비쌉니다. 그 가격에 대해 KTM은 9파운드 더 가볍고 250rpm에서 6000rpm의 모든 rpm 범위에서 YZ14,000F보다 더 많은 마력을 생성하며 핑거 팔로워 밸브 트레인, 더 매끄러운 에르고스, 놀라운 Brembo 브레이크 및 클러치를 갖추고 있습니다. Yamaha의 가장 중요한 자산은 무게, 마력, 손가락 추종자, 에르고스, 클러치 또는 브레이크가 아닙니다. 카야바 SSS 서스펜션입니다.

우리는 KTM 250SXF에 대해 어떻게 생각합니까?

2022 KTM 250SXF는 "2022 MXA 250 슛아웃.” Husky가 키가 작은 라이더와 Vets에게 더 좋았고 더 넓고 라이더에게 친숙한 파워밴드를 제공했기 때문에 성공했다고 말할 수 있습니다. KTM 250SXF는 Husqvarna FC250의 Pro 버전입니다. 

세 번째 장소 : 2022 야마하 YZ250F

YAMAHA YZ250F가이 총격전에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까? 

MXA 2022 YZ250F가 많은 라이더에게 최고의 자전거라는 것을 충분히 이해하지만 YZ250F의 핸들링은 FC250 및 250SXF에 비해 둔합니다. 이것은 나쁘게 들릴지 모르지만 섀시가 반응성이 뛰어난 것을 원하지 않는 라이더에게는 이것이 자전거입니다. 올바르게 타고 올바르게 설정하면 YZ250F는 자동 조종 장치 스타일의 핸들링을 제공합니다. 오버 스티어, 언더 스티어, 리어 스테핑 아웃 또는 프론트 엔드 푸시에 대해 걱정할 필요가 없습니다. YZ250F는 대단한 것도 잘못한 것도 없습니다. 많은 낮은 수준의 라이더에게 이 자동 조종 장치 설정은 윈-윈입니다. 하드코어 프로 레이서는 YZ250F의 자동 조종 장치 제한을 무시할 수 있기를 원할 것입니다. 스트레스가 심한 상황에서 Yamaha는 안전한 라인을 선택하고 오스트리아 트리오는 쉽게 뛰어오르고, 건너뛰고, 한 라인에서 다른 라인으로 점프합니다. 그러나 섀시의 신속성은 초정밀성에 대한 패널티를 지불할 위험이 있습니다. YZ250F는 인사이드 라인에서 오버스티어를 발생시킬 가능성이 적습니다. 입력이 적을수록 노력이 덜 들기 때문에 회전이 더 쉽습니다. 

Yamaha의 평균적인 핸들링은 세 가지 YZ250F 기능에 의해 크게 도움이 됩니다. (1) YZ250F의 파워 밴드는 나중에가 아니라 지금 최고의 파워를 만듭니다. 코너 출구에서 매우 효과적입니다. (2) 우리는 16년 연속 Kayaba SSS 서스펜션을 사랑했습니다. 테라 퍼르마의 에너지를 웅장하게 흡수합니다. 제동 범프 또는 가속 촙의 피드백은 존재하지 않습니다. 리어 엔드는 접착제처럼 연결되어 있지만 오프 캠버 턴에 붙을 수 있는 앞 타이어의 무게는 여전히 충분합니다. (3) 2022 YZ250F는 Wi-Fi 튜닝 시스템으로 최고입니다. 이를 통해 라이더는 Yamaha의 사전 프로그래밍된 지도에서 선택하거나 자신의 프로그램을 작성하여 다양한 파워밴드를 선택할 수 있습니다. 

YAMAHA YZ250F가이 총격전을 잃어야하는 이유는 무엇입니까?

YZ250F는 크고 부피가 크며 무겁습니다. 방법이 없습니다. Yamaha가 2014년 YZ250F 엔진을 뒤집고 가스 탱크가 있던 곳으로 에어박스를 올린 이후로 Yamaha의 엔지니어들은 벽에 기대어 있었습니다. 어때요? Yamaha의 전면 장착 다운 드래프트 흡기에는 엔진이 최적의 출력을 낼 수 있도록 더 많은 공기량이 필요하다는 것이 의심의 여지 없이 입증되었습니다. YZ250F는 훨씬 더 큰 에어박스와 트윈 스파 알루미늄 프레임 사이에 적절한 크기의 벨로시티 스택을 맞출 수 있는 기능이 필요합니다. 그러나 전면 장착 에어박스와 후방 엔진이 장착된 트윈 스파 프레임에서 더 많은 공간을 확보하는 것이 지난 250년 동안 Yamaha의 YZ2022F 엔지니어를 좌절시켰습니다. 부피를 더하기 위해 250 YZ10F는 GasGas보다 9파운드, KTM보다 8파운드, Husky 및 Honda보다 XNUMX파운드 무겁습니다. 

YAMAHA YZ250F에 대해 우리는 어떻게 생각합니까?

모션에서 2022 YZ250F는 훌륭한 자전거입니다. 문서상으로는 부족할 수 있지만 오래 지속되도록 제작되었습니다. Honda가 2022년에 채택한 중저가 파워밴드 프로필을 주도했으며 모든 기술 수준의 라이더가 빠르게 탈 수 있는 가장 쉬운 자전거입니다. 보너스로 레이스 준비가 된 쇼룸 바닥에서 굴러 떨어지기 때문에 설치가 쉽습니다. 모든 라이더가 이 자전거를 탈 수 있습니다. 

2022위: 250 가스가스 MC XNUMXF

GASGAS MC 250F가이 총격전에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까?

GasGas MC 250F는 말도 안되는 기계입니다. 추가 기능 없이 FC250 및 KTM 250SXF의 고기와 감자를 제공합니다. KTM 맵 스위치, 아워 미터 또는 빌릿 트리플 클램프를 얻지 못할 수도 있지만 오스트리아 장로의 빨간 머리 의붓 자식이되지 않는 저렴한 자전거입니다. 동일한 강력한 엔진, 동급 최고의 Brembo 유압 장치, 흡수성 크로몰리 섀시 및 프리미엄 WP 서스펜션을 모두 $700 할인된 가격에 제공하는 것은 케이크를 장식하는 것입니다. 

MXA 테스트 라이더는 GasGas MC 250F를 DIY 작업용 자전거로 생각합니다. 그것은 벗겨진 섀시와 엔진으로 조립 라인에서 벗어나 가격을 낮춥니다. 그러나 성능 마법은 모두 거기에 있습니다. GasGas는 그것을 이끌어내는 것은 귀하에게 맡깁니다. 디자인의 단순성과 Yamaha YZ200F의 250달러 이내의 가격으로 일반 레이서에게 KTM의 기술적 도약을 제공하기 때문에 이 승부차기에서 승리해야 합니다. 더 많은 장식물이 필요하지 않습니다. 우리는 기능이 필요합니다. 그것이 MC 250F가 구현하는 것입니다. 

GASGAS MC 250F가이 총격전을 잃어야하는 이유는 무엇입니까?

GasGas MC 250F는 오스트리아의 힘으로 인해 다른 헤드 파이프, 폐쇄형 에어박스(FC250보다 훨씬 높음), 하나의 맵, 트랙션 컨트롤 및 발사가 없는 형제보다 속도가 느려졌기 때문에 이 총격전에서 져야 합니다. 제어. 우리는 이것을 좋아하지 않지만 세 오스트리아 모델 중 가장 저렴한 모델이 승부차기에서 승리하기 시작했다면 KTM 그룹에게는 더 큰 실수가 될 것입니다. 그것은 사업에 좋지 않을 것입니다.

많은 수의사 및 초보자 라이더는 더 부드러운 WP 서스펜션을 선호하지만 더 빠른 레이서에게는 제동이 걸리고 큰 타격을 입으면 바닥으로 떨어집니다. 이 서스펜션 설정은 대부분의 현지 라이더에게 완벽하지만 대부분의 현지 라이더는 자신이 빠르다고 생각합니다. 실제 빠른 레이서의 경우 더 가벼운 포크 밸브와 42N/mm 리어 스프링이 너무 부드럽습니다. 또한 단조 트리플 클램프는 MXA 테스트 라이더는 턴인 시 프런트 엔드에 모호한 느낌을 주기를 원합니다. 

GASGAS MC 250F에 대해 어떻게 생각하십니까?

이 자전거는 높은 가격표 없이 KTM 250SXF 패키지를 원하는 사람들에게 적합합니다. 오스트리아가 아닌 일본 XNUMX개 브랜드와 정면 승부를 벌이도록 설계된 검증된 모터사이클입니다. 

2022위: 250 혼다 CRFXNUMX

HONDA CRF250이이 총격전에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까?

CRF250은 이제 오랫동안 거친 패치에 갇혀 있습니다. Honda는 CRF250의 성능 지수에 대해 다양한 접근 방식을 시도하고 있습니다. 혼다의 문제는 지난 250년 동안 CRF2022에서 던진 것이 그대로 유지되지 않는다는 것이었습니다. 각각의 새 버전은 엉망이었습니다. 따라서 250년에는 완전히 새로운 CRF228이 신선한 공기의 숨결입니다. 이중 파이프, 약한 자매의 높은 rpm 파워밴드 및 XNUMX파운드의 두툼한 건조 중량은 사라졌습니다.

완전히 새로운 CRF250은 스로틀의 첫 번째 균열에서 빠릅니다. 이 총격전에서 250보다 더 빠르고 빠르게 움직이며 그 사실이 다이노에 표시됩니다. 6000~8000rpm까지 포니파워의 끝판왕. 250달러 이후에 힘을 잃기 시작하지만 유휴 상태에서 초기 추진력이 CRF2022을 충분한 권위로 움직이게 하여 rpm이 미드레인지로 올라갈 때 마력의 저하가 거래 차단기가 되지 않도록 합니다. 250 CRF2021 전력 대역은 250 전력 프로필과 정반대입니다. 작년의 CRF2022은 뚱뚱하고 부진했습니다. 11,000년형은 실제보다 더 강력하게 느껴질 뿐만 아니라 기어 간 변속 비율이 XNUMXrpm 이상의 미세한 출력을 확대하는 데 도움이 됩니다. 무엇보다도, 모든 MXA 테스트 라이더는 CRF250의 인체 공학을 좋아했습니다. 모든 것이 있어야 할 곳에 있습니다. 

HONDA CRF250이이 총격전을 잃어야하는 이유는 무엇입니까?

CRF250의 최악의 부분은 포크입니다. 가장 무거운 라이더에게도 거칠고 뻣뻣합니다. 우리는 공장 테스트 라이더와 서스펜션 엔지니어 사이의 번역에서 무언가가 손실되었다고 확신합니다. 우리는 이것을 어떻게 압니까? 제정신이 아닌 사람은 고의로 이런 자전거를 만들지 않을 것이기 때문입니다. 작년의 CRF250은 동급 최고의 서스펜션 자전거 중 하나였습니다. 우리는 그들이 따라야 할 그러한 주요 설정이 있었을 때 어떻게 그렇게 멀리 떨어져 있는지 모릅니다. 

포크를 제외하고 Honda가 우승 기회를 원한다면 MXA 250 XNUMX 스트로크 슛아웃, 더 넓은 파워밴드를 제공해야 합니다. 우리는 그들이 하단에서 한 것을 좋아하지만 상단의 주황색, 흰색 및 녹색 높은 리버스와 경쟁할 수 없습니다. 

우리는 HONDA CRF250F에 대해 어떻게 생각합니까?

그것은 많은 잠재력을 가지고 있습니다. 작년에 비해 상당한 무게를 줄였으며 현재는 219파운드입니다(Husqvarna FC250과 함께 250파운드로 세 번째로 가벼운 250파운드). 이것은 동급에서 가장 가벼운 자전거에 가까운 최초의 일본산 250입니다. 그것은 여전히 ​​​​KTM 250SXF 및 GasGas MC8F보다 무겁지만 다른 어떤 일본제 250보다 450파운드 가볍습니다. 그것은 대단한 위업입니다. Honda가 CRFXNUMX에 하나를 가지고 있음에도 불구하고 여전히 유압 클러치가 없습니다. 운 좋게도 Honda의 새로운 XNUMX판 클러치는 케이블로 작동되는 장치 중 최고입니다. 모든 MXA 테스트 라이더는 YZ250F보다 CRF250 엔진을 선택할 것이라고 말했습니다. 지금으로서는 Honda 사양이 포크할 때까지 기다려야 합니다. MXA 테스트 라이더는 YZ250F의 Kayaba SSS 포크를 선택할 것입니다. 항상 내년이 있습니다. 

2022위: 250 카와사키 KXXNUMX

KAWASAKI KX250이이 대결에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까?

높은 rpm에서 KTM의 우위를 추격하려고 시도한 모든 250cc 모토크로스 자전거 중에서 Kawasaki KX250만이 성공했습니다. 2022 KX250은 최고점에서 오스트리아의 세쌍둥이를 제대로 이기지 못하지만 9000rpm에서 12,000rpm까지 동급에서 가장 강력한 마력을 제공합니다. 44.2 마력으로 최고조에 달하고 Husqvarna가 44.3 마력으로 미끄러질 때 마지막 몇 백 회전수에서 우위를 점합니다. 이것이 우리 책에서 최고의 Pro 엔진이기 때문에 우리는 KX1 엔진에 대해 말의 10/250을 유지하지 않습니다. 미드레인지에서 너무 강력하여 이 엔진을 활짝 열어 둘 수 있는 재능이 있다면 2022 Kawasaki가 차이를 만들기에 충분한 과회전으로 당신을 정상으로 데려갈 것입니다. 

KAWASAKI KX250이이 총격전을 잃어야하는 이유는 무엇입니까?

다음과 같은 세 가지 큰 이유로 패배해야 합니다. (1) 저전력 : KX250이 중간에서 상단까지 강력한 것처럼 KX는 로우 엔드 파워에서 250 개 중 3 위를 차지합니다. Kawasaki의 엔지니어들은 최고 수준의 출력에 너무 집중했기 때문에 훌륭한 엔진은 코너를 빠져나갈 때 멈칫거리거나 넘어질 수 없다는 사실을 잊어버렸습니다. KX6000은 낮은 rpm에서 얼마나 약합니까? 혼다 CRF2.5은 7000rpm에서 1마력, 8000rpm에서 250마력, XNUMXrpm에서 XNUMX마력을 낸다. (2) 48mm Kayaba 포크: Kawasaki는 포크로 길을 잃었습니다. 문제는 KX250 포크의 미드 스트로크 댐핑에 있습니다. 밸브가 너무 빨리, 너무 빨리 그리고 너무 많이 스트로크의 중간에서 바닥까지 올라가 포크를 매우 거칠게 만듭니다. (3) 코너링: 2022 KX250의 XNUMX위 마감에 가장 큰 기여 MXA의 250 슛 아웃은 핸들링이 좋지 않습니다. Kawasaki가 450 KX2022에 KX250 프레임을 사용하기로 결정했을 때 더 작은 KX250 엔진을 프레임 크래들에서 뒤로 밀어넣어야 한다는 점을 고려하지 않았습니다(따라서 스윙암 피벗 볼트가 엔진 케이스를 통과할 수 있음). 우리는 평생 KX250을 돌릴 수 없었습니다. KX250 엔진은 KX450 프레임에서 너무 멀리 떨어져 있어 다운 튜브와 엔진 사이에 팔 전체를 집어넣을 수 있었습니다. 앞 바퀴에 무게가 충분하지 않아 앞 끝이 물릴 수 있습니다. 결국 테스트 라이더는 KX250이 회전하도록 하기 위해 거의 가스 캡까지 앞으로 이동하기 시작합니다. 대부분의 테스트 라이더에게 이것은 거래 차단기였지만 프레임 스왑으로 자주 지불하는 가격이었습니다.

우리는 KAWASAKI KX250에 대해 어떻게 생각합니까?

어쩌면 우리는 기어를 낮추고, 코너로 더 빠르게 이동하거나, 추가 드라이브를 위해 저단 변속을 함으로써 사용 가능한 저전력의 총체적 부족과 함께 살 수 있지만 KX250을 얻기 위한 처리 옵션(주유 탱크에 앉아 있는 것 외에는 짧은)을 찾을 수 없었습니다. 회전하다. 그것은 모든 코너 출구를 밀었습니다. 2022년형 KX250 엔진은 높은 rpm에서 오스트리아의 삼중항과 정면돌파할 수 있는 유일한 일본제 엔진이기 때문에 이것은 수치스러운 일입니다. 우리는 이 섀시가 작동하도록 하고 싶었지만 엔진을 자체적으로 재배치하는 것을 제외하고는 잘못된 섀시 선택으로 인해 높은 rpm에서 동력 장치의 기량을 잃었다는 사실을 받아들여야 했습니다. 

2022위: 250 스즈키 RM-ZXNUMX

SUZUKI RM-Z250이이 총격전에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까?

얼마나 많은 초보자 테스터가 RM-Z250을 사용하고 돌아와서 그것이 우리 무기고에서 최고의 자전거라고 우리에게 말하는 것이 재미있습니다. 우리는 그들이 느끼는 것을 이해하지만 그들은 진실을 깨닫지 못합니다. RM-Z250의 느낌이 좋은 것은 다른 자전거보다 RM-Z250을 더 멀리 밀어낼 수 있다는 것입니다. 낮은 마력 덕분에 RM-Z250은 재미있는 자전거를 탈 수 있습니다. 계량된 힘은 부드럽고 빠르게 움직입니다. 라이더는 노란색 기계에서 기분이 좋으며 이는 주목할 가치가 있습니다. RM-Z250은 비용이 많이 드는 기계입니다. 원하는 시간과 방식으로 전환됩니다. 처음 타면 누구나 놀라는 친근한 자전거입니다. 

SUZUKI RM-Z250이이 총격전을 잃어야하는 이유는 무엇입니까?

그러나 그 놀라움은 경주를 하면 충격으로 바뀝니다. 레이스에서 RM-Z250을 사랑한다고 말하던 새내기들은 마치 가만히 서 있는 것처럼 녹색, 흰색, 빨간색, 파란색, 주황색 바이크를 지나쳤습니다. RM-Z250이 Colt 45s의 세계에서 팝건이라는 사실을 깨닫고 사랑은 끝이 났습니다. 2022 RM-Z250은 2022년에 경쟁력이 없거나 관련이 없습니다. 전기 시동의 사치가 없습니다. 유압 클러치가 없습니다. 250 450행정에 있어서는 안 되는 포크가 있습니다(RM-Z250에서는 너무 뻣뻣할 수 있음). 7000rpm에서 Kawasaki KX39.3을 제외하고 파워 스펙트럼을 통틀어 가장 느린 자전거이며 5 피크 마력으로 Husky FC250에 250마력을 제공합니다. RM-Z250은 훌륭한 스타터 바이크입니다. 그러나 RM-Z250 포크는 슈퍼크로스 레이서를 위해 만들어졌습니다. 미친듯이 딱딱합니다. 포크 설정은 엔트리 레벨 라이더에게 가장 적합한 것은 고사하고 모든 XNUMX에서 의미가 없습니다. 

스즈키 RM-Z250에 대해 어떻게 생각합니까?

RM-Z250은 미니사이클에서 올라오는 라이더를 위한 실용적인 패키지입니다. 44마력의 로켓 우주선을 관리할 기술이나 물기가 없는 사람을 위한 저렴한 보급형 자전거이지만 경쟁이 치열한 경주용 자전거는 아닙니다. KTM을 사용하면 허스키나 야마하는 엔진 개조만 해도 5000달러가 들 것입니다. 2022년형 스즈키 RM-Z250을 사는 사람은 그것이 만들어내는 힘에 만족해야 합니다. 그리고 현실은 200달러만 더 내면 훨씬 더 우수한 2022 Honda CRF250을 탈 수 있다는 것입니다.  

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