MXA 레이스 테스트 : 2021 년 야마하 YZ250F의 실제 테스트

기어 : 저지 : Thor MX Prime Pro, 바지 : Thor MX Prime Pro, 헬멧 : 6D ATR-2, 고글 : 바이러스 성 상표 공장 시리즈, 부츠 : Gaerne SG-12.

Q : 첫 번째이자 예상보다 2021 년 야마하 YZ250F가 2020 YZ250F보다 더 좋은가요?

A: 2021 년 YZ250F가 2020 년 YZ250F와 매우 비슷해 보이지만 두 자전거는 서로 매우 다릅니다. 2021 년 YZ250F가 작년과 마찬가지로 2020 년 YZ450F가 완전히 새로워 졌다고 말할 수 있습니다. 그러나 우리는 왜 새로운 모델이 이전 모델과 그렇게 비슷하게 보이는지에 대해 어리 석습니다. 소비자들은 전년도와는 다른 것으로 인식 될 수있는 것을 원합니다. 적절한 사례 : 2021 CRF450. 라이더들은 오로지 멋진 외모만을 바탕으로 빨간 자전거에 차갑고 단단한 현금을 버리고 있습니다. 

YZ250F는 수년 동안 Yamaha 라인업에서 잘 팔리는 자전거였습니다. 영업 부서에서 너무 다르게 보이게하면 아기가 목욕물에 빠져 버릴 까봐 두려워 할 수도 있습니다. YZ250F는 YZ450F보다 훨씬 더 많은 판매량을 가지고 있습니다. 우리가 어떻게 알아? 지역 트랙으로 이동하여 모두가 무엇을 타고 있는지 확인하십시오. YZ450F는 독특한 디자인입니다. 후방 앵글 엔진에서 가스 탱크 장착형 에어 박스에 이르기까지 YZ450F는 고유 한 길을 걸어 왔습니다. 그러나 어떤 이유로 YZ250F는 동일한 고유 한 기능을 가지고 있지만 소비자는 YZ250F의 타협하지 않는 디자인 단서에 미루지 않습니다. YZ250F와 YZ450F의 가장 큰 차이점은 움직이는 질량입니다. YZ450F 엔진의 더 무거운 관성은 과거에 기발한 핸들링 특성을 일으켰습니다. 그런 것들은 더 이상 사실이 아닐 때도 사람들의 마음에 남아 있습니다. Yamaha YZ250F는 자전거가 작동하기 때문에 대담한 차이가 작동 할 수 있음을 입증했습니다.

2021 년에 Yamaha는 YZ450F 섀시를 더 작은 YZ250F로 전달하고 경쟁에서 릴을 시도하기 위해 엔진을 재 작업했습니다. 2020 년 YZ250F는“MXA250 Four-Stroke Shootout.” 구불 구불하지 않았습니다. 2021 년에 Yamaha는 핸들링을 청소하고 포크를 마사지하여 스트로크를 높이고 더 강력한 엔진에 볼트로 고정했습니다. 문제는 작년 250 승을 기록한 KTM 250SXF를 사냥하기에 충분할까요?

2021 Yamaha YZ250F

Q : YAMAHA는 250 년 모델 연도에 YZ2021F에 어떤 변화를 주었습니까?

A: 2021 년 YZ250F에 대한 많은 업데이트는 작년의 YZ450F에서 내려받은 것입니다. 두 개의 파란색 자전거는 무엇보다도 섀시, 더 가벼운 풋 페그, 업데이트 된 브레이크 캘리퍼, 브레이크 로터 및 상단 트리플 클램프를 공유합니다. 엔진과 관련하여 Yamaha의 엔지니어는 성능과 내구성을 향상시키기 위해 여러 가지 모드를 제작했습니다. 다음은 내구성에 대한 자전거의 명성을 유지하면서 더 많은 포니 파워를 생산하기 위해 Yamaha가 업데이트 한 내용입니다.

(1) 흡기 포트. 흡기 포트의 모양은 더 똑 바르고 3mm 더 넓습니다. 포트 부피는 9 %, 유량은 초당 .05 리터 증가했습니다. 또한 밸브 가이드의 길이가 29mm에서 33mm로 늘어난 것도 주목할 만합니다.

2021 YAMAHA YZ250F AIR BOOT2021 YZ250F 흡기 부트 및 속도 스택은 왼쪽에 있습니다.

(2) 공기 흡입 시스템. 흡기 시스템에는 네 가지 변경 사항이 있습니다. (A) 스로틀 바디 조인트는 업데이트 된 포트 모양에 맞게 확장되어야했습니다. (비) 속도 스택은 에어 박스에서 제거되었으며 흐름을 최대화하기 위해 모양이 변경되었습니다. (C) 에어 필터 재질이 변경되었습니다. (D) 이제 에어 박스 뚜껑에는 엔진으로 들어가는 공기 흐름을 증가시키기 위해 시트 아래로 나가는 덕트가 있습니다.

(3) 배기 캠축. 캠 축의 작동 각도가 8도 감소하고 로브 중심이 5도 증가했습니다. 이를 통해 밸브 리프트가 0.3mm 감소했습니다.

(4) 머플러. 머플러를 70mm 늘려서 부피를 340cc 늘 렸습니다.

(5) ECU 설정. 엔진 특성의 변경을 위해 표준 ECU 설정이 업데이트되었습니다.

(6) 워터 펌프. 과거에 우리는 YZ250F에 물 펌프에 문제가 있다고 들었습니다. 2021 년에 Yamaha는 세 가지 변경을 통해 이러한 문제를 해결했습니다. (a) 임펠러에있는 XNUMX 개의 압력 완화 구멍의 크기를 늘 렸습니다. (b) 오일 시일의 립 장력 증가. (c) 임펠러 축에 경질 질산염 코팅.

(7) 온도 센서. 실린더 헤드 오른쪽에있는 수온 센서의 단자 마모를 방지하기 위해 고무 홀더를 사용했습니다.

(8) 캠 체인. 캠 체인의 내부 플레이트에 새로운 표면 처리가 추가되었습니다.

(9) 캠 체인 텐셔너. 압축 스프링 장력은 새로운 배기 캠축 프로파일과 일치하도록 캠 텐셔너에서 증가되었습니다.

(10) 클러치 바스켓. YZ250F는 동급 최고의 케이블 클러치를 보유한 것으로 알려져 있으며 Yamaha는이를 유지하고자합니다. 응력을 줄이기 위해 클러치 바스켓의 바깥 쪽 가장자리에 재료를 추가했습니다.

2021 YAMAHA YZ250F TRANSMISSION2021 기어 박스의 강화 된 기어는 왼쪽에 표시됩니다.

(11) 전송 기어. 기어비는 2021 년에도 동일하게 유지되었습니다. 그러나 XNUMX 단, XNUMX 단, XNUMX 단 기어를 넓혀서 내구성을 높였습니다. 지난 몇 년 동안 Supercross 라이더들은 웁스를 통해 XNUMX 단과 XNUMX 단 기어를 깨뜨 렸습니다. Yamaha는 영향을받는 기어를 확장하여 문제를 해결했습니다.

(12) 크랭크 케이스. 케이스 결합 표면적이 증가하여 다른 패스너를 추가 할 수 있습니다.

2021 Yamaha YZ250F는 작년 모델과 매우 비슷해 보일지 모르지만 우리는 매우 다르다고 믿습니다.

Q : 엔진 변경이 엔진 성능에 어떤 영향을 미쳤습니까?

A: 트랙과 다이노에서 미리 프로그래밍 된 두 개의 ECU 맵을 사용하여 완전히 다른 판독 값을 얻었습니다. 다이노는 작년의 YZ250F와 같은 야구장에서 중저 전력을 유지하면서 중저가에서 전력이 향상되었음을 나타냅니다. 테스트 라이더는 2021 YZ250F가 얼마나 빨리 회전했는지 느낄 수 있었고 스탠드에서 자전거를 회전시키는 것만으로도 엔진이 얼마나 빨리 회전하는지 느낄 수있었습니다. 구덩이를 통해 자전거를 타고 스로틀을 블 리핑하면 자전거가 앞으로 발사됩니다. 우리가 트랙에 오르기 전에 엔진은 흥미로 웠습니다.

트랙에서 YZ250F는 권위를 가지고 rpm 범위를 돌았지만 테스트 라이더는 다음 기어를 빨리 잡아야했습니다. 그렇지 않으면 얼굴에 떨어질 것입니다. 구석에서 YZ250F는 힘차게 앞으로 나아갔습니다. 이 서지는 때때로 스로틀로 제어하기가 어려웠습니다. 코너 출구에서 힘의 돌입을 관리하려면 오른쪽 손목이 매우 안정적이어야했습니다. 스로틀의 균열에서 이러한 힘의 급증은 귀찮게 들릴 수 있지만 두 가지 이유로 좋습니다. (A) 코너를 빠져 나가면 강력한 엔진 샷건이 앞으로 나아갑니다. (비) 엔진 디 튜닝은 속도를 높이는 것보다 훨씬 쉽습니다. 특히 YZ250F에 무료 WiFi 매핑 앱이있는 경우 더욱 그렇습니다.

우리의 대부분의 테스트 라이더들은 컨트롤하기가 더 어려웠음에도 불구하고 흥미 진진하고 자유롭게 회전하는 그런트를 좋아했습니다. 엔진은 코너 출구에서 매우 부드러 웠습니다. 그리고 나서 변속을 생각하기도 전에 빛의 속도로 rpm 범위를 돌았습니다. 그리고 이것은 자전거의 상부 단계에 도달하면 변속해야하는 자전거입니다. rpm 범위. 왜? KTM 250SXF, Husky FC250 또는 Kawasaki KX250에서 할 수있는 것처럼 게 으르거나 정점에서 이동할 수 없기 때문입니다. 

그것은 더 많은 전력을 지불하는 큰 대가처럼 들리지 않지만 때때로 우리는 게으 르기를 좋아합니다. 오른발이 피곤해서 Yamaha가 기어 사이의 간격을 넓혔어야한다고 생각합니다. 시프트 포인트는 어색한 곳에 있었고 너무 많았습니다. 우리는 2021 년 YZ250F의 더 강력한 엔진이 얼마나 마음에 들지 않았는 지에 대한 징징 거림을 그만 둘 것입니다. 에어 박스에 걸레를 밀어 넣어 톤을 낮추는 것이 쉽기 때문입니다. 하지만 파워 밴드를 다시 매핑 할 스마트 폰이없는 경우에는 시도하지 마십시오.

SSS Kayaba 포크는 플러시 니스를 희생하지 않고 스트로크에서 더 잘 유지됩니다.

Q : YAMAHA 매핑 도구가 사용 방법을 배우는 데 왜 그렇게 중요한가요?

A: 야마하의 주식지도는 너무 공격적이기 때문에 정상에 대해 열광할만한 것이 없습니다. 엔진 개조와 에어 박스 개방으로 인해 엔진 회전 속도가 2020 년 모델의 엔진보다 훨씬 빨라졌습니다. 이것이 개선 된 중상급 전력이 트랙에서 중저 급 전력처럼 느껴지는 이유입니다. 라이더가 2020 YZ250F 및 2021 YZ250F를 연속적으로 탔을 때 MXA 테스트 라이더들은 2020 년 모델의 갑작스러운 추진력보다 2021 년 모델의 매우 부드러운 힘을 좋아했습니다. 2021 YZ250F의 스톡 맵은 XNUMX 단 기어를 타지 않는 트랙에 최적입니다. 타이트할수록 좋습니다.

2021 년 YZ250F 파워 밴드에서 원하는 것이 무엇인지 물었을 때 MXA 테스트 라이더는“2020 YZ250F의 파워 프로파일이지만 더 많은 최고급 및 초과 회전 수를 제공합니다.”라고 말했습니다. Yamaha 기술자들은 바로 그런지도를 가지고 있다고 말했습니다. Yamaha는 매핑에 대해 무엇을 제안 했습니까? (1) 6500rpm에서 연료를 줄이고 10,000rpm에서 12,000rpm으로 증가시킵니다. (2) 점화 맵에서 그들은 우리가 전체 rpm 범위에서 점화 타이밍을 지연시키기를 ​​원했습니다. 이것은 흥미 진진한 느낌을 약화시키지 않고 파워를 넓혔습니다. 이지도는 더 경험이 많고 빠른 테스터에게 효과적 이었지만 여전히 변속 지점과 코너 출구를 올바르게 잡기 위해 용감한 노력을 기울여야했습니다. 우리는 Yamaha 기술자에게 바닥의 전원을 진정시켜 매우 부드럽게 당기기 위해 전원이 점차 증가하도록 요청했습니다. 그들이 우리에게 준지도는 4500에서 11,500rpm에서 훨씬 적은 연료와 4000에서 10,000rpm에서 더 많은 점화 지연을 가졌습니다. 이지도는 2020 년 YZ250F와 매우 비슷한 느낌을 주며 약간 더 우스꽝 스럽습니다. 우리 수의사와 느린 테스트 라이더는이지도에 만족했습니다. Yamaha는 우리가 원하면 엔진을 더 음소거 할 수 있다고 말했지만 두 개의 새로운 맵 (다음 페이지에 표시된 맵)과 동기화되었습니다.

Yamaha의 WiFi Power Tuner는 시장에서 가장 다재다능한 ECU 도구입니다. 또한 무료입니다. 이상하게도, YZ250F 또는 YZ450F 소유자는 실제로 Power Tuner가 할 수있는 것을 활용하는 사람이 거의 없습니다. 왜? 평범한 조에게는 너무 복잡합니다. ECU 매핑 도구를 최대한 활용하려면 32 개의 박스가 의미하는 바를 이해하고 원하는 성능을 얻을 수있는 방식으로 배치하는 방법을 이해해야합니다. 왜 야마하를 힘들게하나요? 그들은 ECU 충전을 주도하기 때문에 완벽을 추구하는 부담이 있기 때문입니다.

그래서 우리는 무엇을 제안합니까? Yamaha에 우리가 더 많은 최고급 또는 적은 저급 서지를 원한다고 말하면 숫자를 연결하여 우리가 찾고있는 것을 달성 할 수 있지만 가장 큰 배당금을 지불하는 많은 변경 사항은 직관적이지 않습니다. 연료 및 점화 타이밍을 입력하는 16 개의 사각형 상자 대신 "적음"또는 "더 낮은 엔드,"더 많이 "또는"더 적은 초과 회전 "및"전체적으로 더 "또는"전체적으로 더 적게 "와 같은 간단한 한 번의 클릭 옵션이 있어야합니다. " 힘. 일반 사용자에게는 일이 덜 복잡하지 않습니까? 목표는 첨단 매핑 시스템을 갖는 것이 아니라 사람들이 실제로 사용하도록하는 것입니다.

우리는이지도를 더 부드럽고 넓게 개발했습니다.
2020 년 엔진 느낌을 원한다면이지도가 티켓입니다.

Q : YZ250F 핸들은 2020 모델과 어떻게 비교됩니까?

A: YZ250F의 프레임 지오메트리는 2021 년 동안 변경되지 않았습니다. 그렇다고 YZ250F의 핸들링 특성에 영향을 미치는 변경 사항이 없다는 의미는 아닙니다. 2021 섀시는 바이크의 중앙에서 후면까지 덜 구부러진 것처럼 느껴졌습니다. 2020 년 YZ250F의 느슨한 느낌에 익숙해지면서 처음에는 다양한 감정이있었습니다. 2020 년형 YZ250F는 당신 아래에서 더 많은 움직임을 전달했지만 매우 예측 가능한 방식이었습니다. 테스터는 새로운 2021 모델에 익숙해지면서 YZ250F 섀시의 후면 절반의 강성이 증가하는 것이 트랙의 모든 곳에서 더 일관 적이라는 것을 깨달았습니다. 가장 눈에 띄는 것은 그것이 화살처럼 똑바로 추적되었다는 것입니다.

특히 Husky FC250 및 KTM 250SXF와 비교하여 YZ250F를 코너로 가져 가려면 여전히 조금 더 열심히 노력해야하지만 YZ250F에 대해 우리가 좋아하는 점은 코너에 들어가면이를 유지하는 데 필요한 입력이 있다는 것입니다. 최소한. 그러나 코너에 라인을 설정하려면 미리 생각해야합니다. 레이서 입장에서는 2021 년 YZ250F가 아닌보다 자연스러운 회전 자전거를 선호합니다.

2021 Yamaha YZ250FYZ250F는 여러면에서 이전 제품보다 낫습니다. 개선 된 엔진 패키지, 더 레이스 서스펜션 구성 요소, 더 강한 브레이크 및 2021 년에 더 프로 수준의 느낌을 제공합니다.

Q : KAYABA SSS 구성 요소는 어떻게 매년 더 나은 성능을 유지할 수 있습니까?

A: 쉽지 않습니다. 그렇게 많이 알려 드리겠습니다. 다른 많은 제조업체들은 서스펜션 설정의 성배를 찾으려고 노력하지만 매년 Yamaha가 자신을 능가하는 것처럼 보입니다. 기술 수준이나 체중에 관계없이 거의 모든 사람이 YZ125, YZ250, YZ250F 또는 YZ450F에 올라 타 서스펜션으로 집에있는듯한 느낌을받을 수 있습니다. 그것은 더미 증거이며 우리는 그것을 좋아합니다. Yamaha를 사용하면 다른 어떤 브랜드보다 좋은 서스펜션 설정을 쉽게 찾을 수 있습니다.

2021 년에 Yamaha는 Kayaba SSS 포크를 스트로크에서 더 높게 탔습니다. 이것은 앞뒤 피치를 제어하기보다는 레이서 선호에 더 가깝습니다. 라이딩에 안정성을 더합니다. 우리는 주말에 느려진 전사들이 원하는 편안함의 일부를 빼앗는다는 것을 인정하지만, 그것이 경주 용 자전거와 놀이 용 자전거의 차이입니다. SSS 포크의 압축 곡선의 증가는 이전보다 더 공격적입니다. 가혹하지는 않지만 플러시 천도 아닙니다. 우리의 프로 테스트 라이더들은이 느낌을 좋아했지만 나머지 테스트 라이더들은 더 많은 후속 작업과 유동성을 원했습니다. 우리는 그들이 찾고있는 플러시 한 느낌을 얻기 위해 XNUMX 번의 클릭을 더 부드럽게 만들었습니다. 

충격에 대해서는 불평 할 게 없어서 거의 잊어 버렸습니다. 더 빠른 라이더는 압축을 몇 번 클릭하고 고속 압축을 XNUMX 분의 XNUMX로 설정했습니다. 이것은 큰 충격입니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 후면 펜더. 리어 펜더로 자전거를 스탠드에 올리면 펜더가 부서 질 것 같은 느낌이 듭니다. 강화해야합니다.

(2) 무게. YZ250F가 동급 최고가되고 싶다면 진지한 다이어트를해야합니다.

(3) 너비. 자전거는 부피가 크고 넓습니다. 테스터는 훨씬 더 얇은 경쟁에 뛰어들 때까지 신경 쓰지 않습니다.

(4) 상단. 2021 Yamaha는 이전보다 더 강력하지만 녹색, 흰색 및 주황색 자전거는 빠른 직선으로 날아갑니다.

(5) 클러치. 이것은 시장에서 가장 좋은 케이블 클러치입니다. 그러나 경쟁 할 CRF250 및 RM-Z250 만 있습니다. 더 강력한 엔진이 클러치를 더 가열했습니다. 우리는 자유 플레이를 지속적으로 조정해야했습니다. Yamaha는 유압 장치로 전환해야합니다.

(6) 압축 클리 커. 조정 나사를 제거하지 않고 포크의 압축 클리 커를 돌리는 것은 거의 불가능합니다. 핸들 바를 방해하는 조절 장치에 접근 할 공간이 없습니다.

(7)지도. 사전 프로그래밍 된 두 맵은 일반 라이더에게 너무 공격적입니다. 그들은 부드럽고 선형적인 것과 강하고 공격적인 것을 제공해야합니다.

YZ250F 동력 장치는 증가 된 출력과 환기 된 에어 박스 커버로 인해 권위있는 rpm 범위를 통해 회전합니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 서스펜션. Kayaba SSS 포크는 아무것도 포기하지 않고 스트로크에서 더 잘 유지됩니다. KYB 충격은 꿀벌의 무릎입니다.

(2) 브레이크. 더 단단하고 더 강력한 앞 브레이크는 페이드가 적고 레버에서 더 나은 느낌을 제공합니다.

(3) WiFi. WiFi Power Tuner 앱으로 전력 곡선을 조정하는 기능은 놀랍습니다. 그러나 우리는 라이더들이 사용하는 것이 왜 힘들다고 생각하는지 이해합니다.

(4) 듀얼 모드 맵 스위치. 모토 중간에 맵을 전환하는 기능이 있다는 것은 훌륭한 기능입니다.

(5) 내구성. Yamaha는 추가 된 전력을 처리하기 위해 변속기를 강화했습니다. 

(6) 통풍구. 에어 필터 커버의 통풍구는 자전거가 숨을 쉬고 엔진을 더 빨리 움직일 수 있도록합니다.

(7) 견인. 섀시의 변경 사항은 후면 끝이 트랙에 붙어있는 것처럼 추적하는 데 도움이됩니다.

(8) 스로틀 응답. 스로틀을 살짝 돌리면 엔진이 이륙합니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: YZ250F는 여러면에서 이전 제품보다 낫습니다. 2021 년에 개선 된 엔진 패키지, 더 강렬한 서스펜션 구성 요소, 더 강력한 브레이크 및 프로 수준의 느낌을 제공합니다. Yamaha YZ250F에 관해서는 더 이상 후방 엔진의 이상함에 초점을 맞추지 않습니다. 우리는 YZ250F 발전소가 어떻게 그리고 어디에서 전력을 생산하는지에 대해 이야기하고 있습니다. 이것은 약한 자매 Suzuki RM-Z250을 고려하지 않는다면 250 클래스에서 유일한 저-중 전용 자전거입니다. 

Honda와 Kawasaki는 고회전, 14,000rpm KTM 250SXF 전력 프로파일을 추적하기로 결정했습니다. 그게 올바른 행동 이었습니까? 예,하지만 KTM보다 더 잘할 때만 가능합니다. 혼다와 가와사키는 KTM보다 낫지 않습니다. 저가형 YZ250F 파워 밴드는 하이 플라이어보다 더 많은 것을 제공합니까? 우리는 YZ250F 엔진이 대중에게 적합한 파워 스타일을 가지고 있다고 믿습니다. 초보자, 수의사 또는 캐주얼 레이서에게 적합한 파워 프로파일을 가지고 있습니다. 바닥이 크고 상단이 많은 자전거를 찾고 있다면 Kawasaki, Honda, Suzuki 또는 Honda에서 찾을 수 없습니다. 2021 KTM 250SXF 및 Husqvarna FC250만이 두 가지 장점을 모두 제공합니다.

우리는 뛰어난 서스펜션과 독립형 중저 전력 대역으로 인해 YZ250F를 좋아합니다. 모든 사람이 KX250, RM-Z250, CRF250, 250SXF 또는 FC250보다 YZ250F에서 더 빠르게 편안함을 느낄 것입니다. 그것은 가정적인 느낌을 제공합니다.

MXA의 2021 야마하 YZ250F 설정 사양

2021 Yamaha YZ250F2021 년 Yamaha YZ250F를 트랙에 설정하는 방법입니다. 올바른 방향으로 안내 할 수 있도록 이러한 설정을 제공합니다.

KAYABA SSS 포크 설정
2021 년 Kayaba SSS 포크는 레이서에게 더 적합합니다. 그들은 잠수하지 않으며 바닥 저항이 향상되었습니다. 대부분의 테스트 라이더에게는 스톡 압축 설정이 너무 뻣뻣했습니다. 전반적인 승차감을 높이기 위해 2021 회 이상 클릭했습니다. 빠른 라이더는 투구 동작을 줄이기 위해 더 뻣뻣한 설정을 유지했습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 250 Yamaha YZXNUMXF에 대해 다음 포크 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 4.7 N / mm
압축 : 17 회 클릭 (11 회 클릭)
리바운드: 11 회 클릭 (10 회 클릭)
포크 다리 높이 : 7mm까지
배송 시 요청 사항: 대부분의 여행을 사용하지 않는 더 가벼운 라이더를 위해 더 가벼운 4.6 N / mm 스프링을 사용해보십시오. 

KAYABA SSS 충격 설정
우리는 작년에이 충격을 좋아했고 올해는 더 뻣뻣한 비틀림 강성으로 우리가 불평하는 헐 거림이 최소화 되었기 때문에 훨씬 좋습니다. 스톡 설정은 대부분의 라이더를위한 야구장에 있습니다. 테스트 라이더는 103mm와 105mm의 처짐으로 나뉩니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2021 Yamaha YZ250F에 대해 다음 충격 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 56 N / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 7/8 투표 (1 개 투표)
압축률 : 10 번 클릭
리바운드: 10 번 클릭
배송 시 요청 사항: 작년보다 더 뻣뻣한 봄입니다. 30mm 미만의 자유 처짐이있는 경우 더 부드러운 55 N / mm 스프링 속도로가는 것을 고려하십시오. ο

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