MXA PROJECT 2019 TM 300MX의 수명 및 시간

Josh Mosiman 작성

모토 크로스를 타거나 경주하는 것은 제가 6 살 때부터 알려진 것입니다. 에 탑승하기 전에 크로스 액션, 나는 AMA Supercross와 AMA National Motocross Championships를 XNUMX 년 동안 경주했습니다. 그 당시에는 자전거를 타면서 편안하게 자전거를 타는 데 집중했습니다. 이제 MXA 나는 시험 기술을 배우고 있습니다. 자전거에 대한 느낌을 말로 표현하고 개선 방법을 결정하는 방법을 배우고 있습니다. 이것은 내가 큰 리그에서 경주 할 때 갖고 싶었던 지식입니다. 나는 몇 달 동안 관찰했다 MXA 시험 세션, 사진 타기 및 질문하기. 이 직업은 생각보다 훨씬 더 복잡합니다. MXA 자전거의 성능에 대한 평가를 할 때 엄청나게 광대 한 지식의 저수지에 의존합니다. 되기 위해 MXA 편집자, 당신은 많은 것들을 알아야합니다. 나는 첫 번째 실제 시험 과제를 받기 전까지 내가 몰랐던 것을 몰랐다는 것을 쉽게 인정한다. 첫 번째 실제 테스트 작업은 Glen Helen Raceway에서 2019 월드 투 스트로크 챔피언십을 위해 제작 된 300 TM 2019MX 프로젝트 자전거에 집중하는 것이 었습니다. 15 TM 2019MX에서 처음 랩하기 전에 이탈리아에서 만든이 아름다운 수제 자전거 중 하나에서 300 분 이상을 보지 못했습니다. 나는 정직 할 것이다. 나는 길을 잃었다. Daryl Ecklund, Jody Weisel 및 Dennis Stapleton이 바퀴가 트랙에 닿는 순간 오토바이 테스트 기술에 대해 말해주었습니다. 그러나 나는 직장에 배정되었고 장님이 되더라도 최선을 다하기 위해 최선을 다했습니다.

Jody는 Daryl, Dennis 및 나와 대화 할 때 항상 오토바이 테스트를하지 않았다고 강조했습니다. 우리는 초보자부터 수의사, 전문가에 이르기까지 크로스 레이서의 옴부즈맨으로 안장에 있습니다. AMA National Pro 친구에게 적합하도록 자전거를 설정하려고하지 않습니다. 새 자전거를 탈 때마다“이 자전거는 누구를 위해 만들어 졌습니까?”라는 질문을 받았습니다. 이 질문은 내가 좋아하는 설정이 평균 TM 300MX 구매자가 원하는 것과 완전히 다르다는 것을 상기시켜주었습니다. 

새 자전거를 타면 항상 '이 자전거는 누구를 위해 만들어 졌습니까?'라는 질문을하게되었습니다. 이 질문에 도움이 된 것은 저의 즐겨 찾는 설정이 Average TM 300MX 구매자가 원하는 것과 완전히 다름을 알려줍니다. 

기어 : 저지 : Thor Prime Pro Apollo, 바지 : Thor Prime Pro Apollo. 헬멧 : Thor Sector Warp, 고글 : Thor Combat, 부츠 : Thor Radial.

TM USA의 CEO이자이 TM 300MX 프로젝트 자전거의 제작자 인 Ralf Schmidt가 저의 질문에 답변 해 주셔서 감사합니다. 그는 TM 300MX가 450cc 250 스트로크의 힘을 원하지 않고 300cc 450 스트로크의 빠른 타격과 공격적인 회전을 좋아하지 않으며, 라이딩을 원하지 않는 진지한 라이더를 위해 제작되었다고 설명했습니다. 쿠키 커터 자전거는 다른 세계와 동일하지만 여전히 빨리 가고 싶습니다. 나의 임무는 300cc의 XNUMX 행정 이었으므로 FIM과 AMA에 의해 XNUMX 석으로 강등되었습니다. 그러나 Ralf는 TM XNUMX XNUMX 행정이 가장 비싼 XNUMX 행정이라고 생각할만큼 충분히 친절했기 때문에 벅스 업 수의사 라이더의 손에 달려있을 가능성이 높습니다. 이것은 내가이 이탈리아의 아름다움에 대한 목표 시장이 누구인지에 초점을 맞추는 데 도움이되었습니다.

2019 TM 300MX project bike

TM은 마력이 높은 카트 세계에서의 역사에서 비롯된 공격적인 고 rpm 엔진을 생산하는 것으로 유명하지만 2019 TM 300MX의 도입으로 TM에 대한 제한된 이해는 더 이상 유효하지 않습니다. 완전히 새로운 TM 300 300 행정 엔진은 충실하고 TM 지지자들 사이에서 소중하고 매끄럽고 진보적 인 파워 밴드를 가지고 있습니다. 일반 대중이 125 행정 능력을 생각할 때 생각하는 것이 아닙니다. 프론트 엔드를 아래로 유지하기 위해 클러치를 지속적으로 깃털을 밟을 정도로 너무 세게 치지 마십시오. 아니! TM 250MX는 클러치를 최소한으로 사용해야합니다. 300 또는 450 흡연자와 같은 피치로 노래하지 않기 때문에 알레그로가 아닙니다. 그것은 당신이 이탈리아 오페라의 팬이라면 adagio입니다. 300MX는 변환 과정에서 손실되지 않는 힘과 토크를 개발합니다. 꾸준한 템포로 혼동하기 쉽고 자전거가 느리게 움직이는 것처럼 느껴집니다. 그러나 언덕 위로 오르는 XNUMX 번의 XNUMX 행정을 통과하고 있기 때문에 당신의 감각이 사실이라고 말할 수 없습니다. XNUMXcc 자전거를 타는 것이 무엇인지 완전히 이해하기 시작한 것은 지금이 순간이 아니라 지금입니다. 

TM 300MX에 대한 나의 첫 경험은 작년 말 주식 TM TM TM MXMX에 대한 테스트 세션을 시작했을 때 늦었습니다. 솔직히, 나는 그것을 좋아하지 않았다. 그날의 실제 임무는 2019 Husqvarna TC300을 타는 것이 었으므로 Daryl이 몇 번의 랩으로 TM 2019MX를 꺼내달라고 요청했을 때 나는 그 경험에 대한 준비가되어 있지 않았습니다. TC250에서 수행 한 작업을 계속 복제하려고했지만 작동하지 않았습니다. TM 300MX가 평균 250과 얼마나 다른지 몰랐습니다. 좌석 시간과 인내심으로 TM300의 작동 방법을 천천히 이해하기 시작했습니다. 가장 적게 말하는 것은 교육이었습니다. 

본질적으로, 두 번째 기어는 RPM 범위에서 초기에 라이더가 이동하도록 강요합니다. 이제 자전거를 타면서 소리를 지르는 것을 좋아하는 것 같습니다!

이 자전거의 모든 TM 공장 부품은 TM USA를 통해 구입할 수 있습니다.

테스트에 배정 된 2019 TM 300MX I은 TM 300MX가 아닌 프로젝트 자전거였습니다. 그리고이 종목은 주식과 같은 특성을 많이 가지고 있었지만, TM 레이스 샵은 매끄러운 전력 대역을 유지하면서 TM을 더욱 활기차게 만들도록 TM을 수정했습니다. 몇 가지 놀라움이있었습니다. 전원 밴드가 너무 빨리 사인 오프되었다고 느꼈고 구석 구석에서 원하는 종류의 드라이브를 얻지 못했습니다. 우리의 요청에 따라 Ralf는 후면 스프라켓을 교체하여 두 번째 기어를 더 빨리 작동시킵니다. 나는 그것이 두 번째 장비에서 조금 더 많은 oomph에 더 잘 반응 할 것이라고 생각했지만 그렇지 않았습니다. 2019 TM 300MX는 300 단, 6750 단 및 2000 단 기어에 장착되도록 설계되었습니다. 대부분의 자전거와 달리 TM 300MX는 두 번째로 타는 것을 좋아하지 않습니다. 두 번째 기어는 다른 브랜드의 첫 번째 기어와 비슷합니다. 파워 밴드를 세 번째 기어로 옮기기 직전에 약간의 팝을주는 것이 있습니다. 나를 믿지 않습니까? 직접 해보십시오. 자전거가 두 번째에있을 때 ECU에 알려주는 기어 위치 센서가 있으며 두 번째 기어에있을 때 ECU는 엔진이 XNUMX rpm (피크 아래 XNUMX rpm) 이상으로 회전하는 것을 허용하지 않습니다. 독특한 파워 밴드에 익숙해지는 데 시간이 걸렸습니다. 주지사가 달린 카트 엔진을 제외하고는 이전에 타 본 것과는 달랐습니다. 본질적으로 두 번째 기어는 튜닝되어 라이더가 rpm 범위에서 일찍 위로 이동하도록합니다. 마치 자전거를 타는 유모가 당신에게 소리를 지르는 것과 같습니다. 얼마 후, TM XNUMXMX가 작동하도록 기술과 스로틀 사용법을 조정하는 법을 배웠습니다. 

이 Pro Circuit 콘 파이프는 판매되지 않은 프로토 타입입니다.

취급에 관해서는, TM이 처음 중단 된 것을 좋아하지 않았습니다. 나는 모퉁이에 자신감을 찾기 위해 고군분투했고, 약간의 변화가 필요했지만 그 변화가 무엇인지 몰랐습니다. Earl Shuler Racing (ESR)은 서스펜션을 구축했으며 완벽한 설정을 찾기 위해 테스트 더미를 보냈습니다. Earl과 저는 TM을 처음 사용했기 때문에 문제가되었습니다 (Ralf는이 자전거가 너무 새롭기 때문에 미국 유통 업체조차도 모든 기능을 알지 못했기 때문에 큰 도움이되지 못했습니다).

2019 TM 300MX project bike

자전거가 옳지 않아서, 내가 느끼는 것을 구두로 말하는 법을 몰랐습니다. 나는 구덩이를 가로 질러 Jody에게 자전거에서 겪었던 것을 Ralf와 ESR에게 전달하는 방법을 물었습니다. Jody는 모든 변수를 의미있는 방식으로 설명했습니다. 그는 몇 가지 질문을했고 자전거가 높이 타면 서스펜션이 구석의 입구와 출구의 스트로크에서 압축되지 않았다고 말했습니다. 이 상황에서 자전거는 회전하고 싶지 않습니다. 밀거나 들어 올릴 것입니다. 이는 포크가 너무 뻣뻣하거나 후면이 너무 부드럽다는 것을 의미했습니다. 선회 구 입구에서 선단이 스트로크에 너무 깊이 들어가면 선단이 오버 스티어됩니다. 이는 포크가 너무 부드럽거나 후면이 너무 높음을 의미했습니다. Jody는 트랙으로 돌아가 포크가 문제가있는 특정 지역의 자전거 정면에만 집중할 것을 제안했습니다. 빠른 pep 대화 후, 나는 말을 뛰어 넘었다. 빨리 가려고하지 않고 Jody가 지시 한 세부 사항에주의를 기울였습니다. 즉시 모든 것이 이해되기 시작했습니다. 나는 내가 느끼고있는 것을 설명하는 방법을 마침내 이해할 수 있었을 때 정신적 인 돌파구를 얻었다! 나는 Ralf와 Earl에게 현재 설정이 스트로크에서 너무 높아서 플러시가 부족하다고 역설적으로 말하지만 역설적으로 너무 세게 부딪 치면 바닥이 될 것이라고 말했다. 하루 동안 테스트를 한 후 ESR은이 피드백을 밸브에 구현하기 위해 드로잉 보드로 돌아갔습니다. 그들은 그 다음날에 다시 밸브 포크를 우리에게 돌려주었습니다. 

300에서 맵 스위치를 분리했습니다.

TM 300MX 서스펜션은 업데이트 된 ESR 포크로 눈에 띄게 개선되었지만 완벽하지는 않았습니다. 나는 자전거가 너무 높이 타서 코너에 충분히 오지 않는 것처럼 느꼈다. 마지막으로 Ralf는 유명한 올 블랙 TM 300MX 프로젝트 자전거에서 포크 세트를 가져 왔습니다. MXA XNUMX 년 전에 테스트를했습니다. 대릴, 랄프, 데니스, 조디는 그 포크가 좋았다고 보증했다. Ralf가 포크를 한 TM에서 다음 TM으로 바꾸는 동안 나는 뛰어 다녔습니다. MXA2019 년 Husqvarna TC250 250 스트로크는 부드러운 Vet 스타일 서스펜션으로 설정되고 몇 바퀴를 회전했습니다. TM 300MX보다 TCXNUMX을 선호했기 때문이 아니라 둘 사이의 차이점을 알아 내고 내가 찾던 것을 찾았 기 때문에 새로운 사람처럼 느껴졌습니다. 부드러운 Husky와 Tall TM은 서로 완전히 반대였습니다. 허스키는 코너에서 너무 쪼그리고 앉았고 TM은 쪼그리고 앉지 않았습니다. 나는 둘 사이에 무언가를 원했다. 나는 시험 라이더로서 진전을 보이고 있다는 것에 감격했습니다. 

2019 TM 300MX project bike

나는 검은 TM의 포크로 TM에 돌아 왔고 Ralf가 짐작했듯이 훨씬 좋아졌습니다. 이전 TM 프로젝트 자전거 포크는 상단에서 부드러워서 코너에서 나에게 도움이되었으며 스트로크 중반에서 더 단단하여 바닥에서 멈출 수 없었습니다. 작동하는 포크로 자신감을 얻었고 코너로 약간의 속도를 낼 수있었습니다. Earl은 자전거에서 포크를 가져 와서 내가 원하는 것을 물었습니다. 나는 그에게 포크를 부드럽게하기를 원한다고 말했다. 서스펜션 용어로, 댐핑은 더 진보적이었고, 나는 그것을 좋아했습니다. ESR의 이전 설정은 반대였습니다. 너무 뻣뻣하고 너무 부드럽습니다.

나는 새로운 사람처럼 느꼈다. TM 250MX보다 TC300을 선호했기 때문에, 내가 찾던 두 가지와 근본적인 차이를 알아 차렸 기 때문이다. 나는 시험 라이더로서 진전을 보이고 있다고 생각했다. 

찾고 있던 것에 대한 더 나은지도로 Earl은 설정을 변경하고 원래 포크를 자전거에 다시 넣었습니다. 마침내 나는 모퉁이로 빨리 들어가 기세를 기꺼이 내버려 두었습니다. 나는 자전거가 너무 높다고 생각했지만 이번에는 포크 밸브가 아니라 섀시에 대해 이야기하고있었습니다. Ralf는 그의 속임수에 손을 댔고 TM이 Bzerk라는 SoCal 회사와 함께 개발하고있는 새로운 상승률 충격 연결을 만들었습니다. 수리 용 부품 시장 TM 충격 연결 장치는 교체 가능한 인서트를 통해 자전거 후면을 7mm, 14mm 또는 21mm 낮출 수 있습니다. Ralf는 링크를 착용하고 7mm 더 낮게 설정 한 후 트랙으로 돌아갔습니다. 나는 날아 갔다. 내가 돌아 왔을 때 내가 Ralf에게 가장 먼저 말한 것은 "어떻게 더 일찍 그렇게하지 않았습니까?" 이어 Earl이 XNUMX 중 클램프 볼트를 점검하면서 Neken 핸들 바 마운트 아래에 XNUMX 개의 스페이서가 있음을 알았습니다. Earl이 지적하기 전까지는 스페이서를 보지 못했습니다. 실제로 핸들 바는 제게 기분이 좋았지 만, Ralf에게 기어를 바꾸라고 요청했을 때, 그는 짖고 조디가 그에게 말했습니다.“사물을 바꾸는 것이 우리의 임무입니다. 우리가 틀렸다면 다시 바꿀 것입니다.” 그래서 아래쪽 막대를 사용해보기로 결정했습니다. 이 작은 변화로 전체 프로젝트가 완성되었습니다! 몇 시간 및 몇 시간의 테스트 끝에, 우리는 내가 만족 한 포크, 섀시 및 핸들 바 설정을 찾았습니다. 하단 바, 하단 하단 및 점진적인 서스펜션 설정은 세상의 모든 차이를 만들어 냈습니다. 

랩터 풋 페그의 중간 부분은 종종 진흙으로 쌓이지 않도록 잘립니다.

젊은 테스트 라이더로서, 그것은 저에게 큰 성과였습니다. 2019 TM 300MX는 Ralf의 새로운 모델이며 기계의 페 카딜로에 대해 많은 것을 배울 수있었습니다. 이것이 ESR Suspension의 첫 번째 TM 빌드였으며 빠른 변화를 따라갈 수있었습니다. 마지막으로, 이것은 헤드 테스트 라이더로서의 첫 경험이었습니다. 2019 TM 300MX 프로젝트 자전거의 테스트, 미세 조정 및 최종 설정을 감독했습니다.2019 TM 300MX project bike

Ralf가 프로젝트 자전거를 만들면 모두 나갑니다. TM은 작은 부티크 브랜드이기 때문에 더 큰 제조업체가 할 수없는 일을 할 수 있습니다. TM이 고객을 만족시키는 시원하고 독특한 방법 중 하나는 구매자가 원하는 정확한 부품으로 TM을 주문할 수있는 서비스를 제공하는 것입니다. KTM Factory Edition을 구입하는 것과 비슷하지만 새 자전거에서 원하는 애프터 마켓 부품을 결정할 수 있습니다. 프로젝트 TM 300MX의 많은 부품은 TM USA에서 구할 수있는 특별하고 수정 된 OEM 부품입니다. TM이 공급하지 않는 부품의 경우 Ralf는 Southern California 창고 및 경주장과 가까운 브랜드와 협력합니다.

랄프가 프레임 파우더를 입었을 때 우리는 전에 우리가 본 파우더 코팅 프레임을 넘어서서 자전거를 돋보이게하는 빌리 언트 블루 컬러를 입었습니다. NEKEN 트리플 클램프가 추가되었으며 NEKEN이 TM 특정 클램프를 만들지 않았기 때문에 RALF 사용
네켄의 혼다 클램프. 

TM 300에는 Josh가 적응하는 데 몇 분이 걸리는 고유 한 전력 대역이 있습니다.

MXATM 300MX의 프로젝트는 프레임으로 완전히 분해되었습니다. 2019 년 모델은 완전히 새로운 것이기 때문에 Ralf는 엔진을 찢어 이탈리아의 최신 기술을 들여다 볼 수있었습니다. 더 많은 최고급 제품을 만들기 위해 Ralf는 공장 수정 TM 실린더의 스톡 실린더를 교체하고 30cc 실린더 헤드를 약간 더 높은 압축 비율 29cc 버전으로 교체하고 스톡 Vertex Piston을 이중 링 ProX 피스톤으로 교체했습니다. 케이스가 분리되면 Ralf는 기어 박스를 연마하여보다 쉽게 ​​옮길 수 있습니다. 

랄프는 프레임에 화려한 파란색을 입히고 자전거를 우리가 전에 보았던 어떤 파우더 코팅 프레임보다 훨씬 두드러지게 만들었습니다. Neken 트리플 클램프가 추가되었으며 Neken이 TM 관련 클램프를 만들지 않기 때문에 Ralf는 Neken의 Honda 클램프를 사용했습니다. TM 번호판을 장착하기위한 약간의 수정 외에도 클램프는 TM 헤드 튜브 (베어링 및 기타)로 바로 미끄러 져 움직입니다. 클램프와 함께 Ralf는 Neken의 고유 한 SFH 핸들 바를 사용했습니다. Neken SFH 핸들 바는 표준 1-1 / 8 인치 (25.4mm) 대형 핸들 바로 점차 22mm (7/8 인치)로 점차 작아지고 마지막 6 인치에서 18mm (5/8 인치)로 점점 가늘어집니다. 실제로 SFH 바는 일반 핸들 바보다 클러치 및 스로틀 섹션에서 5mm 작습니다. Neken은 5mm 두께의 그립에 맞게 4mm를 추가로 사용합니다. 일반 그립 두께의 두 배입니다. Raptor 티타늄 풋 페그는 Ralf가 만든 페그 바닥에 정말 멋진 금속 풋 페그 커버를 가지고있었습니다. 청소하기에 충분히 개방되어 있었고, 페그가 먼지로 막히지 않도록 충분히 덮었습니다. 이 풋 페그 커버는 TM을 통해서도 제공됩니다. 

대부분의 애프터 마켓 회사는 TM을위한 제품을 생산한다는 사실을 광고하지 않습니다. TM은 이러한 저용량 판매에서 광고 공간을 낭비하고 싶지 않은 작은 브랜드입니다. 그러나 많은 회사는 TM 관련 제품을 보유하고 있습니다.

이것은 ESR 직원을위한 첫 번째 TM 서스펜션 세트입니다.

Galfer는 로터, 패드, 브레이크 라인 및 열 브레이크를 포함한 모든 브레이크 부품에 후면 브레이크 라인의 소형 라디에이터 역할을했습니다. TM은 과거에 문제가 있었기 때문에 열 수축으로 리어 브레이크가 과열되지 않습니다. 클러치 커버, 프론트 및 리어 브레이크, 리어 브레이크 마스터 실린더 및 점화 커버는 모두 세라 코 티드의 공장 외관과 내구성을 제공합니다. TM은 파란색 테두리와 은색 허브가있는 휠만 생산하기 때문에 Ralf는 Black Excel A60 테두리와 빨간색 FasterUSA 허브를 주문했습니다.

대부분의 애프터 마켓 회사는 TM을위한 제품을 생산한다는 광고를하지 않습니다. TM은 이렇게 작은 판매량 (1200 년에 13 대의 자전거 만 생산)이기 때문에 판매량이 적을 때 광고 공간을 낭비하고 싶지 않기 때문입니다. 그러나 많은 회사에는 TM 관련 제품이 있습니다. TM 휠을 주문하기 위해 FasterUSA에 전화하면 KTM 앞 바퀴와 Honda 뒷 바퀴를 보내드립니다. TM 스프로킷 및 허브가 아닌 혼다 리어 스프로킷 및 브레이크 로터를 주문하십시오. 우리는 50/XNUMX 기어 콤보를 실행했고 ProX는 체인과 스프로킷을 제공했습니다. 

우리는 더 많은 타격을주기 위해 약간의 분사 조정을했습니다.

TM 300MX에 우리가 찾고 있던 여분의 충격을주기 위해 분사와 함께 연주했습니다. 슬라이드는 6.5에서 7로 이동했습니다. 조종사는 45에서 42로갔습니다. 바늘은 N1EH였으며 우리는 그것을 위에서 두 번째 클립에 올려 놓았습니다. 우리는 스톡 트윈 에어 필터를 사용했습니다. 모토 시트는 마모를 방지하기 위해 측면에 강화 된 시트 커버를 만들었습니다. 또한 MX 트랙에서 필요하지 않기 때문에 맵 스위치의 연결을 끊었습니다. Ralf는 또한 미학을 위해 2017의 검은 색 외부 포크 기둥을 위해 재고 KYB 상부 포크 기둥을 교체했습니다. 

원래 Honda 용으로 제작되었지만 약간만 수정하면 Neken 클램프가 적합합니다.

모든 특수 부품 MXATM 300MX 프로젝트는 일반인에게 공개됩니다. Ralf는 말도 안되는 네덜란드 인입니다. 사람들이 부품을 구입할 수 없다면 Ralf가 자전거를 만들 이유가 없습니다. 사람들이 복제하고 싶은 자전거입니다. 자세한 내용은 www.tmracing-usa.com.

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