2024 MXA 350 총격전: GASGAS MC350F VS. HUSQVARNA FC350 VS. KTM 350SXF

Q: 왜 그랬나요? MXA 갱단이 몇 년 전에 350CC XNUMX중 총격전을 했다는 농담을 했다고요?

A: 처음 350년 동안은 2011cc 2015행정(350-350 KTM 2014SXF) 한 대밖에 없었기 때문에 우리에게는 재미있어 보였습니다. 실제로 2013년에 또 다른 브랜드의 350cc 자전거가 제작되었지만 KTM이 2015년에 Husqvarna를 구입했고 새로운 오스트리아 제작 모델을 완전히 출시할 시간이 충분하지 않았기 때문에 미국으로 수입되지 않았습니다. . 그래서 그들은 미국행 FC350의 생산을 XNUMX으로 줄여 조립 라인 작업자의 부담을 줄였습니다. 그러다가 XNUMX년 모델 연도에 Husqvarna는 FCXNUMX을 미국 소비자에게 소개했습니다.

MXA 350년에 2015개의 총격전을 벌일 수 있었을 것입니다. 그 당시에는 미국 쇼룸 바닥에 쉽게 사용할 수 있는 350cc 350행정 엔진이 2015개 있었지만 우리는 방아쇠를 당기는 것을 꺼려했습니다. 왜? 우리는 처음에 Husqvarna 버전이 KTM 350SXF의 플랫폼 공유 복제 이상이 되기를 바랐지만 350 Husky FC350F는 동료 오스트리아 2024의 엔진, 브레이크, 포크, 스윙암, 머플러, 허브, 트리플 클램프를 공유했습니다. 역설적이게도 FC350에는 듀얼 맵 스위치가 있는 반면 KTM에는 별도로 구매할 수 있지만 스위치가 함께 제공되지 않았습니다. 이상하게도 동일한 스위처루는 350년 GasGas MCXNUMXF를 모방합니다. 이 스위치는 후기 모델 KTM 및 Husqvarna XNUMXs에 있는 XNUMX위치 맵 스위치를 얻지 못하지만 별도로 구매할 수 있습니다.

우리는 처음으로 “MXA 350 Shootout”은 2018년 모델 연도까지 KTM 및 Husqvarna에 대한 것입니다. 우리는 오스트리아 엔지니어들이 흰색 350을 주황색 350과 구별되게 만들 시간을 가질 때까지 기다렸지만 새 엔진, 더 높은 압축비, 더 엄격한 기어비, 다른 클러치 또는 기계적 장식으로는 이를 달성할 수 없었습니다. 이는 각 자전거의 에어박스를 통해 흐르는 공기의 양 또는 적은 양을 조작하여 수행되었습니다. 오토바이 엔진은 기본적으로 공기를 흡입하고 압축하고 연소하여 배기관 밖으로 불어내는 공기 펌프입니다. 공기가 적다는 것은 낮은 rpm에서 스로틀 반응이 적다는 것을 의미하며 Husqvarna 에어박스는 KTM 에어박스보다 적은 공기를 전달했습니다. 

Q : 왜 MXA 세 개의 2024 AUSTRIAN 350이 여전히 서로 동일하다면 2024 350 총격전을 하시겠습니까?

A: 그거 참 쉽지요. 그들은 더 이상 서로 동일하지 않습니다. 또한 세 번째 350cc 350행정을 추가하면 뼈에 더 많은 고기가 추가됩니다. 예, KTM 350SXF, Husqvarna FC350 및 GasGas MCXNUMXF는 동일한 엔진, 크로몰리 프레임, 삼중 클램프, 휠, 변속기, 포크, 충격 장치, 스로틀 바디, 라디에이터, 스포크 및 조립 라인을 공유하지만 큰 소식입니다! XNUMX-XNUMX 세 번에 한 바퀴만 돌면 각각의 고유한 특성이 드러날 것입니다.

Q: 2024 KTM 350SXF, HUSQVARNA FC350 및 GASGAS MC350F 간의 실제 기계적 차이점은 무엇입니까?

A: 차이점의 전체 목록은 다음과 같습니다. 

나이. KTM 350SXF는 2011년부터 출시되었지만 Husqvarna FC350은 2015년까지 미국에 등장하지 않았으며 GasGas는 2021년까지 우리 해안에 도착하지 않았습니다.

색상 팔레트. KTM은 주황색, Husqvarnas는 흰색, GasGas는 빨간색입니다. 플라스틱의 각 색상은 해당 색상으로 구분된 브랜드에만 적합합니다. 브랜드 간에 플라스틱을 교체할 수 없습니다. 

플라스틱. 각 모델을 다른 모델과 차별화하기 위해 가스 탱크, 펜더, 측면 패널, 시트, 서브프레임 및 전면 번호판이 모두 다릅니다. 

에어 박스. 오스트리아 Husqvarnas의 첫 10년 동안 Husky의 엔지니어들은 KTM이 소유하고 BMW에서 Husqvarna를 구입한 후 삭제한 사라진 Husaberg 브랜드에서 성형 플라스틱 에어박스를 빌렸습니다. Husaberg의 성형 에어박스는 독특한 스웨덴 분사 브랜드의 마지막 남은 제품이었습니다. 결국 Husky는 전통적인 에어박스 디자인으로 전환했습니다.

좌석. KTM, Husqvarna 및 GasGas는 동일한 시트를 사용하여 조립 라인에서 내려오는 것처럼 보이지만 그렇지 않습니다. 각각은 서로 다른 방식으로 프레임에 장착되며, 시트 커버의 질감도 각각 다릅니다.

클러치. 한때 Husqvarna FC350에는 Magura 클러치 마스터 실린더, 레버, 슬레이브 장치 및 브레이크가 있었지만 KTM은 100% Brembo 구성품에 의존했습니다(결국 오스트리아산 100-2023 세 개 모두 2024% Brembo였습니다). 이는 GasGas가 저렴한 BrakTec 부품을 선호하여 Brembo 브레이크 및 클러치 부품을 포기한 XNUMX년 말과 XNUMX년까지만 지속되었습니다.

핸들 바. Husqvarna에는 ProTaper 바가 함께 제공되고 KTM은 Neken 바를 사용합니다. GasGas의 경우 브랜드가 없는 핸들바가 있지만 역시 Neken 제품입니다. 

변죽. Husqvarna 라인에는 검은색 양극 처리된 DID DirtStar 림이 표준으로 제공되는 반면, KTM에는 검은색 양극 처리된(라벨은 없지만) Takasago Excel 림이 장착되어 있으며 GasGas는 라벨이 없는 은색 Takasago 림을 사용합니다.

Q: 3개의 동일한 3-50 엔진의 성능 범위는 네 부분으로 조정됩니다.

A: 2024 FC350, MC350F 및 350SXF 사이에는 캠, 밸브, 피스톤, 스로틀 바디, 연료 펌프 또는 크랭크 차이가 없다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 그렇다면 "트랙에서 세 가지 엔진이 모두 다르게 작동하는 이유는 무엇입니까?" 대답은 네 가지 간단한 부분에 있습니다. 

(1) 공기 흐름. 각 모델의 에어박스는 엔진에 서로 다른 양의 공기를 공급합니다. 2024 KTM 350SXF에는 측면 패널 양쪽에 거대한 통풍구가 있고 에어박스 커버에 큰 통풍구가 있습니다. KTM의 옵션 통풍 에어박스 커버에도 Husqvarna의 옵션 통풍 커버보다 통풍구가 더 많습니다. 2024 Husqvarna FC350은 KTM과 마찬가지로 오른쪽 및 왼쪽 패널에 동일한 대형 통풍구가 있는 것처럼 보이지만 이는 가짜 통풍구입니다. 그들은 성형되어 닫혀 있습니다. GasGas의 경우 에어박스 덮개에 작은 통풍구가 있으며 선택적인 통풍구 덮개는 없습니다. 그리고 짐작할 수 있듯이 GasGas 엔지니어는 가짜 통풍구로 시간을 낭비하지 않습니다. 간단히 말해서, 공기가 적다는 것은 마력이 낮다는 것을 의미하지만, 더 중요한 것은 중저음 전환에서 스로틀 반응이 약하다는 것을 의미합니다.

(2) 배기관. 2024 GasGas MC350F에는 헤드 파이프에 공명실이 없는 반면 KTM과 Husqvarna에는 미드레인지를 강화하는 데 도움이 되는 공명실이 있으며 무제한 머플러도 함께 제공되는 반면 GasGas는 머플러에 길들이기 위한 제한 장치가 있습니다. 나무 껍질.

(3) 전자 제품. KTM과 Husqvarna는 광범위한 전자 보조 장치 제품군을 보유하고 있습니다. 여기에는 두 가지 맵(스톡 및 공격적), 트랙션 컨트롤, 발사 컨트롤 및 Quickshift가 포함됩니다. 반대로 GasGas의 블랙박스에는 동일한 기능이 모두 내장되어 있지만 GasGas는 모든 기능에 액세스할 수 있는 스위치기어를 사양하지 않습니다. 대신 GasGas는 부드러운 맵이 활성화된 상태로만 제공됩니다. 스위치는 PowerParts에서 170달러에 구입할 수 있습니다.

Q: 가장 먼저 알아야 할 것은 HUSQVARNA FC350 및 GASGAS MC350F가 KTM 350SXF 엔진과 똑같이 작동하도록 제작될 수 있다는 것입니다.

A: 재고 트림에서 흰색, 빨간색, 주황색 자전거는 각각 고유한 출력을 제공합니다. Husqvarna와 GasGas는 로우엔드 스로틀 응답을 음소거하여 KTM 350SXF를 더 짖는 느낌으로 만듭니다. 실제로 세 엔진 모두 11,000rpm에 가까워지면 거의 동일한 최고 마력을 발휘합니다. 재능 있는 라이더는 낮은 출력이 실제로 빠른 속도를 내는 데 중요한 요소가 아니라고 말할 것입니다. 그러나 천천히 시작하면 진행하는 데 시간이 더 오래 걸립니다. 이것이 Husky FC350, GasGas MC350F 및 KTM 350SXF의 큰 차이점입니다. 

KTM은 더 빠르게 파워의 고기에 뛰어드는 반면, Husky는 꾸준한 비브라토 스타일의 파워를 제공하고 GasGas는 전반적으로 파워를 측정합니다. 세 가지 모두 54rpm에서 13,400마력이라는 큰 마력을 자랑합니다. 그리고 색상에 관계없이 세 기계 모두 플랫아웃 파워밴드를 갖추고 있습니다. XNUMX년대를 개선하지 않으면 그들이 제공하는 모든 것을 얻을 수 없습니다.

다리 MXA 테스트 라이더는 KTM의 더 빠른 스로틀 반응과 더 빠른 회전수를 선호하지만 "대부분"이 전부는 아닙니다. 동전의 반대편에는 Husqvarna FC350 전력의 계량 공급이 캠버 외부, 틀에 박힌 곳 및 까다로운 스위치백에서 더 유용하다고 생각하는 수의사 라이더가 있습니다. 그러나 압력이 가해지면 KTM 파워밴드가 더 경주적이라고 생각합니다. 이것은 경주용 자전거입니다.

오스트리아 엔지니어들이 좋은 엔진 하나를 독특하게 다른 세 가지 엔진으로 만들기 위해 애썼던 힘을 다시 얻으려면 다음 네 가지를 수행해야 합니다. 

(1) 에어박스에 더 많은 공기를 공급하기 위해 필요한 모든 조치를 취하십시오. 구멍을 뚫고 에어박스 플랜지를 잘라내고 일반적으로 에어박스를 여는 것은 놀라운 일입니다. 

(2) 총알을 물고 MC170F용 350달러짜리 PowerParts 맵 스위치를 구입하세요. 런치 컨트롤, 트랙션 컨트롤, 퀵시프트를 전혀 사용하지 않더라도 공격적인 맵을 얻을 수 있어 기쁠 것입니다.

(3) 모든 진지한 350 레이서들은 후방 스프라켓에 톱니를 하나 더(때로는 두 개) 더 달립니다. 이는 출력을 저속에서 중간으로 끌어올려 엔진이 둔한 지점을 뛰어넘도록 돕고, XNUMX단 기어에 더 빨리 접근하고 파워밴드의 흥미로운 부분에 더 빨리 도달하도록 돕습니다.

(4) 애프터마켓 배기관. 재고 2024 GasGas 배기관은 최대 출력을 위해 설계되지 않았지만 오히려 적절한 계량 전달을 위해 설계되었습니다. 값비싼 애프터마켓 배기관을 구입할 여유가 없다면 다음 두 가지 옵션을 고려해보세요. 첫째, 슬립온 머플러를 사용하면 스로틀 반응이 더 좋아집니다. 둘째, FMF 또는 Pro Circuit 파이프를 실행하기 위해 기본 KTM 배기 시스템을 떼어낸 친구가 있는 경우 최소한 GasGas 엔진을 Husky 및 KTM과 동등한 수준으로 끌어올리기 위해 기본 파이프를 판매할지 확인하세요. 

질문: 예, 귀하가 에어 포크를 좋아하지 않는다는 것을 알고 있습니다. 하지만 스즈키, 가와사키, 혼다 자전거에 기본으로 제공되는 포크보다 작동이 더 좋습니다.

A: 에어 포크의 작동 방식을 이해하면 GasGas, Husqvarna 및 KTM 에어 포크에서 탁월한 성능을 얻을 수 있습니다. Yamaha의 Kayaba SSS 포크가 더 고급스럽고 유동적인 것은 사실이지만 RM-Z, KX-F 또는 CRF의 Showa 포크보다 더 고급스럽고 유동적입니다. 세 가지 포크와 WP 에어 포크 중에서 선택하면 언제든지 녹색, 노란색 및 빨간색 포크보다 Xact 포크와 3-1/2파운드 무게 절감 효과를 누릴 수 있습니다.

2024 KTM, Husky 및 GasGas의 세 가지 서스펜션 시스템은 모두 다릅니다. KTM 설정은 오스트리아 브랜드의 표준 보유자입니다. 스트로크가 더 높아서 더 세게 치고 싶은 더 빠른 라이더에게 좋은 반면 Husqvarna는 더 낮은 공기압을 실행하여 포크의 동작을 부드럽게 하고 훨씬 더 반응성이 뛰어난 느낌을 제공하며 앞 타이어 접촉을 개선하고 전반적인 증가를 증가시킬 수 있습니다. 편안. 그리고 방의 코끼리는 Husqvarna가 포크를 10mm 단축했다는 것입니다. 이는 삼중 클램프에서 포크를 위로 밀어 올리는 것과 함께 특히 Husky의 일회성 상승 속도 벨 크랭크와 결합할 때 섀시를 아래로 내릴 수 있습니다. 그리고 더 긴 당김 막대. 그들은 허스키의 뒤쪽을 거의 1인치 정도 낮춥니다. 

GasGas MC350F의 경우 KTM 및 Husky의 42N/m 스프링 대신 포크와 충격의 더 가벼운 댐핑과 45N/mm 충격 스프링이 기본으로 제공됩니다. GasGas 설정은 대다수의 라이더(초심자, 수의사, 숙련자, 트레일 라이더 및 플레이 라이더)의 요구 사항에 맞게 설계되었습니다. 반대로, 더 무겁거나 빠른 라이더에게는 적합하지 않습니다.

Q: 우리는 스코어카드를 보관하고 있지 않기 때문에 계속 스코어카드를 보관하고 있습니까? 그러나 우리는 이에 대해 바로잡을 것입니다.

A: 다음은 몇 가지 추가 요소를 논의한 간략한 개요입니다. KTM은 파워, 브레이크, 클러치 부문에서 우승했고, Husqvarna는 핸들링과 컴포트 부문에서 우승했습니다. GasGas는 일종의 미스터리입니다. MXA 7명의 지구력 테스트 라이더가 있습니다. 그들의 임무는 테스트 자전거에 경주 시간을 설정하여 내부 공간을 확보하는 것입니다. MXA 새로운 프로젝트를 위한 테스트 라이더. 그들은 새로 만들어진 모든 자전거를 타고, 경주하고, 함께 생활한 후 순환 할당 목록에 있는 다음 자전거로 넘어갑니다. 

설명할 수 없는 이유로, 원하는 자전거를 탈 수 있는 옵션이 주어졌을 때 MXA 무기고, 그들은 항상 GasGas 경주를 선택합니다. 그들은 자신의 무게에 비해 이 자전거가 너무 부드럽고, 부드러운 맵만 접근할 수 있어서 너무 느리고, BrakTec 브레이크로 인해 너무 방해를 받을 수 있다는 것을 알고 있지만 그것이 바로 그들이 선택한 자전거입니다. 그들은 핸들링, 더 고급스러운 서스펜션, 그리고 생명을 위해 매달릴 필요 없이 더 세게 타고 더 빨리 갈 수 있게 해주는 관리 가능한 힘을 좋아합니다.  

350-XNUMX년대 세 개가 트랙에서 동일하게 느껴지거나 더 빠른 것이 테스트 라이더가 가장 좋아하는 것이거나 키가 큰 사람이 낮은 Husqvarna FCXNUMX을 싫어할 것이라고 생각할 수도 있습니다. 그러나 우리가 "동일", "공유" 또는 "결합"이라는 단어를 아무리 남용하더라도 이 세 자전거는 서로 광년이 다릅니다.

질문: 이것은 총격전일 수도 있습니다. MXA 승자가 있지만 보트에 떠 있는 350개 중 하나를 선택할 수 있습니다.

A: 음, 사실 세 명의 승자가 있습니다. 왜냐하면 어떤 자전거를 구매하든 이 자전거 중 가장 큰 승자가 될 것이기 때문입니다. MXA 350 클래스에서 450 경주에 대해 진지하게 생각한다면 Husqvarna FC2024 및 GasGas MC350F보다 350 KTM 350SXF가 필요하다고 믿습니다. 그러나 재미를 위해 라이딩하고 균형이 잘 잡혀 있고 낮고 빠른 장비를 갖고 싶다면, 특히 Vet 클래스에서 경주하는 경우 Husqvarna FC350을 선택해야 합니다. 낮아진 섀시는 코너링에서 꿈과 같은 느낌을 주며, 무엇보다도 출발선에서 지면에 착지할 수 있다는 점이 좋습니다. 

사실에 근거하면 GasGas MC350F의 자기 홀드를 설명하기는 어렵습니다. MXA지구력 테스트 라이더. 이들은 수십 년의 경험을 갖고 있으며 평생 동안 주말마다 경주해 온 진지한 레이서들입니다. 어떤 사람들은 젊었을 때 심지어 프로였지만, 그들은 타는 것이 더 재미있고, 조금 더 고급스러워서 GasGas 경주를 선택했으며, 놀랍게도 단 하나의 지도에만 갇히는 것을 개의치 않습니다. 결정을 내릴 필요가 없어진다고 주장합니다.)

거기 있어요. 350년대의 곤경은 대부분의 사람들이 동일한 느낌, 성격, 파워밴드 및 레이아웃을 사용하여 이들을 하나로 묶으려고 노력하지만 전혀 동일하지 않다는 것입니다. 그들은 Mr. Right를 찾는 세 가지 독특하고 다른 기계입니다.

 

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