MXA 레이스 테스트 : 2023 년 야마하 YZ250의 실제 테스트

Q: 가장 먼저, 그리고 2023 년 YAMAHA YZ250가 2022 년 YZ250보다 더 나은가요?

A: 아니요. 성능은 2022 YZ250과 동일합니다. 동일한 자전거이기 때문입니다.

Q: 작년에 YZ250의 어떤 부분이 변경되었습니까?

A: Yamaha가 2022년에 시간과 비용을 투자한 XNUMX가지 영역은 다음과 같습니다.

(1) 차체. YZ250의 차체는 2015년 YZ125와 YZ250 모두 XNUMX행정의 "화살표" 플라스틱을 받은 이후 첫 업데이트를 받았습니다. 

(2) 에르고 스. 새로운 플라스틱과 함께 새로운 서브프레임, 연료 탱크 및 시트가 제공됩니다. 이 세 가지 구성 요소가 함께 작동하여 더 평평한 시트 프로필과 업데이트된 "라이더 삼각형"을 만듭니다.

(3) 브레이크. YZ450F는 2020년과 2021년에 업데이트된 브레이크를 얻었고 YZ125와 YZ250은 YZ450F에서 브레이크를 물려받았습니다.

(4) 서스펜션. 2022년에 YZ250은 더 단단한 스프링 속도와 더 단단한 밸브를 얻었습니다. 2022년 YZ250의 Kayaba SSS 포크는 편안함을 개선하기 위해 중간 밸브의 판 스프링 형태로 YZ450F에서 물려받았습니다(WP의 트램펄린 밸브에 대한 Yamaha 버전의 일종).

(5) 섭취. 새로운 서브프레임과 차체 덕분에 에어박스에 새로운 공기 흐름 패턴이 생겼습니다. 측면 패널 후면의 스쿠프에서 에어박스로 신선한 공기를 끌어들이는 두 개의 공기 경로가 있습니다. 그들은 좌석 주위와 아래의 공기를 방향을 바꿉니다. 

(6) 드라이브 체인. 후면 스프로킷과 체인이 약간 더 가벼워지도록 업데이트되었으며 YZ250에도 새로운 Dunlop MX33 타이어가 추가되었습니다.

Q: 새로운 YZ 인체 공학은 어떻습니까?

A: 이전 2022 연료 탱크, 라디에이터 슈라우드 및 시트는 YZ250의 인체 공학을 변경했습니다. 자전거는 라디에이터 슈라우드 끝에서 36mm 더 좁고 무릎이 자전거를 잡는 중간에서 7mm 더 좁습니다. 또한 좌석은 중앙이 5mm 더 높고 앞쪽이 6mm 낮아 라이더가 "자전거"가 아닌 "자전거 위에" 앉는 데 도움이 되는 더 평평한 프로필을 만듭니다.

움직이는 동안 2023 YZ250의 더 높은 좌석 높이는 피트에서 그리고 트랙의 코너에 진입할 때 가장 두드러졌습니다. 최대 MXA 새로운 인체 공학, 특히 시트 모양과 같은 테스트 라이더는 이전 2021 및 이전 YZ250 시트가 새 것이었을 때 일종의 해고 되었기 때문입니다. 더 편평한 시트 모양 가능 MXA 라이더가 코너에서 앞으로 미끄러지고 긴 직선에서 뒤로 미끄러지는지 테스트합니다.

차체 및 인체 공학에 대한 2022 YZ250 변경 사항은 2023 Yamaha YZ450F로 이월되었습니다. 큰 자전거의 사양 시트에는 YZ450F 라디에이터 슈라우드가 50mm 더 좁고, 연료 탱크가 6mm 더 좁고, 시트가 5m 더 크고, 풋페그가 5mm 더 뒤로, 5mm 더 낮다고 나와 있습니다.

Q: YZ250의 새로운 브레이크는 어떻습니까?

A: 2022행정은 250행정보다 훨씬 가벼워 정지하기가 더 쉽지만 250행정의 엔진 제동 기능이 없기 때문에 450행정 속도를 늦추려면 브레이크에 더 의존해야 합니다. XNUMX년에 새로 출시된 YZXNUMX은 YZXNUMXF 및 YZXNUMXF와 동일한 브레이크로 사양이 지정되었습니다.

프론트 브레이크 캘리퍼의 피스톤은 22.6mm에서 25.4mm로 커졌고 캘리퍼의 강성은 30% 증가했습니다. 더 단단한 캘리퍼는 브레이크 패드 접촉을 개선했는데, 이는 캘리퍼가 강한 제동 압력 하에서 많이 휘지 않았기 때문입니다. 앞 브레이크 패드의 표면적은 30% 더 큽니다. 리어 브레이크는 240mm 로터가 더 작아졌습니다(245년 2021mm에서 감소).

Q: YAMAHA YZ250은 트랙에서 어떻게 작동합니까?

A: Yamaha YZ250 250 행정은 부드럽고 관리하기 쉬운 것으로 알려져 있으며 주요 경쟁 제품(KTM)은 공격적인 히트를 특징으로 하며 훨씬 더 많은 토크와 미드레인지 파워를 보여줍니다. 트레일 라이딩보다 레이싱에 더 적합한 KTM XNUMXSX는 강타하고 빠르게 회전하며 일찍 종료됩니다. 중저 추력에서 KTM은 훨씬 더 레이스 준비가 된 힘을 보여줍니다.

 Yamaha가 오스트리아 바이크와 마력 전쟁을 벌이고 싶었다면 KTM의 유휴에서 중간까지 더 강한 견인력을 추구할 수밖에 없지만 KTM 250SX와 일치시키기 위해 총력을 기울이는 것은 실수가 될 것입니다. Yamaha의 강점은 친근한 파워밴드에 있습니다. 우리는 Yamaha 엔지니어가 압축비를 높이거나 포트를 높이거나 파워 밸브 타이밍을 변경하지 않은 것에 화를 내지 않습니다. 대신 그들은 공기 흐름을 개선하기 위해 흡입관을 곧게 펴지 만 움직이는 파워 밴드에 많은 것을 추가한다고 생각하지 않았습니다. YZ250은 스로틀의 크랙에서 벗어나 (8800 행정의 경우) 타기가 더 쉽고 2022rpm 범위까지 꾸준히 올라갑니다. 트랙에서 2023-2021 엔진은 250 YZXNUMX과 동일하게 느껴집니다.

요컨대 Yamaha와 KTM은 교착 상태에 있습니다. YZ250은 KTM만큼 중저음에서 강력하지는 않지만 중상위 rpm 범위의 고기를 유지하는 것이 더 쉽습니다. KTM 250SX 파워 밴드는 스로틀, rpm, 클러치 및 변속 관리에 더 많은 기술이 필요한 반면 YZ250은 쉬운 편입니다.

이 두 기계는 두 가지 이유로 동일하게 일치합니다. (1) KTM 250SX는 유휴 상태에서 종료 시점까지 훨씬 더 강력합니다. (2) YZ250은 KTM을 낮음에서 중간까지 실행할 수 없지만 KTM 250SX가 승인되면 타기 쉬운 YZ250이 간격을 좁히기 시작합니다. 갭의 크기는 차갑고 단단한 금속보다 라이더의 기술에 달려 있습니다. 

Q: YAMAHA YZ250은 어떻게 처리합니까?

A: 더 단단한 스프링 속도와 밸브를 사용하면 MXA 테스트 라이더는 포크와 충격에서 압축을 한 번 클릭했습니다. 놀랍게도 한 번의 클릭으로 감사할 만한 차이가 생겼습니다. 그러나 YZ250이 침입하자 자전거는 세게 제동을 걸기 시작했습니다. 프론트 포크에서 더 많은 홀드 업을 얻기 위해 더 빠르고 무거운 테스트 라이더는 리바운드 속도를 늦추고 자전거가 수평이 될 때까지 압축을 넣었습니다.

당연히 우리 Vet 테스트 라이더는 2021년의 더 부드러운 서스펜션을 놓쳤습니다. 가볍고 느리고 나이가 많은 라이더에게는 항상 매우 편안하고 예측 가능했습니다. 항상 그렇듯이 Kayaba SSS 서스펜션의 큰 장점 중 하나는 SSS 포크가 다양한 기술 수준, 라이더 체중 및 트랙 조건에 쉽게 적응할 수 있다는 것입니다. 

최근에 우리는 밸브 및 스프링 속도를 더 엄격하게 조정하여 Intermediate 및 Pro 라이더의 승인을 얻으려는 제품 기획자의 성향을 발견했습니다. Intermediate 또는 Pro라면 이것은 좋은 일이지만 Novices, Vets 및 play riders에게는 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 대상 청중이 젊은 라이더, 미니 사이클 이식 및 초보자 여야하는 250cc 250 행정만큼 범죄가 아닙니다. 2023 행정 구매자는 나이가 많은 경향이 있습니다. 나이가 많은 라이더는 250 행정이 제공하는 것을 높이 평가하기 때문입니다. 가장 큰 강성 불만은 250 Honda CRF250, Kawasaki KXXNUMX 및 Suzuki RM-ZXNUMX 포크로 매우 뻣뻣합니다.

Q: 기존 YZ250에서 2023 YZ250으로 무엇을 바꿀 수 있습니까?

A: 휠, 포크, 샥, 링키지, 스윙암, 트리플 클램프, 리드 밸브, 클러치, 기화기, 핸들바 및 풋페그를 2021년 또는 이전 자전거에서 2023 YZ250으로 교체할 수 있습니다. 배기 파이프, 소음기, 서브프레임, 에어박스, 시트, 연료 탱크, 라디에이터 슈라우드 또는 리어 펜더를 교체할 수 없습니다.

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 여기 우리가 싫어했던 것들의 목록이 있습니다.

(1) 서스펜션. Yamaha가 더 무겁고 빠른 라이더를 위해 서스펜션 설정을 조정한 것은 좋지만 2023 Yamaha YZ250에서는 많은 라이더가 익숙한 편안함을 찾기 위해 고군분투했습니다. 2021 설정은 더 부드럽지만 대다수의 일반 라이더에게 잘 작동했습니다.

(2) 좌석 높이. 예, 우리는 2023년 좌석에서 더 쉽게 이동할 수 있다는 점을 좋아했지만 키가 더 크고 평평한 2023년 좌석이 출발선과 코너에서 골칫거리라는 것을 알게 된 더 짧은 라이더는 포함하지 않았습니다. 

(3) 바퀴. Yamaha XNUMX행정 및 XNUMX행정 휠은 상호 교환할 수 없습니다. 이것은 두 그룹의 라이더에게 안타까운 일입니다. (1) YZ450F 및 YZ250 XNUMX 행정을 소유한 라이더. 그들은 두 번째 모토 직전에 타이어가 펑크 난 것처럼 한 자전거에서 다른 자전거의 바퀴를 핀치로 사용할 수 없습니다. (2) YZ250 및 YZ-F 250행정에서 애프터마켓 휠을 사용하는 라이더는 스페어 휠을 구입할 자전거를 선택해야 합니다. 그것은 스페어 휠 도박을 물리칩니다. 이것은 수십 년 전에 더 작은 22mm 차축을 위해 제작된 YZXNUMX의 구식 스윙암의 결함이기 때문에 휠 관련 문제가 아닙니다.

(4) 특종 스트레스. YZ250을 세척할 때 후방 펜더 앞의 후방 에어가 에어박스로 물을 퍼냅니다. 가장 좋은 솔루션은 플라스틱 트윈 에어 에어박스 커버입니다.

Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 다음은 우리가 좋아하는 것들의 목록입니다.

(1) 유지 보수. MXA XNUMX행정이 XNUMX행정보다 더 안정적이라고는 결코 믿지 않았지만 엔진 문제가 추악한 머리를 치켜들 때 XNUMX행정 부품이 XNUMX배 더 저렴하다고 항상 믿었습니다.

(2) 브레이크. 곧장 빠르게 내려가는 것은 다가오는 코너를 부드럽게 만들기 위해 속도를 늦출 수 있는 경우에만 좋습니다. YZ250 브레이크도 좋지만 Brembo 브레이크가 더 좋습니다.

(3) 좌석. 새 시트는 플라스틱 가드로 덮인 8mm 볼트 XNUMX개로 분리되며 시트 뒤쪽에 있습니다.

(4) 가격. $7899에서 YZ250은 작년보다 $100 더 비싸고 400년보다 $2021 더 비싸지만 GasGas MC450보다 $250 저렴하고 KTM 1050SX보다 $250 저렴하고 Husqvarna TC1150보다 $250 저렴합니다.

Q: 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 성능 관점에서 볼 때 2023 Yamaha YZ250에 대해 울부짖을 것이 많지 않습니다. 예, 절실히 필요한 성형 수술을 받았습니다. 차체의 새로운 외관과 매끄러움이 더 깨끗하고 사용자 친화적입니다. 단점은 엔진 업그레이드 또는 무게 절감이 없다는 것은 전력 측면에서 새로운 YZ250이 실제로 2021 YZ250을 멋지게 꾸몄다는 것을 의미합니다. 완전히 새로운 연료 분사식 전자식 파워 밸브, 전기 시동, 유압 클러치, Brembo 브레이크 2023 KTM 250SX로 여전히 실행할 수 있다는 것은 YZ250의 유전자가 얼마나 좋은지 증명합니다.

MXA의 2023 YAMAHA YZ250 설정 사양 

레이싱을 위해 2023 Yamaha YZ250를 설정 한 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

KAYABA SSS 포크 설정
Yamaha에서 자전거를 처음 받았을 때 서스펜션이 단단했기 때문에 원래는 포크를 부드럽게 하기 위해 압축을 풀었습니다. 그러나 자전거가 침입한 후 포크가 자전거를 앞으로 기울이기 시작했습니다. 이를 보완하기 위해 압축과 리바운드를 닫아서 더 나은 유지력을 얻었습니다. 하드코어 레이싱의 경우 2023 Yamaha YZ250에서 권장하는 사항입니다(스톡 리모콘은 괄호 안에 있음).
탄성률: 4.4 N / mm
압축 : 10 회 클릭 (14 회 클릭)
리바운드: 6 회 클릭 (9 회 클릭)
포크 다리 높이 : 5mm까지
배송 시 요청 사항: 업데이트된 포크 설정은 이전 Kayaba SSS 포크보다 까다롭습니다. 160~190파운드 범위의 대부분의 테스트 라이더는 피칭을 줄이기 위해 리바운드와 압축을 늦췄습니다. 페더급 라이더는 주식보다 부드럽습니다.

카야 바 충격 설정
160~190파운드 범위의 테스트 라이더는 포크의 느낌이 좋아지면 스톡 설정에 편안함을 느꼈습니다. 라이트 라이더는 고속 및 저속 압축을 사용했지만 대부분의 테스터는 스톡 설정을 고수했습니다. 하드코어 레이싱의 경우 2023 Yamaha YZ250에서 이 설정을 실행했습니다.
탄성률: 50 N / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1-1 / 8이 나온다
압축률 : 9 번 클릭
리바운드: 8 번 클릭
배송 시 요청 사항: 충격은 재미있는 일을하지 않습니다. 그것은 똑바로 추적하고 자전거와 조화를 이룹니다. 우리는이 충격을 좋아합니다.

2023 야마하 YZ250 젯팅
Keihin PWK 기화기는 매우 오랫동안 YZ250에 입고되었으며 3년 N2007EW 바늘이 추가된 이후로 설정이 변경되지 않았지만 2023년 YZ250X 크로스 컨트리 모델은 새롭고 약간 더 얇은 NYHW 바늘을 얻었습니다. 시간2023 Yamaha YZ250X 크로스 컨트리 모델은 YZ250 모터 크로스 버전이 더 가벼워지면 핑을 할 때 더 가벼워 지나요? 간단합니다. YZ250 모토크로스 모델과 비교하여 YZ250X의 실린더 헤드는 압축비가 8.9:1에서 7.9:1로 감소했습니다(헤드 볼륨을 21.5cc에서 23.6cc로 증가). 또한, 점화 타이밍은 중간에서 높은 범위에서 덜 진행됩니다. Yamaha가 YZ250에 기본 설정을 다이얼링했다고 말하는 것이 안전합니다. 이것이 우리가 하드코어 레이싱에 권장하는 것입니다(스톡 설정은 괄호 안에 있음).
메인 제트 : 178
파일럿 제트 : 50
바늘: N3EW
클립: 위에서 2번째 줄
에어 스크류 : 1 밝혀
배송 시 요청 사항: 엔진 업그레이드 또는 파이프로 YZ250을 홉업하는 경우 더 큰 180 메인 제트로 이동하거나 펌프 가스와 함께 12/50 비율로 VP C-50 연료를 추가해야 할 수 있습니다. 또한 에어 스크류는 1/2회전과 1회전 사이에 매우 민감합니다.

 

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