MXA 레이스 테스트 : 2020 HUSKY TC250의 실제 테스트

기어: 저지 : Fly Racing Kinetic K220, 바지 : Fly Racing Kinetic K220, 헬멧 : Fly Racing F2 Carbon, 고글 : EKS Brand EKS-S, 부츠 : Gaerne SG-12.

MXA 레이스 테스트 : 2020 HUSKY TC250의 실제 테스트 XNUMX 스트로크

MXA의 TC250 레이스 테스트 목표
자전거와 함께 살고 사랑하는 법을 배우는 것의 절반은 자전거의 작동 방식과 자전거의 성능을 향상시키는 방법을 이해하는 것입니다. 다음은 2020 Husqvarna TC250 XNUMX 행정 소유자가 알아야 할 사항에 대한 빠른 안내서입니다.

TC250 POWERBAND 튜닝
Husqvarna는 무한한 지혜로 250 행정 소유주가 다양한 모양과 주행 스타일을 가지고 있음을 깨달았습니다. 따라서 엔지니어는 파워 밸브를 통해 TCXNUMX 엔진을 조정 가능하게 만들었습니다. 파워 밸브는 실린더의 배기 포트에 위치한 이동식 플랩으로, 연소 된 가스가 실린더에서 배출됩니다. 낮은 rpm에서, 플랩은 폐쇄되어 배기 포트를 더 작게 만든다. 이는 엔진이 저속에서 토크를 발생시키는 데 도움이됩니다. revs가 빌드됨에 따라 플랩이 점차 개방되어 더 큰 최고급 출력을 위해 배기 포트의 크기가 확장됩니다. 배기 포트의 크기를 변경할 수있는 기능으로 XNUMX 행정 엔진은 아래에서 위로 광범위하고 사용 가능한 출력을 제공합니다. 

Husqvarna의 전력 대역은 전력 밸브 조정기로 제어 할 수 있습니다. 파워 밸브 스프링 캡의 중앙에있는 "로버트슨 헤드"조절기를 돌려 주 파워 밸브 스프링의 예압을 변경할 수 있습니다. 파워 밸브가 열리면 이에 대한 예압 조정이 변경됩니다. 더 많은 히트를 원하십니까? 파워 밸브 조절기를 반 시계 방향으로 돌려 공격적인 히트 및 최대 상단 전력을 얻으십시오. 더 부드러운 힘을 원하십니까? 더 부드러운 전원과 더 넓은 범위의 다루기 쉬운 로우 엔드 전원을 얻으려면 조절기를 시계 방향으로 돌리십시오. 황동 조절기를 엔진에 고정하는 XNUMX 개의 나사를 풀 필요는 없습니다 (다이얼이 붙어 있지 않은 한). 예, 사용 설명서에서 파워 밸브를 조정하지 말라고 지시 한 부분을 무시하십시오.213 파운드에서 Husqvarna TC250의 무게는 11 파운드입니다. 허스키 FC450 XNUMX 스트로크, 6 파운드 미만 2020 야마하 YZ250 그리고 XNUMX 파운드 이상 KTM 250SX.

로버트슨 렌치의 미스터리 해결
“Robertson 헤드 조절기”에 대한 언급을 보셨습니까? 네, 로버트슨 렌치도 없습니다. 핀치에서는 사각형 조절기와 동일한 크기의 일자 드라이버를 사용할 수 있습니다. 황동은 매우 부드럽고 헐겁지 않은 드라이버로 인해 상처를 입을 수 있기 때문에 평평한 날이 황동 다이얼에 완벽하게 맞는 것이 중요합니다. 또한 스크루 드라이버를 사용하는 경우 KTM, Husqvarna 및 Nihilo Concepts에서 제공하는 적절한 크기의 Robertson 렌치가 다시 맞지 않을 수 있습니다. 더 나은 크레프트 모토 조정 가능한 파워 밸브 조정기를 판매합니다. 파워 다이얼 수동으로 (트랙 측면에서도) 손으로 조정할 수 있습니다. 파워 밸브 조절 장치를 시계 반대 방향으로 끝까지 돌린 다음 1-1 / 2 바퀴 돌리십시오. 대부분의 라이더는 1에서 2 사이의 스위트 스팟을 발견해야합니다.

Husqvarna 파워 밸브 조절기는 워터 펌프 아래의 황동 다이얼입니다.

최대 XNUMXW 출력을 제공하는 크레프트 모토 파워 다이얼 Husky TC250 파워 밴드를 수동으로 조정할 수 있습니다.

많은 색의 봄
Husqvarna에는 녹색, 노란색 및 빨간색 보조 전원 밸브 스프링이 있습니다. 작은 보조 스프링을 교체하면 배기 플랩 스냅이 더 빨리 열리거나 (빨간 스프링) 느리게 열리게됩니다 (녹색 스프링). 노란 봄은 주식 봄입니다. 더 큰 직경의 주 파워 밸브 스프링이 파워 밸브 플래퍼가 열리기 시작하는시기를 결정하는 반면, 더 작은 색으로 구분 된 보조 스프링은 얼마나 빨리 열고 얼마나 rpm으로 완전히 열릴지를 결정합니다. 

일반적으로 대부분 MXA 테스트 라이더는 스톡 노란색 보조 스프링을 선호합니다. 그러나 우리는 조절기를 돌려서 파워 밸브를 조절하는 것을 좋아합니다. 파워 밸브 조정은 매우 민감합니다. 우리는 1/8 회전 단위로 회전시켜 항상 회전 방향을 추적합니다. 원하는 것을 얻을 수 있도록 시계 방향과 시계 반대 방향으로 모두 돌리십시오. Husqvarna 파워 밸브 조정기의 전체 범위는 XNUMX 회전입니다. 다이얼에서 가장 좋은 지점을 찾으면 쉽게 찾을 수 있도록 페인트 펜으로 표시하십시오.

맵 스위치의 하나의 해시 마크는 "공격적"맵에 대한 것이고, 두 개의 해시 마크는 "멜로우"맵에 대한 것입니다.

점화 맵 스왑 방법
알 수없는 이유로 2020 Husqvarna TC250은 공장에서 TC250 소유자가 두 개의 다른 점화 맵에 액세스 할 수있는 클릭 스타일 스위치와 함께 제공되며 KTM 소유자는 맵 스위치를 얻지 못하지만 (두 번째 점화 맵에 액세스 할 수는 있지만) 하나의 전선을 분리). 연료 탱크 아래에는 흰색 수 / 암 플라스틱 커넥터가 장착 된 와이어가 있습니다. 프레임 아래에서 유일한 흰색 커넥터이므로 쉽게 식별 할 수 있습니다. KTM의 흰색 선을 뽑으면“Mellow Map”이 나타납니다. 연결하면“공격 맵”이 나타납니다. 그러나 2020 KTM 250SX XNUMX 스트로크에 대해서는 이야기하지 않기 때문에 여기도 거기도 없습니다.

Husqvarna에는 핸들 바의 오른쪽에 250 위치 맵 스위치가 있습니다. 두 가지 설정이 있습니다. 하나의 해시 마크는 "공격 맵"이고 두 개의 해시 마크는 "Mellow Map"입니다. Mellow Map을 활성화하면 사용이 편리하도록 전원 공급이 원활 해집니다. 대부분의 크로스 레이서의 경우 멜로우 맵은 딱딱하거나 미끄러운 표면에서만 사용됩니다. 엔진에서 나무 껍질을 제거하기 때문입니다. 그러나 TCXNUMX의 미드 레인지 히트가 엄청 나기 때문에 Mellow Map을 실행하는 것이 생각보다 일반적입니다. 공격적인지도는 실제로 주식지도입니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 공격적인 맵을 선호하며 자전거가 공장에서 출하되는 방식입니다.

Husqvarna의 클러치 슬레이브 마스터 실린더는 KTM과 마찬가지로 Brembo가 아닌 Magura의 제품입니다.

다이어프램 클러치의 명칭
모든 Husqvarna에 공장에 동일한 클러치가 설치되어있는 것은 아니지만 모든 Belleville 세탁기 스프링 다이어프램 클러치입니다. 그만큼 FC350, FC250 TC125 / 150에는 다이어프램 스틸 (DS) 클러치가 있지만 FC450 XNUMX 스트로크 TC250 40 스트로크에는 DDS (damped Diaphragm Steel) 클러치가 있습니다. DDS와 DS의 차이점은 무엇입니까? DDS 클러치에는 내부 클러치 허브 내부에 XNUMX 개의 고무 댐퍼가있어 갑작스런 가속과 빠른 변속의 충격을 줄입니다. Husqvarna의 엔지니어는 소형 엔진의 낮은 출력으로 인해 쿠시 허브 댐퍼의 안전성이 추가로 필요하다고 느끼지 않기 때문에 DS 클러치에는 고무 댐퍼가 없습니다. 그러나 고무 댐퍼는 시간이 지남에 따라 마모되어 성가신 육포 감을 만듭니다. XNUMX 시간 전에 고무 댐퍼를 교체하는 것이 중요합니다.

플라스틱 에어 박스로 스로틀 응답
비록 FC250, FC350FC450 선택 사양 인 환기 식 에어 박스 덮개가 있지만 허스키의 XNUMX 행정은 그렇지 않았습니다. 이것은 너무 나쁘다. Husqvarna의 환기에 대한 정의는 크게 다르지만 MXA환기에 대한 이해로, 적어도 약간의 공기가 250 행정의 통풍구를 통해 들어갑니다. 이것이 왜 중요한가? TC250 에어 박스는 엔진이 질식되도록 밀폐되어 있습니다. 우리를 믿지 않습니까? 허스키 TCXNUMX에서 에어 박스 덮개를 벗겨서 무릎을 꿇습니다. 차이점을 알 수 있습니다. 초크 다운 에어 박스는 KTM이 XNUMX 행정 에어 박스 커버를 배출하지 않더라도 동일한 KTM 엔진보다 파워 빌드 속도가 느리고 느립니다.

해결책은 Craftsman 드릴을 사용하여 에어 박스 덮개에 구멍을 뚫는 것입니다 (구멍이 공기 필터 바로 옆이나 그 위가 아닌 공기 필터 뒤에 있는지 확인하십시오). 그러나 에어 박스에 구멍을 뚫어 프리 포니 파워를 얻고 중저음 그라우트를 추가하기 전에 더 많은 파워를 원하십시오. 일부 라이더는 폐쇄 형 에어 박스로 제공되는 로우에서 미드로의 부드러운 전력 전환을 선호합니다. 우리는 많은 라이더를 알고 있습니다 2020 FC450 전원을 그대로 유지하십시오. 에어 박스 덮개를 벗고 타서 스톡 파워를 더 좋아한다고 결정한 경우 드릴을 내려 놓을 수 있습니다.

중간에 양쪽을 연주
Husqvarna 모토 크로스 자전거 (TC 및 FC)는 Brembo 마스터 실린더 브레이크를, Husqvarna 오프로드 모델 (FX 및 TX)은 Magura 구성품을 제공합니다. 이 두 시스템 모두 뛰어난 제동력을 발휘하며 Magura 부품을 두려워 할 필요는 없지만 TC250의 경우에는 모두 Brembo입니다.

가스 캡이 붙어 통풍구가 비틀어집니다. 우리는 헐크와 같은 강도로 캡을 조이지 않으며 탱크에 넣기 전에 캡을 몇 바퀴 뒤로 돌립니다.

프리믹스 비율로 러시아 룰렛 연주
In 2017 Mikuni 탄수화물이 소개되었을 때, Husqvarna의 엔지니어는 우리가 TC250 60 : 1의 가스 대 오일 비로 예비 혼합한다. 그만큼 MXA 난파선 원들은 우리가 선호하는 40 : 1 Maxima 혼합물을 바꾸는 것을 꺼려했지만, 우리는 트랙에서 특수 연료 테스트를 설정하고 재고 황동과 함께 두 비율을 모두 달렸습니다. 놀라다! 60 : 1의 비율은 40 : 1보다 선명하고 깨끗했습니다. 우리는 60 : 1에 대한 평생 신뢰로 인해 40 : 1로 전환하고 싶지 않았으므로 40 : 1을 작동시키기 위해 놋쇠로 손을 댔습니다. 역설적으로 Husky는 TC125의 권장 60 : 1 비율을 40 : 1로 다시 전환했지만 TC60의 경우 1 : 250을 계속 요구합니다. 32 : 1, 40 : 1 또는 80 : 1에서 전환하지 않으려면 에어 스크류, 바늘 위치 또는 황동을 약간 변경해야 할 수도 있습니다.

힘을 잃어 버리기 위해 노력하십시오
기어 올려 작년에 Husqvarna의 재고 기어링은 14/50입니다. 에 2019레이서가 2019 년 TC250 14/50에서 14/49까지 놀랍게도, 2020 년 Husqvarna는 재고 기어 콤보를 14/49로 전환했습니다. 비율이 높을수록 동력이 매끄럽고 기어 사이의 간격이 길어지고 TC250이 rpm 범위에서 더 당겨 지므로 라이더의 이동이 줄어 듭니다.

XNUMX 중 허스키는 허스키 XNUMX 점의 "베팅 밸브"를받지 않습니다.
쇼룸 바닥에서 WP XACT 에어 포크는 씰, 부싱 및 심에 몇 시간 동안 침입 한 후보다 훨씬 단단하고 거친 느낌을줍니다. 그들은 XNUMX 시간의 라이딩 시간 후에 스스로 시작합니다. 많은 라이더가 주식 WP 포크에 정착 할 기회를주지 않습니다. 그들은 능력을 알기 전에 밸브를 다시 보냅니다. 

Husqvarna XNUMX 행정 모델과 달리 XNUMX 행정은 플러시 밸브를 얻지 못했습니다. FC250, FC350FC450. 이것은 거래 차단기가 아니지만 WP Xact 에어 포크가 제대로 작동하도록하는 열쇠는 권장 공기압 설정을 무시하는 것입니다. 대부분의 라이더는 Husqvarna 기압 설정이 너무 견고하다고 생각합니다. 결국, 에어 포크는 무한한 스프링 속도를 허용하며 하나의 psi 설정은 모든 사람에게 적합하지 않습니다. Husqvarna의 권장 psi 설정은 146 psi입니다. 대부분의 라이더 MXA프로 테스트 라이더는 스톡 공기압을 작동시킵니다. 그러나 가벼운 라이더와 느린 라이더는 종종 135psi까지 낮아집니다. 에어 포크가 작동하는 방식입니다. 에어 포크의 장점은 다른 트랙 조건, 탑승자 무게 및 기술 수준에 맞게 압력을 변경할 수 있다는 것입니다.

완벽한 공기압을 찾는 방법
오른쪽 포크 레그 주위에 지퍼 타이를 놓고 공기 압력을 146psi로 설정하십시오. 나가서 최고 속도로 몇 바퀴를 타십시오. 그런 다음 포크 다리의 지퍼 타이 위치를 확인하십시오. 바닥 근처에 아무 것도 없으면 공기 압력을 2psi 낮추고 지퍼 타이를 다시 밀어 넣은 다음 트랙에서 다시 나오십시오. 바닥에서 1-1 / 2 인치 이내에 지퍼 타이가 나올 때까지이 작업을 계속하십시오. 그 기압은 개인의 기압이 될 것입니다. 왜 포크로 1-1 / 2 인치의 여행을 떠나야합니까? 레이스 중 어느 시점에서, 당신은 너무 멀리 뛰어 오거나, 너무 짧게 뛰어 오거나, 자신이 모르는 재능을 갑자기 발전시킬 것입니다. 1-1 / 2 인치는 놀이방입니다.

MXA의 2020 HUSQVARNA TC250 포크 설정
개인 공기 압력을 찾았 으면 압축 리모콘으로 모든 튜닝을 수행하십시오. 경험상, 대부분의 MXA 테스트 라이더는 압축을 해제합니다. 얼마나 멀리? 압축시 표준 설정은 12입니다. 압축 댐핑을 최소화하기위한 기준선 느낌을 얻기 위해 약 20 번의 클릭을 시작한 다음 스위트 찰칵 소리가 날 때까지 압축 클리 커를 안쪽으로 돌리십시오. 하드 코어 레이싱의 경우 2020 Husqvarna TC250에이 포크 설정을 권장합니다.

기압 : 146psi (중급 이상), 135psi (느리거나 가벼운 라이더)
압축 : 12 회 클릭 (중급 이상), 20 회 클릭 (느리거나 가벼운 탑승자)
리바운드: 12 번 클릭
포크 높이 : 2nd 라인
배송 시 요청 사항: 스톡 설정이 뻣뻣합니다. 수의사 테스트 라이더는 스톡 공기 압력을 낮추고 압축 리모콘에서 크게 나갔습니다.

MXA'S 2020 HUSQVARNA TC250 충격 설정
Husqvarna 충격 설정은 2020 년에 사용할 수 있으며 2019 년 충격과 크게 다르지 않습니다. 자전거의 균형을 잡기 위해 처짐을 105mm로 설정하기 만하면됩니다. 더 짧은 테스트 라이더는 처짐을 107mm로 낮추고 클램프의 포크를 세 번째 라인으로 밀어 올려 같은 균형을 유지하지만 느낌은 낮게 유지해야합니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2020 Husqvarna TC250 (스톡 사양은 괄호 안에 있음)에 대한 충격 설정을 권장합니다.

탄성률: 42 N / 분
고압축 : 1-1 / 2이 나온다
압축률 : 16 번 클릭 (15 번)
리바운드: 14 번 클릭 (15 번)
레이스 처짐 : 105mm
배송 시 요청 사항: 무게가 185 파운드를 초과하면 스프링 속도를 45N / mm로 높여야 할 수 있습니다. 예압 링을 쉽게 잡으십시오. 빨리 마모됩니다. 긴 일자 드라이버를 사용하고 예압 링 슬롯에 날 끝을 걸고 프레임을 지지대로 사용하여 다른 손으로 스프링을 돌리면서 예압 링을 들어 올립니다.

행복한 미쿠니 플레이스 찾기
Husqvarna와 KTM이 Keihin PWK 탄수화물에서 38mm Mikuni TMX 탄수화물로 전환했을 때 아무도 행복하지 않았습니다. 2017그리고 합당한 이유가 있습니다. 에 제트 문제가있었습니다 2017. 탄수화물 스위치는 분사하는 악몽을 만들었습니다. 에 2018, 재고 분사가 개선되었습니다. 우리는 파일럿을 45에서 42.5로 변경하고 에어 스크류에서 턴과 2019/2020을 나갔습니다. 250-XNUMX 년 동안 TCXNUMX은 큰 딸꾹질없이 박스 스톡 분사를 수행 할 수있었습니다. 분명히, 지역의 고도, 습도 및 온도에 필요한 공기 나사, 바늘 또는 파일럿 조정이 필요합니다. 다음은 Mikuni TMX 탄수화물에서 실행 한 내용입니다.

메인 제트 : 450
파일럿 : 35
바늘: FY6-42
클립: 3rd
에어 스크류 : 1-1 / 2이 나온다
배송 시 요청 사항: 자전거가 유휴 상태에 빠지거나 전원이 켜지 기 전에 "wah"로 가고 싶다면 에어 스크류를 조정하십시오. 에어 스크류를 켜고 끄는 동안 친구에게 스로틀 설정을 1800 rpm으로 유지하도록합니다. 엔진의 공회전 속도가 최고 피크 rpm에 도달하면 바로 그 위치에 있습니다.

IT와 어떻게 비교 하는가 YZ250 아니면 KTM 250SX?
우리는 TC250의 동력 장치가보다 선명한 KTM 250SX 안정 장치보다 관리하기 쉽다는 것을 좋아합니다. 250cc의 250 행정이 중간에서 폭발하고 젖소가 집으로 돌아올 때까지 회전 할 것으로 예상한다면, 이는 TC2020의 모드 조작이 아닙니다. 이것은 친절하고 온화한 250 스트로크입니다. 힘은 낮음에서 중간까지 최고입니다. 그 후, 그것은 매우 빨리 사인 오프합니다. 250 KTM 8200SX에 대한 연속 테스트에서 두 전력 대역은 매우 다른 느낌을 받았습니다. 허스키 TCXNUMX은 더 통제되고 계량되는 동안 KTM의 출력은 더 활기차고, 더 강하게 치고 퍼져 나갔다. 어느 엔진도 XNUMXrpm을 넘지 못했습니다.

Husqvarna TC250 슬롯은 최고급 초점 YZ250 250SX의 파워 밴드 및 폭발적인 중저 전력. 2020 Husky TC250은 중간 전력 대역으로 남습니다. KTM 250SX만큼 강력하지는 않지만 Yamaha만큼 강력하지는 않습니다. YZ250. 엄마 곰의 죽과 매우 흡사합니다.

만약 우리가 우리의 진실성을 가지고 있다면, 완벽한 전력 대역은 KTM 250SX의 중저 전력이 야마하 YZ250 최고급. 2020 Husqvarna TC250의 기능에 대한 부정으로 더 많은 힘을 원하지 마십시오. 이것은 여전히 ​​250cc의 빠른 XNUMX 스트로크이며 허스키가 내려간 경로입니다 (KTM의 낮은 도로와 높은 도로 사이 야마하)는 주황색 자전거의 껍질에 겁을 먹고 로우-미드-미드 블루 바이크의 음소거 된 롤온에 감명을받지 않은 라이더에게 적합합니다.

그것은 한 가지 일을 잘하지 않습니다. 모든 것이 잘됩니다
처리와 관련하여 Husky 프레임은 탁월한 제품입니다. 레이서가해야 할 일은 섀시를 적절한 레이스 처짐과 포크 높이와 균형을 맞추는 것입니다. 감미로운 취급입니다. 핸들 바를 돌리기 위해 돌리지 않아도됩니다. 그렇게하시면됩니다. 감독자가 없습니다. 언더 스티어가 없습니다. 가발, 가발 또는 왈 로우는 없습니다. 에 두려워하지 않는다.MXA증오 명단?

(1) 에어 박스. KTM의 통치하에 Husqvarna는 항상 제한적인 플라스틱 에어 박스 / 서브 프레임 콤보로 허스키 크로스 바이크를 질식 시켰습니다. 엔진은 실제로 공기 펌프입니다. 그들은 공기를 펌핑하고 부산물은 마력 인 공기를 펌핑합니다. Husqvarna는 방출 할 수있는만큼 공기를 많이 유입시키지 않습니다. 그것은 고치기 쉽다.

(2) 스포크. 스포크가 느슨해졌습니다. 급한 경우 림 잠금 옆에있는 것을 확인하십시오. 꽉 조이면 괜찮습니다. 

(3) 차체. XNUMX 피스 측면 번호판은 특히 미적 관점에서 거의 또는 전혀 의미가 없습니다. 멍청한 디자인의 미학으로 충분합니다. 실용적으로 한 조각으로 성형하십시오.

(4) 머플러. 허스키 TC250은 긴 편입니다. FMF 또는 Pro Circuit 머플러를 실행하면 전력이 추가되고 무게가 절약됩니다.

(5) 프레임 색상. 100 개의 파란색 음영이 있습니다.이 톤은 우리가 선택하는 짧은 파란색 목록에 없습니다.

(6) 트리플 클램프 프로텍터. 우리는 전면 번호판에 통합 된 하단 트리플 클램프 프로텍터를 좋아하지만 왜 트리플 클램프의 절반 만 휴식처에서 보호하는지 궁금해해야합니다.

(7) 압축 리모콘. 작년 XNUMX 구 압축 리모콘이 XNUMX 구 리모콘으로 변경되었습니다. 뭔지 맞춰봐? 둘은 셋보다 낫지 않습니다. 더 긴 갈래가 필요합니다.

(8) 그래픽. 라디에이터 슈라우드 그래픽의 나머지 절반을 얻기 위해 얼마를 지불해야합니까?

(9) 좌석 높이. 얘들 아! 이 자전거의 좌석 높이가 너무 큽니다. MXA목록이 마음에 드십니까?

(1) 브레이크. 그들은 굉장하고 믿어지지 않으며 유쾌합니다.

(2) 유압 클러치. Husqvarna의 Belleville 와셔 작동 식 유압 클러치는 자체 조정됩니다. 우리는 항상 Magura 슬레이브 실린더의 씰에 대한 경고를 받았지만, Magura는 올해에이를 수정했으며 2020 년에도 실패하지 않았습니다. 

(3) 에어 필터. KTM과 Husqvarna는 스포츠에서 가장 큰 공기 필터 케이지 디자인을 가지고 있습니다. 플러그 앤 플레이 방식으로 엉망이 거의 없습니다. 

(4) 시간 측정기. 2020 Husky TC250에는 상단 XNUMX 중 클램프에 시간 계가 장착되어 있습니다. 

(5) 라디에이터 캡. Husqvarnas 및 KTM에는 1.8 라디에이터 캡이 제공되며 대부분의 일본 자전거에는 약한 1.1 캡이 제공됩니다.

(5) 파워 밸브 조절기. 우리는 파워 밸브를 조정할 수는 있지만 그것을 수행하는 데 필요한 이상한 사각형 도구를 싫어합니다. 구매 크레프트 파워 다이얼 그 후로도 행복하게 살 수 있습니다

(6) 무게. 212 파운드에서 TC250은 KTM 1SX보다 250 파운드 더 무겁습니다. 야마하 YZ250, 그리고 29 파운드보다 스즈키 RM-Z450.

(7) 핸들 바. 모든 테스트 라이더는 Pro Taper 핸들 바를 좋아했습니다.

(8) 잠금 그립. 우리는 Husqvarna의 ODI 잠금 그립의 사용 편의성을 좋아합니다. 접착제 그립보다 견고하지만 접착제가 마를 때까지 기다릴 필요없이 찢어진 그립을 고정하는 기능이 마음에 듭니다. 

(9) 카운터 밸런서. Husqvarna TC250 엔진에는 오프 비트에서 회전하여 엔진 진동을 제거하는 카운터 밸런서가 있습니다. 매우 달콤한. 

최종 고장
대부분의 250 행정 엔진 크기에는 XNUMX 개의 모토 크로스 브랜드 선택이 있지만, XNUMXcc XNUMX 행정 모토 크로스 자전거를 쉽게 찾으면 XNUMX 가지 선택 만 가능합니다. 우리는 TM, Gas Gas, Sherco 또는 Beta를 할인하지는 않지만 선택과 모험이 적은 부티크 브랜드로 간주합니다. 고맙게도 야마하 YZ250KTM 250SX 및 Husqvarna TC250은 250cc 모터 크로스 자전거로 가능한 모든 것을 커버합니다. 2020 KTM 250SX는 타격이 심하고 공격적입니다 (파이프에있을 때 약간 화가 나기도합니다). 2020 야마하는 천천히 발전하는 파워 밴드를 가지고있어 한 구석에서 4 마력을 포기하지만 다음 직선의 끝에서 다시 가져옵니다. 그리고 2020 Husqvarna TC250이 있습니다. TC250을 무시하지 않고 안전한 선택입니다. 그것은 군대 노새처럼 차거나 힘이 쌓일 때까지 기다리지 않습니다. 그것은 Mama Bear의 250 두 스트로크입니다.

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