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Q : 첫 번째 및 예상보다 2017 KTM 125SX가 2016 KTM 125SX보다 나은가요?

A: KTM이 125 년에 처음부터 2016SX를 새로 구축함에 따라 2017 년 모델에는 약간의 개선이 이루어졌습니다. KS는 125SX 엔진 및 섀시 패키지를 이미 동급 최고 수준에두고 가장 필요한 곳에 포크를 집중 시켰습니다. 2016 WP 4CS 포크는 KTM의 갑옷에서 약한 연결 고리였습니다. 더 이상은 아닙니다! 새로운 WP 48mm AER 에어 포크는 이제 힘입니다. 이는 125SX를 2017 년의 경쟁 패키지로 만들어 2016 년 모델보다 우수합니다.

Q : 2017 KTM 125SX 비용은 얼마나됩니까?

A: 125SX의 가격은 $ 6899입니다. Husqvarna TC125의 가격은 $ 6999이고 YZ125의 가격은 $ 6499입니다.

Q : KTM이 2017 KTM 125SX에 어떤 변화를 주었습니까?

A: KTM 125SX의 많은 개선 사항은 전체 KTM SX 라인에도 적용되었으며 2016 년 KTM XNUMX 행정 라인에 구현 된 ODI 잠금 그립과 새로운 스로틀 어셈블리를 절약했습니다.

(1) 포크. 새로운 WP AER 48mm 프론트 포크는 사용이 매우 간단한 정교한 에어 스프링 설계가 특징입니다. 포크는 이전 3.6CS 장치보다 4 파운드 가볍습니다. 이는 125SX의 총 중량을 194.9 파운드로 낮 춥니 다.

(2) 브레이크 페달. 지난 몇 년 동안 MXA 페달을 더 확장하기 위해 KTM 브레이크 페달 팁을 7602 레이싱 팁으로 교체했습니다. 2017 년 KTM은 브레이크 페달을 10mm 늘 렸습니다.

(3) 브레이크 패드. 뒷 브레이크 패드는 이제 뒷 브레이크의 변조를 증가시키기 위해 그 위에 유약이 있습니다. 컨센서스는 이전 리어 브레이크가 너무 건드리고 뜨거워 질 때 붙잡는 경향이있었습니다. 한 브레이크에서 멈추는 브레이크를 원한다면 2016 브레이크 패드를 다시 넣으십시오. 부품 번호는 P / N 5481-3090-300입니다.

(4) 기화기. Keihin에서 Mikuni (Keihin 또는 KTM) 로의 전환에 대한 완전한 설명을 얻지는 못했지만, Keihin이 2017 년 KTM의 생산 요구를 충족시킬 수 없기 때문에 KTM은 대안을 모색해야했습니다. 28 년 간의 관계 후 관계가 끊어졌습니다. KTM이 세계에서 가장 큰 125 행정 기화기 구매자이기 때문에 이것은 충격적입니다. 이 스위치는 미쿠니의 재정적 인 문제였습니다. 38SX는 XNUMXmm Mikuni TMX 탄수화물과 함께 제공됩니다.

(5) 트리플 클램프. WP AER 포크의 플렉스 특성을 지원하기 위해 상단 삼중 클램프를 강화하여 조향 입력 강성을 높였습니다.

(6) 바 마운트. 2016 년 KTM은 진동을 줄이기 위해 고무 마운트 바 마운트를 사용했습니다. 긍정적 인 측면에서 이것은 진동을 줄였습니다. 부정적인 측면에서는 바 마운트가 충돌로 비틀리는 경향이있었습니다. 2017 년 KTM은 상단 막대 장착 클램프를 하단 장착 대신 단일 부품으로 만들어이 문제를 해결하려고 시도했습니다. 이제 두 개의 개별 부품이됩니다. 실패한 실험이었습니다. 그들은 여전히 ​​비틀기 만합니다. 우리의 솔루션은 2016 년, 원피스 바텀 마운트를 2017 년 원피스 바바 마운트에 장착하는 것이 었습니다.

Q : 2017 KTM 125SX는 얼마나 빠릅니까?

A: KTM 125SX의 유일한 경쟁은 쌍둥이 형제 Husqvarna TC125와의 경쟁입니다. 이 두 개의 125cc 기계는 Yamaha YZ125를 물 밖으로 불어냅니다. 두 오스트리아 엔진은 쇼룸 바닥에 닿는 가장 강력한 소형 보어 엔진입니다. KTM은 37.27 피트 파운드의 토크로 17.35 마력을 펌핑했습니다. 이 수치는 250 개의 250 행정 엔진 마력 수, 특히 Honda CRF38.89 (250 마력) 및 Suzuki RM-Z38.35 (20 마력)에 가깝습니다. 125 파운드 이상의 무게 차이를 고려하면 125SX는 포트에 칩이 있습니다. 250cc 44 행정은 강력한 250 마력 사촌 인 Husqvarna FC250 및 XNUMXSXF와 맞지 않는 한 XNUMX 번의 XNUMX 행정과 경쟁 할 수 있습니다.

Q : POWERBAND와 같은 것은 무엇입니까?

A: 이것은 평균 125cc 확산이 아닙니다. 클러치를 남용하지 않고 자전거를 움직일 수 있도록 하단에 충분한 pep가 있습니다. 미드 레인지는 매끄럽지 만 강력하며 상단이 떨어지지 않습니다. 넓은 파워 밴드로 쉽게 탈 수 있습니다.

Q : MIKUNI TMX 38MM CARB에 대해 어떻게 생각하십니까?

A: 우리가 싫어한다고 말할 수는 없습니다. 우리는 KTM을 대중에게 팔기 전에 파악해야한다고 생각합니다. Keihin PWK 탄수화물을 사용하면 KTM이 꼬임을 제거하는 데 몇 년 이상이 걸렸지 만 분사가 거의 시작되었습니다. 올해까지 Husqvarna TX300, Husky TC250, KTM 250SX, KTM 150Sx 및 KTM 125SX에서 Mikuni를 테스트했습니다. 모든 자전거마다 주 제트기 나 파일럿 제트기 (때로는 둘 다)를 교체해야했습니다. KTM에는 각각의 새로운 KTM과 함께 제트 키트가 포함되어 있지만 항상 찾고 있던 황동을 포함하지는 않았습니다. 125SX의 경우 하단이 매우 풍부했습니다. 그것은 좁은 구석의 트랙에서 우리를 멈추게했습니다. 우리는 하단을 청소하기 위해 42.5에서 25 파일럿 제트로 갔다. 그것은 큰 차이입니다. 우리가 제트기를 교체하는 것은 큰 일이 아니 었습니다. 우리는 Keihin 탄수화물의 깨끗한 분사에 익숙해졌습니다.

Q : 파워 밸브 도움말을 조정 했습니까?

A: 파워 밸브의 스톡 조정은 끝에서 한 번에 시작되었습니다. 우리의 테스터들은 중급에서 최고급 전력과 교환하여 바닥을 포기할 수 있다고 생각했습니다. 파워 밸브가 나빠질 때까지 1/4 회전 단위로 조정했습니다. 두 번의 회전으로 자전거는 중부에서 정상까지 로켓 선처럼 느껴져 젖소들이 집으로 돌아올 때까지 당겨졌습니다. 그것은 바닥에서 약간의 pep를 가져 갔지만, 우리의 중급 및 프로 라이더에게는 그것이 그들이 원하는 것입니다. 우리 수의사와 초보자 라이더에게는 1-3 / 4 턴이 그들의 행복한 장소였습니다. 두 번 이상 돌리면 하단에서 중간 범위의 전력이 느려집니다.

서스펜션이 진행되는 한 더 가벼운 충격 스프링과 스프링이없는 에어 포크는 4 KTM 2017SX에서 125 파운드 떨어졌습니다.

Q : WP AER 포크는 지난 4CS 구성 요소와 비교하여 어떤가요?

A: 우리는 이전의 WP 폐쇄 카트리지 포크가 얼마나 나쁜지를 고려하여 2016 WP 4CS 포크와 함께 기꺼이 살았습니다. 4CS 포크는 경량 KTM 125SX 및 150SX에서 잘 작동했지만 KTM 모델이 더 강력하고 강력 해짐에 따라 점차 아웃 클래스되었습니다. WP 4CS 포크는 완전한 서스펜션 앙상블이 아닙니다. 거친 절단을 흡수 할 수있을 정도로 부드럽게 설정하면 바닥이 생길 위험이 있습니다. 포크가 스트로크의 바닥을 만났을 때, 그것은 폭력적인 경험 이었기 때문에 이것은 큰 문제였습니다. 따라서, 우리는 항상 만일을 위해 딱딱한면에 4CS 포크를 달렸습니다. 이것은 우리가 좋아하는 플러시 느낌을 없애고 연속적인 제동 충돌에서 포크 채터를 과도하게 만들었습니다. 캐치 -22였습니다.

우리는 새로운 WP 48mm AER 에어 포크에 유쾌하게 놀랐습니다. 이전의 4CS 구성 요소보다 포크 동작이 훨씬 우수 할뿐만 아니라보다 견고한 상단 트리플 클램프와 테이퍼 형 고정 튜브의 조합으로 섀시가보다 탄력적 인 느낌을 전달할 수 있습니다. 이를 통해 자전거는 앞뒤로 센세이션을 일으 킵니다. AER 포크의 바닥 저항은 자신감을 불러 일으키는 것입니다.

WP AER 포크의 공기 압력을 다이얼링하는 가장 쉬운 방법은로드 상태에서 포크가 스트로크 중 어디에서 타는 지 느끼고 기록하는 것입니다. 자전거를 타는 중이고 자전거에 악취가 나는 경우 몇 파운드의 압력을가하십시오. 전면이 높이 타거나 모서리에 들어가는 데 문제가 있거나 너무 거칠게 느껴지면 2 파운드 단위로 공기 압력을 낮추십시오. 압력이 가해지면 리모콘으로 미세 조정을 시작하십시오. 우리는 포크의 전체 스트로크를 사용하지 않고 실제로 얼마나 부드럽게 갈 수 있는지에 놀랐습니다. WP AER 포크는 4CS 포크보다 잘린 것으로 시장에서 가장 단순하고 최고의 에어 포크입니다.

Q : 재고가 어떻게 증가 했습니까?

A: 작년의 대다수 MXA 테스트 라이더들은 후방의 이빨 하나를 50에서 49로 작게 만들기로 결정했습니다. 올해 우리는 50 톱니의 후방 스프로킷을 사용했습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 가스 캡 배출 호스. KTM의 벤트 호스는 탱크를 채우고 뺄 때 매듭으로 꼬입니다. 캡이 너무 꽉 붙어서 제거 할 수 없다고 가정합니다.이 경우 벤트 호스가 꼬이지 않습니다.

(2) 예압 링. 플라스틱 예압 링을 강화해야합니다. 우리는 펀치에 부딪치지 않으며, 길고 납작한 드라이버를 프레임에 대한 받침대로 사용합니다.

(3) 파워 밸브 조절기. KTM의 파워 밸브는 Robertson 렌치로 조정됩니다. 예, 우리도 그중 하나를 소유하지 않습니다. 스프링 예압 조정을 위해 일자 드라이버를 슬롯에 끼워 넣습니다.

(4) 블리드 나사. 에어 포크 블리드 나사는 크기 -20 Torx입니다. 예, 우리도 그중 하나를 소유하지 않습니다. 우리는 공기 포크쪽에 10mm 육각 머리 T 손잡이를 사용했습니다. 필립스는 내년에 좋을 것입니다. 클러치 측면 그립은 # 10 Torx에 의해 고정됩니다. 당신은 그것을 추측했다, 우리는 그들 중 하나도 소유하지 않는다.

(5) 바퀴. 스포크는 특히 림 잠금 장치가 꽉 조여지는 것을 원치 않습니다. 허스키의 DID DirtStar 휠을 사용하면 더 좋은 행운을 얻을 수 있습니다.

(6) 기화기. 새로운 미쿠니 탄수화물은 요즈가 적절한 황동을 찾으면 작동합니다. 앞으로 조립 라인에서 더 잘 분류해야합니다.

(7) 스프로킷 볼트. 리어 스프로킷 볼트가 조여 졌다고 맹목적으로 믿지 마십시오. 항상 확인하십시오.

(8) 앞 브레이크 호스. 타이 다운을 바에 연결할 때 앞 브레이크의 마스터 실린더에서 나오는 L- 벤드 튜브가 압착되지 않도록주의하십시오. 손상 가능성을 줄이기 위해 브레이크 라인과 바 사이에 더 많은 공간을 선호합니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 무게. 2017 KTM 125SX는 새로운 WP 에어 포크로 인해 작년보다 28 파운드 가벼워졌으며 일반적인 250 XNUMX 스트로크보다 XNUMX 파운드 가벼워졌습니다.

(2) 브레이크. 그들은 여전히 ​​수업에서 최고입니다.

(3) 유압 클러치. KTM의 자체 조정 클러치가 시대를 앞서고 있습니다. 실제로, 그것은 그 당시의 적절한 클러치입니다. 모든 케이블로 작동되는 클러치는 구식입니다.

(4) 에어 박스. 우리는 에어 필터를 교체하는 것이 더 간단해질 수 있다고 생각하지 않습니다.

(5) 처짐 선. 후면 펜더에는 새그 인라인 표시가 엠보싱되어 매번 동일한 지점에서 측정 할 수 있습니다.

(6) 포크. 우리는 WP AER 포크를 좋아합니다. 그것들은 단순하고 가볍고 이해 가능하며 사용하기 쉽고 매우 좋습니다.

(7) 타이어. 125SX에는 좋아하는 타이어 (Dunlop Geomax MXS3 전면 및 후면)가 함께 제공됩니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 작년 KTM 125SX는 거의 완벽한 125 48 행정이었습니다. 그것은 힘, 무게, 에르고 스와 액세서리를 가졌습니다. 패키지의 나머지 부분까지 사용할 수있는 포크가 없었습니다. 이제 2017mm AER 에어 포크가 추가되어 패키지가 완성되었습니다. 스포츠에 대한 KTM의 공헌을 과소 평가하지 말자. 125 행정 개발에 R & D 자금을 기꺼이 투자하려는 KTM의 의지는 KTM의 수익을 돕고 소비자를위한 옵션을 추가하여 스포츠의 성장을 돕습니다. XNUMX KTM XNUMXSX는 보급형 시장의 요구 사항을 충족 할뿐만 아니라 경주의 한계를 뛰어 넘을만큼 경쟁력이있는 강력한 자전거입니다.

MXA의 KTM 125SX 설정 사양

이것이 우리가 경주를 위해 2017 KTM 125SX를 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

WP AER 포크 설정

먼저, 포크의 공기압을 조절하여 자전거의 무게 균형을 맞추십시오. 포크가 구석으로 다이빙하는 경우 몇 psi를 올리십시오. 그것들이 단단하고 모서리 입구를 밀면 psi를 몇 포인트 떨어 뜨립니다. 155–170 파운드 사이의 라이더의 경우 123 psi를 실행했습니다. 170 ~ 200 파운드의 라이더는 125 psi를 선호했습니다. 일단 압력이 설정되면, 모든 라이더는 압축시 부드럽게 움직였습니다. 포크는 바닥 저항력이 뛰어나 더 부드러운 주행이 문제가되지 않았습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2017 KTM 125SX (괄호 안의 스톡 설정)에 대해이 포크 설정을 권장합니다.
기압 : 123의 PSI
압축 : 22 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 11 회 클릭 (12 회 클릭)
포크 다리 높이 : 재고
배송 시 요청 사항: 트랙을 칠 때마다 WP AER 포크의 공기 압력을 점검하십시오. 레이스 도중 최대 4psi를 얻을 수 있습니다. 포크 상단의 두 공기 나사를 모두 빼내십시오.

WP 충격 설정

KTM의 리어 쇼크는 항상 프론트 포크의 성능으로 인해 방해를 받았습니다. 포크가 작동하지 않으면 하중이 즉시 후방 충격으로 전달됩니다. KTM에 2017 년에 적합한 포크가 있으므로 리어 쇼크가 모든 에너지를 흡수 할 필요는 없습니다. 2017 년에 모든 KTM 크로스 크로스 모델은 더 가벼운 충격 스프링 속도를 얻었습니다. 450SXF는 45 N / m 스프링을 얻습니다. 350SXF, 250SXF 및 250SX 42 행정에는 125 N / m 스프링이 제공되며 150SX 및 39SX에는 2017 N / m 스프링이 지정됩니다. 하드 코어 레이싱의 경우 125 KTM XNUMXSX에서이 충격 설정을 권장합니다 (스톡 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 39 N / 분
레이스 처짐 : 105mm(110mm)
고압축 : 2-1 / 2이 나옵니다 (2이 나옵니다)
압축률 : 8은 (15는)
리바운드: 15 밝혀
배송 시 요청 사항: 스톡 쇼크 설정은 야구장에 있습니다.

MIKUNI TMX 38MM 젯팅 사양

38mm TMX에서 실행 한 내용은 다음과 같습니다 (괄호 안의 스톡 설정).
메인 제트 : 480
파일럿 : 25 (45)
바늘: FY6-43
클립: 3rd
에어 스크류 : 1 차례 (1-1 / 2 차례)