MXA의 44-HORSEPOWER KTM-FIGHTER 2016 혼다 CRF250 테스트

 

MXA는 프로젝트 자전거를 만들 때 바람에주의를 기울이고 돈을 버는 경향이 있지만 이번에는 마력을 찾는 데 얼마의 돈을 쓸 것인지 예산을 세웠습니다. 싸지 않았다.
MXA는 프로젝트 자전거를 만들 때 바람에주의를 기울이고 돈을 버는 경향이 있지만 이번에는 마력을 찾는 데 얼마의 돈을 쓸 것인지 예산을 세웠습니다. 싸지 않았다.

2016 년에 중대한 일이 일어났습니다. 게임이 바뀌 었습니다. 규칙이 다시 작성되었습니다. 기대가 높아졌습니다. 현상 유지가 중단되었습니다. 쪼아 순서가 뒤집어졌다. 우리가 생각한 것들에 의문이 제기되었습니다. 우리는 무엇에 대해 이야기하고 있습니까?

로열 혼다 CRF250 소유자에게 알려지지 않음 MXA CRF250에 애프터 마켓 파이프를 장착하면 KTM만큼이나 빠릅니다. 거품을 터뜨리기 위해 유감스럽게도, XNUMX 개의 여분의 엔진을 엔진에 장착 할 수있는 파이프는 없습니다.

2016 년 motocross 자전거가 모두 출시 된 후 먼지가 쌓였을 때 250cc 세계는 소유와 부재로 구분되었습니다. 대격변의 원인은 오스트리아가 건설 한 KTM 250SXF (및 Husqvarna FC250 형제)의 마력 수였습니다. 갑자기, 일본에서 제작 된 듀스 앤 반 엔진의 상당수가 쓸모 없었습니다. 항상 마력을 최우선으로하는 클래스에서 오스트리아의 엔진은 44 마력을 펌핑하고있었습니다. 이는 250 년 전 작업용 자전거 용으로 예약 된 숫자이며 Honda CRF250과 Suzuki RM-Z10은 XNUMX 피트 극으로 만질 수없는 숫자입니다.

2016 혼다 CRF250은 얼마나 큰 마력 구멍을 발견 했습니까? Mattighofen에서 자전거에 거의 5-1 / 2의 마력을 제공합니다 (RM-Z250의 경우 6 마리 이상).

충성스러운 Honda CRF250 소유자가 말하는 것은 드문 일이 아닙니다 MXA CRF250에 애프터 마켓 파이프를 설치하면 KTM 및 Husky만큼 빠릅니다. 거품을 터뜨려서 죄송하지만, 행성에는 엔진에 44 마리의 말을 더 펌핑하는 파이프가 없습니다. 250 마리의 혼다 CRFXNUMX을 만드는 데 필요한 것은 무엇입니까? 그게 뭐야 MXA 시작했다.

우리는 단 하나의 경고만으로 Pro Circuit의 Mitch Payton에 엔진을 보냈습니다. 우리는 대부분 펌프 가스를 가동 할 수 있기를 원했습니다.
우리는 단 하나의 경고만으로 Pro Circuit의 Mitch Payton에 엔진을 보냈습니다. 우리는 대부분 펌프 가스를 가동 할 수 있기를 원했습니다.

명백한 경고는 2016 Honda CRF250이 44 마리의 말을 생산하기 위해 beaucoup 벅을 소비 한 후에는 평형 만 달성한다는 것입니다. 그래서 우리는 공장 지원 250 팀의 친구들과 상담하여 2016 KTM 250SXF 주식과 일치하는 엔진이 아닌 엔진을 구축하는 데 드는 비용을 알아 냈습니다. 모자를 잡아! KTM 250SXF 엔진을 사용하여 Honda CRF250 엔진을 일대일로 운영하는 데 드는 최소 비용은 부품, 인건비 및 수수께끼로 $ 8000 ~ $ 10,000로 추정됩니다 (대부분의 사람들은 사용할 수 없음).

우리는 이것이 가장 주목받는 AMA 전문가, Loretta Lynn wannabes 또는 차고 여왕 집 건축업자의 조타실에서 나온다는 것을 인정합니다. 그러나 44 개의 그랜드가 너무 가파르면 견고한 250 마리의 혼다 CRFXNUMX을 얻는 데 얼마나 많은 돈이 필요할까요? MXA 예산에 맞게 KTM 전투기를 건설하기 시작했습니다. $ 5000 예산.

MXA의 목표는 간단했습니다. 44 마력의 Honda CRF250을 구축하여 지구상에서 가장 빠른 자전거로 일대일로 주행 할 수 있습니다.

XNUMX 단계 : 전화 통화

첫 번째 단계는 엔진을 Pro Circuit의 Mitch Payton에 보내는 것입니다. 직접 할 필요는 없었습니다. 우리를 도와 줄 공인 천재이자 마스터 튜너 인 도버의 프로가 필요했습니다. 미치입니다. 우리는 그에게 즉시 애프터 마켓 부품과 노동력 만 사용하여 44 마리의 혼다를 만들도록 요청했습니다. 특별한 크랭크, 데브 콘 포트, 전락 또는 화려한 점화 장치가 없습니다. 우리는 엔진이 자체적으로 폭발하지 않고 펌프 가스로 작동 할 수 있지만 VP Racing MR-12 레이스 가스를 최대한 활용할 수 있도록 요청했습니다. 예, 우리는 또한 Mitch에게 우리가 enginbe에 5000 달러 이상을 쓰고 싶지 않다고 말했습니다. 우리는 엔진에 소비하는 돈의 양을 XNUMX 대 한도로 제한하고 테이블에 조랑말을 남길 수있는 것이 이상하게 보입니다. 퀘 세라

우리는 CAST250 실린더 헤드를 포팅 할 계획을 갖고있었습니다. 놀라다!

실린더 헤드. 우리는 과거에 항상했던 것처럼 Mitch가 CRF250 실린더 헤드를 손으로 포팅 할 것으로 예상했습니다. 놀라다! 그는 Mitch의 포팅 핸드의 모든 스트로크를 모방 한 컴퓨터 프로그램을 실행하는 659 축 CNC 밀에서 헤드를 가공하기를 원했습니다. Mitch는 매번 일관되고 완벽하며 완벽했기 때문에 CNC 헤드 모드에 대해 열정적이었습니다. 포팅 비용은 359.95 달러였으며 엔진을 내리는 데 XNUMX 달러가 소요되었다.

2016 년 혼다 CRF250에 맞붙 으면 5-1 / 2 마력으로 힘을 올렸을 때 덜 중요해졌습니다. 추가 된 oomph는 우리에게 흔들의 공간을 주었다
2016 년 혼다 CRF250에 맞붙 으면 5-1 / 2 마력으로 힘을 올렸을 때 덜 중요해졌습니다. 추가 된 oomph는 우리에게 흔들의 공간을 주었다

캠축. 우리는 Unicam 엔진에 하나의 캠만 있기 때문에 Honda CRF250 캠축에서 비용을 절약 할 것이라고 생각했습니다. 문제는 하나의 캠이 일반적인 버킷 오버 심 작동과 Unicam 로커 암 모두를 위해 설계되었다는 것입니다. 그것은 많은 로브입니다. 단일 CRF250 캠의 가격은 $ 659.95입니다.

밸브 스프링. Pro Circuit 캠 샤프트의보다 공격적인 리프트 및 캠 프로파일로 인해 더 단단하고 강한 밸브 스프링 없이는 사용할 수 없습니다. $ 379.95는 플러터를 멈추고 부유 할 밸브 스프링을 제공했습니다.

밸브. 캠과 밸브 스프링의 경우 새로운 밸브가 필요하다는 것이 분명했습니다. Pro Circuit의 티타늄 흡기 및 배기 밸브는 공식 1 공급 업체 인 Del West의 사양에 따라 제작되었습니다. 그들은 정밀하게 연마되고 열 질화 코팅으로 뿌려집니다. 357.95 개의 흡입 밸브 비용은 $ 715.90이며 XNUMX 개의 배기 밸브도 마찬가지입니다. 우리는 밸브에 XNUMX 달러를 썼습니다.

피스톤. 드라이브 트레인 패키지를 마무리하기 위해 고압축 피스톤을 추가했습니다. 프로 서킷의 피스톤은 JE 피스톤에 의해 제조되어 로우 엔드 토크와 높은 rpm 성능을 향상시킵니다. 피스톤에는 링, 코팅 된 손목 핀 및 서 클립이 $ 379.95로 제공됩니다.

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배기 파이프. Pro Circuit은 2016 CRF250 배기 시스템의 6 가지 버전으로 Ti-6 Pro (AMA 사운드 테스트 리갈), Ti 6 (티타늄 구성, 탄소 섬유 엔드 캡, AMA 아마추어 리갈) 및 T-1259 (스테인레스 스틸 구조, 알루미늄)을 만듭니다. 머플러, 스테인리스 엔드 캡, AMA 아마추어 법률). Ti 파이프는 $ 6이며 스테인레스 T-895는 $ 6입니다. 365 개의 파이프는 모두 같은 치수를 갖기 때문에 (Ti-6 Pro의 조용한 엔드 캡을 위해 절약), 우리는 $ XNUMX-저렴한 T-XNUMX 스테인리스 시스템을 선택했습니다.

클러치. 재고 CRF250 클러치를 통해 추가 동력을 구동하려고한다면 모든 엔진 작업이 낭비되었을 것입니다. 우리는 가능한 최고의 클러치가 필요했습니다. 그래서 우리는 완전한 Hinson Billetproof 클러치 키트 (바구니, 내부 허브, 압력 플레이트, 섬유, 금속, 스프링 및 힌슨 클러치 커버)를 $ 1154.99에 추가했습니다. 또한 냉각수, 개스킷 및 Haz-Mat 요금에 60 달러를 소비했습니다.

우리는 CRF5265을 가져 오는 데 250 달러를 소비했으며 여기에는 Talon 휠, 서스펜션 또는 어워드가 포함되지 않습니다.
우리는 CRF5265을 가져 오는 데 250 달러를 소비했으며 여기에는 Talon 휠, 서스펜션 또는 어워드가 포함되지 않습니다.

높은 레이싱 비용. 우리는 엔진과 엔진에만 얼마나 소비 했습니까? $ 5265 아니에요 MXA 예산을 초과하지 않았지만 $ 265 초과분이 발생하면 더 많은 비용이 발생합니다.

XNUMX 단계 : DYNO DAYS

250 단계는 혼다 CRF12을 다이노로 가져가는 것이 었습니다. 우리의 계획은 펌프 가스와 VP MRXNUMX 레이스 가스로 운영하는 것이 었습니다.

재고 엔진. 가장 인기있는 250cc 250 행정 모토 크로스 자전거 38.89 대 중 Honda CRF250은 최고 마력에서 XNUMX 위 중 XNUMX 위입니다. 다소 약한 XNUMX 마력에는 한 가지 중요한 점이 있습니다. CRFXNUMX은 중저음 전환에 매우 반응하기 때문에 엔진을 켤 때 좋은 특성입니다.

값 비싼 Ti 파이프 대신 Pro Circuit의 스테인레스 스틸 T-6 파이프를 선택했습니다. 동일한 성능이지만 저렴합니다.
값 비싼 Ti 파이프 대신 Pro Circuit의 스테인레스 스틸 T-6 파이프를 선택했습니다. 동일한 성능이지만 저렴합니다.

펌프 가스. 펌프 가스에서 우리의 본격적인 2016 Honda CRF250은 43.60 마력을 사방에 더 많은 힘으로 펌핑했습니다. 열심히 타면서 우리는 약간의 핑을 발견했습니다. 그리고 안전 조치로 펌프 가스에 레이스 가스를 뿌려야한다는 느낌이 들었습니다.

MR12 레이스 가스. 44 마력에서 레이스 가스의 도움으로 44.56 마력 장벽을 깨뜨 렸습니다. 우리는 VP MR12를 운영하기로 결정했습니다. VP12는 강력한 전력 생산으로 유명하고 핑을 끝내기에 충분한 옥탄을 가지고 있기 때문입니다. MRXNUMX는 AMA Pro-legal 연료가 아니지만 AMA 아마추어 경주에는 합법적입니다.

2016 년 Honda CRF250의 Showa SFF-TAC 에어 포크는 괜찮은 편이지만 Bones Bacon은이를 우수하게 만드는 방법을 알고 있습니다. 그의 밸런스 챔버 추가는 훌륭합니다.
2016 년 Honda CRF250의 Showa SFF-TAC 에어 포크는 괜찮은 편이지만 Bones Bacon은이를 우수하게 만드는 방법을 알고 있습니다. 그의 밸런스 챔버 추가는 훌륭합니다.

자전거가 다이노를 굴 렀을 때 우리는 매우 기뻤습니다. 우리는 2016 혼다 CRF250에서 KTM 스타일의 파워를 얻었고 5-1 / 2 마력 격차를 좁혔습니다. 그렇습니다. 5265 달러의 비용이 듭니다. 서스펜션, 휠, 타이어, 스프로킷, 라디에이터 버팀대 및 그래픽에 소비 한 비용이 없었습니다. 우리는 테이블에 전원을 공급 한 것이 사실이지만 MXA의 은행 계좌.

44-HORSE HONDA를 타는 것은 어떤가요?

MXA 테스트 라이더는 변덕스러운 무리입니다. 우리는 dyno 달리기 후에 우리의 CRF250이 경쟁력을 가지게되었고 트랙에서 자전거를 타면서 주행 할 수 있어야한다는 것을 알고있었습니다. 모든 테스트 라이더는 첫 번째 테스트 후 얼굴에 미소를지었습니다. MXA의 AMA Pro 테스트 라이더는 우리가 기대 한만큼 열광하지 않았습니다. 그들은 Honda가 완전히 빨간 KTM 250SXF로 재창조 될 것이라고 생각했습니다. 그들은 더 많은 회전과 더 긴 풀을 원했습니다. 우리는 그들에게 다이노 차트를 보여 주었지만, 여전히 파워 밴드의 한 부분이나 다른 부분에 대해서는 여전히 쇠약했습니다. 초보자, 수의사 및 중급 테스트 라이더는 파워 밴드가 얼마나 넓은 지 느꼈습니다. 마치 두 그룹이 다른 자전거를 타는 것처럼 보입니다.

우리는 타이 브레이커가 필요했기 때문에 느린 속도에서 빠른 속도까지 가능한 한 많은 다른 테스트 라이더와 CRF250 경주를 시작하기로 결정했습니다 (그리고 CRF250을 경주했기 때문에 선택한 게스트 테스트 라이더를 데려 왔습니다). 뭔지 맞춰봐? 경주 상황에서 그들은 모두 하나의 목소리가되었습니다. Pros는 Honda가 KTM이 아니라는 것을 깨달았습니다. 최대 14,000rpm의 파워를 생성하지 않고 대신 중간에 견고한 파워를 만들어 잘 작동하는 선형 견인력을 생성했습니다. 수의사는 44 마리 말 Honda를 타고 매분을 사랑했습니다. 그들은 항상 스톡 Honda의 느낌을 좋아했지만 Glen Helen의 큰 언덕, LACR의 긴 직선 및 Cahuilla Creek의 높은 고도의 양토를 통과하는 것을 싫어했습니다. 우리의 홉업 된 Honda를 사용하면 트랙의 고도, 길이 또는 높이에 관계없이 적자가 없었습니다. 게스트 테스터의 경우 CRF250이 얼마나 빠를 수 있는지 믿을 수 없었습니다. 이는 다른 사람이 엔진을 수행 한 사람들에게도 해당됩니다. 방의 코끼리는 우리가 KTM 5265SXF 엔진에 250 달러를 썼다면 아마도 조수가 다시 바뀔 것이지만 그때까지 우리는 동등하게되어 기쁩니다.

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