MXA 기술 사양 : 5-2020 YAMAHA YZ2021F에 대해 알아야 할 450 가지 사항

MXA 기술 사양 : 알아야 할 5 가지 사항
2020-2021 년 YAMAHA YZ450F

(1) 에르고 스. 2020 Yamaha YZ450F는 모든 2020 450 모토 크로스 자전거 중에서 가장 인체 공학적입니다. 넓고 키가 크고 부피가 크고 무겁습니다. 그리고 그것은 동급에서 가장 가벼운 자전거보다 15 파운드 더 큰 무게를 고려하지 않습니다. 그만큼 MXA 난파선 승무원이 YZ450F를보다 편안하게 만들기 위해 두 영역에 집중했습니다.

핸들 바 위치. 야마하의 자체 테스트 라이더 인 Travis Preston의 팔이 길기 때문에 야마하가 핸들 바를 16.5mm 더 멀리 옮겼습니다. Yamaha는 라이더를 자전거에서 더 멀리 앞으로 나아가기를 원했지만 가스 탱크의 너비가이를 무효화했습니다. 대부분 MXA 테스트 라이더들은 앉을 때 바 설정이 어색하다고 생각했고 피치 문제가있을 때 바에 대한 추가 활용 능력을 떨어 뜨 렸습니다. 쉬운 해결책? 바 마운트를 2019 년의 위치로 되돌 렸습니다 (바 마운트가 앞쪽으로 회전 한 뒤 구멍에).

2020 년 야마하 YZ450F.

2021 Yamaha YZ450f는 포크 가드가 검은 색이고 탱크 데칼이 다르며 흰색 번호판 배경 뒤에있는 번호판 플라스틱이 파란색이라는 점이 2020 년 모델과 만 다릅니다.

좌석. 스톡 시트를 사용하면 구멍에 앉아있는 것처럼 느낄 수 있습니다. 패딩되지 않은 구멍입니다. 어떻게 패딩되지 않았습니까? 에 2019 년 야마하 YZ450F 폼 밀도를 16 % 증가 시켰습니다. 뭔지 맞춰봐? 그들은 10 년에 2020 % 더 늘 렸습니다. 2021 년에는 변경되지 않았습니다. 키가 큰 테스트 라이더를 위해 우리는 20mm 더 큰 GYTR 시트를 실행했습니다 (그리고 핸들 바를 재고 16.5 인치 더 앞쪽 위치로 되돌 렸습니다. ). 이 설정은 키가 큰 라이더를 위해 비좁은 풋 페그-안장 높이를 줄이는 데 도움이되었습니다. 그러나 짧은 라이더는 바가 팔을 들어 올리기 때문에이 모드를 싫어했습니다. 그리고 높은 좌석으로 그들은 땅에 닿을 수 없었습니다.

(2)지도. Yamaha는 핸들 바의 클러치쪽에 라이더가 스톡 맵과 퍼포먼스 맵 사이를 전환 할 수있는 전용 버튼이 있습니다 (퍼포먼스 맵은 버튼이 점등 됨). 보너스로, 당신은 즉시지도를 변경할 수 있습니다. 아무 것도 설정하지 않으면 라이트에 상관없이 두 맵의 스톡 맵이 동일합니다. Yamaha는 스마트 폰으로지도를 변경할 수있는 유일한 브랜드입니다. 연료 및 점화 맵에는 16 개의 프로그램 가능한 상자가 있으며 연료를 2 % 단위로 변경하고 1도 단위로 점화를 진행 / 지연 할 수 있습니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 스토커보다 TP-3 (Travis Preston) 맵을 선호하거나 Yamaha 앱의 다른 사전 프로그래밍 된 맵 (TP-5 및 GC-1)을 선호했습니다. Preston지도 (위)는 낮은 스로틀 설정에서 흔들림을 없애고 훨씬 더 부드러운 전체 전력 대역을 생성했습니다.

(3) 에어 필터. 우리는 2019–21 Yamaha YZ450F 에어 박스와 에어 필터 디자인을 싫어합니다. Yamaha는 토스트 조각처럼 역화 스크린 위에 놓인 평평한 거품 조각을 사용합니다. 분당 10,000 회에 달하는 엔진 펄스가 발생할 때마다 에어 필터가 와이어 스크린에 진동합니다. 일정한 맥동과 흡입은 에어 필터 오일을 건조시키고 결국 폼의 건조한 부분을 통해 먼지를 빨아들입니다. 두 가지 수정이 있습니다.

간단한 선택은 Twin Air YZ450F 에어 필터 (부품 번호 152221)를 실행하는 것입니다. 그것은 훨씬 더 두꺼운 폼 필터와 플러그인, 탑햇 스타일의 스페이서가 특징이며, 트윈 에어 필터를 역화 화면에서 들어 올려 화면에 대한 반복적 인 충격을 줄입니다.

두 번째 선택이 더 좋지만 더 비쌉니다. Twin Air는 Power Flow 키트 형태로 최상의 수정을 제공합니다. 여기에는 새로운 에어 박스 실링 링 (백 파이어 스크린을 제거함), 알루미늄 케이지 (위 대신 에어 필터 내부로 들어가는) 및 돔 모양의 에어 필터 (토스트 조각을 대체 함)가 포함됩니다. 스톡 에어 필터를 Twin Air 디자인으로 교체하지 않으면 지속적으로 점검하십시오. 에어 필터 중앙에 흰색 원이 보이면 즉시 필터를 다시 기름칠하십시오.

추악 할 수도 있지만, 우리의 2020 YZ450F에 트윈 에어 파워 플로우 키트, 트래비스 프레스톤 맵, 제리 리깅 된 에어 박스 커버의 조합이 없다면 YZ450F는 58.04 마력에서 60.83 마력으로 올라갔습니다.

참고로, 우리는 남은 트윈 에어, 리벳 온, 혹등, 에어 박스 커버를 2018 YZ450F 전원 흐름 키트 2020 YZ450F 에어 박스의 공기량을 두 배로 늘리고 여러 마력을 얻었습니다. 

2020 YAMAHA YZ450F-7553

(4) 기어링. In 2018 년 YZ450F 기어가 너무 빨리 회전하여 부진한 세 번째 기어로만 충족됩니다. 그래서, MXA 낮은 13/48 조합을 위해 스톡 13/49 톱니 기어를 교환했습니다. 우리는 기어비가 세 번째 기어의 접근성을 높이기 때문에 훨씬 더 좋아했습니다. 야마하가 2019 년 모델을 출시했을 때 MXA의 "후면에 하나의 치아 추가"솔루션. 2020-2021 YZ450F는 여전히 13/49를 가지고 있으며 거의 ​​완벽합니다.

(5) 무게. 238 파운드의 2020-2021 Yamaha YZ450F는 매우 무거운 스즈키 RM-Z3보다 450 파운드 가볍지 만 15 급 경량 챔피언 인 450 파운드보다 223 파운드 더 무겁습니다. KTM 450SXF. 대부분의 벌크에 대해 많은 것을 할 수는 없지만 스프링이없는 무게에 집중할 수 있습니다. 가장 먼저 찾아야 할 것은 더 가벼운 휠, 타이어, 튜브, 바, 시트 폼이며 무게를 늘리는 애프터 마켓 부품을 추가하지 않도록 의식적으로 노력합니다.

 

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