MXA 레이스 테스트 : 2021 KAWASAKI KX450의 실제 테스트

기어 : 저지 : O'Neal Mayham Covert. 바지 : O'Neal Mayham Covert. 헬멧 : 6D ATR-2. 고글 : Viral Brand Factory Series. 부츠 : Gaerne SG-12.

Q : 첫 번째 및 예상보다 2021 KX450이 2020 KX450보다 나은가요?

A: 예, 더 좋습니다. 가와사키는 2021 년에 2019 개의 변경 사항을 적용했습니다. 실제로 이는 가와사키가 2020 년 모델 연도의 XNUMX 년에 적용한 것보다 더 많은 변경 사항입니다. 그러나 새로운 클러치를 제외하고 대부분의 변경 사항은 외관상 또는 사소한 것입니다.

Q : 2021 KAWASAKI KX450의 새로운 기능은 무엇입니까?

A:  다음은 2021 년 모델 업데이트의 빠른 목록이지만 실제로 가져 오는 유일한 기계적 변경은 클러치입니다.

(1) BNG. Kawasaki는 플라스틱이 변경되지 않았지만 라디에이터 슈라우드 그래픽을 재 설계했습니다.

(2) 타이어. Dunlop은 그것이 MX3S 타이어에서 멀어지고 있다고 주장합니다. 우리는 새로운 학교 Dunlop MX3보다 구형 MX33S 앞 타이어를 선호하기 때문에 이것을 제기합니다. 예, MX3S는 앞 타이어의 측벽에서 손잡이를 던지지 않지만 중간 타이어를 설계되지 않은 하드 팩 먼지에서 실행하는 경우에만 가능합니다. 우리는 다른 브랜드 MX2021에 비해 450 KX3의 MX33S를 추가하기 위해 위험을 감수 할 것입니다.

(3) 핸들 바. 이 순간을 일기에 첫 키스, 첫 트로피, 첫 김치를 먹으면서 기록하세요. 2021 KX450은 1-1 / 8 인치 특대 핸들 바와 함께 제공됩니다. 현대식 풀 사이즈 모토 크로스 자전거의 7/8 인치 바의 마지막 흔적이 사라졌습니다. KX450의 바는 Renthal 839-bend Fatbar입니다. 그들은 혼다 바입니다. 사라지지 않은 것은 가와사키의 마쉬멜로와 같은 고무 바 마운트 인서트입니다. 바가 충돌 할 때마다 구부러지지는 않지만 바 마운트는 매번 비틀어집니다.

(4) 피스톤. 2021 KX450 피스톤 자체는 작년과 치수가 변하지 않았습니다. 낮은 rpm에서 마찰을 줄이고 피스톤 베딩 인 프로세스를 돕는 피스톤 스커트에 건식 필름 윤활제 코팅을합니다. CT-3 코팅의 코팅 두께는 1 ~ 1.5mil (12 ~ 37 미크론)입니다. 

(5) 클러치. 작년에 우리는 2020 년 Kawasaki KX450 테스트에서“KX450 클러치는 유압식입니다. 좋은 촉감이지만 유럽 브랜드의 유압 클러치만큼 좋지는 않습니다. Kawasaki는 푸시로드를 활성화하기 위해 유압을 추가했을 수 있지만 실제 클러치 메커니즘 자체를 강화하는 데는 거의 도움이되지 않았습니다.” 요컨대, 좋은 유압 장치는 나쁜 클러치를 극복 할 수 없습니다. Kawasaki의 엔지니어가 이전 클러치에 새로운 클러치 마스터 실린더를 추가했을 때 이것을 알았는지 여부는 알 수 없지만 2020 시즌에 배웠습니다. 이 새로운 지식의 결과는 2021 년에 대폭 개선 된 클러치 메커니즘입니다.

주변에 방법이 없습니다. 벨빌 와셔 클러치 스프링은 KTM에서 차용되었지만 2020 년 클러치에 비해 크게 개선되었습니다.

2021 클러치에는 7mm 더 큰 (146mm) 클러치 바스켓이 있으며 이는 7mm 더 큰 클러치 플레이트로 변환됩니다. 클러치의 섬유 클러치 플레이트에는 섬유와 강철 플레이트 사이에서 오일을 이동시키는 데 도움이되도록 각진 패턴으로 적용된 섬유 세그먼트가 있습니다.

더 좋은 소식이 있습니다. 가와사키는 저더 스프링 시스템을 없앴습니다. MXA 테스트 라이더는 싫어했고, 풀 사이즈 XNUMX 번 플레이트로 교체했습니다. 그리고 가장 좋은 소식은 Kawasaki가 XNUMX 개의 개별 코일 형 클러치 스프링을 Belleville 와셔, a la KTM 및 Husqvarna로 대체했다는 것입니다. 이전의 모든 가와사키 클러치에있는 XNUMX 개의 개별 코일 스프링과는 달리, 대구경 벨빌 와셔는 클러치 팩의 둘레 둘레에 균일하게 압력을가합니다. 

2021 KX450 엔진의 강점은 활기차고 깨끗하며 가볍고 빠르게 회전하는 느낌으로 작동한다는 것입니다. 단점은 KX450의 마력이 경쟁에서 두 마리의 말보다 떨어 졌다는 것입니다.

Q : 2021 KAWASAKI KX450은 어떻게 트랙에서 실행됩니까?

A: KX450 파워 밴드는 MXA 테스트 승무원. 배송은 매우 유용합니다. 그것은 빠르고 깨끗하며 가볍고 빠른 스로틀 반응으로 작동합니다. 실제 먼지에서 KX450은 주저없이 저음에서 중음으로, 최고급으로 점프하는 멋진 파워를 생성합니다. 그것은 당면한 상황에 적절한 양의 힘을 제공합니다.

그러나 2021 KX450의 성능에는 몇 가지 문제가 있습니다. 첫째, 낮은 rpm에서 스로틀 응답이 불안정합니다. 스로틀을 처음 돌렸을 때 엔진에 이상한 타격이 있습니다. 둘째, Kawasaki KX450 엔진은 그다지 강력하지 않습니다. 운 좋게도 전력 공급은 2021 KX450이 출발 선에있는 다른 모든 450보다 마력이 적다는 사실을 잊을만큼 충분합니다 (RM-Z450 제외).

Q : 2021 KX450 DYNO 번호는 무엇입니까?

A: 만큼 MXA 2021 KX450 엔진과 같은 테스트 라이더는 2021 KX450을 2021 Husky FC450, Honda CRF450, Yamaha YZ450 또는 KTM 450XF와 비교할 때 파워 몬 저가 아닙니다. 예를 들어, 2021 년 Yamaha YZ450F는 58.56 마력, Husqvarna FC450 58.49 마력 및 Kawasaki KX450 56.94 마력을 생산합니다. 요컨대 KX450은 2021 개의 450 MX 자전거 중 37.13 번째로 36.26 번째로 낮습니다. 토크에 관해서는 Honda가 가장 많이 (XNUMX 파운드-피트), 가와사키의 XNUMX 파운드-피트가 XNUMX 점 만점에 XNUMX 위를 차지합니다.2021 년 Kawasaki는 2021 년 KX250에 R & D 자금을 할당했습니다. 즉, KX450은 대형 바, 더 큰 클러치, 코팅 된 피스톤 및 BNG로 인해 제작해야했습니다.

Q : 2021 년 쇼와 서스펜션은 어떻게 진행 되었습니까?

A: 쇼와 코일 스프링 포크를 실행하는 모든 2021 모토 크로스 자전거는 A-Kit 카피로 선전합니다. 액면 그대로 받아들이 겠지만 2021 년 포크가 XNUMX 년 전의 기술을 사용하고 있다고 주장 할 가치가 있는가? 주장은 거짓이 아닙니다. 그것은 단지 과장된 것입니다. A-kit의 엄격한 공차 나 특수 부품으로 인해 공장 라이더가 선택한 것은 전혀 없습니다. 우리는 개발이 작동하는 방식이기 때문에 일부 A-kit 기술이 결국 프로덕션 포크로 흘러 갈 것이라는 점을 받아들입니다.

또한 이들이 A-kit 포크 인 경우 다양한 잠재적 인 2021 Kawasaki KX450 레이서에게 적합하게 설정되지 않았습니다. 즉, 그들은 견고하고 편안했으며 무엇보다도 땅을 잘 따라갔습니다. 하지만 MXA 빠른 수의사에서 빠른 중급자, AMA Pro에 이르기까지 테스트 라이더는 스톡 설정에서 이러한 포크로 경주 할 수 있습니다. 그들은 Snickers 래퍼 위에 바닥을 쳤습니다.

2020 년 KX450 포크와 마찬가지로 2021 포크도 너무 부드럽습니다. 우리는 각 테스트 라이더의 체중이나 속도에 맞게 포크 스프링을 저글링했습니다.

Q : KX450F 포크를 수정하는 가장 간단한 방법은 무엇입니까?

A: 2021 KX450 포크가 너무 부드럽습니다. 놀랍지 않습니다! 2020 년에는 너무 부드러 웠습니다. 빠른 라이더와 느린 라이더 모두를위한 간단한 솔루션이 있습니다. Kawasaki의 스탁 스프링 율은 5.0 N / mm입니다. 경량 라이더, 수의사 초보자 및 점프하지 않는 사람들에게 적합합니다. 고맙게도 Kawasaki는 선택 사양 인 5.2 N / mm 포크 스프링을 제공합니다. MXA의 더 빠르거나 무거운 테스트 라이더는 더 단단한 5.2 포크 스프링을 선택했습니다. 수의사 테스트 라이더를 위해 우리는 5.1 N / mm 스프링 율을 사용했습니다. 이는 오른쪽 포크 레그에 스톡 5.0 스프링을, 왼쪽 포크 레그에 선택적인 5.2 스프링을 실행하여 달성했습니다. 짜잔! 수학 마법으로 우리는 5.1 N / mm 스프링을 가졌습니다. 그리고 가볍고 느린 테스트 라이더를 위해 우리는 스톡 5.0 N / mm 스프링을 그대로두고 양쪽 다리에 포크 오일을 5cc 씩 조금씩 추가하여 바닥을 줄였습니다. 재 밸브를 위해 KX450 포크를 보내는 것보다 더 간단한 방법입니다.

Kawasaki는 플러그인 커플러를 사용하고, 녹색 (여기에 표시)은 스톡 맵, 검은 색은 부드러운 맵, 흰색은 공격적인 맵입니다.

Q : 2021 KX450에서지도를 어떻게 변경합니까?

A: KTM, Honda, Husky 또는 Yamaha처럼 누를 수있는 누름 버튼이 없습니다.지도를 변경하는 가장 쉬운 방법은 제공된 녹색, 검정색 및 흰색 플러그인 커플러를 사용하는 것입니다. 녹색 플러그인은 주식 KX450 맵입니다. 블랙 커플러는 11,500 ~ 1rpm의 전체 회전 범위를 부드럽게합니다. 검은 색지도를 녹색지도와 비교하면 검은 색지도는 2rpm에서 6000rpm까지 11,500 ~ XNUMX 마력을 제공합니다. 흰색 플러그인은 공격적인 커플러입니다. 스톡 그린 커플러와 똑같은 마력을 아래에서 위로 생성합니다. 공격적인 흰색지도는 더 많은 힘을 만들지 못합니다. 그 힘을 더욱 선명한 느낌으로 전달합니다. 그러나 평균적인 레이서는 더 빠른 화이트 커플러보다 녹색 커플러의 유용성을 좋아할 것입니다.

Kawasaki KX450을 다시 매핑하려면지도에 액세스하기 위해 Kawasaki의 $ 700 재 보정 프로그래머를 구입해야합니다. 어느 누구도 가와사키 재 보정 도구를 구입해서는 안됩니다. 지역 트랙에 가장 적합한지도를 찾으면 다시는 사용할 수 없기 때문입니다. 블랙 박스를 Twisted Development로 보내 특별한지도를 작성하는 것이 더 간단합니다. 예, 서비스 비용을 지불해야하지만 700 달러가 아닙니다.

Q : 2020 KAWASAKI KX450을 2021 KX450으로 바꾸려면 어떻게해야합니까?

A: 두가지. 첫째, 특대 핸들 바와 특대 바 마운트가 필요합니다. 둘째, 약한 2020 KX450 클러치를 Pro 표준으로 업그레이드하려면 완전한 Hinson 또는 Rekluse 클러치를 주문해야합니다.

KX250의 450mm 리어 로터는 몇 년 전 쿠 플레의 일부 프론트 로터만큼 큽니다. 너무 크고, 너무 예민하고 너무 욕심이 많습니다. 2021 KX450X 및 KX250에는 더 관리하기 쉬운 240cc 로터가 있습니다. 비교를 위해 KTM은 220mm 리어 로터를 실행합니다.

Q : KAWASAKI는 2020 년에 TOUCHY REAR BRAKE를 고쳤습니까?

A: 아니요,하지만 점보 크기의 250mm 리어 로터가 너무 공격적이기 때문에 그래야합니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 회전을 위해 입구의 뒷 브레이크를 잠그는 데 문제가있었습니다. 움켜 잡는 정도를 줄이기 위해 후면 브레이크 패드의 가장자리를 비스듬히 깎아서 패드가 로터에 더 효율적으로 미끄러지도록하고 패드의 표면적을 축소했습니다. 우리는 또한 페달이 아래쪽으로 자유롭게 움직일 수 있도록 스레드 마스터 실린더로드의 바닥에서 XNUMX 개의 스레드를 쇠톱으로 깎아서 실수로 브레이크를 잠그지 않고 부츠에 닿을 수 있도록했습니다.

특 대형 250mm 리어 로터를 더 작은 240mm 로터로 대체하지 않았다는 사실에 놀랐습니다. 생산 라인에서이 교체를 수행 할 모든 부품을 가지고 있었기 때문에 "놀라움"이라고 말합니다. 우리가 어떻게 알아? 2021 Kawasaki KX250은 240 Kawasaki KX2021XC 오프로드 자전거와 마찬가지로 더 작은 450mm 리어 로터를 갖게됩니다.

Q : 2020 KX450 WEIGH의 기능은 무엇입니까?

A: 가와사키는 더 이상 일본 모토 크로스 자전거 중 가장 가볍지 않습니다. 2021 년 혼다가 233 ~ 234 파운드로 이겼습니다. 그러나 KX450은 Yamaha YZ450F 또는 스즈키 RM-Z450보다 몇 파운드 가볍습니다. 그러나 2021 KX450은 동급에서 가장 가벼운 자전거 인 11 파운드 KTM 223SXF보다 450 파운드 더 무겁습니다.

프레임 아래의 체인 롤러와 체인 가이드는 둘 다 의심 스럽습니다. 계속해서 주시하십시오.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

 A: 증오 목록 :

(1) 뒷 브레이크 페달. 우리의 취향에 따라 뒷 브레이크 페달은 하향 조정 범위를 더 많이 사용할 수 있습니다. 브레이크 페달을 높이는 것은 쉽지만 낮게 달리는 것은 거의 불가능합니다. 

(2) 뒷 브레이크 로터. 250mm 리어 로터는 매우 촉감이 좋고 잠그기 쉽습니다.

(3) 에어 박스. 믿을 수 없을 정도로 조밀하고 작은 에어 박스 안팎으로 복잡한 에어 필터 케이지를 배치하려면 8mm 및 10mm 렌치가 필요합니다. 사용자 인터페이스는 제품 디자인의 중요한 부분입니다. 소비자는 디자이너가 상호 작용을 늦추는 제품이 아니라 개선하는 제품을 만들기를 기대합니다. 경쟁 업체가 더 적은 도구로 수행하는 작업을 수행하기 위해 두 개의 서로 다른 도구가 필요한 두 개의 서로 다른 크기의 볼트는 하나의 볼트 또는 도구가없는 설계 결함입니다.

(4) 포크 가드. 가와사키의 포크 가드는 휴식처에 부딪히면 금이 간다. 때가되면 애프터 마켓 포크 가드를 주문하십시오.

(5) 충격 예압 링. MXA KTM의 나일론 프리로드 링에 대해 XNUMX 년 동안 불평했습니다. 뭔지 맞춰봐? 스즈키와 카와사키가 복사했습니다. 프레임을 받침으로 사용하는 동안 긴 스크루 드라이버를 사용하여 예압 링을 들어 올립니다.

(6) 체인 롤러. 하단 체인 롤러는 놀랍도록 짧은 시간 내에 자체 파괴됩니다. KX450 용 체인 롤러를 구입할 때 전체 TM Designworks 체인 가이드를 동시에 주문하십시오.

(7) 중립. 출발 선에서 KX450을 중립으로 만들기 위해 엔진을 회전하고 최대 rpm에서 변속 레버를 snick해야했습니다. 역설적이게도 모든 MXA 테스트 라이더는 속도로 기어를 잡을 때 중립을 찾기 어려운 바이크를 높이 평가합니다.

(8) 클러치 플레이트. 2021 KX450 클러치에는 이제 세 가지 다른 클러치 플레이트 부품 번호가 필요합니다. 외부 및 내부 섬유판은 XNUMX 개의 중간 판과 다릅니다. 이것은 불필요한 복잡성입니다.

(9) 고무 막대 마운트. KX450s 고무 바 마운트에는 문제가 없습니다. 사용하는 고무가 마시멜로의 밀도를 가지고 있다는 것입니다.. 아주 조금만 뒤집어도 바가 구부러 지지만 실제로 바가 구부러지지 않고 대신 고무 인서트가 한쪽으로 눌려 전체 어셈블리가 더 이상 보이지 않게됩니다.

KX450은 재미있는 자전거입니다. 턴인시 가볍고 민첩하며 빠르며 전원 공급이 섀시와 잘 작동합니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 전원. 이것은 믿을 수 없을 정도로 멋진 파워 밴드입니다. 그것이 잠재적 인 소개팅에 대한 설명처럼 들리면 KX450의 힘이 당신의 양말을 두드리지 않기 때문입니다.

(2) 전기 시동.KTM은 2007 년부터 경주 용 자전거에 전기 시동을 사용하고 있습니다. Kawasaki는 2019 년에 파티에 합류했습니다.

(3) 플레인 베어링. Kawasaki는 또한 기본적으로 마찰 방지 재료로 코팅 된 부싱 인 플레인 베어링으로 ​​전환 할 때 KTM의 선두를 따랐습니다. 접촉 패치 당 더 많은 표면적, 더 긴 피로 수명, 브리넬 링 및 움직이는 부품이 없으므로 커넥팅로드 사용에 적합합니다.

(4) 취급. 포크가 중간 스트로크를 통해 불어 오는 것을 막 으면 KX450은 멋진 회전 기계입니다.

손가락 팔로어 엔진을 본 적이없는 경우 캠 로브는 밸브를 작동하는 레버 (녹색)에 올라갑니다.

(5) 손가락 추종자. KTM은 10 년 전에 손가락 추종자 (로커 암이나 버킷 대신 밸브를 작동시키는 작은 레버)를 제공 한 최초의 크로스 바이크 자전거였습니다. 혼다는 2017 년에 이어, 가와사키 KX450은 2019 년 파티에 합류했습니다.

(6) 발판. 원하는 경우 KX450 풋 페그를 5mm 아래로 이동할 수 있습니다. 새로운 섀시에서는 낮은 위치가 더 좋아졌습니다.

(7) 무게. 2021 년 Kawasaki KX450은 약간의 무게가 늘었지만 CRF450, YZ450F 및 RM-Z450으로 여전히 야구장에 있습니다. 그러나 KTM과 Husqvarna는 다른 도시의 훨씬 가벼운 야구장에서 뛰고 있습니다.

(8) 클러치. 유압식이지만 2021 년에는 유압식이 실제로 작동하는 클러치에 연결됩니다.

(9) 핸들 바. 가와사키는 가능한 한 큰 규모를 유지했지만 클러치 퍼치, 킬 버튼, 발사 제어 버튼, 전기 스타터 버튼, 브레이크 퍼치, 스로틀 어셈블리 및 크로스바 클램프를 사용하여 1-1 / 8로 가야했습니다. 모든 것을 맞추기위한 인치 크로스바없는 바.

2021 KAWASAKI KX450

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 바와 클러치는 $ 9399 2021 KX450을 450 년 전보다 더 나은 모토 크로스 자전거로 만듭니다. 확실히, 완전히 새로운 자전거는 아니지만 적어도 작년과 같은 자전거이지만 완전히 새로운 클러치를 사용합니다. 경주하는 것은 멋지고 즐겁고 즐겁지만, 가와사키는 더 아래쪽 브레이크 페달 조정, 더 뻣뻣한 포크 스프링, 앞뒤 서스펜션 사이의 더 나은 균형 (하나는 부드럽고 다른 하나는 뻣뻣함), 더 많은 힘에 대해 생각하기 시작해야 할 것입니다. 트랙에서 가장 약한 250 개이지만 두 번째로 약한데, 점보 크기의 XNUMXmm 리어 로터를 제거하고, 과열을 줄이기위한 더 나은 엔진 냉각, 포크 가드, 전면 번호판 및 균열이없는 라디에이터 슈라우드, 더 큰 열기에 두 개의 다른 크기의 렌치가 필요하지 않은 에어 박스 및 에어 박스 커버, 첫날 광택을 잃지 않는 녹색 플라스틱, 같은 자전거에서 벗어난 것처럼 느껴지는 클러치 및 브레이크 레버, 더 나은 클러치 레버 비율. 우리는 그것을 타는 것을 좋아하지만 그것과 함께 사는 것은 타협이 필요합니다

MXA의 2021 KAWASAKI KX450 설정 사양

이것이 우리가 경주를 위해 2021 카와사키 KX450을 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.
SHOWA 코일 스프링 포크 설정
수의사, 중급자 및 전문가를위한 봄비를 포함했습니다. 그들은 엄청나게 다르며 우리는 모든 사람이 주식 스프링 비율로 행복하게 살 수 있다고 생각하지 않습니다. 다음은 하드 코어 레이싱을 위해 2021 Kawasaki KX450에서 실행 한 숫자입니다.
탄성률: 5.1 N / mm (라이트 라이더의 경우 5.0 N / mm, 수의사 라이더의 경우 5.1 N / mm, 패스트 라이더의 경우 5.2 N / mm)
압축 : 14 번 클릭
리바운드: 12 번 클릭
포크 다리 높이 : 2mm 위로 (0mm)
배송 시 요청 사항: 포크를 고정하기 위해 기다리는 동안 스톡 포크 스프링으로 경주해야하는 경우 트리플 클램프의 상단이 포크 캡의 하단과 같은 높이가 될 때까지 클램프에서 포크를 아래로 밉니다. 빠른 라이더는 6 번 클릭 아웃으로 압축 클리 커를 설정해야합니다. KX450이 제대로 회전하지 않는다고 생각되면 트리플 클램프에서 포크를 위로 밀어 앞바퀴에 더 많은 무게를 가하고 헤드 각도를 가파르게합니다..

쇼와 쇼크 설정
충격은 2019 년의 새로운 링키지와 105mm의 처짐으로 인해 첫날부터 잘 작동했습니다. 2021 Kawasaki KX450에서이 충격 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 54 N / mm
고압축 : 1-1 / 4이 나온다
압축률 : 18 번 클릭
리바운드: 12 번 클릭
레이스 처짐 : 105mm
배송 시 요청 사항: 파이를 설치하는 것만 큼 충격이 쉬웠습니다. 후단은 최소의 벽을 가졌으며 절단 및 사각 모서리 범프에서 제동시 매우 잘 작동했습니다. 150 파운드 미만의 가벼운 라이더는 52N / mm 충격 스프링 옵션으로 전환 할 수 있습니다.

MXA 퍼스트 라이드 비디오 : 2021 KAWASAKI KX450

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