MXA 레이스 테스트 : 2021 년 야마하 YZ125의 실제 테스트

THE GEAR : 저지 : FXR Racing Helium, 바지 : FXR Racing Helium, 헬멧 : FXR Racing 6D ATR-2, 고글 : EKS 브랜드 EKS-S, 부츠 : Gaerne SG-12.

Q : 가장 먼저 그리고 2021 년 YAMAHA YZ125가 2020 YZ125보다 나은가요? 

A: 아니요,하지만 약간 다릅니다. 전면 번호판과 측면 패널은 흰색 대신 파란색 플라스틱으로 성형됩니다. 라디에이터 그래픽이 업데이트되고 포크 가드는 흰색 대신 검은 색입니다. YZ125에는 6599 년에 $ 2021의 가격표가 있습니다. 

Q : YAMAHA는 125 년에 판매했던 것과 동일한 YZ2006를 여전히 판매하고 있습니까? 

A: 그것은 새로운 YZ125 모델 연도가 나올 때마다 일반적인 농담이지만 ​​대답은 '아니요'입니다. 2021 Yamaha는 2006 YZ125와 동일하지는 않지만 지난 15 년 동안의 변화가 매우 미묘했기 때문에 그렇게 생각한 것에 대해 용서할 수 있습니다. 다음은 중요한 YZ125 업데이트의 연도 별 목록입니다.

2007 : 포크 지지대 튜브의 중간 부분이 더 얇습니다. 대형 Pro Taper Contour 바는 구식 강철 핸들 바를 대체했습니다. 이전 강철 볼트는 가능한 경우 알루미늄 볼트로 대체되었습니다. 소음기의 성능 코어 섹션은 스로틀 응답을 향상시키기 위해 75mm 단축되었습니다.

2008 : YZ125는 그 당시의 YZ250F에서 앞 브레이크 캘리퍼, 포크 스태 키온, 하부 포크 브래킷 및 체인 가이드를 계승했습니다. 또한 새로운 리드 밸브가 추가되었고, 전면 마스터 실린더 피스톤은 1.48mm 작게 만들어졌습니다. 

2009 : 강철 브레이크 호스 홀더는 더 가벼운 알루미늄 클램프로 교체되었습니다. 

2010 : 대담한 새 그래픽 (BNG) 이상의 변경 사항은 없습니다. 

2011 : Yamaha는 75mm 더 길고 3mm 더 큰 직경의 성능 코어로 전환했습니다. 이전의 410 주 제트기는 430으로 교체되었고 6BFY42-3 바늘은 6BFY43-3 바늘로 교체되었습니다. 

2012 / 2013 / 2014 : 파란색에서 흰색, 파란색 리어 펜더로 돌 차기 놀이를하는 것 외에도이 XNUMX 년 모델은 BNG 만 보았습니다.

2015 : YZ125는 Yamaha XNUMX 행정의 "화살표"디자인 플라스틱으로 업그레이드되었습니다 (새로운 에어 박스 포함). 

2016 : 골드 체인, 블랙 림 및 BNG가 2016 년에 추가되었습니다.

2017 : 프론트 로터가 250mm에서 270mm로 증가하고 브레이크 패드 재료가 개선되었습니다. 

2018 / 2019 / 2020 : 검은 색 테두리는 파란색 테두리를 위해 버려졌습니다. 그리고 2006 년 이후의 모든 모델 변경과 마찬가지로 가벼운 BNG를 얻었습니다.

2021 : 2021 년 YZ125의 유일한 변경 사항은 파란색 전면 번호판, 측면 패널, 검정색 포크 가드 및 물론 BNG입니다.

2021 Yamaha YZ125의 시각적으로 극적인 변화는 파란색 측면 패널, 파란색 전면 번호판, 검은 색 포크 가드 및 새로운 라디에이터 그래픽뿐입니다.

Q : YZ125 구매자가 완전히 새로운 모델을 요구하지 않는 이유는 무엇입니까?

A: 완벽한 세상에서, 인터넷상의 누군가가 그러한 제품이 몇 년 동안 어떻게 변하지 않았는 지에 대해 징징 대는 때마다 모든 소비자 요구는 더 새롭고, 더 빛나고, 더 잘 갖추어 진, 기술적으로 진보 된 제품으로 충족 될 것입니다. 2006 ~ 2021 년 Yamaha YZ125의 경우 업데이트가 필요한 유일한 주요 문제는 마력입니다. 

잠시 생각해보십시오. YZ125의 알루미늄 프레임은 모든 합금 섀시 중에서 가장 탄력적입니다. 그것은 크로 몰리의 느낌에 가깝습니다.  지금까지 만들어진 모든 알루미늄 프레임. 또 다른 견고한 Delta-Box 구조를 위해 Yamaha의 독창적 인 플러그 앤 플레이 디자인을 버리고 싶습니까? 우리는 그렇지 않습니다. 2006 년 포크를 없애고 새로운 물건을 씌우는 아이디어는 어떻습니까? 농담 이군요. 새로운 것은 Yamaha의 2006 Kayaba SSS 서스펜션만큼 좋은 것은 없습니다. 더 매끄러운 가스 탱크, 통합 측면 패널 및 더 많은 색상 옵션이 있다면 YZ125가 더 시원하지 않을까요? 예, 그렇습니다. 그러나 완전히 새로운 2021 Honda CRF450이 좋은지, 나쁜지 또는 GasGas처럼 보이는지에 대한 합의는 없습니다. YZ125를 더 새롭고 싶은 충동이 더 나을 것이라는 의미는 아닙니다. 일반적으로 제조업체가 목욕물로 아기를 버리는 것입니다.

새로움은 돈이 든다. 자전거를 운반하는 픽업 트럭에 대해 생각해보십시오. 알루미늄 프레임 YZ125가 처음 소개되었을 때 기본 Ford F150 픽업 트럭을 $ 15,000에 구입할 수있었습니다. 그 이후로 소비자들은 더 많은 옵션을 요구하기 시작했고 150 년에 기본 F2020을 찾을 수 있다면 스티커 가격은 30,000 만 달러가 될 것입니다. 스티커 가격이 60,000 만 달러 인 픽업 트럭을 상상 한 사람은 아무도 없었지만 여기에 있습니다. 원하는 것을 조심하십시오.

YZ125가 XNUMX 행정 라이더에게 인기가있는 이유는 성능, 외관 또는 가격면에서 크게 변하지 않았기 때문입니다. 이 때문에 재판매 가치가 높게 유지됩니다. Hop-up 잠재력은 무제한이며 부품이 풍부하며 작동합니다. 

Q : 2021 YAMAHA YZ125는 다이노에서 어떻게 작동합니까? 

A: KTM 125SX와 비교해 보겠습니다. 시장에 125 개의 125 행정이 거의 없기 때문에 Yamaha YZ125를 KTM 125SX 및 Husqvarna TCXNUMX와 비교하는 것은 자연스러운 일입니다. KTM과 Husqvarna가 동일한 엔진을 공유한다는 점을 고려할 때 훨씬 더 간단합니다. 필연적 인 변형을 제거하기 위해 같은 날이 다이노 테스트를 실행했습니다. 

최대 마력 (사용 가능한 최대 출력)에서 2021 Yamaha YZ125는 33.53 마력을 생성합니다. 2021 KTM 125SX가 37.50 마력으로 정점을 찍은 것을 감안할 때 인상적인 수치는 아닙니다. 운 좋게도 YZ125 소유자에게는 dyno가 출발 선에 가지 않으며 YZ125는 dyno만큼 트랙에서 나쁘지 않습니다. 다이노 커브에 겹쳐진이 두 자전거의 통계 만보고 있다면 Yamaha는 유휴 상태에서 최대 7800rpm까지 KTM보다 더 많은 마력을 발휘합니다. 그러나 7900rpm에서 125rpm에서 YZ125 및 KTM 11,500SX 피크까지 KTM 125SX는 YZ125를 2-1 / 2 마력으로 능가합니다. YZ125는 8000rpm 이하에서 잘 작동하고 KTM 125SX는 8000rpm 이상에서 가장 잘 작동합니다. 요컨대 Yamaha는 빠르게 속도를 낼 수 있지만 KTM이 막 시작되는 정확한 지점에서 평평 해집니다.  

Q : 2021 YZ125를 포팅해야합니까?

A: 예, 아니오. 실린더를 포팅하면 더 많은 파워를 얻을 수 있지만 최적의 YZ125 파워는 실린더를 포팅하고 압축을 올리는 것입니다. 압축을 올리면 레이스 가스를 실행해야합니다. 경주 용 가스를 달리는 데는 많은 비용이 들지만 YZ125를 포팅하고 가스를 펌핑하도록 조정할 수 있습니다.

YZ125 포팅에 대한 한 가지주의 사항 : 현지 홉업 아티스트가베이스를 밀링하지 않고 실린더를 포팅하려는 경우 다른 포터를 찾으십시오. 스톡 YZ125 포트는 너무 높아서 그라인딩만으로 큰 차이를 만들 수 없습니다. 실린더 바닥을 밀링하여 포트 높이를 낮추면 효과적으로 올릴 수 있습니다. 물론 실린더 헤드는 상향 행정에서 피스톤 공간을 제공하기 위해 다시 챔버를 만들어야합니다. 실린더를 낮추고 헤드를 밀링하지 않으면 YZ125를 이식하는 데 시간을 낭비하지 마십시오.

서스펜션, 휠, 티타늄, 그래픽 또는 기타 불필요한 부품에 돈을 쓰지 마십시오. 무언가를 사야한다면 포팅, 파이프, 갈대 및 기어링에 사용하십시오.

Q : 기어를 변경해야합니까?

A: YZ125 엔진을 홉업하면 기어링을 재고 13/50 비율로 남겨 두어야합니다. 엔진 스톡을 작동하는 경우 코너에서 드라이브를 늘리고 1 단 기어에 더 쉽게 접근 할 수 있도록 후방 스프라켓에 톱니 2 개를 추가해야합니다. Ryan Villopoto는 풀 레이스 프로 서킷 YZ125의 뒤쪽에서 XNUMX 개 이상의 이빨을 달립니다.

Q : 애프터 마켓 배기 파이프에서 무엇을 기대할 수 있습니까?

A: Pro Circuit, FMF, HGS 또는 Scalvini의 일반적인 YZ125 파이프 및 소음기는 약 2 마력을 추가 할 수 있습니다. 모든 파이프가 똑같은 것은 아닙니다. 우리는 두 개의 다른 Pro Circuit YZ125 파이프를 테스트했습니다. 

첫 번째 파이프는 가장 인기있는 기성품 Pro Circuit 파이프였습니다. 그것은 주식보다 훨씬 좋았고 특히 높은 rpm에서 빛났습니다. 스톡 파이프가 흔들리는 곳에서 Pro Circuit 파이프는 탁월했습니다. 크고 빠른 트랙에서 모든 테스트 라이더는 기본 Pro Circuit 파이프를 선호했습니다. 

두 번째 파이프는 Pro Circuit 스페셜 에디션 YZ125RV 파이프였습니다. Ryan Villopoto가 AMA National 125 All-Star 레이스에서 우승 할 때 사용한 파이프였습니다. YZ125RV 파이프는 바닥과 중간에서 훨씬 더 강했습니다. Pro Circuit의 기본 파이프만큼 매끄 럽거나 회전이 가능하지는 않았지만 양토 먼지, 좁은 트랙, 짧은 점프 런업 및 코너 출구로 낭비되었습니다.

Q : 스톡 리드 케이지를 변경해야합니까?

A: 예. Boyesen의 조정 된 흡입관이 탄수화물로의 공기 흐름을 최대화하기 때문에 중간 및 업 파워를 향상시키려는 경우 Boyesen Rad 밸브를 실행하십시오. 더 강하고 깨끗한 미드 레인지를 찾고 있다면 Moto Tassinari VForce4 리드 케이지를 사용하여 파워를 확장하십시오. $ 179.95 Rad 밸브 및 $ 168 VForce4 리드 케이지는 완전한 교체 리드 블록 및 밸브 어셈블리입니다.

Q : 아무도 말하지 않을 YZ125 비밀은 무엇입니까?

A: 유럽 ​​EMX125 시리즈의 YZ125, Ryan Villopoto의 Pro Circuit YZ125 및 MXA의 World Two-Stroke YZ125는 플라이휠 웨이트를 실행합니다. 예, YZ125에 더 무거운 플라이휠을 장착하는 것은 잘못된 것처럼 들리지만 파워 밴드에 더 풍성한 느낌을주고 추가 된 무게는 더 많은 오버-회전을 위해 상단에 전달됩니다. 유일한 문제는 이러한 모든 플라이휠 중량이 GYTR YZ125 고성능 엔진 키트의 유럽 전용 부품이라는 것입니다. 미국에서 구입할 수 있지만 유럽 딜러에게 주문한 후 미국 구매자에게 수백 달러를 추가하는 미국 딜러와 홉업 상점에서만 구입할 수 있습니다.

사람들은 YZ125가 지난 15 년 동안 변하지 않았다고 불평하지만, 처음에 제대로 맞출 때 그것을 망칠 필요가 없습니다.

Q : YZ125의 가장 신뢰할 수없는 부분은 무엇입니까?

A: 스티어링 헤드 베어링, 전륜 베어링, 파워 밸브 및 스파크 플러그. 

(1) 스티어링 헤드 베어링. MXA Yamaha의 스티어링 헤드가 잘 밀봉되지 않았기 때문에 예비 스티어링 헤드 베어링 세트를 운반합니다. 스티어링 헤드 베어링은 좌우로의 스티어링이 노치라고 느껴질 때 작업이 필요하다는 것을 알 수 있습니다 (그리고 우리를 믿으십시오, 저절로 나아지지는 않습니다). 자전거가 새것 일 때와 XNUMX 개월에 한 번씩 베어링에 방수 그리스를 바릅니다. 베어링 롤러에 그리스를 바르지 마십시오. 각 롤러 사이에 밀어 넣으십시오. 예방 조치로 헤드 튜브에서 흘러 나오는 스푸지를 제거하기 위해 전면 펜더 뒷면에 파워 와셔를 뿌리지 마십시오. 헝겊으로 닦아내십시오. 펜더 후면에 파워 와셔를 분사하면 하단 스티어링 헤드 베어링 씰 아래로 물이 위로 올라갑니다.

(2) 전륜 베어링. YZ125 전륜 베어링의 경우 이것은 또 다른 "파워 워셔 없음 영역"입니다. 전륜 베어링이 빠지면 휠을 잡을 때 휠이 앞뒤로 흔들립니다. 베어링은 변경하기 쉽기 때문에 정기적 인 유지 보수의 일부로 만들어야합니다.

(3) 파워 밸브. YZ125 파워 밸브 부품은 신뢰할 수 있지만 배기 포트에서 나오는 잔크의 양은 결국 YPVS 파워 밸브를 꽉 채우게됩니다. 피스톤을 교체 할 때마다 YPVS를 분리하여 잘 청소하십시오.

(4) 점화 플러그. 현대의 XNUMX 행정 기술은 점화 플러그를 그다지 강조하지 않습니다. 그러나 XNUMX 스트로크의 좋은 옛날에 주변에 있었다면 도구 상자에 여분의 점화 플러그를 가지고 다니던 것을 기억합니다. XNUMX 스트로크는 당시와 마찬가지로 오늘날에도 여전히 스파크 플러그에 민감합니다. MXA 라이딩 125 ~ 4 시간마다 YZ10 점화 플러그를 교체합니다. 초 미세 중심 전극으로 인해 NGK BR9EIX 이리듐 플러그를 사용합니다.

YZ125를 타는 시간만큼 라이딩 실력을 향상시키는 것은 없습니다.

질문 : 제트기는 무엇입니까?

A: 13 년 동안 버그를 해결하기 위해 Yamaha는 엔진 재고를 유지한다면 톡톡 튀어 나올 수 있습니다. 그것은 첫 번째 킥부터 깨끗하게 실행됩니다. 포팅하거나 압축을 높이거나 파이프를 추가하거나 바보처럼 타면 핑이 발생합니다. 핑이 울리면 VP C-12는 핑을 제거합니다. 50/50 펌프-레이스 가스 믹스를 실행하여 비용을 절약 할 수 있습니다. Yamaha는 자전거와 함께 하나의 더 풍부한 (440) 및 하나의 더 얇은 메인 제트 (420)를 포함합니다. 현재의 6BFY43-3 바늘은 6 년 글로벌 사양이 적용되기 전에 사용 된 기존 42BFY3-2011 바늘보다 하프 클립이 더 풍부합니다. 미드 레인지를 측정하는 더 가늘어 진 바늘). 38mm Mikuni TMX 분사 사양은 다음과 같습니다.
메인 제트 : 430
파일럿 : 40
바늘: FY6-43
클립: 위에서 세 번째
에어 스크류 : 2-1 / 4이 나온다
배송 시 요청 사항: 풀 레이스 Pro Circuit에서 제작 한 Ryan Villopoto 레플리카 YZ125에서 MRX470 연료로 02 메인을 실행했습니다.

Q : YZ125를 구입하는 일반적인 접근 방식은 무엇입니까?

A: 한 푼도 현명하고 현명하게 현명하고 논리적이어야합니다. KTM 125SX는 YZ700보다 125 달러 더 비싸지 만 KTM은 더 강력한 브레이크, 업데이트 된 핸들링, 유압 클러치, 뛰어난 변속, 더 많은 마력 및 크로 몰리 섀시를 갖추고 있습니다. 125 달러에 YZ125를 KTM 700SX만큼 현대적으로 만들 수는 없습니다. KTM의 Belleville 와셔 설계에 필적하는 클러치는 $ 1200이며 KTM의 125 마력까지 YZ37.5를 얻으려면 최소 $ 1000의 비용이 듭니다. 

2021 년 Yamaha YZ125 (및 125 년 이후 조립 라인에 출시 된 모든 YZ2006 모델)의 이점은 서스펜션, 휠, 티타늄, 그래픽 또는 기타 불필요한 부품에 돈을 쓸 필요가 없다는 것입니다. 타는 것은 재미있는 자전거입니다. 소유하기에 재미있는 자전거입니다. YZ125에 돈을 쓰도록 강요 당한다면 엔진에 쓰십시오.

Q : 왜 MXA 15 년 동안 변하지 않은 자전거를 테스트하고 계십니까?

A: YZ125는 2006 년 이후 크게 변하지 않았지만 라이더는 변했습니다. 매년 스포츠를 처음 접하는 사람, 2021 행정을 처음 접하는 사람, Yamaha를 처음 접하는 사람 등 새로운 사람들이 있습니다. 많은 라이더가 거의 변하지 않는 자전거의 읽기 테스트에 지쳤는 지 여부에 관계없이 125 YZ125에 대해 알고 싶어합니다. 해마다. 소비자가 변할뿐만 아니라 시장도 변합니다. 모터 크로스 세계에서 두 번의 스트로크가 그라 타가 아니었던 때가있었습니다. 15 행정 폭발 초기에는 중고 XNUMX 행정을 팔 수 없었습니다. 오늘날 중고 Yamaha YZXNUMX는 프리미엄 가격에 판매됩니다. 따라서 Yamaha가 지난 XNUMX 년 동안 반복 버튼을 누르더라도 오늘날까지도 여러면에서 경쟁력이 있다고 여겨지는이 전설적인 자전거에 대한 이야기가 여전히 남아 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 이것이 모든 모토 크로스 자전거의 모습입니다. 가볍고 민첩하며 핸들링이 좋으며 초보자에게 친숙하고 매우 조정 가능하며 신뢰할 수 있으며 작업하기 쉽고 많은 홉업 기회가 있습니다. 또한 중고 YZ125를 $ 6599보다 훨씬 저렴한 가격에 새 것처럼 보이게 만들 수 있지만 구매 습관을 통제 할 수있는 경우에만이 작업을 수행하십시오. 풀 레이스 Ryan Villopoto Pro Circuit 엔진 또는 GYTR 고성능 엔진 키트는 $ 2000를 쉽게 초과 할 수 있습니다.

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