MXA 레이스 테스트 : 2021 GASGAS MC 450F의 실제 테스트

기어 : 저지 : 무스 레이싱 사하라, 바지 : 무스 레이싱 사하라, 헬멧 : Arai VX-Pro4, 고글 : 바이러스 성 상표 공장 시리즈, 부츠 : Alpinestars Tech 10.

Q : 먼저, 2021 GASGAS MC 450F가 2020 MC 450F보다 나은가요?

A: 아니요,하지만 이것은 오스트리아에서 제작 한 GasGas 모터 크로스 자전거의 2021 세대이기 때문입니다. XNUMX 년 이전에 GasGas는 오프로드 자전거를 전문으로하는 스페인 브랜드였습니다. 이전 GasGas는 현재 Rieju라고 불리며 새로운 GasGas는 플랫폼 공유를 사용하여 KTM에서 제조합니다.

Q : "플랫폼 공유"란 무엇입니까?

A: 플랫폼 공유는 제조업체가 한 브랜드의 주요 구성 요소를 다른 브랜드의 기반으로 사용하는 경우입니다. 여기에는 엔진, 프레임, 서스펜션 구성 요소, 바퀴 및 브레이크가 포함될 수 있습니다. 플랫폼 공유는 제조업체가 규모의 경제라는 이점을 얻으므로 비용을 절약합니다. 각 차량에 대해 새로운 프레임과 엔진을 구축하고 각각의 값 비싼 개별 생산을 수행하는 대신 제조업체는 여러 모델 또는 브랜드에서 동일한 부품을 공유 할 수있는 이점을 누릴 수 있습니다.

자동차 산업은 플랫폼 공유로 가득 차 있습니다. General Motors는 동일한 C1XX 아키텍처 및 엔진을 사용하는 48 개 브랜드 중 4 개 모델을 보유하고 있습니다. Volkswagen은 MQB 플랫폼을 활용 한 VW, Audi, Skoda, Seat 및 Land Rover를 포함한 놀라운 XNUMX 개의 모델을 보유하고 있습니다. BMW FAAR 플랫폼은 일부 BMW 엔진과 함께 Jaguar 및 Land Rover가 공유하며, 물론 Toyota Supra 및 Subaru BRZ는 BMW ZXNUMX 섀시와 엔진을 공유합니다.

GasGas의 경우 플랫폼 공유를 통해 GasGas, KTM, Husqvarna, Pankl, Kiska Design, Avocodo Softwear, Pexco 전기 자전거 및 WP의 소유주 인 Pierer Mobility AG는 12 개 이내의 쇼룸 층에 오스트리아에서 제작 된 2021 GasGas 모델 14 개를 보유 할 수있었습니다. 이전 소유주 인 Black Toro Capital로부터 GasGas의 대다수 지분을 구입한지 수개월. 플랫폼 공유가 없었다면 조만간 2022 년식까지 새로운 GasGas 모델이 없었을 것입니다.

2021 GASGAS MC450

Q : 2021 GASGAS MC 450F는 2021 KTM 450SXF와 어떻게 다릅니 까?

A: 적어도 주요 기계 부품에는 그렇지 않습니다. 일부 러닝 기어에는 약간의 미학적 차이가 있지만 동일한 기본 KTM DNA 가닥이없는 것은 없습니다. 다음은 가장 분명한 XNUMX 가지 차이점입니다.

(1) 플라스틱. 전체 빨간색 플라스틱은 놀랍게도 GasGas MC 450F의 가장 많이 판매되는 기능입니다. Ferraris와 마찬가지로 빨간색은 성능 애호가의 열광을 자극합니다. GasGas의 펜더, 측면 패널, 전면 번호판, 에어 박스 커버 및 가스 탱크는 GasGas입니다.

(2) 타이어. GasGas는 KTM 및 Husqvarna의 Dunlop MX33s 대신 Jeremy McGrath 모델 Maxxis MaxxCross MX-ST 타이어와 함께 제공됩니다. 이 타이어는 괜찮은 타이어이며, 지형에서 작동하지 않으면 마모되었을 때 원하는대로 장착 할 수 있습니다.

(3) 바퀴. 브랜드가 없지만 기본적으로 KTM 450SXF와 동일한 Takasago Excel 림이지만 검정색 아노다이징이 없습니다. MXA 은색 테두리를 선호합니다. 검은 색 테두리가 휴식처와 타이어 아이언에 의해 두들겨지고 몇 달 안에 풍화되어 보이기 때문입니다. 은색 테두리는 그렇지 않습니다.

2021 GASGAS MC450

(4) 트리플 클램프. KTM 또는 Husky의 CNC 가공, 빌렛 알루미늄 트리플 클램프 대신 GasGas MC 450F에는 단조 알루미늄 트리플 클램프가 함께 제공됩니다. 이것이 다운 그레이드라고 생각한다면 Honda, Yamaha, Kawasaki 및 Suzuki 트리플 클램프에 대해 동일한 말을 할 수 있습니다. 모두 단조됩니다. "캐스트 트리플 클램프"라고 부르지 마십시오. 단조는 티타늄을 연강으로 주조하는 것입니다. GasGas 트리플 클램프의 토크 사양은 KTM 토크 사양과 다릅니다. 상단 클램프는 20N / mm이고 하단 클램프는 15N / mm입니다.

(5) 핸들 바. 은색 코팅 핸들 바는 KTM 450SXF에서와 똑같은 Neken 바입니다. 색상 만 변경되었습니다. 또한 GasGas에는 소형 크로스바 패드가 함께 제공됩니다.

(6) 배기 시스템. 언뜻 보면 GasGas MC 450F 배기관에 XNUMX 행정 모양의 공명 챔버가 포함되어 있지 않다는 것을 알 수 있습니다. 또한 GasGas 머플러는 자유롭게 흐르지 않습니다. 그것은 성능 코어에 무서운 아이스크림 콘 모양의 제한 장치가 있습니다.

(7) 스윙 암. GasGas 스윙 암은 KTM 450SXF 장치와 다르지만 Husqvarna FC450에서 차용했기 때문입니다. 엔지니어들은 외관상의 변화를 제외하고 세 가지 스윙 암 (KTM, Husky 및 GasGas) 모두 동일한 플렉스 및 강성을 가지고 있다고 주장합니다.

(8) 시간 측정기. KTM 및 Husqvarnas는 상단 트리플 클램프에 시간 측정기를 제공합니다. GasGas는 그렇지 않습니다 (단조 클램프에 공간이 없기 때문에 GaGas는 XNUMX 시간 미터를 고정 할 수있는 브래킷을 판매합니다.

구성 요소 측면에서 KTM 450SXF와 공유되지 않는 유일한 부품입니다. 그러나 KTM과 GasGas간에 큰 차이가있는 성능 영역이 있습니다. 우리는 곧 그것들을 얻을 것입니다.

2021 GASGAS MC450

Q : 가스 가스 엔지니어가 추구했던 "성능 균형"은 무엇입니까?

A: Honda, Suzuki, Kawasaki 및 Yamaha 엔지니어는 CRF450, RM-Z450, KX450 및 YZ450F의 성능에 대해 한 단계 만 생각하면됩니다. 왜냐하면 그들은 모델 연도에 450 모토 크로스 자전거를 하나만 만들기 때문입니다. Honda는 최대 마력, 최소 비용의 Suzuki, 사용성에 Kawasaki, 내구성에 Yamaha에 집중할 수 있습니다. Pierer Mobility Group의 엔지니어에게는 그렇지 않습니다. 그들은 각각 일본의“Big Four”와 경쟁하고 이상하게도 오스트리아의 Mattighofen 조립 라인에서 굴러 내려가는 자전거와 경쟁하는 450 대의 XNUMX 모터 크로스 자전거를 생산하고 있습니다. 그들은 각 자전거가 오스트리아 형제들과 구별되는 고유 한 특성을 갖기를 원하지만 세 브랜드 중 어느 것도 토템 폴에서 낮은 사람이되고 싶지 않습니다. 계층 적 딜레마를 해결하기 위해 XNUMX 개의 사내 엔지니어링 그룹은 마케팅 부서가 최상의 서비스를 제공해야한다고 생각하는 인구 통계 그룹의 요구에 초점을 맞추도록 요청 받았습니다. 

KTM 450SXF : 토템 폴이 있으면 KTM이 그 위에 앉을 것이라는 것은 비밀이 아닙니다. 450SXF는 진지한 모토 크로스 레이서를 위해 제한없이 제작 된 프리미엄 레이스 자전거로 설계되었습니다. 먼지 자전거의 포드 GT40의 일종.

Husqvarna FC450 : Husqvarna는 전통적인 역사를 바탕으로 완벽한 Vet 자전거 브랜드로 식별되는 R & D 결정을 내립니다. 엔지니어들은 사용 편의성, 더 넓은 파워 밴드, 플러시 서스펜션, 낮은 시트 높이 및 고급 스러움을 추구하는 잘하는 신사 레이서에게 적합하도록 Husqvarna FC450을 제작하고 있다는 사실을 부인할 것입니다. Le Mans 프로토 타입보다는 James Bond의 Aston Martin DB5와 비슷합니다.

GasGas MC 450F : GasGas는 영화에서 John Milner의 1932 Ford 핫로드입니다. 미국의 낙서, 1973 년 캘리포니아 모데 스토에서 촬영 된 1962 년 영화는 말할 것도없고, 오스트리아 엔지니어 중 미국의 핫로드 자동차 문화에 대해 아는 사람은 거의 없습니다. 본질적으로 2021 GasGas는 잠자는 사람입니다. KTM 450SXF의 벗겨진 경제적 인 버전입니다. 2021 KTM 450SXF에있는 모든 것이 포함되어 있지는 않지만 보물 찾기와 마찬가지로 광택있는 빨간색 페인트 작업 아래에 실제와 같은 KTM 450SXF 엔진이 있습니다. GasGas는 더 높은 토템폴 형제들과 경쟁하는 것을 목표로 삼지 않습니다. 그것은 XNUMX 달러에 상응하는 가격으로 "Big Four"에서 고객을 훔치기 위해 만들어졌습니다.

GasGas의 성능 균형을 통해 Big Four가 제공하는 것과 비교하여 GasGas MC 450F의 성능을 손상시키지 않고 KTM 450SXF에서 일부 고급 기능을 제거 할 수 있습니다.

2021 GASGAS MC450

Q : GASGAS MC 450F 서스펜션은 얼마나 좋은가요?

A: GasGas 마케팅 담당자가 MC 450F 서스펜션을 저렴하게 구입할 것이라고 생각할 수도 있지만 그렇지 않았습니다. 2021 GasGas MC 450F의 포크와 쇼크는 KTM 및 Husky 장치와 동일한 구성 요소입니다 (단, Husky 포크 및 쇼크처럼 단축되지는 않았지만 Husky 제품을 좋아하기 때문에 그랬 으면합니다). GasGas XACT 에어 포크에는 2021 년의 새로운 오일 바이 패스 노치, 에어 씰, 트램폴린 밸브, 더 큰 네거티브 챔버, 고무 범프 스톱, 확장 된 크로스 오버 슬롯 및 사용하기 쉬운 리바운드 클리 커가 있습니다. 그들이 얻지 못한 것은 Pro 수준의 KTM 450SXF 밸브 또는 Husqvarna의 10mm 더 짧은 XACT 포크의 수의사 친화적 인 플러시 함입니다. 

GasGas XACT 포크가 KTM 또는 Husqvarna 버전만큼 좋지 않다고 생각한다면 그렇지 않습니다. 그들은 형제 들과는 다른 인구 통계 학적으로 밸브가되어 있고 구성되어 있습니다. 그들은 수다쟁이 범프, 롤링 웁스 및 큰 점프를 통해 훨씬 더 즐거운 느낌으로 더 부드럽게 설정됩니다. 압축 및 리바운드 댐핑은 KTM 450SXF 설정보다 가볍지 만 풀 스트로크에서 바닥을 견딜 수있을만큼 충분히 견고합니다. 프로라면 너무 부드럽지만, 진짜 프로라면 스피드 다이얼에 개인 서스펜션 튜너가 있고 스톡 포크에 잡히지 않을 것입니다. 이 포크는 정말 빠른 사람들을위한 것이 아닙니다. 이들은 일반 사람들을위한 것이며 대다수의 모터 크로스 레이서들에게 매우 잘 작동합니다.

GasGas 충격은 GasGas의 2019 N / mm 충격 스프링 (42 KTM 및 Husky가 2021 N / mm 스프링을 실행)까지 45 년 Husqvarna 충격을 상기시킵니다. 충격은 매우 유동적입니다. 우리는 재고 설정과 크게 다르지 않았습니다. 그러나 185 파운드 이상 또는 빠르다면 45N / mm 스프링을 원할 것입니다.

주의 사항 : GasGas MC 450을 쇼룸에서 트랙으로 똑바로 굴리면 포크와 쇼크가 무섭게 느껴질 것입니다. WP 공장에서 엄격한 공차로 설정되므로 씰, 부싱 및 심이 흐르기 시작하려면 침입 기간이 필요합니다. 그만큼 MXA 테스트 라이더는 처음 XNUMX 시간 동안 GasGas 서스펜션을 싫어했지만, 그때는 우리가 클리 커와 공기압을 재고 위치로 되돌릴 수있는 지점까지 다가 왔습니다.KTM 포크와 비교할 때 GasGas의 WP 장치는보다 편안한 승차감을 위해 더 부드럽습니다. 오프로드 포크와 모토 크로스 포크가 혼합 된 것처럼 느껴집니다. 포크가 너무 프로 지향적이라고 생각하는 라이더에게 적합합니다.

Q : 2021 GASGAS MC 450F는 어떻게 처리됩니까?

A: 합리적인 비율 MXA 테스트 라이더는 단조 트리플 클램프의 추가로 GasGas MC 450F 코너가 더 좋아 졌다고 느꼈습니다. 단조 클램프는 CNC 가공 빌릿 클램프보다 관대하고 유연합니다. 2019 년에는 기본 KTM, Husky 및 향후 GasGas 크로 몰리 프레임이 비틀림으로 10 % 더 단단해졌습니다. 비틀림 강성의 증가는 재 설계된 헤드 튜브 거싯과 더 큰 크로스 브레이스에서 비롯되었습니다. KTM의 목표는 고부하 코너링 중에 프런트 엔드에서 비틀림을 줄이는 것이 었는데, 이것이 바로 그랬습니다. 프로에게는 좋지만 더 부드럽고 유연한 2018 년 프레임을 선호하는 수의사 및 아마추어는 보편적으로 싫어했습니다. 단조 트리플 클램프는 2019 년에 제거 된 일부 플렉스를 피드백합니다.

처음에 테스트 라이더는 KTM 및 Husky 프레임에서 들어 본 적이없는 오버 스티어로 어려움을 겪었습니다. 그러나 우리는 트리플 클램프에서 포크를 포크 튜브의 첫 번째 줄로 밀어 넣었습니다. 포크를 트리플 클램프로 밀어 올렸습니다. 올바른 토크 사양을 얻기 위해 사용 설명서를 살펴 보았습니다. MC450에 KTM 빌릿 트리플 클램프를 장착했습니다. GasGas에 매우 뻣뻣한 애프터 마켓 트리플 클램프를 장착했습니다. 다른 앞 타이어로 교체했습니다. 우리는 모든 것을 시도했습니다. 그 결과 대부분의 테스트 라이더는 빌렛 KTM 클램프를 제자리에 장착했을 때 집에서 더 많이 느꼈지만 (섀시가 KTM 450SXF 프레임이라는 점을 감안하면 이치에 맞습니다), 돈이 문제라면 올바른 토크 사양으로 큰 차이를 느꼈습니다. 주식 트리플 클램프에.

오스트리아의 세 번째 자전거 인 MC 450F는 전반적인 핸들링 능력에서 새로운 최고치를 기록하면서 chromoly는 선택의 프레임 소재가되었습니다. Delta-Box 알루미늄 프레임에서는 불가능한 탄력성을 추가합니다. 견고한 프레임은 자전거의 서스펜션에 부담을 주어 흡수를 제공합니다. 크로 몰리 프레임은 서스펜션과 조화롭게 움직입니다.

Q : GASGAS MC 450F 엔진은 DYNO & TRACK에서 어떻게 작동합니까?

A: GasGas MC 450F는 dyno에 자체적으로 장착되어 57.37 마력을 만들고 9100rpm에서 최고치를 기록합니다. 토크는 36.51 파운드-피트입니다. 예상대로 세 가지 모두 회전 할 때 꾸준히 파워를 생성하는 크레센도 스타일 엔진이 있다는 점에서 KTM 및 Husqvarna와 다이노 커브를 공유합니다. 그들이 다른 점은 스로틀 반응에서 KTM이 가장 반응이 빠르고 Husky가 두 번째로, GasGas가 세 번째입니다. 실수하지 마십시오. GasGas는 KTM 450SXF만큼 활기 차거나 트랙에서 Husqvarna만큼 부드럽 지 않습니다. 바닥에서 약한 느낌이 들고 미드 레인지에서 펀치가 부족합니다. 이상하게 느껴질 수도 있지만 우리는 그것이 오는 것을 보았다. 우리는 그것이 오스트리아의 마구간처럼 잘 돌아 가기를 기대하지 않았습니다. 왜 안돼? 세 가지 이유.

GasGas가 완전한 KTM 엔진 패키지를 공유한다는 점을 감안할 때 의도적으로 디 튜닝했다고 가정해야합니다. 느리지 않습니다. 그렇게 빠르지 않습니다.

Q : 가스 가스의 "왜 안 되는가"는 무엇입니까?

A: GasGas 엔지니어가 원하는 경우 GasGas MC 450F는 KTM 450SXF처럼 쉽게 실행할 수 있습니다. 우리는 그들이 원하지 않는다고 가정 할 수 있습니다. 아마도 그들은 약간의 전력이 MC 450을 더 친절하고 부드러운 모터 크로스로 만들 것이라고 느꼈을 것입니다. 우리는 그 이유를 살 수 있지만 그와 함께 살 수는 없습니다. GasGas MC 450F를 스너프 상태로 만들기 위해 약간의 수정 R & D를 수행했습니다.

(1) 에어 박스 덮개. KTM 및 Husqvarna와 달리 GasGas는 선택 사양 인 환기 식 에어 박스 커버를 만들지 않습니다. GasGas 에어 박스를 사용한 첫 번째 실험은 제한적인 GasGas 커버를 제거하고 통풍이 가능한 KTM 커버로 교체하는 것이 었습니다. 색상이 잘못되었고 핏이 완벽하지는 않았지만 모든 테스트 라이더는 엔진이 숨을 쉴 수있을 때 바닥과 중앙에서 힘이 얼마나 더 잘 느껴지는 지에 대해 열광했습니다.

MC 450F에 GasGas 에어 박스 커버를 다시 장착했을 때 먼지를 편향 시키도록 설계된 빨간색 에어 박스 커버 내부의 윙렛도 공기가 에어 박스로 들어가는 것을 막았습니다. 우리는 그것을 KTM의 에어 박스 커버와 비교했고, 배기 커버에있는 KTM의 윙렛은 GasGas 윙렛에 비해 아주 작습니다. 그래서 우리는 그것을 잘라 내고 MXA 라이더를 다시 테스트하십시오. 테스트 라이더는 그것이 MC 450F 파워를 훨씬 더 좋게 만들었다 고 느꼈습니다. 통풍이되는 KTM 에어 박스 커버만큼 좋지는 않지만 무료 모드에는 좋습니다.

2021 GASGAS MC450

(2) 맵 스위치. GasGas에는 두 개의 ECU 맵, 트랙션 제어 및 발사 제어 사이를 전환 할 수있는 KTM 멀티 스위치가 없습니다. 그러나 이러한 모든 기능은 GasGas ECU에 내장되어 있습니다. 액세스 만하면됩니다. 다행히도 친근한 지역 KTM 딜러로부터 멀티 스위치를받을 수 있습니다. 소매 가격은 약 170 달러이며 앞면 번호판 뒤에있는 피팅에 연결됩니다. 스위치가 없으면 GasGas는 항상 KTM의지도 1에 있습니다. 우리는지도를 전환하고 트랙션 제어를 사용하며 발사 제어 옵션을 갖고 싶었습니다.

전자 보조 장치의 트리오는 다양한 트랙 또는 전천후 상황에서 경주하는 모든 라이더에게 플러스입니다. 트랙션 컨트롤을 사용하여 맵을 메이트하는 기능은 트랙션이 많을 때 코너에서 주행하는 동시에 트랙션이 없을 때 휠 스핀을 조절하는 기능을 GasGas MC 450F에 제공합니다. 

(3) 머플러. 2013 년 KTM 450SXF는 기억 나지 않으실 수도 있지만, 롤업 와플 아이스크림 콘처럼 생겼기 때문에 이른바 "아이스크림 콘 제한 장치"로 사양이 지정된 오스트리아 자전거 중 최초입니다. 머플러 내부의 성능 코어로 만들어졌습니다. 아이스크림 콘은 2013 KTM 450SXF를 더 조용하게 만들었지 만 스로틀 반응도 죽였습니다. 2014 년 KTM은 2014 년 된 아이디어를 삭제했습니다. 우리는 매우 행복했다. 불행히도 KTM은 아이스크림 콘을 떨어 뜨 렸지만 450 년 Husqvarna FC2021에 다시 등장했습니다. 아이스크림 콘은 나쁜 페니 같았습니다. 그들은 계속 재 포장했습니다. Husky는 마침내 2021 년에 아이스크림 콘 제한 장치를 떨어 뜨 렸습니다. 맞습니다. 아이스크림 콘이 450 GasGas MC XNUMXF에 다시 나타났습니다. KTM, Husky 및 GasGas에 아이스크림 콘 모양의 제한 장치를 판매하는 박하를 만드는 처남이 누구인지 궁금합니다. 

제한 장치는 모토 크로스 자전거에 필요하지 않습니다. KTM 및 Husqvarna 머플러를 꺼낼 때 여전히 AMA 및 FIM 사운드 테스트를 통과한다는 사실이 입증되었습니다. 그것들을 넣는 유일한 이유는 모터 크로스 자전거에 바람직한 효과가 아닌 파워와 스로틀 반응을 음소거하는 것입니다. GasGas 머플러를 KTM 450SXF 머플러로 교체했고 그 차이를 느낄 수있었습니다. 선호하는 배기 공급 업체의 슬립 온 머플러를 추가 할 수 있지만, 우리의 경우에는 GasGas MC450에 재고 Husqvarna FC450 머플러를 넣었습니다 (허스키의 파이프 테스트에서 남은 머플러가 있었기 때문). 

무엇이 빠졌습니까? 맵 스위치, 빌릿 트리플 클램프, 공명 챔버 및 블랙 림. 놓칠 수없는 것은 무엇입니까? 높은 가격표. MC 450F는 KX450 또는 YZ450F와 가격이 같고 CRF200보다 450 달러 저렴합니다.

Q : GASGAS MC 450F는 얼마나 저렴합니까?

A: "저렴한"이라는 용어는 상대적입니다. MC 450F는 Kawasaki KX450 또는 Yamaha YZ450F와 정확히 동일하며, Honda CRF200보다 450 달러, KTM 800SXF보다 450 달러, Husky FC900보다 450 달러, 스즈키 RM-Z400보다 450 달러 더 비쌉니다 (스즈키 딜러가 MSRP). 그러나 미리 경고하십시오. 변경을 통해 저축을 빠르게 지울 수 있습니다. KTM 800SXF 대신 GasGas를 구입하여 절약 한 450 달러를 가져 가십시오. 맵 스위치와 FMF 슬립 온 머플러 만 있으면 대부분이 먹을 수 있습니다.

Q : 잠재적 인 GASGAS MC 450F 구매자는 누구입니까?

A: GasGas MC 450F의 구매자 유형은 XNUMX 가지입니다.

(1) 죽은 것보다 더 낫다. 완전히 새로운 빨간색 2021 GasGas는 많은 구매자를 Honda에서 멀어지게 할 것입니다. 그들은 Honda가 뜨거운 선택이 아니었던 2009 년부터 2020 년까지도 충성스럽게 빨간 자전거를 구입했습니다. 그들은 GasGas에 대해 생각함으로써 붉은 색을 유지할 것입니다.

(2) 반란군. 달리기를 원하는 모토 크로스 세계에는 항상 흑양이있었습니다. 그들은 2021 모델의 제한된 가용성으로 인해 트랙에 GasGas MC 450F가 많지 않을 것임을 알고 있습니다. 그것은 그들의 이상한 깃발이 GasGas에 날아가도록하는 신호입니다.

(3) 오렌지 포브. 이것은 주황색 공포증이있는 사람들이 반 KTM 신념이 매진 된 것처럼 느끼지 않고 KTM을 경주 할 수있는 또 다른 기회입니다.

(4) 장기 KTM 소유자. 이미 KTM을 소유하고 배기관, 바퀴,지도 및 서스펜션에 돈을 지출 한 라이더의 경우 새로운 GasGas를 저렴한 가격으로 구입하고 모든 애프터 마켓 부품을 주황색에서 빨간색으로 전환 할 수 있습니다. 새로운 KTM을 사는 것보다 저렴합니다.

(5) 돈에 민감한. KTM 450SXF가 $ 10,199에 가면 $ 9399 GasGas MC 450F를 구입하면 거의 10 % 할인이되며, 이는 모토 크로스에서 가장 진보 된 패키지를 저렴한 가격으로 소유하게됩니다.

취급과 관련하여 GasGas MC 450F는 오스트리아의 마구간에 몸을 굽힐 필요가 없습니다. 너무 정확하게 회전하여 거의 힘들지 않습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 매핑. 지도는 있지만 추가 비용을 들이지 않고는 갈 수 없습니다.

(2) 통풍구. 가장 필요한 오스트리아 자전거는 없습니다.

(3) 스프로킷 볼트. 자전거를 소유하고있는 한 계속 지켜보십시오. 

(4) 스포크. 리어 림 잠금 장치 옆의 스포크를 항상 확인하십시오. 느슨하고 10 회 중 XNUMX 회이면 모든 스포크를 조이십시오.

(5) 중립. 우리는 Pankl 기어 박스가 기어에서 기어로 얼마나 잘 변속되는지를 좋아하지만 가만히 서있을 때 중립으로 만드는 것이 얼마나 어려운지 싫어합니다.

(6) 자전거 스탠드. 자전거가 자전거 스탠드에 앉으면 앞바퀴가지면에 있습니다. 이것은 스포크를 확인하거나 프런트 엔드에서 작업 할 때 번거 롭습니다. 자전거 앞을 들어 올릴 수있는 블록이있는 자전거 스탠드를 구입하고,

(7) 앞 브레이크 호스. 핸들 바에 타이 다운을 걸 때 프론트 브레이크의 마스터 실린더에서 나오는 L- 벤드 튜브가 압착되지 않도록주의하십시오. 항상 부드러운 스트랩을 사용하십시오.

(8) 2021 MC 350F. 350 라인업에는 GasGas MC 2021F가 없습니다. 놀랍지 않습니다. KTM이 2014 년 Husqvarna를 인수했을 때 첫 모델 연도에는 FC350도 없었습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) Brembo 유압 클러치. 트랙에서 가장 강력한 클러치.

(2) Brembo 브레이크. Brembo의 브레이크는 매우 잘 조절되어 한 손가락으로 만 제동 할 수 있습니다.

(3) 무게. 2021 GasGas MC 450F의 무게는 222 파운드입니다. 이에 비해 CRF450의 무게는 233 파운드, KX450은 234 파운드, YZ450F는 238 파운드, RM-Z450은 241 파운드입니다.

(4) 스로틀 캠. GasGas MC 450F는 기본형 장거리 스로틀 캠이 설치된 상태로 제공됩니다. 자전거와 함께 제공되는 퀵턴 블랙 스로틀 캠을 착용하십시오.

(5)  공기 정화기. 우리는 KTM, Husky 또는 GasGas 에어 박스에 에어 필터 케이지를 넣는 것이 얼마나 안전한지를 좋아합니다.  

(6) 링키지 씰. 우리는 작년의 연결에 대해 2021 년 SKF 장착 연결을 드롭 테스트했습니다. 그들은 충격 연결을 훨씬 더 부드럽게 만들었습니다.

(7) Maxxis 타이어. Maxxis MaxxCross MX-ST 리어 타이어가 매우 잘 작동한다고 느꼈습니다. 앞 타이어는 지형에 특화되어 약간 기울어 진 각도에서 떠 다니는 경향이있어 밀려 났지만 다시 먼지의 일관성에 의존했습니다. 우리는 Maxx MX-St를 딱딱한 포장 지형에서 실행했습니다. 뒷 타이어는 놀랍도록 규칙적으로 손잡이를 깎았습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 이것은 실제와 같은 보급형 모토 크로스 자전거가 아닙니다. 그것은 Big Four 일본 브랜드와 같거나 더 적은 소매를합니다. 그리고 KTM의지도 스위치, 자유 흐름 머플러, 아워 미터 또는 통풍 식 에어 박스 커버를 얻지 못할 수도 있지만 Brembo 유압 클러치, Pankl 변속기, 스틸 클러치 바스켓, 260mm Brembo 프론트 브레이크 로터, 브레이드 스틸 브레이크 호스, 222 -파운드 무게, 퀵턴 및 장거리 스로틀 캠, ODI 잠금 그립, 퀵 릴리스 연료 라인, 인라인 연료 필터, 파괴 불가능한 체인 가이드, 크로 몰리 스틸 프레임 및 KTM의 업계 최고의 엔진 기술- Big Four가 제공하는 것입니다. 우리가 경주할까요? 우리는 주말마다합니다.

MXA의 2021 GASGAS MC 450F 설정 사양 

이것이 경주 용 2021 GasGas MC 450F 서스펜션을 설정하는 방법입니다. 자신 만의 최적의 장소를 찾는 데 도움이되는 가이드로 제공합니다.

WP AER 포크 설정
WP XACT 에어 포크를 최대한 활용하려면 라이더가 포크보다 더 똑똑해야합니다. 코일 스프링과 동일한 역할을하는 공기 스프링은 압축시 포크를 잡고 리바운드시 시작점으로 다시 확장한다는 것을 이해해야합니다. 체중과 속도에 맞는 최적의 공기압을 찾으면 (포크 다리의 지퍼 타이로 쉽게 수행 할 수 있음) 모든 댐핑 변경은 압축 및 리바운드 클리 커로 수행됩니다. 2021 WP XACT 에어 포크는 훌륭 할 가능성이 있습니다. MXA 테스트 라이더는 2021mm 더 짧은 10 Husqvarna 포크가 더 기분이 좋다고 느낍니다). 하드 코어 레이싱의 경우 2021 GasGas MC 450F의 일반 라이더에게이 포크 설정을 권장합니다 (스톡 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 155 psi (Pro), 152 psi (중급), 145 psi (빠른 초보자), 140 psi (수의사 및 초보자).
압축 : 12 번 클릭
리바운드: 15 회 클릭 (18 회 클릭)
포크 다리 높이 : 첫 번째 줄
배송 시 요청 사항: 포크 레그의 고무 링이 바닥에서 1-1 / 2 인치 이내에있을 때 최상의 느낌을 받았지만 느리거나 가벼운 라이더에게 들리는 것처럼 쉽지 않습니다. 더 많은 이동을 위해 공기 압력을 낮추고 압축 댐핑을 사용하여 이동을 미세 조정해야했습니다. 트리플 클램프에서 포크를 아래로 밀어 자전거의 헤드 각도를 변경하여 오버 스티어를 줄였습니다. 코너 입구에 더 단단한 느낌을주기 위해 상단 트리플 클램프 볼트를 20N / mm로, 하단 클램프 볼트를 15N / mm로 조였습니다. 우리는 친구들이 KTM의 재고 트리플 클램프를 애프터 마켓 클램프로 교체하기를 기다린 다음, 눈에 띄는 개선을 위해 폐기 된 KTM 클램프를 GasGas MC 450에 넣었습니다.

WP 충격 설정
다리 MXA 테스트 라이더는 WP 리어 쇼크의 전반적인 느낌을 좋아했습니다. 우리는 가벼운 42N / mm 충격과 더 가벼운 밸브에 대해 걱정했지만,이 조합은 185 파운드 미만의 라이더에게보다 반응성이 뛰어난 느낌을 전달했습니다. 우리는 15 번의 클릭에서 저속 압축을 실행하고, 1-1 / 4의 고속 압축이 나오고, 10 번의 클릭에서 리바운드는 105mm의 처짐과 함께 출력됩니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2021 GasGas MC 450F에 대해 다음 충격 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 42 N / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1-1 / 4이 나옵니다 (1-1 / 2가 나옵니다)
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 10 회 클릭 (15 회 클릭)
배송 시 요청 사항: 우리는 충격에 당연히 깊은 인상을 받았습니다. 그러나 고속 압축 댐핑을 1/4 바퀴 돌려 G-out을 줄이고 권장 설정보다 더 많은 리바운드를 달렸습니다. 체중이 185 파운드 이상이거나 빠르면 45N / mm 충격 스프링을 주문하십시오.

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