MXA 레이스 테스트 : 2021 베타 300RX 모토 크로스의 실제 테스트

기어 : 저지 : 플라이 레이싱 에볼루션 DST, 바지 : 플라이 레이싱 에볼루션 DST, 헬멧 : 플라이 레이싱 F2, 고글 : EKS 브랜드 플랫 아웃, 부츠 : 게른 SG-12.

Q : 처음이자 예측, 2021 베타 300RX가 2020 모델보다 나은가요?

A: 예! 2020 Beta 300RX가 없었기 때문입니다. 2021 Beta 300RX는 Beta가 거의 반세기 동안 생산 한 최초의 모터 크로스 자전거입니다. 1905 년부터 시작된이 이탈리아 회사는 작동하는 것에 초점을 맞추고 있다고해서 잘못 될 수 없습니다. 그것은 오프로드와 시험용 자전거였습니다. 2021 년 베타는 유럽에서 오프로드 에이스 인 조니 워커와 계약을 맺고 제레미 반 호 레빅과 함께 공장 MXGP 모터 크로스 팀을 컨트롤에 착수했습니다. Beta는 300 개의 오프로드 모델 중 하나의 모토 크로스 자전거 (18RX 300 행정) 만 만들기 때문에 MXGP에서 300RX를 경주 할 것이라고 생각할 수 있습니다. 별로. 450RX는 훌륭한 XNUMX 행정 엔진 패키지를 제공하지만 XNUMXcc XNUMX 행정의 힘에는 맞지 않습니다. 

2021 300RX는 최초의 베타 모토 크로스 자전거는 아니지만 회사는 시범 및 오프로드 자전거로 초점을 옮겼지만 1982 년 베타 MX500은 이전에 모토 크로스에 대해 진지하게 생각했음을 보여줍니다.

Beta가 300RX 모토 크로스 자전거의베이스로 300RR 오프로드 430 행정을 사용한 것처럼, Beta는 MXGP 모토 크로스 자전거의 기초로 2022RR Race Edition 오프로드 자전거를 사용할 것입니다. 그리고 유럽에서 일이 잘 풀리면 Beta는 450 년 AMA Pro 300 National Motocross Championship에 출전 할 계획입니다. 베타가 너무 야심적이라고 생각합니까? 아닙니다. 전기 시동, XNUMX 행정 XNUMXRX에 시간을 투자 한 후이 엔진은 Beta의 유명 경쟁 업체보다 성능이 뛰어납니다. 그렇게 할 수 있다면 하늘이 한계입니다. 

Q : 2021 BETA 300RX의 주요 기능은 무엇입니까?

A: 몇 가지 비밀을 풀기 위해 Beta 300RX를 자세히 살펴볼 필요가 있습니다. 언뜻보기에 우리는“이것은 정말 멋진 자전거이지만 거인을 위해 만들어진 것 같습니다.”라고 생각했습니다. 우리는 솔직히 이탈리아에서 많은 것을 기대하지 않았습니다. 비시 클레 타 스 포르 카. 많은 부티크 브랜드는 MXA 기계를 테스트하십시오. 그들은 우리가“아기”의 결점을 찾아내는 것을 두려워합니다. 앞으로 나아갈 용의가있는 사람들은 "빅 세븐"과 동일한 테스트 방식을 통해 자전거가 성공할 수 있음을 증명하고자합니다. 대부분의 사람들은 자신의 자전거가 MXA,하지만 그들은 자전거가 어떻게 쌓이는 지, 어떤 부분을 개선해야하며, 어디에 서 있는지에 대한 편견없는 비교를 원합니다. 한때 KTM을 포함했던 많은 용감한 회사들이 그 자리에 올랐습니다. 

많은 사람들이 MXA 모토 크로스 바이크를 비판하는 데 기쁨을 느끼지만 사실이 아닙니다. 우리는 소비자가 편안하게 구매할 수 있도록 자전거가 좋아지는 것을보고 싶기 때문에 엄격한 처방으로 자전거를 테스트합니다. 우리는 테스트를 좋아합니다. 우리는 자전거를 더 좋게 만드는 방법을 찾는 것을 좋아합니다. 우리의 궁극적 인 목표는 우리의 피드백을 통해 자전거와 제품이 더 나아질 수 있도록 돕는 것입니다. 

그런 점에서 2021 Beta 300RX에서 눈에 띄는 것들이 있습니다.

푸시 버튼 시트 릴리스는 빠르고 쉽습니다.

(1) 좌석. 먼저 멋진 요소부터 시작하겠습니다. 시트는 자전거의 왼쪽에 푸시 버튼 릴리스가있어 몇 초 만에 시트를 벗 깁니다. 시장에 이와 같은 것은 없습니다. 우리는 그것을 좋아합니다. 동전의 반대편에이 시트는 리어 펜더에서 탱크까지 평평하고 키가 큰 라이더에게는 너무 큽니다. 문제 없습니다. 베타에 전화를 걸어 낮은 오프로드 좌석을 보냈습니다. 그 소리에 따르면 그들은 2022 년에 높은 ​​자리를 버리고 있습니다. 

(2) 맵 스위치. 처음에 우리는 가스 탱크 앞에 장착 된 버튼이 무엇을하는지 확신하지 못했습니다. 밀어 냈지만 아무 일도 일어나지 않았습니다. 우리는 헤드 라이트를 켜고 끄는 오프로드 모델의 남은 부분이라고 생각했습니다. 마지막으로 버튼을 자세히 살펴보면 스위치에 태양과 비의 그림이있는 것을 알 수 있습니다. 태양은 양토 트랙을 상징하고 비는 매끄러운 트랙을위한 것이었다. 

(3) 파워 밸브 조절기. Beta 300RX 파워 밸브 조정기는 더 나은 점을 제외하고는 KTM XNUMX 행정의 조정기와 매우 유사합니다. Beta 파워 밸브는 자전거 왼쪽에있는 Allen 키로 조정됩니다. 파워 밸브 조절기에 대해 잘 모르면 파워 밸브가 열리는 속도를 제어하는 ​​스프링을 미리로드합니다. 파워 밸브 조절기를 돌리면 스프링 예압이 느슨해 지거나 조여집니다. 더 멀리 갈수록 파워 밸브가 더 빨리 열리기 때문에 파워 밴드가 더 폭발합니다. 더 멀리 갈수록 파워 밸브가 느리게 열리기 때문에 파워 밴드가 더 부드럽고 길어집니다. 

유럽의 배출 규정으로 인해 XNUMX 행정에는 조정 가능한 파워 밸브가 허용되지 않습니다. 사실 KTM의 사용 설명서에는 파워 밸브를 조정할 수 없다고 나와 있습니다. 그러나 그것은 우리가 테스트하는 모든 KTM XNUMX 스트로크에서 그것을 조정합니다. Beta는 소유자 매뉴얼에 동일한 경고를 표시 할 수 있지만 매뉴얼을 얻지 못했으며 파워 밸브 조정은 미국에서 버 보텐이 아닙니다. 베타 파워 밸브를 조정하면 큰 변화가 생깁니다. 우리는 그것을 조정할 때 XNUMX/XNUMX에서 XNUMX/XNUMX 회전 만했습니다. 시도해 볼 수있는 또 다른 멋진 기능은 파워를 더욱 맞춤화 할 수있는 Beta의 다양한 파워 밸브 스프링 속도입니다. 

(4) 전기 시작. 우리는 각각의 두 스트로크를 시작하는 올바른 기술을 아는 것을 좋아했습니다. 이제 전기 시동이 일반화되었으므로 우리는 버릇이 없습니다. 우리는 전기에 푹 빠졌고 다시는 자전거를 킥 스타트하고 싶지 않습니다 (커피를 데우기 위해 나무를 자르는 것 이상). Beta가 전기 시작, XNUMX 행정 모토 크로스 자전거를 제공한다는 사실이 마음에 듭니다. 

이중 복합 스프로킷.

(5) 유압 클러치. Brembo 자동 조절 유압 클러치는 아름다움의 하나입니다. KTM 테스트를 읽은 적이 있다면 MXA 우리가 Brembo의 놀라운 유압 노하우를 얼마나 자랑하고 싶은지 알고 있습니다. 

(6) 삭스 쇼크. 모터 크로스의 존재만으로는 알 수 없지만 Sachs는 Kayaba 또는 Showa보다 훨씬 더 큰 회사입니다. 그들은 모든 종류의 물건을 만듭니다. Motocross 서스펜션은 수익의 작은 부분이지만 일반적으로 유럽 거리, 순양함, 모험 및 놀이 용 자전거에서 발견됩니다. 우리는 과거의 경험 때문에 Sachs 쇼크에 대한 좋은 태도로 시작하지 않았지만, 쇼크를 조정하는 방법을 알아 내자 마음에 들었습니다. 한 가지 하이라이트는 고속 압축 조절기를 손으로 돌릴 수 있다는 것입니다. 그 하이라이트는 RX300이 스탠드에 있으면 리바운드 클리 커에 액세스 할 수 없다는 저조도에 의해 상쇄되었습니다. 우리는 리바운드를 조정하기 위해 자전거를 스탠드에서 분리해야했습니다.  

(7) 바퀴. 휠에는 빌렛 허브와 실제 Takasago Excel 청색 알루마이트 림이 있습니다.  

(8) 스프로킷. 리어 스프라켓은 내구성이 매우 뛰어난 ZF 이중 복합 강철 / 알루미늄 장치입니다. 

Q : BETA 300RX는 트랙에서 어떻게 실행됩니까?

A: 300RX를 처음 시작했을 때 매우 선명한 소리가났습니다. Beta의 기화기는 Yamaha YZ250 (Keihin PWK38)과 동일합니다. 제트기는 우리가 탔던 트랙에 자리를 잡았습니다. 우리는 아침에 활기가 넘 쳤을 때 공기 나사로 반 바퀴 밖에 나갔다. 우리는 당신이 생각하는 것보다 더 많이 일어나는 놋쇠를 만지작 거리며 시간을 낭비 할 필요가 없어서 기뻤습니다. 

그리고, MXA 테스트 라이더는 파워 전달에 매혹되었습니다. 300RX 파워는 놀랍습니다. 그것은 빠르게 성장하고 계속 회전하는 바닥에서 부드러운 점진적인 힘을 제공했습니다. 파워의 폭은 250보다 300의 250 스트로크에 가깝게 느껴졌습니다. 파워는 너무 부드러워서 당신에게 몰래 다가올 것입니다. 조정없이 바로이 엔진의 파워 밴드가 동급 최고라는 것을 알았습니다. 전원은 당신에게서 멀어지지 않으며 KTM XNUMXSX처럼 빨리 종료되지 않습니다. 뒷바퀴가 파고 들어 트랙션을 찾아 아무런 노력도하지 않습니다. 

Q : 전력 조정은 어땠나요?

A: 재고 설정에 만족했지만 모든 옵션을 시도해야한다는 것을 알았습니다. 먼저 두 설정간에 매핑을 앞뒤로 전환 해 보았습니다. 우리의 모든 테스트 라이더는 두 설정의 차이를 인식 할 수 있었고, 두 설정을 모두 사용할 때와 장소가 있다는 것을 알고있었습니다. 더 부드러운 맵은 커브의 첫 부분을 부드러워 진 다음 상단까지 매우 선형적이고 긴 회전 속도로 증가했습니다. 이지도는 긴 모토를위한 테스트 라이더의 에너지를 절약했습니다. 

최고의 파워 밸브 설정에 관해서는 가장 좋은 설정은 끝까지 1에서 1-1 / 2 턴인이었습니다. 고속 트랙에서 더 빠른 라이더는 끝까지 반 턴 인하는 것처럼 보였습니다. 파워 밴드는 매우 경쾌하고 장난 스러웠습니다. 300RX의 파워는 더 길고 거친 모토의 테스트 라이더에게 너무 클 수 있습니다. 운 좋게도 그들은 조절기로 힘을 제어 할 수있었습니다. 우리는 파워 밴드의 폭을 놓치지 않고 자전거를 너무 빠르고 너무 느리게 만들 수있었습니다. 빠르 든 느리 든 모든 라이더는 그가 좋아하는 설정을 찾았습니다. 

듀얼 맵 스위치는 서로 고유하게 다른 두 가지 훌륭한 맵을 제공합니다.

Q : 베타 300RX 핸들은 어떻게 만들었습니까?

A: Kayaba AOS 포크와 Sachs 쇼크의 균형은 git-go에서 벗어났습니다. 충격이 높았고 포크는 매우 부드럽습니다. 105mm의 처짐으로 가장 키가 큰 라이더도 발가락이 뾰족했습니다. 우리는 처짐을 110mm로 낮추고 각 포크 다리에 30cc의 오일을 넣고 압축 설정을 끝까지 뻣뻣하게 조정했습니다. 우리가 소프트 포크에 대해 Beta와 논의했을 때 그들은 2021 Beta 300RX에 넣을 준비가 더 뻣뻣하다고 말했지만 2020 년 오토바이 산업에서 진행된 모든 일로 인해 실현할 수 없었습니다. 결론은 그들이 문제를 인식하고 2022 년 모델을 변경할 것이라는 점입니다. 우리의 그늘 나무 조정은 300RX가 앞뒤로 균형 잡힌 상태에 가깝게 만들었습니다. 야구장에 섀시가 있습니다. 

우리는 덤불 주위를 이기지 않을 것입니다. 테스트 라이더가 핸들링을 파악하는 데 시간이 걸렸습니다. 왜? 몇 가지 이유가 있습니다. (1) 가스 탱크는 크고 넓습니다. KTM 2.5SX보다 1/2 갤런 더 많은 250 갤런을 보유합니다. 넓은 하중의 Yamaha YZ250F 또는 450F를 타는 것과 같은 느낌입니다. (2) 좌석 앞쪽은 KTM에서와 같이 헤드 튜브에서 3/4 인치 뒤쪽에 있습니다. 별로 보이지 않을 수도 있지만 테스트 라이더가 300RX를 구석으로 밀면 일 어설 것입니다. 테스트 라이더는 300RX의 앞바퀴가 고정 된 상태를 유지하기 위해 앞쪽 끝에 충분한 무게를 갖기 위해 몸무게를 시트에서 XNUMX 인치 더 앞으로 밀어야한다는 것을 기억해야했습니다. (3) Sachs 쇼크는 다른 느낌을 가졌습니다. 나쁘지는 않지만 우리가 익숙했던 것과는 다르게 작동했습니다. WP Drop-Out 충격 (소음 없음)과 비슷한 느낌을주었습니다. 거의 잊혀진 드롭 아웃 쇼크의 목적처럼 뒷바퀴가지면에 닿도록 유지하는 데 탁월했습니다. 처음에는 이상한 느낌 이었지만 그 특성을 알게되자 쇼크의 움직임에 감사했습니다.


오래 걸리지 않았습니다. MXA 승무원은 300RX의 페 카딜로에 익숙해지고 트랙을 따라 슬라이스 및 주사위를 만들기 시작합니다. 바이크는 턴인에 탁월했습니다. 항상 부드러운 프론트 서스펜션이 장착 된 바이크에서 발생하지만 라이더가 탱크에서 충분히 전방에있는 한 코너의 정점 전체에 라인을 유지했습니다. 어느 시점에서 우리는 후방 차체 위치를 보완하기 위해 트리플 클램프에서 포크를 위로 밀어 올리기로 결정했지만 결국 자전거의 균형 측면에서 우리 자신과 싸우게되었습니다. 포크에 오일을 추가하여 하중을받을 때 스트로크에서 더 높은 위치를 유지할 수 있도록 직선 안정성이 좋았습니다. 

모든 테스트 라이더가 불평하는 유일한 기술적 이상한 점은 300RX가 뒤쪽이 무겁다 고 느꼈다는 것입니다. 공중에 던질 때 후단을 돌리기가 어려웠습니다. 바퀴가지면에있을 때는 추가 된 무게를 느끼지 못했지만, 우리는 자전거 속도를 줄이려고 할 때 추가 된 추진력을 느꼈습니다. 

Sachs 쇼크는 이상하게 들릴지 모르지만 좋은 특성을 가지고 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 포크. Kayaba AOS 포크는 잠재력이 있지만 적절한 스프링 또는 밸브지지가 없으면 좋지 않습니다. 포크는 모터 크로스에 비해 너무 부드럽습니다. 

(2) 스포크. 트랙에 나갈 때마다 림 잠금 장치의 스포크가 느슨해졌습니다. 우리는 결국 중간 등급의 스레드 잠금을 사용했습니다.  

(3) 좌석. 좌석 높이는 거인을 위해 만들어졌습니다. 우리는 바닥에 닿을 수 있도록 베타의 아래쪽 엔듀로 시트를 사용했습니다. 

(4) 가스 탱크. 오프로드 가스 탱크는 크고 넓습니다. Beta의 모터 크로스 자전거에는 2 갤런 이하의 가스를 담을 수있는 작고 좁은 탱크가 필요합니다. 또한 베타의 작은 가스 주입구가 마음에 들지 않습니다. 부츠가 모두 젖을 때까지 탱크가 가득 찼는 지 알 수 없습니다. 

(5) 무게. 300RX는 무게를 줄여야합니다. 

(6) 프론트 펜더. 앞 펜더가 앞 타이어에 부딪칩니다. 시끄럽고 짜증납니다. 

(7) 가격. $ 9199 MSRP는 KTM 900SX보다 250 달러 더 비싸지 만 이탈리아 경쟁 제품인 electric-start TM 200MX보다 300 달러 저렴합니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 좌석 제거. 단일 푸시 버튼 시트 릴리스는 훌륭합니다. 빠르고 쉽습니다. 

(2) 맵 스위치. 두지도는 훌륭했습니다. 다양한 상황에서 유용 할 정도로 서로 달랐습니다. 

(3) 타이어. 미쉐린 스타 크로스의 앞뒤 타이어에 감사드립니다. 그들은 잘 작동했습니다. 

(4) 기화기. Keihin PWK38은 공장에서 완벽하게 분사되었습니다. 

(5) 전기 시작. Beta와 같은 작은 부티크 브랜드가 KTM juggernaut 이전에 전기 시동 XNUMX 행정 모터 크로스 자전거를 출시 한 이유는 무엇입니까? 우리는이 기능을 정말 좋아합니다. 

(6) BPV. “베타 프로그레시브 밸브”조절 식 파워 밸브가 편리했습니다. 우리는 각 테스트 라이더의 기호에 맞게 파워 특성을 조정할 수있었습니다. 

(7) 엔진. Beta 300RX 동력 장치는 XNUMX 행정 시장에서 최고의 동력 프로필을 제공합니다. 그것은 당신이 원하는 모든 것을 수행합니다. 

(8) 바퀴. 품질 Excel 림은 빌릿 허브로 묶여 있습니다. 

(9) 유압 클러치. 항상 그렇듯이 Brembo 자체 조정 유압 클러치는 방탄입니다. 

(10) 리어 스프로킷. 이중 복합 리어 스프라켓은 강철 스프라켓의 내구성을 제공하지만 무게를 추가하지 않습니다. 글쎄, 약간의 추가 무게가 있지만 전체 강철 스프로킷의 절반에 가깝습니다. 

(11) 삭스 쇼크. 익숙해지는 데는 시간이 걸렸지 만 일단 알아 낸 충격의 작용이 마음에 들었습니다. 손으로 고속 압축을 조정하는 기능은 매우 멋졌습니다. 

(12) 연료 넘침. 우리는 작은 가스 탱크 주입구가 마음에 들지 않지만 그 주위를 둘러싼 작은 트렌치를 좋아합니다. 이 홈은 유출 된 가스를 잡아서 긴 벤트 호스로 배출합니다. 탱크 주입구가 더 크면 유출량이 훨씬 적습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 베타가 시작되었습니다. 예, 그들은 황금 시간대를 준비하기 전에 작업 할 일이 있지만 훌륭한 엔진으로 절반의 전투에서 승리했습니다. 

MXA의 2021 베타 300RX 모토 크로스  설정 사양 

이것이 우리가 경주를 위해 2021 Beta 300RX를 설정하는 방법입니다. 자신 만의 최적의 장소를 찾는 데 도움이되는 가이드로 제공합니다.

KAYABA AOS 포크
스톡 포크 설정은 정말 부드럽습니다. 2021 년에 우리는 CRF450, KX450 및 RM-Z450에서 지나치게 부드러운 포크를 보았으므로 Beta만이 아닙니다. 대부분의 경우 이러한 부드러운 설정을 실행할 수있을만큼 가볍고 부드럽거나 재능이있는 라이더가 있지만 대부분의 모터 크로스 구매자를 구성하지는 않습니다. 우리는 금속 대 금속의 가혹함으로 살 수 없습니다. 빠른 수정으로 각 포크 다리에 30cc의 오일을 넣어 Beta의 48mm Kayaba 포크를 단단하게합니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2021 Beta 300RX의 일반 라이더를 위해 설정된이 포크를 권장합니다 (스톡 사양은 괄호 안에 있음).

포크 스프링 : 4.5 N / mm
오일 높이 : 555cc(525cc)
압축 : 끝까지 (8 클릭)
리바운드: 9 회 클릭 (8 회 클릭)
포크 다리 높이 : 첫 번째 줄
배송 시 요청 사항: 대부분의 라이더는 원하는 설정을 얻기 위해 포크를 로컬 서스펜션 튜너로 보내야합니다. 포크에는 더 단단한 스프링과 더 단단한 댐핑이 필요합니다. 

사치 충격 설정
우리는 오래 전에 Sachs 쇽으로 자전거를 탔습니다. 그들은 250 년에 이탈리아에서 제작 된 후기 모델 인 Husqvarna TC2011에 출시되었습니다. 그 충격은 매우 탄력있는 느낌이었고 작은 절단에서 최고였습니다. 우리는 2021 Beta 300RX의 새로운 Sachs 쇼크를 싫어하지는 않았지만 매우 부드러운 프론트 포크로 자전거에 장착되는 매우 어려운 위치에있었습니다. 자전거의 한쪽 끝이 작동하지 않으면 다른 쪽 끝도 작동하지 않을뿐만 아니라 전체 하중을 지녀야하기 때문에 종종 더 나빠질 것이라는 것은 상식입니다. 

앞 포크를 단단하게하자 충격이 더 좋아지기 시작했습니다. 우리는 일반 처짐 (110mm)보다 낮게 달리고 저속 압축에서는 매우 부드러워 야하고 고속 압축에서는 훨씬 더 단단해야했습니다. 180 파운드 이상의 라이더는 충격 스프링 속도를 52N / mm에서 54N / mm로 높여야합니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2021 Beta 300RX에 대해 다음 충격 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).

탄성률: 52 N / mm
레이스 처짐 : 110mm(105mm)
고압축 : 3 회 클릭 (20 회 클릭)
압축률 : 클릭 아웃 18 회 (클릭 아웃 22 회)
리바운드: 11 회 클릭 (15 회 클릭)
배송 시 요청 사항: 지난 XNUMX 년 동안 미국 시장에서 Sachs가 장착 된 모토 크로스 자전거가 거의 없었기 때문에 숙련 된 Sachs 튜너를 찾기가 어렵습니다. 당신의 연구를 수행하고 그들을 전문화하는 사람을 찾으십시오. 애리조나의 스틸 웰 퍼포먼스부터 시작하세요.

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