MXA 레이스 테스트 : 2021 HUSQVARNA FC350의 실제 테스트

기어 : 저지 : FXR 레이싱 포디움, 바지 : FXR 레이싱 포디움, 헬멧 : FXR 레이싱 / 6D ATR-2, 고글 : EKS 브랜드 플랫 아웃, 부츠 : Sidi Crossfire 3SR.

Q : 첫째로, 2021 HUSQVARNA FC350이 2020 FC350보다 나은가요?

A: 예. 더 나은 것이 아니라 독특하게 다르고 트렌드를 설정하며 선택한 인구 통계에 거의 완벽합니다.

Q : FC350이 선택한 인구 통계는 무엇입니까?

A: FC350은 구매자에게 두 가지 주요 한계가 있음을 확인하기 위해 수정 구슬이 필요하지 않습니다. 

(1) 16 세 세트 용으로 설계되지 않았습니다. 왜 안돼? 350cc 모토 크로스 자전거에는 구조화 된 클래스가 없습니다. 즉, 450 클래스에서 경주해야하는데, 16 세 어린이가 전투를하고 싶어하는 경우는 거의 없습니다.

(2) 350은 프로가 경주 할 자전거가 아닙니다. 전문가들은 100cc 단점이 아닌 엣지를 찾고 있습니다. 350 명의 동 / 서 팀의 자리를 채우기 위해 250 명의 라이더를보고있는 팀 관리자 나 그들이 450에 적응하는 동안 기다려야 할 라이더는 없습니다.  

Q : 2021 FC350은 어디에서 완벽한 집을 찾을 수 있습니까?

A:이 자전거에 열광하는 두 그룹의 라이더가 있습니다. 

(1) 전문 연습 선수. 재미로 타는 라이더에게 FC350은 일반적인 450만큼 위협적이지 않지만 250보다 더 많은 토크, 추력 및 마력을 가지고 있습니다. FC350은 250 명의 라이더의 바지를 더럽히는 큰 점프를 극복 할 수 있습니다. 트랙 데이를위한 완벽한 놀이 용 자전거입니다.

(2) 수의사 기수. FC350은 수의사에게 최고의 선택입니다. 그들은 250처럼 코너에서 코너로 그것을 밀어 낼 필요가 없습니다. 그들은 처음에 450 초까지 날아 가지 않습니다. 그것은 250보다 더 많은 힘을 만들고 450보다 적은 힘을 만들어냅니다. 얼마나 많은 레이서들이 정확한 조합을 찾고 있는지 놀라게 될 것입니다.Husqvarna는 자전거의 시트 높이를 낮추는 최초의 제조업체입니다. 낮은 섀시는 짧은 라이더뿐만 아니라 큰 이점을 제공합니다.

Q : 2021 HUSQVARNA FC350의 새로운 기능은 무엇입니까?

A: 2021 년에는 FC350에 XNUMX 가지 변경 사항이 적용되었으며 가장 중요한 것은 정지입니다. 

(1) 포크. WP R & D 팀은 대부분의 시간과 예산을 포크에 사용했습니다.  

(2) 충격. WP 쇼크는 XACT 에어 포크와 더 짧은 스트로크와 일치하도록 재 작업 된 설정을 포함하여 2021 년에 주요 리메이크되었습니다.

(3) Viton O- 링. Viton O- 링이 2021 년 쇽 부싱 뒤에 추가되었습니다. 이상한 조합처럼 들리지만 간단히 말하면 고무 O- 링은 쇽 부싱이 충격의 측면과 지속적으로 접촉하도록 장력을 제공합니다. Viton 재질은 이전 O- 링처럼 시간이 지나도 변형되지 않으므로 부싱이 훨씬 더 오랫동안 더 잘 밀봉 될 수 있습니다.

(4) SKF 링키지 씰. WP의 엔지니어들은 상승률 충격 연결의 끌림이 충격의 성능을 방해한다고 느꼈습니다. 그들의 해결책은 저 마찰 SKF 링키지 베어링 씰을 사양하는 것이 었습니다. 이것은 주목할만한 변화처럼 보이지 않을 수도 있지만, 작년의 연결과 비교하여 2021 년 SKF가 장착 된 연결을 드롭 테스트했으며 연결의 움직임은 2021 년에 훨씬 더 자유로 웠습니다.

(5) 상승률 연계. 2021 년에 Husqvarna는 전체 OEM 쇼크 링키지 (링키지 암 및 벨 크랭크)를 변경했습니다. 링키지는 KTM 350SXF의 쇼크 링키지와 완전히 다릅니다. 첫째, 2021 년 Husqvarna 쇼크 링크의 팔이 더 깁니다. 이 변화는 좌석 높이를 낮추고 커브에서 충격의 상승률을 높이는 시작점을 만듭니다. Husqvarna는 상승 속도의 시작점을 이전으로 되 돌리는 새로운 벨 크랭크를 설계했습니다. 링키지 암 길이의 변경으로 인해 스프링 속도가 42N / mm에서 45N / mm로 업그레이드되어야했습니다. 그리고 가장 큰 변화에서 Husqvarna는 충격에 대한 씰 헤드 캡을 6mm 올렸습니다. 이 변경으로 인해 쇼크 샤프트의 이동 거리가 140mm에서 134mm로 제한되었습니다. 이것은 뒷 타이어가 펜더에 부딪히는 것을 막습니다. 나중에 충격에 대해 자세히 설명합니다.  

(6) BNG. 그래픽은 새로운 XNUMX 색 모양을 특징으로합니다. 

(7) 매핑. 손쉬운 작동을 위해 설계된 Husky FC350 맵 스위치를 사용하여 서로 다른 두 가지 엔진 특성을 선택하고 트랙션 제어를 활성화하고 발사 제어를 활성화 할 수 있습니다. 

두 엔진 맵은 Mellow와 Aggressive입니다. Mellow (Map 1)는 스톡 맵이며, 사용 가능한 강력한 범위를 제공하는 반면 Aggressive 맵 (Map 2)은 더 선명하고 반응이 좋습니다. 두지도 모두 TC 버튼을 눌러 트랙션 컨트롤과 결합 할 수 있습니다. 많은 MXA 테스트 라이더는 트랙션 컨트롤을 사용하여 맵 1을 실행합니다. 이 이중 설정은 휠 스핀을 생성하는 폭주하는 회전 상황이 발생할 때 점화를 지연시키면서 트랙션이 많을 때 더 빠른 동력 전달을 허용합니다. 

발사 제어는 TC와지도 버튼을 동시에 누르면 활성화됩니다. 이 기능은 라이더가 세 번째로 변속하거나 스로틀을 끌 때까지 트랙션을 개선하기 위해 점화 타이밍을 몇도 뒤로 줄여줍니다. 두 개의 버튼을 동시에 눌러야하므로 실행 제어 설정이 까다 롭습니다. 그렇게 어렵지 않게 들릴지 모르지만, 출발 선에 앉아있는 동안 장갑을 끼고 시도하여 트리플 클램프의 오른쪽에있는 기능 표시등이 깜박이는지 확인하십시오. 

업계 최초로 WP XACT 에어 포크는 적절하게 설정하면 Kayaba SSS 포크와 같은 코일 스프링 포크에 돈을 벌 수 있습니다. 이것들은 지금까지 만들어진 최고의 에어 포크입니다. 그러나 아들 Honda Kawasaki 나 Suzuki보다 훨씬 더 좋습니다.

Q : 2021 HUSQVARNA WP XACT 포크의 새로운 점은 무엇입니까?

A: 캐주얼 시청자에게 2021 WP XACT 에어 포크는 작년 포크와 동일 해 보이지만 완전히 다릅니다. 아니면 우리가 훨씬 더 잘 말해야합니까? 놀랍게도 Husqvarna는 2021 포크의 모든 내부 부품을 재 설계했습니다. 여기에 고장이 있습니다.

(1) 포크 길이. 2021 WP XACT 포크는 10 포크보다 2020mm 짧습니다. 하이테크 모드에서 Husqvarna는 카트리지로드를 10mm 단축하고 WP지지 튜브의 길이를 10mm 단축했습니다. 포크에 삽입 된 스페이서가 똑같은 일을 할 수 있었는데 왜 모든 문제를 겪을까요? Husqvarna는 지지대와 포크 내부의 부싱 사이에 동일한 간격을 유지하기 위해 카트리지로드와 지지대 튜브를 모두 단축했습니다. 이는 댐핑 압력의 스파이크를 제거하면서 포크 강성을 증가 시켰습니다. 

(2) 오일 바이 패스 노치. 오일 바이 패스 노치는 포크의 내경에 가공되어 지지대 부싱과 카트리지 부싱이 포크 오일을 압축 할 수있을만큼 충분히 가까워 질 때 오일 압력 피크를 줄였습니다. 

(3) 에어 씰. 오일 바이 패스 노치가 댐핑 레그의 오일 압력 축적을 완화하기 때문에 WP는 공기 압력 레그에서 동일한 작업을 수행하기로 결정했습니다. WP는 공기압 스파이크를 줄이기 위해 XNUMX 개의 바이 패스 구멍을 공기 씰에 넣었습니다.

(4) 네거티브 챔버. 에어 포크의 공기압이 압축되면 포크의 메인 카트리지 챔버에 압력이 축적됩니다. 확인하지 않은 상태로두면이 압력 축적으로 인해 에어 포크가 위로 올라갑니다. 에어 포크가 위로 올라 오면 포크가 너무 빨리 확장 (반동)되어 완전히 확장되면 찰칵 소리가납니다. 토핑 아웃에 대한 해결책은 과압 된 메인 챔버의 반대편에 두 번째 공기 챔버를 추가하는 것입니다. 메인 챔버 아래의 공기압은 리바운드 스트로크에서 토핑 아웃을 중지하는 데 사용됩니다. WP는 압축 행정 중간 근처에 크로스 오버 블리드 슬롯을 배치하여 메인 챔버의 펌핑 된 공기 압력이 포크 튜브의 하향 가속에 저항하기 위해 포크의 리바운드 측 위로 누출되도록함으로써이를 달성했습니다. 특히 Showa와 Kayaba가 현재는 없어진 PSF 및 SFF-TAC 에어 포크에 사용했던 복잡한 균형 챔버와 비교할 때 매우 간단한 아이디어입니다. 2021 년에 WP는보다 점진적인 기압을 위해 음의 공기 실 공기 공간의 크기를 확대하여 크로스 오버 블리드 슬롯의 길이를 두 배로 늘 렸습니다.

(5) 트램폴린 밸브. 전통적인 중간 밸브 심 스택과 달리 WP는 다른 심과 피스톤에 의해 꽉 채워진 일반 심과 달리 트램폴린 심이 구부러 질 공간이 있기 때문에 소위 "트램폴린 심"을 추가했습니다. 스트로크가 끝날 때 댐핑을 더 강하게 만들지 않고 중간 밸브에서 더 많은 댐핑을 허용하는 작은 구멍 위에 위치하여 구부릴 수있는 공간이 제공됩니다.

(6) 바닥 저항. 댐핑 레그의 바닥 콘은 2021 년 범프 스톱 고무로 대체되었습니다.이 추가 공간은 바닥의 거칠기를 줄이는 데 도움이되었습니다. 

(7) 도구 없음 조절기. 바닥 콘을 제거하여 확보 된 추가 공간 덕분에 WP는 드라이버로 리바운드 댐핑을 조정하기 위해 손과 무릎을 꿇을 필요가 없습니다. 이제 레이서가 손으로 클리 커를 돌려 포크의 리바운드 댐핑을 조정할 수 있습니다.

2021 Husqvarna fc350

Q : 2021 HUSQVARNA XACT 에어 포크는 얼마나 좋은가요?

A: 단순하고 단순하며 2021 년 쇼룸의 다른 OEM 포크보다 우수하며 성능면에서 Yamaha의 SSS 포크와 비슷합니다. 2021 Husqvarna XACT 에어 포크는 WP를위한 거대한 발전입니다. 모든 내부 수정은 스트로크를 더 유연하게 만들고, 공기압 스파이크를 줄이며, 과도한 오일 압력을 제거하고, 스트로크 끝에서 에어 포크의과 진행 스프링 속도의 영향을 줄 이도록 설계되었습니다. 업데이트 된 WP XACT 에어 포크는 코일 스프링 포크와 동일한 플러시 느낌을가집니다. 그들은 땅을 따라 가며 스트로크 중간에 스파이크를 일으키지 않습니다. 그들은 수다스러운 가속 범프에서 떠오르지 않습니다. 스트로크 끝의 거친 느낌이 사라졌습니다. 매우 인상적. 

업데이트 된 WP 포크는 매우 좋은 표준 설정을 가지고있을뿐만 아니라 레이서가 에어 포크의 스프링 속도를 변경하여 여러 트랙 또는 다른 크기의 라이더를 몇 분 안에 보상 할 수 있다는 사실을 활용할 수 있습니다. 3 파운드 무게 감소의 거대 플러스에 대해서는 충분하지 않습니다.  

우리를 믿지 않는 당신을 용서합니다. WP는 2017 년 AER 에어 포크를 도입 한 이래 최악의 적이었습니다. WP는 모터 크로스 세계에서 많은 대공 포크 감정을 불러 일으켰지 만 Showa와 Kayaba 에어 포크가 훨씬 더 나빴습니다. Husqvarna, KTM 및 WP는 AER 및 XACT 에어 포크 소유자에게 포크를 최대한 활용하는 데 필요한 정보를 제공하는 데 매우 열악했습니다. 많은 WP 포크 소유자는 에어 포크를 올바르게 설정하는 방법을 배우는 데 시간을 투자하지 않았습니다. 이러한 지식의 부족은 많은 잠재적 인 Husqvarna 라이더가 2021 년 포크가 얼마나 좋은지 알아 내지 못하게하는 에어 포크 부정의 물결을 만들었습니다.

추가 된 성능을 활용하기 위해 라이더는 포크의 공기압과 댐핑 클리 커의 작업 부하를 균형있게 조정하는 방법을 배워야합니다. 너무 많은 라이더가 공기압을 변경하여 댐핑을 변경합니다. 체중, 속도 및 스타일에 맞는 올바른 공기압을 찾으면 모든 튜닝을 클리 커로 수행해야합니다. 적절한 기압을 찾는 데 시간이 걸리지 않으면 클리 커로 WP 포크를 수정하지 않을 것입니다.

최고의 포크 공기압을 어떻게 찾을 수 있습니까? 적절한 공기압을 찾는 가장 좋은 방법은 포크 다리 하나에 집 타이를 달고 나가서 타는 것입니다. 집 타이가 바닥보다 3 인치 부족하면 공기압을 낮 춥니 다. 바닥에서 1-1 / 2 인치가 될 때까지 계속 낮추십시오. 그것이 당신의 기압입니다. 그런 다음 압축 리모콘을 사용하여 이동을 제어합니다. 리모콘을 사용하는 것을 두려워하지 마십시오. 6 회 클릭으로 실행하는 테스트 라이더와 30 회 클릭으로 실행하는 테스트 라이더가 있습니다.

Q : WP 충격은 무엇입니까?

A: Husqvarna는 후륜 이동 거리를 줄여 FC350의 후면을 낮추고 10mm 더 짧은 WP 포크의 균형을 맞췄습니다. 그들이 어떻게 충격을 줄 였는지 매우 흥미 롭습니다. 2021 년 Husqvarna 상승 속도 링키지는 더 긴 쇼크 링키지 암 (0.5mm), 수정 된 벨 크랭크 및 6mm 길이의 씰 캡을 갖추고 있습니다. 더 긴 링크 암은 뒷좌석 높이를 낮추었 고 완전히 재 설계된 벨 크랭크는 상승률 곡선이 WP가 원하는 것과 정확히 일치하도록 보장했습니다. 2020 년 벨 크랭크를 사용했다면 FC250 리어 쇼크 트래블의 초기 시작점은 더 뻣뻣했을 것입니다. 또한 리어 시트 높이가 낮아지면 리어 타이어가 바닥에서 리어 펜더의 아래쪽에 부딪쳤을 것입니다. 이를 막기 위해 Husqvarna는 씰 캡을 140mm 더 길게 만들어 후방 충격의 스트로크를 134mm에서 6mm로 줄였습니다. 

사소 해 보이지만 허스키의 리어 쇼크 성능에 큰 역할을하는 두 가지 다른 쇼크 모드가 있습니다. 첫째, Husqvarna는 끌리는 쇼크 링키지 씰을 제거하고이를 고급 SKF 저 마찰 씰로 교체하여 쇼크 링키지의 움직임을 자유롭게했습니다. 둘째, 충격 피스톤 부싱 뒤에 숨겨진 새로운 Viton O- 링이 있습니다. 이 O- 링은 부싱의 예압 스프링 역할을하여 충격 몸체의 내부 원주와 지속적으로 접촉하도록합니다. 이전 O- 링은 시간이 지남에 따라 변형되어 부싱과 충격 본체 사이에 단단한 밀봉을 제공하지 않습니다. 새로운 O- 링은 더 탄력적 인 고무로 만들어져 변형되지 않습니다.

MXA 테스트 라이더는 Husqvarna 리어 쇼크를 좋아했습니다. 과거에는 라이더 몸무게에 스프링에 민감했지만 Husqvarna가 2021 년 이전의 스프링 속도로 돌아 왔기 때문에 2020 년에는 문제가 거의 없었습니다.

Q : 2021 FC350 핸들은 어떻게됩니까?

A: 2021 Husky FC350에서 랩을 돌릴 때까지 살지 않았습니다. 낮은 섀시는 코너링을 쉽게 만듭니다. 앞 타이어 견인력은 놀랍습니다. 언더 스티어 나 오버 스티어가 거의 또는 전혀없이 코너를 통과합니다. 다리 사이가 훨씬 작게 느껴집니다. 앞바퀴 접촉 패치는 접착제처럼 달라 붙습니다. 하드 팩 플랫 코너 또는 캠버 외부 코너에서 가장 개선 된 느낌을받습니다. 마치 레이저 유도 식처럼 앞바퀴를 따라 가기 때문에 뒤쪽 끝이 튀어 나올까 걱정할 필요가 없습니다. 이 자전거는 잘못된 것이 없습니다. 낮은 섀시와 개선 된 서스펜션은 핸들링을 새로운 수준으로 끌어 올렸습니다. 농담이 아닙니다. 

2021 Husqvarna FC350은 모서리를 통과하고 다리 사이가 훨씬 작아지고 신체 영어가 더 많은 효과를 낼 수 있습니다. FC350 플랫 아웃은 더 잘 처리하고 모든 회의적 MXA 테스트 라이더는 첫 번째 테스트 라이딩 후 핸들링에 대해 분출했습니다.

Husqvarna는 자전거의 시트 높이를 낮추는 유일한 주요 제조업체이며, 그것이 지불하는 배당금은 소리를 듣지 못하는 라이더에게도 명백합니다. 섀시는 거의 XNUMX 인치 더 낮으며 다른 브랜드에서 발이 땅에 닿지 않는 라이더에게 허스키는 꿈입니다. 자전거가 너무 크다는 것은 비밀이 아니지만 마침내 한 오토바이 제조업체가 이에 대해 뭔가를했습니다.

Q : 2021 HUSQVARNA FC350은 경마장에서 어떻게 실행됩니까?

A: 우리는 그것이 느끼는 것보다 빠르며, 속도감이 부족하면 라이더가 더 빨리 갈 수 있다고 모순의 두려움없이 말할 수 있습니다. 마다 MXA 테스트 라이더, Pro, Intermediate, Novice 및 Vet은 2020 Husqvarna 파워 밴드에 반했습니다. 타는 것은 엄청나게 쉬웠습니다. 플러시 소재의 서스펜션, 완벽한 지오메트리, 낮은 전체 무게 중심의 조합으로 FC350은 코너 주변을 조각 할 수있었습니다. Pro 테스트 라이더조차도 그것을 좋아했습니다. 더 친절하고 부드러운 Husqvarna 파워 밴드가 더 세게 주행하고, 더 빨리 주유하며, 타이트한 작업에서 더 공격적으로 행동 할 수 있다는 사실을 깨닫는 데는 단 한 번의 경주가 필요했습니다. 파워는 매우 잘 조절되어 커브의 어느 곳에서도 트림, 서지 또는 갑작스런 타격이 없습니다. 당신이 타는 자전거가 당신과 싸우지 않으면 빨리 가기가 쉽습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 볼트. 헤드 스테이와 모터 마운트 볼트를 정기적으로 확인하십시오.

(2) 압축 리모콘. WP 씨, 포크의 압축 클리 커 프롱을 더 길게 만드십시오. 

(3) 통풍구. Husky의 통풍 식 에어 박스에 KTM의 통풍 식 에어 박스만큼 큰 구멍이 있었으면합니다.

(4) 에어 박스 덮개. 너무 길고 유연해서 제거하기 어렵습니다. 뒤쪽 끝에 8mm T- 핸들을 붙이고 그로밋에서 고무 프롱을 빼냅니다.

(5) 가스 캡. 달라 붙습니다. 매번은 아니지만 자주 충분합니다. 또한 벤트 호스는 조작하지 않는 한 비틀어집니다.

(6) 스프로킷 볼트. 자전거를 소유하고있는 한 계속 지켜보십시오. 

(7) 스포크. 항상 리어 림 잠금 장치 옆의 스포크를 확인하십시오. 느슨하면 (5 번 중 10 번) 모든 스포크를 조입니다.

(8) 중립. 우리는 Pankl 기어 박스가 기어에서 기어로 얼마나 잘 변속되는지를 좋아하지만 가만히 서있을 때 중립으로 만드는 것이 얼마나 어려운지 싫어합니다.

(9) 자전거 스탠드. 자전거가 자전거 스탠드에 앉으면 앞바퀴가 바닥에 놓입니다. 이것은 스포크를 확인하거나 프런트 엔드에서 작업 할 때 번거 롭습니다.

(10) 앞 브레이크 호스. 핸들 바에 타이 다운을 걸 때 프론트 브레이크 마스터 실린더에서 나오는 금속 튜브가 압착되지 않도록 매우주의하십시오. 항상 부드러운 스트랩을 사용하십시오. 

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) Magura 유압 클러치. 이 클러치는 방탄입니다. CNC 가공 된 강철 바스켓 (바스켓에 XNUMX 차 기어가 가공 됨)부터 벨빌 와셔 (XNUMX 개의 개별 코일 스프링 대신)에 이르기까지 이것은 미국의 모든 클러치 남용자들이 꿈꾸는 클러치입니다.

(2) Pankl 전송. 다른 어떤 모토 크로스 브랜드도 Formula 1 기어 박스 공급 업체가 만든 변속기를 제공하지 않습니다. 2021 Husqvarna FC350은 완전한 Pankl 기어 셋과 함께 제공됩니다. 야금은 다른 브랜드가 제공하는 것보다 한 단계 앞서 있습니다.

(3) Brembo 브레이크. “Big Four”일본 브랜드는 Husqvarna의 Brembo 브레이크를 시야에 유지하기 위해 자전거에 270mm 로터, 새 브레이크 패드 및 캘리퍼를 던졌습니다. 그들은 여전히 ​​곡선 뒤에 있습니다.

(4) 브레이드 스틸 브레이크 호스. Husqvarnas에는 압력 하에서 최소한의 팽창이 가능한 64 가닥 브레이드 강철 브레이크 호스가 포함되어 있습니다.

(5) 전기 시동. KTM은 2007 년부터 전기 시동을 걸었습니다. KTM이 2013 년 Husqvarna를 인수했을 때 전기 시동을 걸었습니다.

(6) 전자 제품군. 2021 Husqvarna FC350F에는 푸시 버튼 액세스 트랙션 컨트롤, 런치 컨트롤 및 XNUMX 개의 맵이 있습니다. Husqvarna에는 Yamaha GYTR 튜너와 매우 유사한 Wi-Fi 튜너가 있지만 Husqvarna에는 제공되지 않습니다. 옵션입니다.

(7) 무게. 무게가 222 파운드 인 2021 Husqvarna FC350F는 사용 가능한 모든 450 2021 행정과 250 일본 XNUMX XNUMX 행정 중 하나보다 가볍습니다. 무게가 중요하지 않다고 생각할 수 있지만 자전거의 림, 스포크, 프레임, 충격 스프링, 브레이크 및 가속은 무게에 민감합니다. 

(8) 스로틀 캠. Husqvarna는 장거리 투척 회색 스로틀 캠이 설치된 딜러에게 자전거를 배송합니다. 그것을 꺼내 옵션으로 제공된 퀵턴 블랙 스로틀 캠을 착용하십시오.

(9) 트윈 에어 필터. KTM 또는 Husqvarna에 에어 필터를 설치 한 적이 없다면 다른 에어 필터 / 케이지 / 에어 박스 디자인의 일반적인 체조에 비해 얼마나 완벽한 지 놀라실 것입니다. 

(10) 시간 측정기. Husqvarna와 KTM은 자전거에 아워 미터를 표준 장비로 장착 한 것에 대해 찬사를 보냅니다.

(11) ODI 그립. 우리는 ODI 잠금 식 그립을 좋아합니다. 왜냐하면 충돌하여 그립을 찢으면 접착제가 마를 때까지 기다릴 필요없이 새 ODI 그립을 씌울 수 있기 때문입니다. 퀴셔 그립을 원한다면 풀 온 ODI 그립을 사용하십시오.

(12) 퀵 릴리스 연료 라인. Husqvarnas는 다른 브랜드의 연료 라인을 고정하는 스틸 밴드를 끊지 않고 분리 할 수있는 연료 라인과 함께 제공됩니다. 또한 XNUMX 분 이내에 교체하거나 역 세척 할 수있는 인라인 연료 필터가 있습니다.

(13) 플라스틱 프레임 보호대. 그들은 당신의 부츠가 프레임 측면의 페인트를 문지르는 것을 방지합니다 (검은 색 대신 파란색을 원합니다).

(14) AMA / FIM 사운드 법적 머플러. 트랙에있는 거의 모든 자전거보다 조용합니다.

(15) 체인 가이드. 우리는 거의 모든 일본인 450에 TM Designworks 체인 가이드를 넣었지만 Husqvarna 또는 KTM에는 없습니다.

(16) 휠 스페이서. 많은 모토 크로스 자전거와 달리 Husqvarna의 휠 스페이서는 베어링에서 작동합니다. 즉, 휠 스페이서를 변경하는 것만으로 앞바퀴와 뒷바퀴가 서로 다른 차축 크기를 수용 할 수 있습니다. 따라서 구형 Husqvarna 휠 (및 KTM 휠)이 신형 Husqvarnas의 예비 휠과 호환됩니다.

(17) 좌석. 작년 Husqvarna 시트 커버는 바지 시트에 대해 원한을 품었습니다. 새 시트 커버는 마모성이 적습니다. 

(18) 바퀴. 검은 색 양극 산화 처리 된 DID 림은 경량 스포크와은 산화 처리 된 알루미늄 니플을 사용하여 CNC 가공 허브에 결합됩니다.

(19) 핸들 바. ProTaper 핸들 바의 탄력적 인 느낌을 좋아합니다.

(20) 부싱. 기존의 최고급로드 베어링은 청동 부싱으로 대체되었으며, 크랭크 샤프트의 빅 엔드는 100 시간 서비스 시간 동안 두 개의 강제 장착 베어링 쉘이있는 플레인 부싱을 특징으로합니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?   

A: 우리는이 자전거를 좋아합니다. 왜 우리는 그것을 그렇게 좋아합니까? (1) 우리 발은 출발 선에서지면에 닿을 수 있습니다. (2) 드라마없이 매우 빠르게 진행됩니다. (3) "오버 스티어"또는 "언더 스티어"라는 단어를 다시는 말하지 않을 정도로 잘 변합니다. (4) Husqvarna FC350과 KTM 350SXF 형제는 2021 년에 만들어진 최고의 만능 자전거이지만 KTM보다 Husky를 선호합니다.

2021 Husqvarna fc350

MXA의 2021 HUSQVARNA FC350 설정 사양 

이것이 우리가 경주를 위해 2021 Husqvarna FC350을 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

에어 포크 설정
2021 WP XACT 에어 포크는 에어 포크에 대한 마음을 바꿀 것입니다. 2021 포크는 견고하고 유연하며 코일 스프링 포크의 느낌을 제공하면서 3 파운드 더 가볍습니다. 그 느낌을 얻으려면 완벽한 기압을 찾고 클리 커로 모든 추가 조정을 수행하면됩니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2021 Husqvarna FC350의 일반 라이더에게 다음 포크 설정을 권장합니다 (스톡 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 장점 : 10.6 bar (155 psi); 중간체 : 10.3 bar (150 psi); 빠른 초보자 : 10.0 bar (145 psi); 초보자 / 수의사 : 9.6bar (140psi).
압축 : 15 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 10 회 클릭 (12 회 클릭)
포크 다리 높이 : 세 번째 줄
배송 시 요청 사항: 정기적으로 외부 챔버를 블리딩하십시오. 모토 사이에서 선택한 설정으로 공기압을 재설정합니다 (포크가 주행 중 식은 후).

WP 충격 설정
다리 MXA 테스트 라이더는 더 빠른 압축과 반동을 추가했습니다. MXA 테스트 라이더는 저속 압축에 대해 15 번의 클릭으로 재고에서 멀어지지 않으며 고속 및 리바운드 조정에 의존하여 전체 충격에 크로스 오버 효과를줍니다.  하드 코어 레이싱의 경우 2021 Husqvarna FC350 (스톡 사양은 괄호 안에 있음)에 대한 충격 설정을 권장합니다.
탄성률: 45 N / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1-1 / 4이 나옵니다 (1-1 / 2가 나옵니다)
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 10 회 클릭 (15 회 클릭)
배송 시 요청 사항: G-out을 줄이고 권장 설정보다 더 많은 리바운드를 실행하기 위해 고속 압축 댐핑을 1/4 바퀴로 돌 렸습니다.

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