2023 MXA 125 XNUMX차 총격전: HUSQVARNA TC, GASGAS MC, YAMAHA YZ 및 KTM SX 전쟁에 나서다

On 17년 2023월 XNUMX일 마지막 업데이트 17년 2023월 XNUMX일

Honda, Kawasaki 및 Suzuki가 125 스트로크를 취소 한 후 125 클래스는 Yamaha와 KTM 간의 125 경마가되었습니다. 얼마 전까지만 해도 Yamaha가 입증된 YZ125를 업데이트한다는 아이디어는 몽상처럼 보였습니다. 대부분의 레이서들은 Yamaha가 YZ2006에서 단순히 "복사/붙여넣기"를 누르는 것을 보고 만족했으며 KTM이 경쟁이 치열한 클래스에서 자전거를 꾸준히 개선하는 것을 보고 기뻤습니다. 놀랍게도 125년에 Kayaba SSS 서스펜션을 받은 이후 파란색 승무원이 가장 업데이트된 YZXNUMX를 건네주었을 때 우리의 Yamaha 파이프 꿈이 실현되었습니다. 그것은 XNUMX 행정에 대한 새로운 약속을 보여주었습니다. XNUMX년 후 우리는 최신의 가장 위대한 XNUMX개의 XNUMX스트로크를 다시 정렬했지만 이번에는 몇 가지 차이점이 있습니다. 이 테스트에서 XNUMX대의 자전거 중 XNUMX개에만 킥스타터가 있고 XNUMX개에만 기화기가 있습니다.

2023년 KTM과 HUSQVARNA는 전기식 시동, 전자식 연료 분사, 전자식 파워 밸브 및 차세대 프레임을 특징으로 하는 업데이트된 XNUMX행정으로 미래로 큰 도약을 했습니다.

KTM과 Husqvarna는 전기식 시동, 전자식 연료 분사, 전자식 파워 밸브 및 새로운 프레임, 스윙암, 서브프레임 및 차체를 포함하는 차세대 KTM 및 Husqvarna 섀시를 특징으로 하는 업데이트된 XNUMX행정으로 미래로 크게 도약했습니다. 주황색과 흰색의 XNUMX행정. 논란의 여지가있는 움직임으로 기화기가 도끼되었습니다. 즉, KTM 및 Husky XNUMX 행정에서 더 이상 제트, 바늘 및 공기 나사를 변경하거나 조정할 필요가 없습니다. EFI 기술로 전환하기로 한 결정은 자전거를 제트기에 충분히 정통하지 않은 라이더들에게 환영을 받지만 우리 모두가 알고 사랑하는 간단하고 저렴하며 유지 관리하기 쉬운 XNUMX 행정 기술을 높이 평가하는 라이더들에게는 눈살을 찌푸리게 합니다. .

그러나 새로운 연료 분사식 39행정은 KTM 및 Husky의 이전 "연료 분사식" 오프로드 40행정과 같은 TPI(Transfer Port Injected)가 아니므로 너무 걱정하지 마십시오. 새로운 1행정은 스로틀 위치 센서(TPS)와 이중 인젝터를 사용하여 적절한 연료/공기 혼합물을 생성하는 완전히 새로운 XNUMXmm Keihin 스로틀 바디 분사(TBI) 시스템을 얻습니다. 지난 몇 년 동안 TPI가 장착된 오프로드 XNUMX행정은 엔지니어가 새로운 것을 처음 시도할 때 항상 발생하는 문제를 해결하면서 자신감을 불러일으켰습니다. KTM은 "오래된 것을 버리고 새 것으로 들어간다"고 말했습니다. 또한 TPI 자전거는 오일이 주입되었으므로 자전거에서 오일과 연료가 혼합되었습니다. KTM 연료 분사의 TBI 버전은 우리가 알고 사랑하는 것과 동일한 이전 XNUMX:XNUMX 사전 혼합 비율로 돌아갑니다. 또한 새로운 KTM/Husky 엔진은 기어 구동 전자식 파워 밸브를 사용하여 트랙에서 쉽게 전환할 수 있는 두 가지 다른 맵에 대한 기회를 제공합니다.

KTM과 HUSQVARNA가 완전히 새로운 자전거를 소개하면서 GASGAS는 여전히 기화되고 킥스타트됩니다. GASGAS는 하드코어 125 라이더에게 안전한 안식처를 제공해야 하는 독립형 오스트리아 모델입니다.

완전히 새로운 자전거를 소개하는 KTM과 Husqvarna를 통해 GasGas는 이제 형제 제품과 독특하게 다릅니다. GasGas MC125는 여전히 기화되고 킥스타트됩니다. KTM은 이제 플랫폼이 동일한 러닝 기어의 대부분을 공유하는 125개의 125 XNUMX행정만 가지고 있는 반면 GasGas는 현대적인 장비를 원하지 않는 하드코어 XNUMX 라이더에게 안전한 피난처를 제공해야 하는 독립형 오스트리아 모델입니다.

Yamaha는 125년에 새로운 YZ250F에 모든 관심을 집중하면서 변경 없이 YZ450(및 YZ2023F)를 125년 동안 쉬게 했습니다. 그러나 이것은 2006년부터 있었던 것과 같은 YZ2022가 아닙니다. Yamaha는 XNUMX년에 큰 변화를 만들었습니다. 실린더 본체, 실린더 헤드, 실린더 포트 모양, 실린더 포트 타이밍, 피스톤, 피스톤 핀, 커넥팅 로드, 크랭크 케이스, 크랭크축, 플라이휠 , 변속기, 변속 샤프트, 리드 밸브 및 파워 밸브, 파이프 및 소음기가 모두 업데이트되었습니다. 새로운 차체와 서브프레임은 또한 흡입구와 에어박스를 통한 공기 흐름을 증가시켜 더 많은 출력에 기여했습니다.

MXA 이번 총격전에서 125개의 XNUMXcc XNUMX스트로크에 많은 시간을 보냈습니다. 늘 그렇듯이 우리는 그들과 경주하고, 다이노 테스트하고, 무게를 달고, 그들과 함께 살았습니다. 우리가 그들에 대해 어떻게 생각했는지 알아 보려면 계속 읽으십시오.

2023 년 HUSQVARNA TC125

새로운 Husqvarna는 KTM 125SX와 동일한 프레임, 엔진 및 스윙암으로 라인업에 포함됩니다. 2021년에 도입된 독점적인 서스펜션 개념과 시트 아래에서 완전히 닫히는 다른 서브프레임만 있습니다. 이상하게도 이것은 KTM 125SX에서 활짝 열려 있는 것과 동일한 에어박스입니다. WP XACT 에어 포크는 Husky에서 10mm 더 짧고 쇼크의 씰 헤드는 쇼크에서 더 길어 스트로크를 제한합니다(리어 타이어가 펜더에 닿지 않도록 방지). 쇼크 링키지는 KTM과 유사한 서스펜션 느낌을 유지하면서 시트를 약 XNUMX인치 아래로 떨어뜨리도록 수정된 비율을 갖습니다.

트랙에서 Husqvarna TC125는 코너링이 더 쉽고 매끄러운 도로에서 트랙션을 찾기가 더 쉽습니다. 자전거가 지면에 더 낮기 때문에 더 민첩합니다. 또한 Husqvarna와 WP는 125SX 서스펜션의 느낌을 모방하려고 노력했지만 짧아진 포크 카트리지 로드, 낮아진 충격 및 다른 연결 장치는 KTM보다 더 부드럽게 느껴지는 서스펜션 설정을 만듭니다.

힘에 관해서는 KTM의 많은 감각이 전달됩니다. 마력과 토크는 dyno에서 거의 동일하지만 트랙에서는 닫힌 에어 박스로 인해 다르게 느껴집니다. KTM은 코너 출구에서 더 빨리 픽업되는 반면 Husky는 약간 더 캐주얼합니다. 스냅을 더하기 위해 자전거와 함께 제공되는 통기 에어 박스 커버를 추가했습니다.

2023년 KTM과 Husqvarna 모두에 대한 한 가지 큰 몰락은 추가된 무게입니다. 새로운 2023년형 5스트로크는 업데이트된 섀시와 차체를 통해 125파운드, 새로운 KTM 10.5SX는 125파운드, Husky TC9.5는 XNUMX파운드 증가했습니다.

어떻게 이런일이 일어 났습니까? 음, 오스트리아인들은 2023년에 많은 기술을 추가했습니다. 연료 분사 시스템으로 인해 탱크에서 연료를 배출하는 간단한 페콕이 있는 기화기가 사라졌습니다. 이제 각 연료 탱크에는 연료 펌프가 필요합니다. 또한 KTM과 Husky는 각각 배터리와 전기 스타터 모터를 얻었습니다. 어쨌든 125 번의 2023 행정이 시작하기 쉽기 때문에 어리석은 일입니다. 그들은 또한 파워 밸브를 작동하기 위해 스프링을 대체하는 전기 모터를 얻었습니다. 또한 더 단단한 5 크로몰리 스틸 프레임과 새로운 차체는 더 강하고 무겁습니다. 대체로 오스트리아 자전거는 체중계에서 204.5파운드를 추가로 늘렸습니다(빨간색 자전거 제외). 194파운드는 199행정에 비해 여전히 가볍지만 1파운드 GasGas 및 2파운드 Yamaha에 비해 무겁습니다. 이제 dyno에서 GasGas와 KTM/Husky 사이의 XNUMX마력 차이가 실제로 트랙에서 XNUMX마력 차이에 가깝기 때문에 우리는 그들이 무게를 추가한 것을 싫어합니다.

2023 년 KTM 125SX

우리는 올해 초에 2023 GasGas와 Yamaha 125를 손에 넣을 수 있었지만 새로운 오스트리아 자전거를 참을성 있게 기다려야 했습니다. 새로운 전자식 연료 분사식 엔진은 주저 없이 스로틀을 부드럽게 밟고 클러치 동작이 덜 필요한 쾌적한 롤온 파워를 생성했습니다. 125s로 알려진 기존의 선명한 스냅 대신 부드럽고 부드러운 롤온 스타일의 힘으로 125SX를 타는 것은 독특한 감각이었습니다. 과거에 KTM 125는 제대로 사용하려면 기술이 필요한 고급 스타일의 파워로 유명했고, Yamaha YZ125는 모든 사람이 자전거를 더 쉽게 탈 수 있도록 해주는 친근한 파워로 유명했습니다. 경험이 적은 2023 스트로크 라이더에게 높이 평가됩니다. 125년에는 KTM의 연료 분사와 KTM XNUMXSX용 전자식 파워 밸브의 조합이 바닥에서 도움이 됩니다.

미드레인지를 통해 125SX는 빠르게 느껴졌고 위에서도 세게 끌어당겼습니다. 그러나 즉시 엔진이 꺼졌을 때 소음기에서 나오는 이상한 소음에 테스터들은 허를 찔렸습니다. 뭐였지? 새 엔진에는 rpm이 계속 올라가는 것을 터뜨리고 멈추는 회전수 제한기가 있는 것으로 밝혀졌습니다. 익숙해지는 데 시간이 좀 걸렸지 만 125SX는 달에 닿는 것을 좋아하지 않기 때문에 왼발로 XNUMXSX를 더 빨리 밟아야한다는 것을 배웠습니다.

새 섀시를 사용하면 2023년 450SXF에서와 같이 길들이는 기간이 길 것으로 예상했지만 훨씬 일찍 규정 준수와 편안함을 만났습니다. KTM은 125 행정 및 10 행정의 모든 대형 자전거에 동일한 프레임을 사용한다고 말했지만 KTM은 실제로 더 작은 엔진을 수용하기 위해 450 행정에서 더 작고 다른 프레임 크래들을 사용한다는 것을 알았습니다. 그래도 프레임 전면의 단조 거싯부터 나머지 프레임 형상까지 프레임의 나머지 부분은 동일합니다. 그렇다면 왜 125는 125시간의 침입이 필요하지 않았을까요? 글쎄, 2023SXF 엔진에 비해 450SX 엔진은 더 가볍고 느리고 서스펜션은 훨씬 더 부드럽습니다. 또한 XNUMXSX에는 엔진 제동 장치가 없습니다. 사실 KTM과 Husky의 모든 XNUMX 모델은 XNUMX보다 침입하기 쉽고 엔진이 작을수록 섀시에서 침입하는 데 걸리는 시간이 줄어드는 것 같습니다.

2023 가스가스 MC125

테스트 라이더로서 우리는 KTM Group이 다른 브랜드를 모터 크로스 시장에 도입했기 때문에 GasGas를 인수한 것을 좋아합니다. GasGas는 이전에 모토크로스에 집중하지 않았습니다. 그러나 우리는 또한 라이더가 지금까지 "빨간색 KTM"이었다는 사실에 좌절하는 이유를 이해합니다. KTM이 더 많은 KTM과 더 적은 다양성으로 트랙을 가득 채우고 있다고 불평하는 라이더는 틀렸습니다. KTM은 이전 GasGas 먼지 자전거 작업에 사용된 툴링을 Reijus로 판매하는 Reiju에게 매각했습니다. Reiju는 이전 GasGas 자전거를 Rebranded Reijus로 판매했습니다. 따라서 KTM이 GasGas를 구매하여 브랜드를 죽였다고 생각한다면 실제로는 하나의 브랜드를 저장하고 다른 브랜드를 추가한 것입니다.

KTM 그룹이 2023년에 한 일은 순수한 천재였습니다. 완전히 새로운 섀시와 엔진으로 KTM 및 Husky 자전거를 업데이트하는 동안 GasGas와 신뢰할 수 있는 섀시 및 엔진을 한 시즌 더 남겨 두었습니다. 대리점은 KTM이 브랜드를 인수한 이후 지난 2023년 동안보다 XNUMX년에 더 많은 GasGas 모델을 판매했습니다.

GasGas MC125의 경우 입증된 125 엔진, Keihin 기화기 및 크로몰리 강철 프레임이 동일하게 유지되어 2023년차 모델을 두려워하는 라이더에게 매우 매력적입니다. 125 GasGas MC2023는 2022년에 형제와 플랫폼을 공유하지 않을 수 있지만 125 KTM XNUMXSX와 동일한 엔진, 스로틀 바디, 기화기, 프레임, 스윙암 및 서브프레임을 사용하며 CNC 가공 대신 단조 알루미늄 트리플 클램프만 사용합니다. 클램프, 더 부드러운 WP 서스펜션 밸브, Dunlop 대신 Maxxis 타이어, 일부 DIY 수정을 통해 KTM 에어박스 커버로 쉽게 전환할 수 있는 폐쇄형 에어박스 커버.

이 자전거는 동일하게 유지되었기 때문에 테스트 프로세스가 간단했습니다. 그러나이 자전거를 차세대 연료 분사 엔진 및 검증 된 Yamaha와 앞뒤로 비교할 수 있다는 것은 매우 좋았습니다. KTM 및 Husky와 비교할 때 GasGas는 달로 회전합니다. 닫힌 에어 박스 덮개가 있더라도 테스터는 KTM, Husky 및 Yamaha보다 GasGas에서 더 빨리 속도를 높이고 각 기어를 더 오래 당겼습니다. MC125가 겪은 한 영역은 스로틀의 균열이었습니다. 재고 형태에서 이 자전거는 낮은 rpm에서 파워밴드의 고기에 뛰어들려는 의지가 가장 적었습니다. 그러나 몇 개의 구멍을 뚫고 에어박스 덮개 뒷면의 립을 잘라내면 쉽게 도움이 됩니다.

2023 야마하 YZ125

Yamaha YZ125는 너무 오랫동안(2006-2021) 동일하게 유지되어 업데이트 요청을 포기하고 Yamaha가 여전히 125 스트로크를 할 의향이 있다는 것에 만족하는 마음가짐으로 전환했습니다. 결과적으로 그렇게 나쁜 공연은 아니었습니다. YZXNUMX는 지속적으로 "가장 재미있는 자전거"였습니다. MXA 마구간; 그러나 Yamaha가 2022년에 완전히 새로운 엔진을 발표했을 때 우리는 욕심이 생겼고 KTM을 무너뜨릴 풀 레이스 125를 기대했습니다. 안타깝게도 dyno는 Yamaha의 새 엔진이 미드레인지에서 이전보다 단 1마력 더 강하다는 것을 보여주었고 새 Yamaha 엔진이 실제로 이전 YZ7500 엔진보다 최대 125rpm까지 스로틀의 크랙에서 더 느리다는 것을 밝혔습니다. XNUMX년 넘게 달려온 것.

YZ125가 더 빨리 속도를 낼 수 있도록 후방 스프로킷에 톱니를 추가하여 13/48에서 13/49 스프로킷 조합으로 변경했습니다. Yamaha는 또한 작년에 Kayaba 스프링 속도를 증가시켜 포크에서 4.2에서 4.3으로, 충격에서 46에서 48로 증가했습니다. 밸브도 더 단단해졌습니다. 또한 작년의 새로운 서브프레임과 시트는 더 높은 시트 높이로 자전거의 더 평평한 지형을 만들었습니다. 더 단단한 서스펜션과 새로운 차체는 YZ125를 더 경주적으로 느끼게 했습니다. 그러나 더 빠르고 무거운 테스트 라이더는 여전히 서스펜션이 너무 부드럽다고 불평했습니다.

트랙에서 YZ125는 여전히 타는 것이 좋습니다. 이전처럼 코너를 빠져나가는 것이 쉽지는 않지만 YZ125는 여전히 일어나서 나아갑니다. GasGas 125보다 뒷바퀴를 밝히는 데 클러치가 덜 필요합니다. 테스트 라이더는 YZ에서 재미를 느꼈고 실제로 경주를 시작하거나 랩 타임을 기록할 때까지 많은 사람들이 이 자전거에서 더 빠르고 경쟁력이 있다고 생각했습니다. . 재미 요소로 따지면 YZ125는 10이지만 게이트가 떨어질 때 전력 차이는 정말 분명합니다. YZ125 등급의 라이더들과만 레이스를 한다면 천국에 있을 것입니다. 하지만 우리가 알고 있는 레이스는 유럽에서 "bLU cRU YZ125 컵"뿐입니다.

MXA 125 올해의 자전거 — 승자는 당신이 생각하는 사람이 아닙니다

우리의 "125 총격전"의 순위 엔진 유용성과 전력 공급에 열심히 의지하십시오. 느린 속도에서는 범프를 피하고 부드러운 선을 선택하는 것이 더 쉽습니다. 무게가 가벼워진 자전거는 요철을 더 잘 견디고 더 쉽게 멈출 수 있으며 더 민첩합니다. 회전하는 질량이 적기 때문에 자전거가 코너에서 기울어져 더 민첩한 느낌을 줍니다. 125가 잘 처리되면 좋습니다. 제대로 처리하지 못하면 레몬을 얻습니다. 하지만 어떻게 작동합니까?

2023위: 125 GASGAS MCXNUMX

KTM 배너 아래 XNUMX년째에 GasGas는 처음으로 우승했습니다. MXA 총격전! 단 한 번의 변화도 없이 승부차기에서 바이크가 1위를 차지할 수 있다는 것을 누가 알았겠습니까? "단순하고 어리석은" 접근 방식이 올해 승리했습니다. 업데이트된 KTM 및 Husky 모델에 비해 2.5마력의 이점이 있고 Yamaha에 비해 125마력의 이점이 있는 GasGas MC2023를 사용하면 코너에서 파이프를 쉽게 탈 수 있었고 Keihin 기화기는 테스터가 XNUMX KTM 및 Husky XNUMX 행정에 설정된 리미터를 훨씬 뛰어 넘는 XNUMX 행정 엔진.

2023위: 125년 KTM XNUMXSX

125SX에 대한 우리의 첫인상은 이 자전거가 쉽게 승리를 거둘 것이라고 믿게 했습니다. 힘으로 굴러가는 것이 부드럽기 때문에 타기가 더 쉬워지지만 여전히 견고한 상단 당김이 있습니다. 그러나 125SX에 몇 가지 매핑 문제가 있었습니다. 91:40 비율로 혼합된 1옥탄 펌프 연료를 사용하는 프로 레벨 라이더와 함께 맵 125에서 1SX를 폭발시킬 수 있었습니다. VP C12로 핑을 수정하고 결국 펌프 연료로 돌아갔습니다. . 다시는 문제가 발생하지 않았지만 발생할 수 있음을 경고해야 합니다. 그런 다음 지도 2(녹색 지도)에서 임의의 습지를 발견했는데, 우리가 원할 때 복제하기가 거의 불가능했습니다. 두 가지 문제로 인해 약간의 머리 긁힘이 발생했으며 KTM에는 수정 사항이 없었습니다. 항상 그렇듯이 XNUMX년차 모델에는 버그가 있을 수 있으며 KTM은 확실히 EFI XNUMX 행정과 관련하여 약간의 디버깅이 있습니다.

125위: HUSQVARNA TCXNUMX

Husky TC125가 125위로 밀려났습니다. KTM과 Husky 125는 서로 다른 서브프레임을 가지고 있어 각 자전거의 동력 특성에 약간의 차이가 있습니다. 그러나 몰딩된 플라스틱 서브프레임이 플라스틱 에어박스 커버만큼 쉽게 교체하거나 수정할 수 없다는 것은 Husky에게 나쁜 소식입니다. 더 낮은 서스펜션 플랫폼은 더 부드럽기 때문에 초보자와 짧은 라이더에게 더 좋았습니다. 낮은 서스펜션이 자신감을 불러일으켰기 때문에 일반적으로 틀에 박힌 것을 멀리하는 일부 초보자는 다른 어떤 자전거보다 TCXNUMX에서 탐색하는 것이 훨씬 더 행복했습니다. 그러나 더 빠른 라이더에게는 TC가 너무 부드럽습니다.

네 번째 장소 : 야마하 YZ125

우리는 모든 테스트 라이더가 이 자전거에 애착을 갖고 있기 때문에 Yamaha YZ125를 125위에 계속 올리는 것을 싫어합니다. 그러나 오스트리아 트리오를 따라잡을 만큼 빠르지는 않습니다. 예, 엔진을 강화하기 위해 돈을 쓸 수 있지만 KTM, Husky 및 GasGas 라이더는 앞서 나가기 위해 쉽게 동일한 작업을 수행할 수 있습니다. 이 자전거는 타는 것이 매우 재미있지만 경쟁력이 있다면 스톡 YZ125를 스톡 125SX, MC125 또는 TCXNUMX와 경쟁하고 싶지 않을 것입니다.

2023 125 브랜드 및 RPM별 마력 및 토크 차트

6000rpm에서 12,000rpm까지의 브랜드별 마력과 최대 마력 및 토크를 포함하는 XNUMX가지 범주가 있습니다. 파란색 상자는 해당 rpm 범위에서 최고인 자전거를 나타냅니다. 하늘색 상자는 각 범주에서 최악의 자전거를 보여줍니다.

2023 125 중량 차트

이것은 2023 125 모토크로스 자전거의 현재 작물의 실제 무게입니다(가장 가벼운 것부터 가장 무거운 것까지). 그들은 다른 모든 유체를 제외하고 비어 있는 가스 탱크의 공식 AMA 및 FIM 시스템에 따라 동일한 보정된 저울로 무게를 측정했습니다.

2023년 125개 제조업체 제안 소매 가격 차트

2023 125 XNUMX개 모두에 대한 제조업체의 권장 소매 가격(MSRP)입니다(최저가에서 최고가까지). 지역 딜러는 쇼룸 바닥에서 자전거 가격을 자유롭게 낮추거나 올릴 수 있습니다. 미국의 가격은 유럽 자전거의 경우 유로화, 일본 자전거의 경우 엔화 환율에 따라 결정됩니다.

2023 125 RPM 차트별 피크 마력 및 토크

최대 마력은 450 클래스에서 그다지 중요하지 않지만 250 125 스트로크 및 125 125 스트로크 랭크에서는 더 높은 가치가 있습니다. 모든 XNUMX는 잘 처리되지만 자전거가 느리면 뒤쳐질 것입니다. 다음은 XNUMXcc XNUMX 행정이 서로 쌓이는 방식입니다.