MXA 레이스 테스트 : 2021 년 스즈키 RM-Z250의 실제 테스트

기어 : 저지 : Thor MX Prime Pro, 바지 : Thor MX Prime Pro, 헬멧 : Thor MX Reflex, 고글 : Scott Fury, 부츠 : Sidi Crossfire 3SR.

Q : 2021 스즈키 RM-Z250이 2020 RM-Z250보다 나은가요?

A: 아무것도 변경하지 않아도 새 모델이 악화 될 수 있습니까? 대답은 '예'입니다. 스즈키의 경쟁자들이 250 개의 250 행정을 개선함에 따라 RM-Z250은 정체 상태를 유지하고 있습니다. RM-ZXNUMX은 매년 변경되지 않고 더 뒤쳐집니다. 

2021 스즈키 RM-Z250은 성능이 좋지 않은 멋진 자전거입니다.

Q : 250 년에 SUZUKI RM-Z2021에 변경 사항이 있습니까? 

A: 자전거는 머리부터 발끝까지 2020 년 모델과 동일하며 약간의 그래픽 업데이트를 제외하고는 제외됩니다.

Q : 마지막으로 RM-Z250이 주요 업데이트를받은 것은 언제입니까?

A: 대중의 의견과는 달리 얼마 전이 아니 었습니다. 정확히 2019 년에 RM-Z250은 새로운 섀시, 실린더 헤드, 이중 연료 분사 시스템, 포크, 에어 박스, 기어비 등 큰 업데이트를 받았습니다. 엔진은 정점에 두 마리의 포니를 얻었습니다. 그 이전의 큰 업데이트는 2016 년에 80 개가 넘는 기계적 변경이있었습니다. 스즈키는 변화를 위해 돈을 쓰고 있었지만 RM-Z250은 여전히 ​​"MXA250 년 대대적 인 업데이트 이후 's 2016 Four-Stroke Shootout'. 안타깝게도 80 년 2016 개의 변경 사항으로 인해 RM-Z250은 더 나쁘지 않고 더 나빠졌습니다. 온화한 엔진이 더 약해졌습니다! 그 이후로 스즈키는 따라 잡기가 더디다. 왜? 그들은 똑같은 실수를해도 괜찮습니다. MXA 자전거 테스트가 잘못되었습니다. 일본의 스즈키가 이것을 이해할 수 있기를 바랍니다.
"Sasupenshon wa sumou tori-yo ni settoappu sa rete imasu.” (영어 번역 : "스모 선수를 위해 정학이 설정되었습니다.")

RM-Z250은 우수한 중저 전력을 제공합니다.

Q : 2021 SUZUKI RM-Z250은 나쁜 자전거인가요?

A: 제발 안돼! 2021 RM-Z250에 대해 좋아할 점이 많이 있습니다. 우리는 그것을 사랑하고 싶지만 MXA목적, 우리는 스즈키의 양성 방치로 인해 냉담한 어깨를 줘야합니다. 우리는 스즈키가 모터 크로스 먹이 사슬의 선두에 있었을 때를 기억합니다. 사실 RM-Z250은 MXA250 년부터 2004 년까지 2006 개의 250 스트로크 슛 아웃은 Yamaha가 현재 판매하고있는 동일한 YZ2011 250 스트로크에 대한 것입니다. 그리고 250 년에 RM-Z250은 250 XNUMX 행정 클래스에서 최고의 영예를 차지했습니다. 그러나 지난 XNUMX 년은 스즈키 RM-ZXNUMX 레이서들에게 친절하지 않았습니다. 다른 모든 색상의 자전거가 파워를 높이고 서스펜션을 개선하고 업데이트 된 기술을 채택함에 따라 RM-ZXNUMX은 구식 기술, 무게, 구식 파워 및 우스꽝스러운 서스펜션 설정으로 인해 바닥을 쳤습니다. 마치 스즈키가별로 신경 쓰지 않는 것 같습니다. 

2021 RM-Z250은 더 가벼운 스프링을 전면과 후면에 장착 한 후 호감이가는 자전거입니다. MXA의 초보자 테스트 라이더가 좋아했습니다. 그들은 RM-Z250을 최대한의 성능으로 탈 수 있다고 느꼈습니다. 그것은 쉽게 내부 라인을 새기고 강력한 로우 엔드로 코너에서 시작됩니다. 엔트리 레벨 라이더는 RM-Z250을 한계까지 밀어 붙일 수 있다고 생각합니다. 불행히도 RM-Z250의 한계는 Honda, KTM, Yamaha, Husqvarna, GasGas, Kawasaki 및 TM 자전거가 열망하는 것보다 훨씬 낮습니다. 초심자 테스트 라이더는 트랙에서 목요일 오후 자전거가 느끼는 것이 일요일 아침 출발 선에서 느끼는 것과는 전혀 다르다는 것을 곧 알게되었습니다. RM-Z250에서 튜닝을 변경하기 전에 몇 번의 게이트 드롭 만 필요했습니다.  

RM-Z250은 모터 크로스 세계에서 그 자리를 차지하고 있습니다. 올바른 방향으로 약간의 변화가 필요합니다.

경쟁적으로 경주하기 위해 RM-Z250을 구입하면 트랙에서 심각한 불이익을 받게됩니다. 좋은 느낌은 하나이지만 2021 스즈키 RM-Z250은 5.07 마력을 MXA250cc 올해의 자전거. 2021 년 RM-Z250이 250 묶음 중에서 가장 저렴한 것은 사실이지만 그다지 많지는 않습니다. 2021 년 혼다 CRF250은 RM-Z100보다 250 달러 더 비싸지 만 라인업에서 가장 비싼 자전거 인 허스키 FC250은 RM-Z1500보다 250 달러 더 비쌉니다. Husqvarna FC250은 2021 년 우승 한 자전거였습니다. MXA 250 1500 스트로크 슛 아웃. $ 5의 차이를 스즈키의 홉업 부품에 던질 수 있다고 생각할 수도 있지만, 250 마력 차이에 영향을주지는 않을 것입니다. RM-Z5000은 주식 Husky FC250을 따라 잡으려면 $ 250 상당의 엔진 작업이 필요합니다. 그리고 결국 RM-ZXNUMX에는 여전히 전기 시동, 유압 클러치, Brembo 브레이크, 가벼운 전체 중량 또는 사용 가능한 서스펜션이 없습니다.

좋은 충격, 잘못된 스프링 율.

 Q :이 자전거를 더 좋게 만들기 위해 SUZUKI는 무엇을해야합니까?

A: 우리는 스즈키가 두 가지 실행 가능한 옵션을 가지고 있다고 생각합니다. 저항을 최소화하는 방법이자 첫 번째 옵션은 RM-Z250을 더 저렴하게 만드는 것입니다. 더트 바이크 가격이 생산직 근로자들에게 부담스러워지고 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 노동 계급은 합리적인 가격의 70 행정이 세계를 지배하던 80 년대, 90 년대, 250 년대 모터 크로스의 생명선이었습니다. RM-Z1000은 견고하고 안정적인 오프로드 자전거를 원하는 사람에게 알맞은 패키지를 제공합니다. 우리는 스즈키가 연필 푸셔를 구입하여 비용을 약 $ 125까지 줄일 수 있다고 확신합니다. 그러면 YZ250와 거의 같은 가격이 될 것입니다. 이것은 주말 전사가 RM-ZXNUMX을 구입하는 데 더 많은 인센티브를 제공합니다. 지금은 가격 차이만으로는 충분하지 않습니다. 

두 번째 옵션은 더 나은 자전거를 만들기 위해 수백만 달러를 지출하는 것입니다. 이러한 노력에 대한 비용을 절감하기 위해 Suzuki의 엔지니어는 이전 2017 섀시를 다시 가져올 수 있습니다. 그들은 자랑 할 수있는 패키지였습니다. 2021 섀시와 달리 앞뒤로 균형이 잘 잡히고 조각 칼처럼 돌았습니다. 그것의 유일한 단점은 우리의 가벼운 테스트 라이더와 함께 속도로 흔들렸다는 것입니다. 다음으로 완전히 새로운 엔진이 필요합니다. 첫 번째 단계는 경쟁사와 경쟁 할 수있는 동력 장치를 만드는 것입니다. 다음으로, 그들은 심각한 무게를 줄여야합니다. RM-Z250의 초과 중량은 대부분 엔진에 있습니다. 자전거가 충분히 무게를 잃었다면 전기 스타터가 옵션이 될 것입니다. 2021 RM-Z250은 자전거가없는 유일한 자전거입니다. 그러나 무거운 226 파운드 섀시에서 무게를 흘리지 않으면 전기 시동으로 인해 대부분의 450cc 기계보다 무겁습니다. 마지막 목록은 간단합니다. 끔찍한 스프링 비율 (전면 및 후면)을 수정합니다. 재고 Kayaba 서스펜션 구성 요소가 좋습니다. 스즈키는 더 나은 테스트 라이더, 고객의 요구에 더 집중하고 상식적인 설정이 필요합니다.  

RM-Z250은 모터 크로스 세계에서 그 자리를 차지하고 있습니다. 올바른 방향으로 약간의 변화가 필요합니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 클러치. 레버에서 클러치는 모두가 좋아하는 쉽게 당길 수 있습니다. 불행히도 마찰판은 클러치 스프링의 도움이 조금 더 필요합니다.  

(2) 포크. 포크 스프링이 너무 뻣뻣합니다. 최소한 Suzuki는 Supercross 레이서가 아닌 구매자를 위해 서스펜션을 조정해야합니다.

(3) 전송. 부하가 가해지면 기어가 노치가됩니다. 

(4) 발사 통제. 이것은 더미 스위치입니다. RM-Z250은 라인에서 마력을 길들이기 위해 발사 제어가 필요하지 않습니다. 이제 모든 힘이 필요합니다. 이 기계에서는 발사 제어가 쓸모가 없습니다.   

(5) 전기 시작. 하나가없는 유일한 XNUMX 행정입니다.

(6) 무게. 이 자전거는 전기 스타터없이 무겁습니다. 하나와 함께 제공되면 얼마나 무거울 지 상상해보십시오.   

(7) 진동. 이 자전거는 동급의 어떤 자전거보다 더 많이 진동합니다. 예, 볼트를 확인했습니다. 

(8) 엔진. RM-Z250 동력 장치는 Husky FC5 및 Kawasaki KX250에 비해 250 마력의 단점이 있습니다. 그것은 많은 것입니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 코너링. 이것은 한때 트랙에서 가장 좋은 회전 자전거 였지만 경쟁이 더 좋아졌습니다. 우리는 여전히 회전하는 방식을 좋아하지만 오래된 2018 섀시 만큼은 아닙니다. 

(2) 내구성. 과거에 Suzuki는 심각한 내구성 문제가 있었지만 지난 몇 년 동안 RM-Z250에 치명적인 문제가 없었습니다. 

(3) 타이어. 우리는 MX33 타이어를 앞뒤로 좋아합니다. 

(4) 비용. 이것은 동급에서 가장 저렴한 자전거이며, 특히 딜러 수준에서 대규모 거래를 통해 쇼룸 바닥에서 옮길 수 있습니다.

(5) 보인다. 노란색은 모토 크로스 자전거의 완벽한 색상입니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 2021 스즈키 RM-Z250은 마력 부족, 뻣뻣한 서스펜션, 무거운 톤량 및 피자 즈 누락으로 인해 경주 할 가치가없는 좋은 자전거입니다. 한번 MXA 끔찍하게 뻣뻣한 스프링을 교체 한 후 RM-Z250은 라이딩이 10 배 더 즐거워졌습니다. 주말 전사, 플레이 라이더 및 초보자 레이서에게 완벽한 장난기 가득한 중저가 파워 밴드를 제공합니다.

스즈키는 RM-Z250의 보트를 판매하지 않는 것이 분명하기 때문에 몇 가지 심각한 결정을 내려야합니다. 매출이 없으면 Suzuki의 경영진은 결국 모터 크로스 사업부를 접을 것입니다. 우리는 RM-Z250을 새로운 그룹의 라이더를 스포츠에 끌어들이는 저렴한 옵션으로 용도를 변경하는 것이 더 현명 할 것이라고 생각합니다. 스즈키는 한때 스포츠에서 가장 우승 한 브랜드 였고, 그 자랑스러운 유산이 연필 푸셔의 손에 어떤 것인지 알기 어렵습니다. 

MXA의 2021 SUZUKI RM-Z250 설정 사양 

이들은 시장에서 가장 단단한 포크입니다.

RM-Z250 코일 스프링 포크 설정
이것이 우리가 진지한 경주를 위해 2021 Suzuki RM-Z250을 설정하는 방법입니다.

재고 5.0 N / mm 스프링 속도는 모든 스킬 레벨에 비해 너무 뻣뻣합니다. 봄비를 낮춤으로써 우리는 대부분의 여행을 사용할 수있었습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 다음과 같습니다. MXA권장 2021 스즈키 RM-Z250 포크 설정 (스톡 설정은 괄호 안에 있음) :

탄성률: 4.6 N / mm (5.0 N / mm)
압축 : 14 회 클릭 (11 회 클릭)
리바운드: 13 번 클릭
포크 다리 높이 : 기본
배송 시 요청 사항: 스프링 속도를 낮추지 않으려면 압축을 끝까지 실행하고 오일 높이를 20cc 떨어 뜨리는 것이 좋습니다 (200 파운드가 아닌 경우). 

RM-Z250 충격 설정
자전거의 균형을 맞추기 위해 새 그를 107mm로 설정했습니다. 주식 스프링 비율로 MXA 테스트 라이더는 포크에 더 많은 무게를 가하기 위해 처짐을 104mm로 올렸습니다. 주식 리모콘 설정은 실제로 나쁘지 않습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 다음과 같습니다. MXA권장 2021 스즈키 RM-Z250 충격 설정 (스톡 설정은 괄호 안에 있음) :

탄성률: 50 N / mm (52 N / mm)
레이스 처짐 : 107mm (110mm)
고압축 (파란색) : 14 번 클릭
압축 (실버) : 14 번 클릭
반동 (충격 하단) : 16 번 클릭
반동 (빨간색) : 14 번 클릭

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