2024 MXA 250 XNUMX중 총격전: 모든 XNUMX개의 자전거 순위에 대한 서면 단어

M오토 크로스 액션 50년 동안 우리는 모든 것을 보아왔습니다. 소셜 미디어 이전에는 잡지가 모토크로스 뉴스와 모토크로스 자전거 테스트의 유일한 소스였습니다. MXA 심층적이고 정확한 테스트를 위한 업계 표준을 설정합니다. 요즘 소셜 미디어는 인터넷 망각에 자신의 의견을 외치는 모든 것을 다 아는 사람들로 가득 차 있습니다. MXA의 총격전 순위는 무작위 라이더를 대상으로 한 하루 또는 이틀 간의 라운드 로빈 테스트에서 나온 것이 아닙니다. 우리는 동일한 신뢰할 수 있는 테스트 라이더(AMA National Pro부터 Vets, Novices까지)를 사용하며 각 라이더의 개인적인 편견을 알고 각 라이더의 의견을 소금 한 알씩 받아들입니다. 그리고 가장 중요한 것은 자전거 테스트를 하루나 이틀 만에 수행하지 않는다는 것입니다. 우리는 테스트 자전거를 가지고 XNUMX년 동안 매주 경주합니다. 각 라이더의 의견을 필터링하는 시스템은 중요하며, 우리는 일년 내내 이 자전거와 함께 생활하기 때문에 트랙 성능과 함께 내구성을 고려하여 순위를 매깁니다. 

올해 흥분은 2024년에 출시된 유일한 완전히 새로운 자전거인 250 Yamaha YZ2024F 및 250 GasGas MC2024F에 집중되었습니다. KTM과 Husqvarna의 250은 WP 서스펜션 설정이 약간 업데이트되었지만 Honda, Kawasaki 및 Suzuki의 250은 그대로 유지됩니다. 2023년과 똑같습니다. 그러나 스즈키는 딜러가 사양이 지정된 "RM Army Edition" 자전거를 사용하여 RM-Z250/450 모델에 대한 거래를 성사시키기 위해 노력하고 있다는 점을 언급해야 합니다. 6년 1월 2024일 이전에 새로운 Suzuki를 구매하는 라이더에게는 Throttle Syndicate 그래픽과 완전한 Pro Circuit T-XNUMX 배기 시스템이 무료로 제공됩니다. 

우리는 각 자전거를 기본 형태로 테스트했으며, 동일한 조건을 유지하기 위해 각 자전거에 동일한 타이어(Maxxis MX-IH 중급 하드 지형 타이어)를 설치했습니다. 그런 다음 사진을 찍기 위해 Risk Racing의 조정 가능한 상단 스탠드(ATS)로 각 자전거의 수평을 맞춰서 XNUMX개의 자전거가 모두 일직선이고 균일한지 확인한 후 흙에 놓았습니다. 다시.

2024위: 250 스즈키 RM-ZXNUMX 

SUZUKI가 이 총격전에서 승리해야 하는 이유는 무엇입니까?

Suzuki RM-Z250은 내구성이 뛰어나고 코너에서 민첩하며 출발하는 데 추진력이나 클러치 작업이 필요하지 않기 때문에 초보자와 초보 라이더가 높이 평가하는 존경할만한 중저 파워밴드를 가지고 있기 때문에 승리해야 합니다. 바로 픽업됩니다. 또한 2024년 250월 1일 이전에 2024 Suzuki RM-Z6을 구입하면 RM Army Edition 그래픽과 완전한 Pro Circuit T-XNUMX 배기 시스템이 제공되어 처음부터 저급 출력을 높이고 스즈키의 모습과 소리는 진정한 경주용 자전거와 같습니다.

우리는 우리가 신뢰하는 테스트 라이더의 짧은 목록을 가지고 있으며 오직 그들만이 우리의 총격전 결과를 좌우할 수 있는 힘을 가지고 있습니다. 그러나 이것이 우리의 테스트 자전거에 시간을 보내는 다른 사람들의 의견을 듣지 않는다는 의미는 아닙니다. . 재미있게도 이번 총격전이 일어나기 몇 주 전에 RM-Z250을 탔던 모든 새로운 라이더는 이에 대해 긍정적인 말을 했습니다. 그들은 코너에서 쉽게 기댈 수 있는 능력을 좋아했고, 엔진에서 39마력을 모두 짜낼 수 있었기 때문에 자전거 위에서 빠른 느낌을 받았습니다. 물론, RM-Z250을 상대로 다른 자전거를 경주한 후에는 노란색에 대한 그들의 의견이 그다지 장밋빛은 아니었지만 여전히 깊은 인상을 받았습니다. RM-Z는 느리고 시대에 뒤떨어진다는 평판을 갖고 있어서, RM-Z에 다리를 얹었을 때 모두의 기대치가 낮았습니다. 그들은 기존 RM-Z250의 한계를 이해했기 때문에 그 단점에 대해 그다지 비판적이지 않았습니다. 

물론 이 자전거의 가장 큰 장점은 가격입니다. 소매가는 8,099달러이며, 딜러는 일반적으로 거래를 줄여서 더 저렴하게 구입할 수 있습니다. Suzuki는 지난 250년 동안 RM-ZXNUMX을 변경하지 않았기 때문에 다른 브랜드의 가격이 올라가는 동안 가격을 낮게 유지할 수 있습니다. 예, 우리는 그들이 업데이트를 해주기를 바라지만, 이 시점에서 스즈키가 새해가 되기 전에 새 자전거를 구입하는 소비자에게 새로운 Pro Circuit 배기 시스템을 제공할 수 있게 되어 기쁩니다.

SUZUKI가 이 총격전에서 패배해야 하는 이유는 무엇입니까?

Supercross-stiff Kayaba 스프링 포크와 견고한 알루미늄 프레임은 RM-Z250에 조금도 도움이 되지 않습니다. 부드러운 트랙에서는 이 자전거를 타고 즐거운 시간을 보낼 수 있지만, 트랙이 어느 정도 험해지면 바로 라이딩을 즐길 수 있습니다. 물론, 낮은 마력 수치는 실제로 RM-Z250의 관에 못을 박았습니다. 이 자전거를 rpm 범위에서 높게 탈 수는 없습니다. 시도해 볼 수는 있지만 더 빨리 진행되지는 않습니다. 힘이 있는 곳을 최대한 활용하려면 변속 시간이 짧아야 합니다. 기본 형태에서는 너무 멀리 회전하면 RM-Z 섀시가 묶여 트랙의 모든 작은 충돌과 틀에 맞지 않게 됩니다.

우리는 SUZUKI RM-Z250에 대해 정말로 어떻게 생각합니까?

다시 한번, 스즈키 RM-Z250은 2024년 250 XNUMX스트로크 XNUMX개 중 XNUMX위를 차지했습니다. 꼴찌인 이유를 묻는다면, 너무 느리고, 너무 무겁고, 너무 뻣뻣하다고 말할 것입니다. 그러나 기술과 무게에 맞게 서스펜션의 밸브를 다시 조정하면 Suzuki의 내구성과 코너링 능력을 높이 평가하게 될 것입니다. 그리고, 가격도 매력적이다.

2024 위 : 250 HONDA CRFXNUMX 

혼다가 이 총격전에서 승리해야 하는 이유는 무엇입니까?

Honda CRF250은 초보자 수준의 라이더를 위한 동급 최고의 엔진을 갖추고 있기 때문에 승리해야 합니다. 우리는 강력한 저급 그루터기로 스즈키를 칭찬했지만 혼다 CRF250의 파워는 훨씬 더 좋습니다. 파워는 낮게 강하게 픽업되어 클러치 동작이 거의 또는 전혀 필요하지 않습니다. 더 무거운 편에 있는 수의사 라이더, 다시 내려오는 450명의 라이더 또는 250F 높이를 rpm 범위로 올리는 것이 불편한 중급자에게는 CRF250 엔진이 딱 맞습니다. 

250년 연속으로 Honda CRF2022은 업데이트를 받지 못했습니다. 이 자전거는 250년에 출시된 완전히 새로운 엔진과 섀시를 기반으로 여전히 움직이고 있습니다. 당시 Honda의 최신 CRF250은 전력 부문에서 큰 발전을 이루었습니다. 인상적인 최고 수준을 얻지는 못했지만 CRF250 엔진은 YZ250F의 발자취를 따라가며(심지어 능가하기도 함) 중저음의 그런트와 함께 최적의 지점을 찾았습니다. CRFXNUMX 파워 윈도우는 다양한 라이더에게 유용하고 재미 있습니다. 그러나 섀시는 단단한 면에 있어서 아주 작은 변화에도 민감합니다. 

또한 놀랍게도 지난 250년 동안 Honda CRF2022은 아무런 변경 없이 세 번째로 가벼운 자전거에서 가장 가벼운 자전거로 바뀌었습니다! 어떻게 작동하나요? 250년에 CRF219은 2파운드로 무게를 크게 줄였습니다. 당시 GasGas보다 1파운드, KTM보다 250파운드 더 무거웠으며 Husqvarna FC2023과 동점이었습니다. 하지만 KTM과 Husky는 XNUMX년에 새로운 플랫폼으로 큰 비중을 얻었고, GasGas도 올해 그 뒤를 따랐습니다. Honda는 아무것도 업데이트하지 않았기 때문에 Honda는 가장 가벼운 자전거입니다.

혼다가 이 총격전에서 패배해야 하는 이유는 무엇입니까?

Honda CRF250 엔진은 낮은 rpm 범위에서 훌륭하게 작동하지만 Kawasaki 및 오스트리아 자전거 250대에 비해 빨리 감기므로 회전할 때 섀시가 묶여 범프에서 편향됩니다. 게다가, 속도를 높이지 않더라도 Honda 섀시는 여전히 매우 단단하며 매우 견고한 Showa 스프링 포크의 도움을 받지 못합니다. CRF250RX 크로스컨트리 자전거는 훌륭하고 쾌적하며 부드러운 설정을 갖추고 있기 때문에 안타깝습니다. 우리는 그들이 모토크로스 모델로 나왔으면 좋겠어요. 분명히 CRF3에는 잠재력이 있습니다. 로렌스 형제는 이 플랫폼에서 놀라운 일을 해냈지만 그들은 공장용 자전거를 타고 있습니다. 기본 형태에서 Honda는 다른 기본 자전거에 비해 4~XNUMX마력이 낮으며 신경질적인 섀시는 rpm 범위에서 더 높은 출력 부족을 반창고로 만들지 않습니다. 

HONDA CRF250에 대해 어떻게 생각합니까?

우리는 Honda가 CRF250으로 무게를 진지하게 고려한 것을 좋아합니다(250년 전이었더라도). 포크를 고치면 이 자전거는 매우 민첩하고 즐겁게 탈 수 있습니다. 뛰어난 인체공학적 디자인과 뛰어난 외관을 자랑합니다. 우리의 프로 테스트 라이더는 Honda에 채찍을 던지는 것을 좋아하며 초보자와 수의사 테스트 라이더는 CRFXNUMX을 이동하기 위해 클러치를 남용할 필요가 없다는 사실에 기뻐했습니다. 

2024 위 : 250 KAWASAKI KXXNUMX 

가와사키가 이 총격전에서 승리해야 하는 이유는 무엇입니까?

Kawasaki와 KTM은 2024년에 어떤 변경도 하지 않았지만 Kawasaki KX250 테스트 자전거는 올해 다이노에서 더 강한 마력 수치를 기록했습니다. 그게 무슨 뜻이에요? 자전거마다 다릅니다. 공차는 완벽하지 않으며 우연히 일부 자전거는 다른 자전거보다 더 잘 작동합니다. 이 자전거는 작년에 유난히 가까운 다이노 수치를 기록했고 이번에는 Kawasaki가 마력 선두에 올랐기 때문에 이는 그리 놀라운 일이 아닙니다. 

Kawasaki KX250은 KTM, Husqvarna, GasGas 또는 Yamaha보다 가격이 저렴하고 동급에서 가장 강력한 엔진을 갖추고 있기 때문에 승리해야 합니다. KX250은 매우 안정적인 섀시를 갖추고 있으며 거칠고 빠른 직선 도로에서 잘 처리됩니다.

가와사키가 이 총격전에서 패배해야 하는 이유는 무엇입니까?

450 클래스에서는 대부분의 라이더가 모든 가치를 위해 450 250행정 엔진을 사용하지 않기 때문에 마력은 덜 중요합니다. 더 빠른 자전거를 유지하는 것이 더 어렵기 때문에 대형 자전거 클래스에서는 핸들링이 더 우선순위가 됩니다. 250 등급에서는 엔진이 자전거 경쟁력을 높이는 데 더 중요하며, 엔진 속도가 느려지고 전체 중량이 가벼워지며 회전 질량이 감소하기 때문에 섀시를 조정하기가 항상 더 쉽습니다. 이러한 기준 때문에 KX250 섀시에 대해 불평하는 것이 이상하게 느껴집니다. 더 강력한 엔진을 만들기 위한 Kawasaki의 노력에 매우 감사하며 이제 KXXNUMX 서스펜션과 알루미늄 프레임이 친환경 기계의 결과를 비난하는 지점에 도달했습니다.

Kawasaki는 더 많은 출력을 찾기 위해 KX250을 계속해서 사용해 왔으며 발전소에서 인상적인 45마력을 뽑아냈습니다! 그러나 자전거는 코너 입구에서 언더스티어를 하여 자신감을 저해하고 주행하도록 설계된 rpm(곡선에서 매우 높은 rpm)에서 엔진을 최대한 활용하기 어렵게 만듭니다. 우리는 뒤쪽 스프라켓에 톱니를 추가하여 코너 출구에서 더 강한 당김을 얻었으며 뒤쪽의 톱니는 50에서 51로 늘어났습니다. 모든 KX250 소유자는 극도로 단단한 포크의 밸브를 재설치하기 위해 돈을 따로 마련해야 합니다. 다른 불만 사항은 일상적인 내구성에 관한 것입니다. 우리는 항상 이 자전거의 기본 플라스틱에서 균열을 발견하므로 볼트를 벗기지 않도록 매우 조심해야 합니다. 모든 장기 Kawasaki 소유자는 자전거의 내구성 단점을 알고 있습니다. 

우리는 KAWASAKI KX250에 대해 어떻게 생각합니까?

Kawasaki가 250년 450 섀시에 2021 엔진을 장착한 이후로 우리는 이 자전거를 돌리는 데 어려움을 겪었습니다. KX450 프레임의 후방 엔진 위치만이 아닙니다. 지나치게 뻣뻣한 Kayaba 포크도 회전에 도움이 되지 않습니다. 우리는 프론트 엔드에 더 많은 무게를 싣기 위해 기본 23mm 트리플 클램프를 Ride Engineering의 22mm 오프셋 클램프로 교체했으며, 프론트 엔드 물림을 돕기 위해 포크를 부드럽게 만들어 포크를 보냈습니다. 

2024위: 250년 YAMAHA YZXNUMXF 

YAMAHA가 이 총격전에서 승리해야 하는 이유는 무엇입니까?

Yamaha YZ250F는 뛰어난 Kayaba SSS 서스펜션과 강력한 중저위 파워밴드 덕분에 인기 있는 자전거입니다. 2024년에는 YZ250F가 거의 모두 새롭습니다. 2023 Yamaha YZ450F의 섀시, 플라스틱 및 런닝 기어를 채택했습니다. 그러나 2024 Yamaha YZ250F 엔진은 크게 업그레이드되지 않았습니다. 더 큰 에어박스 디자인과 더 튼튼한 캠 체인 및 캠 스프로킷을 제외하면 기본적으로 2023년과 동일한 엔진입니다. 아니요, 트로피를 획득하는 마력이나 토크 수치는 없지만 향상된 최고급 출력을 위해 전설적인 저가형 껍질 중 일부를 교환했습니다. 위에서는 더 잘 작동하지만 하이퍼 rpm KTM, Husqvarna, Kawasaki 또는 GasGas와 동일한 조타실에는 없습니다. 2024 YZ250F 엔진의 좋은 점은 애프터마켓 엔진 제작자에게 기회의 빈 캔버스이며 이 엔진은 대부분의 엔진보다 수정하기 쉽다는 것입니다.   

YZ250F는 과거에 캠 체인에 일부 내구성 문제가 있었지만 Yamaha는 더 넓고 더 강한 캠 체인, 더 넓은 캠 기어, 더 강력한 가이드 및 새로운 캠 체인 텐셔너를 갖춘 완전히 개조된 시스템으로 2024년에 이러한 문제를 해결했습니다. . 게다가 작년 자전거의 가장 큰 불만은 넓고 부피가 큰 차체와 비좁고 어색한 라이더 조종석이었습니다. 2024년에는 좌석이 더 평평해지고 중앙이 5mm 더 높아졌습니다. 풋페그는 5mm 더 낮고 5mm 더 뒤쪽으로 이전에 비좁았던 조종석을 열 수 있으며, 더 얇은 덮개는 라이더가 자전거 위에서 더 쉽게 이동할 수 있도록 도와줍니다.  

450년에 완전히 새로워진 빌린 YZ2023F 프레임은 더 민첩하고 3파운드 더 가벼우며 이전 YZ250F가 마지막 순위를 차지했던 카테고리에서 인체공학적 승리를 거두었습니다. 물론 Kayaba 쇼크와 SSS 포크는 거친 작업을 매우 잘 처리하여 코일 스프링 포크 대회에서 Honda, Kawasaki 및 Suzuki가 선두임을 보여줍니다. 

YAMAHA가 이 총격전에서 패배해야 하는 이유는 무엇입니까?

Yamaha는 돔형 3D 에어 필터, 에어 필터 부트의 30% 더 큰 "클린 사이드" 및 더 큰 전체 에어박스를 갖춘 새로운 흡기 시스템이 2024 Yamaha YZ250F의 출력을 높일 수 있기를 바랐습니다. 그렇지 않았습니다. 대신, 추가된 볼륨으로 인해 흡입 속도가 느려지고 스로틀 응답 비용이 느려졌습니다. 작년의 활발한 중저 출력을 줄이고 엔진 제동을 더 추가했습니다. 저급 그런트는 YZ250F의 특산품이었습니다. 주로 오스트리아 군마의 높은 rpm 마력이 없었기 때문입니다. 효과적인 2024년 업데이트가 부족하다는 것은 파워밴드에 들어가려면 추가 클러치 노력이 필요하다는 것을 의미합니다. 딜 브레이커는 아니지만 작년에 비해 약간 실망했습니다.

핸들링 부서에서는 작년의 YZ250F가 편안해졌습니다. 직선 도로에서는 안정적이었고 스톡 형태의 다양한 라이더에게 좋은 서스펜션 설정을 가졌습니다. 이제 새로운 프레임과 업데이트된 서스펜션 설정은 사용자 친화적이지 않습니다. 더욱 견고한 프레임과 빠르게 회전하는 프론트 엔드를 통해 편안함을 느끼려면 더 많은 노력이 필요합니다.  

YAMAHA YZ250F에 대해 우리는 어떻게 생각합니까?

전반적으로 우리는 이 클래스의 다른 어떤 자전거보다 Yamaha를 더 열심히 사용했습니다. 왜? 글쎄요, YZ450F(이전에 우리가 좋아하지 않았던 자전거)가 "2023년"에서 우승했습니다. MXA 450 Shootout”, 더 작은 YZ250F 엔진이 동일한 프레임에 들어가면서 우리는 이 자전거가 새로운 플랫폼에서 더욱 잘 작동할 것으로 기대했습니다. 우리는 YZ250F가 나쁜 자전거라고 생각하지 않습니다. 단지 이전 제품이 설정한 마크를 놓쳤다는 것뿐입니다. 엔진 불만 사항은 Twisted Development와 같은 애프터마켓 튜너를 통해 쉽게 해결할 수 있으며 핸들링 문제는 서스펜션 재밸브를 통해 도움이 될 것입니다. 그러나 Yamaha YZ250F가 그 대가로 주목할만한 이점을 얻지 못한 채 저가형 매력을 일부 잃어버린 것은 유감입니다.

2024위: 250 GASGAS MCXNUMXF 

GASGAS MC250F가 이 총격전에서 승리해야 하는 이유는 무엇입니까?

2024년형 GasGas MC250F는 동급 최고의 크로몰리 강철 프레임, 고rpm 엔진(81mm x 48.5mm 보어 및 스트로크), 파괴 불가능한 Belleville 와셔 클러치(2024차 기어가 가공된 일체형 강철 바스켓 포함)를 공유하므로 Pankl 전송 및 대부분의 형제 자매의 창의적인 특성을 바탕으로 'XNUMX년'의 경쟁자가 될 것으로 예상했습니다. MXA 250 총격전.” 결국, KTM 800SXF에서 250달러로 제공되는 더 저렴한 가격표와 함께 동일한 이점이 많이 있습니다. GasGas MC250F는 2024년에 완전히 새로워진 두 대의 자전거 중 하나입니다(YZ250F와 함께). 2024년 모델 연도에 새로운 엔진, 프레임, 서브프레임, 스윙암, 플라스틱, 삼중 클램프 및 전자 장치가 추가되었습니다. 2024 GasGas MC250의 단점은 저렴한 오스트리아 모토크로스 자전거로 판매되지만 가격을 낮추는 것은 가격을 낮추었지만 전력을 변경하는 일부 구성 요소의 사양을 지정하거나 지정하지 않음을 의미한다는 것입니다. 

GASGAS가 이 총격전에서 패배해야 하는 이유는 무엇입니까?

GasGas가 KTM의 영광을 훔치지 않았는지 확인하기 위해 2024 GasGas MC250F가 오스트리아의 거물들에 의해 의도적으로 디튠되었다는 사실을 알려주는 데 Sherlock Holmes가 필요하지 않습니다. 그리고 2024년에 이 자전거는 스페인산 BrakTec 브레이크와 BrakTec 유압 클러치, 단조 알루미늄 삼중 클램프(CNC 가공 클램프 대신), 더 부드러운 서스펜션 밸브, 폐쇄형 오프 에어박스, 머플러의 제한 장치 스크린, 맵 스위치 없음(ECU에는 여전히 두 개의 맵, Quick Shift 및 트랙션 컨트롤이 ECU에 내장되어 있지만 액세스하려면 애프터마켓 맵 스위치를 구입해야 함), Maxxis MX-ST 타이어(Dunlop MX34 대신), 12mm 더 큰 실버 핸들바, 52톱니 스프라켓(51 대신). 

이러한 변화 중 일부(서스펜션, 클램프, 핸들바, 타이어, 스프로킷)가 반드시 이 자전거를 더 나쁘게 만드는 것은 아닙니다. 그러나 적절한 공기 흐름 부족, BrakTec 브레이크의 부드러운 느낌, 공격적인 맵에 참여할 방법이 없어 GasGas의 성능을 크게 방해합니다. 물론 아직 가능성은 남아있습니다. 맵 스위치를 구입하고 에어박스 커버에 구멍을 뚫고 FMF 머플러를 부착할 수 있지만 KTM 800SX에 추가로 $250를 지출하는 것이 좋습니다. 

우리는 GASGAS MC250F에 대해 정말로 어떻게 생각합니까?

예, GasGas MC250F는 KTM만큼 부드럽고 빠르지는 않지만 여전히 인상적인 기계입니다. 슬로우부터 프로까지 우리의 테스트 라이더들은 더 부드러운 WP 서스펜션에서 편안함을 느꼈고 더 고급스러운 느낌과 더 유용한 전력 공급으로 인해 종종 다른 자전거보다 이 서스펜션을 선택했습니다. 이러한 변화로 인해 세 오스트리아 브랜드 간의 차이점을 더 쉽게 설명할 수 있게 되었다는 점에 감사드립니다. 

두 번째 장소 : 2024 HUSQVARNA FC250 

HUSQVARNA가 이 총격전에서 승리해야 하는 이유는 무엇입니까?

Husqvarna FC250은 250개의 오스트리아 1 250행정의 낮은 버전으로 KTM 및 GasGas와 동일한 뼈대를 공유하며 서스펜션이 더 짧고 시트 높이가 250인치 더 낮습니다. Husky FC44.78은 회전 속도가 빠르고 달까지 회전할 수 있는 강력한 선형 엔진을 갖추고 있기 때문에 대부분의 테스트 라이더가 좋아합니다. 예, XNUMX마력을 모두 발휘하려면 FCXNUMX을 열심히 타야 하지만 크로몰리 강철 프레임, WP XACT 에어 포크 및 WP 쇼크는 엔진이 모든 가치를 발휘할 때에도 계속해서 최선을 다합니다.

Husqvarna FC250은 내구성이 매우 뛰어난 Belleville 세탁기가 장착된 클러치, 고마력 엔진(더 빠르고 더 흥미진진한 두 번째 맵에 액세스할 수 있는 맵 스위치 포함), 정확하고 강력한 Brembo 브레이크, 도움이 되는 ProTaper 핸들바 덕분에 이번 총격전에서 여전히 승리해야 합니다. 라이더의 손에 가해지는 거친 느낌을 줄이고, 자전거가 너무 커진다고 생각하는 사람에게 유리한 시트 높이를 제공합니다. 

HUSQVARNA가 이 총격전에서 패배해야 하는 이유는 무엇입니까?

Husqvarna가 2021년에 낮아진 서스펜션 컨셉을 도입했을 때 Husqvarna FC250은 두 번의 챔피언이 되었습니다. MXA의 250회 2021스트로크 총격전, 2022년과 10년 우승. 2023mm 더 짧아진 포크, 단축된 충격, 수정된 연결 암은 시트 높이를 낮추고 무게 중심을 낮추며 이 자전거의 코너링 능력을 향상시킵니다. 우리 테스트 라이더들은 2024년과 21년 허스키의 핸들링에 대해 더욱 비판적이었고, 22년과 XNUMX년처럼 빠른 선수들에게는 편안하지 않다는 것을 발견했습니다. 무슨 뜻인가요? 이제 스위트 스팟의 창이 더 작아졌습니다. 우리의 수의사와 초보자는 여전히 이 섀시를 좋아하지만 중급자와 전문가는 새로운 플랫폼에서 더 긴 서스펜션 이동을 선호합니다.

비록 그래픽과 색 구성표가 이번 총격전에서 순위에 큰 역할을 하지는 않지만 제조업체는 10,299달러를 구매할 때 구매자가 자전거에 물리적으로 매력을 느껴야 한다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 회색, 노란색, 진한 파란색 및 흰색 테마가 이상합니다. 우리는 흰색 프레임과 흰색 플라스틱이 함께 제공되는 허스키를 그리워합니다. Heritage Edition 자전거는 아름다움을 지니고 있으며 모든 Husky의 모습이 바로 그 모습이어야 합니다. 

우리는 HUSKY FC250에 대해 어떻게 생각합니까?

250년 Husqvarna FC250 및 KTM 2023SXF의 유일한 변경 사항은 트랙의 테스트 라이더에게 큰 차이를 만들지 않는 사소한 서스펜션 변경이었습니다. 그리고 GasGas와 Yamaha는 24년의 유일한 새로운 자전거였기 때문에 KTM을 최고 수준으로 떨어뜨리는 것은 해당 자전거의 몫이었습니다. 전반적으로 Husqvarna FC250은 수의사와 짧은 라이더인 대상 고객을 위한 최고의 자전거입니다.

올해의 2024위 및 자전거: 250 KTM XNUMXSXF 

KTM이 이 총격전에서 승리해야 하는 이유는 무엇입니까?

250년 연속 KTM XNUMXSXF 주장 MXA올해의 자전거 250대 수상. KTM 250SXF 서브프레임은 시트 아래에서 완전히 개방되어 흡입구로 더 많은 공기를 유입시켜 이 자전거에 폐쇄형 Husky 및 GasGas보다 더 흥미로운 스로틀 반응을 제공합니다. 그런 다음 250SXF와 함께 제공되며 훨씬 더 많은 전력을 제공하는 통풍형 에어박스 커버 옵션이 있습니다. 

작년에 KTM은 향상된 하단 토크와 섀시의 보다 직선적인 안정성을 갖춘 이 엔진을 출시했습니다. 또한 프레임 크래들 내에서 엔진 위치를 회전시켜 급가속 시 후방 스쿼트를 방지했습니다. 전반적으로 이 자전거는 테스트 라이더가 편안함을 느낄 수 있는 가장 쉬운 자전거입니다. 우리는 새그를 105mm로 설정하고 포크의 공기압을 10.7bar(155psi)로 설정한 후 오래오래 행복하게 살았습니다! 

트랙에서 KTM 250SXF는 하단 끝의 CRF250 또는 YZ250F만큼 흥미롭지 않습니다. 주로 더 조용한 엔진과 더 선형적인 당김 때문입니다. 그러나 지상 속도에 주의를 기울이면 빨간색과 파란색 기계보다 KTM에서 더 빠르게 이동하고 일단 최고점에 도달하면 계속해서 멀어지게 됩니다. Suzuki, Honda 및 Yamaha가 힘을 잃기 시작하는 rpm 지점에서 KTM은 계속 상승합니다. 이 엔진은 회전하는 것을 좋아하므로, 엔진이 노래하는 것을 두려워하지 마십시오.

KTM이 이 총격전에서 패배해야 하는 이유는 무엇입니까?

250SXF는 더 강성과 내구성을 찾기 위해 많은 무게를 얻었습니다. 무게는 218파운드에서 224파운드로 늘어났습니다. 엔진을 파손해도 스포크는 여전히 헐거워지고, 프레임은 파손되는 데 몇 시간이 걸립니다. KTM은 내구성이 매우 뛰어나지만 대중의 수요로 인해 모든 것이 이월 주문되었기 때문에 KTM 딜러로부터 부품을 구하기가 어려웠습니다. 그리고 공급망 문제는 종종 부품을 주문하는 진지한 레이서들에게 큰 걸림돌 중 하나입니다. 마지막으로, WP XACT 에어 포크(KTM/Husky/GasGas에 제공)에는 정기적인 주의가 필요합니다. 매일 라이딩을 시작할 때와 날씨가 더울 경우 하루 종일 공기압을 확인해야 합니다.  

우리는 KTM 250SXF에 대해 어떻게 생각합니까?

우리는 이 총격전을 시작하기 전에 "올해의 자전거" 칭찬이 2024 YZ250F에 갈 것이라고 가정했지만(이미 언급한 이유로) 매우 강력한 KTM 엔진, 편안하고 자신감을 불러일으키는 WP 서스펜션, 내구성이 뛰어난 유압 클러치 , 결점 없는 Brembo 브레이크, 사용하기 쉬운 트윈 에어 필터, 손으로 조절할 수 있는 서스펜션 클리커 및 완벽에 가까운 핸들링은 모두 거친 지형을 쉽게 처리하고 직선 도로의 경쟁에서 벗어나는 자전거로 해석됩니다. 뜨거운 버터 나이프처럼 모서리를 깎아냅니다.

10개의 카테고리가 있습니다. MXA6,000rpm, 7,000rpm, 8,000rpm, 9,000rpm, 10,000rpm, 11,000rpm, 12,000rpm 및 13,000rpm의 브랜드별 마력과 피크 마력 및 토크를 포괄하는 의 다이노 차트입니다. 파란색 상자는 1,000rpm 범위에서 가장 좋은 자전거를 나타내고, 연한 파란색 상자는 각 rpm 범주에서 가장 나쁜 자전거를 나타냅니다. 하늘색 상자는 모두 Suzuki RM-Z250 및 Yamaha YZ250F에 속합니다. 최고 마력은 250 등급보다 450 250행정 클래스에서 더 높은 값을 갖습니다. 250은 모두 핸들링이 좋지만 자전거가 느리면 뒤처지게 됩니다. XNUMX개의 XNUMX행정이 서로 힘있게 쌓이는 방법은 다음과 같습니다.

.이는 현재 작물의 2024 250 모터크로스 자전거의 실제 무게입니다(가장 가벼운 것부터 가장 무거운 것까지). 빈 가스 탱크를 제외한 모든 유체의 공식 AMA 및 FIM 시스템에 따라 동일한 보정된 평균대 저울로 무게를 측정했습니다. KTM, Husqvarna 및 Yamaha가 모두 공동 XNUMX위를 차지했습니다. .

다음은 2024개의 250 XNUMX(가장 비싼 것부터 가장 비싼 것까지)에 대한 제조업체 권장 소매 가격(MSRP)입니다. 지역 딜러는 전시장에서 자유롭게 자전거 가격을 낮추거나 올릴 수 있습니다. 미국의 가격은 유럽 자전거의 경우 유로 환율, 일본 자전거의 경우 엔 환율에 따라 결정됩니다.

 


MXA 비디오 테스트: 2024 MXA 250 SHOOTOUT

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