MXA 레이스 테스트 : 2021 KTM 250SXF의 실제 테스트

기어 : 저지 : 무스 레이싱 아그 로이드, 바지 : 무스 레이싱 아그 로이드, 헬멧 : 6D ATR-2, 고글 : Ethos VIsion Holeshot, 부츠 : Sidi Atojo.

Q : 처음이자 예측, 2021 KTM 250SXF가 2020 모델보다 나은가요?

A: 2021 KTM 250SXF는 최소한의 변경 사항이 있지만 자전거는 트랙에서 작년 모델보다 한 단계 앞서도록 개선되었습니다. 2021 년 KTM은 WP XACT 에어 포크에 중점을두고 서스펜션 부품을 개선하는 데 집중했습니다. MXA 에어 포크의 신비를 풀기위한 WP의 새로운 노력에 만족합니다. 일본 제조업체는 부정적인 고객 피드백과 에어 포크 개발에 대한 후속 조치 부족으로 에어 서스펜션을 포기했습니다. Showa SFF와 Kayaba PSF 에어 포크는 너무 복잡하고 너무 달랐고 너무 미성숙했습니다. WP는 3 파운드의 무게 절감, 무한 조정 가능한 스프링 비율 및 더 적은 부품을 포함하는 에어 서스펜션의 이점을 포기하지 않았습니다.

지난 250 년 동안 성숙해진 것은 250SXF의 동력 장치입니다. Ricky Carmichael처럼 노화되었습니다. 물론 Ricky는 은퇴 후 몇 파운드 이상을 얻었지만 평생 동안 일을하고 은행에서 수백만 달러와 함께 은퇴했다면 당신도 그렇게 할 것입니다. 그러나 소파 밖에서도 Ricky는 오늘도 최고의 선수들과 함께있을 수 있습니다. KTM XNUMXSXF 엔진은 은퇴를 시작하거나 파운드를 감당하지 않았지만 쉽게 소파에서 벗어나 경쟁자들에게 몇 가지 새로운 트릭을 가르 칠 수 있습니다.

Q : 2021 KTM 250SXF에서 무엇을 업데이트합니까?

A: 작년 KTM은 서스펜션 부서에서 250SXF를 마사지하고 2019 년에 도입 된 제한적인 에어 박스를 열기 위해 천공 된 에어 박스 커버를 옵션으로 제공했습니다. 2021 년에는 250SXF에 XNUMX 가지 변경 사항이 적용되었으며 가장 중요한 것은 서스펜션입니다. . 

(1) 포크. KTM R & D 팀은 2021 년 포크에 대부분의 시간과 예산을 투자했습니다. 어떻게 알 수 있습니까? (a) 우리는 작년에 모든 SoCal 경마장에서 클리 커를 돌리고 구성 요소를 매일 변경하는 것을 지켜 보았습니다. (b) 차이를 느낄 수 있습니다. WP XACT 에어 포크는 오일 바이 패스 노치, 에어 씰의 250 개의 바이 패스 구멍, 이전 바닥 콘을 대체하는 새로운 범프 스톱 고무, 더 긴 크로스 오버 블리드 슬롯, 볼륨 증가 등을 추가하여 아래에서 위로 재 설계되었습니다. 포크 카트리지의 네거티브 측면, 손으로 조절할 수있는 리바운드 클리 커 및 독창적 인 "트램폴린 심"을 포함한 새로운 밸브. 모든 내부 변경은 전통적인 에어 포크 느낌의 특정 단점을 해결하도록 설계되었습니다. (c) KTM이하지 않은 것은 흰색 형제 인 Husky FCXNUMX처럼 포크와 충격을 줄이는 것이 었습니다. Husqvarna의 단축 된 서스펜션은 테스트 라이더들에게 큰 인기를 끌기 때문에 KTM이 내년에 무엇을할지 기대됩니다. 

(2) 충격. WP 쇼크는 XACT 에어 포크와 일치하도록 재 작업되었습니다. 또한 쇼크 페이드를 줄이기 위해 쇼크 부싱 뒤에 Viton O- 링이 추가되었습니다. 

(3) 연결. 저 마찰 SKF 링키지 베어링 씰이 사용되었습니다. 이것은 주목할만한 변화처럼 보이지 않을 수도 있습니다. 그러나 우리는 새로운 SKF 씰에 대한 훌륭한 테스트 경험을 가지고 있습니다. 작동합니다. 

(4) 후면 펜더. KTM은 2021 년에 리어 펜더 색상을 흰색에서 주황색으로 변경했습니다.  

(5) BNG. 그래픽이 약간 변경되었습니다. 

(6) 매핑. 두 ECU 맵 모두 2021 년에 업데이트되었습니다. KTM은 여전히 ​​맵 1을 표준 맵으로, 맵 2를 공격적인 맵이라고 부르지 만, 우리에게서 가져 오면 맵 1은 맵 2보다 훨씬 공격적입니다.  

2021 KTM 250SXF는 2020 년 모델보다 더 좋고 더 세련된 버전입니다.

Q : 2021 KTM 250SXF POWERPLANT는 여전히 경쟁에 위협이됩니까?

A: 250SXF에서는 "무언가가 깨지지 않았다면 고치지 마십시오"라는 옛 격언이 그대로 유지되었습니다. 오토바이 제조 역사는 좋은 의도로도 큰 변화가 매우 빠르게 악화 될 수 있음을 입증했습니다. 예를 들어 2009 CRF450, 2018 CRF250 및 2017 KX250F입니다. 이 세 가지 모델은 브랜드의 명성을 떨어 뜨렸을뿐만 아니라 더 나은 자전거 개발을 XNUMX 년 전으로 거슬러 올라갑니다. 

우리는 오토바이 제조업체가 큰 변화를 일으키지 않을 때 꾸짖음을 알고 있지만, 그것을 만드는 것은 캐치 -22입니다. 우리는 지난 2016 년 동안 만든 것보다 구식 250 가와사키 KX2017 엔진을 선호하지만 그 배는 250 년에 항해했습니다. KTM 250SXF 동력 장치는 아직 일몰을 향해 항해 할 준비가되지 않았습니다. 여전히 강하지 만 티핑 포인트는 곧 완전히 새로운 KTM XNUMXSXF 엔진을 요구할 것입니다. 

2021 년 KTM 250SXF 발전소는 오스트리아 기업의 정상적인 생산주기를 훨씬 넘어 섰습니다. KTM은 250SXF의 전체 전력 대역과 일치하도록 XNUMX 년 동안 대회에 주었지만 Honda, Yamaha, Suzuki 및 Kawasaki는이를 활용하지 못했습니다. 

KTM은 그 명성에 안주하지 않습니다. 브랜드는 단지 똑똑합니다. 완전히 새로운 엔진을 만드는 데 수백만 달러가 듭니다. KTM은 강력한 250SXF 동력 장치의 모든 마지막 드롭을 짜내고 싶어합니다. 다른 제조업체가이를 능가 할 때까지 또는 드로잉 보드의 새로운 KTM 엔진이 현재의 경쟁보다 2021 년 앞서 기 전까지는 말입니다. KTM은 XNUMX 년에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 모든 것을 갖춘 유일한 파워 밴드가 있습니다. 

250SXF 엔진이 2021 년 전처럼 250 년에 많은 찬사를받지 못한 것은 사실이지만, 여전히 전체 권력의 왕으로 통치하고 있기 때문에 그럴 필요는 없습니다. 야마하는 2021 급 왕좌의 후계자라고 생각할 수도 있습니다. 250 년 YZ250F가 스로틀의 균열에서 250SXF의 문을 날려 버린 것은 사실이지만, 미드 레인지 정상에 도달하면 KTM은 작별 인사를합니다. 역설적이게도 KX2021은 최고의 마력의 왕이 될 수 있지만 좁은 구석에서 벗어나려고 할 때 자체적으로 벗어날 수는 없습니다. 250 KTM XNUMXSXF는 강력한 하단, 강력한 미드 레인지 및 놀라운 상단을 제공하는 유일한 엔진입니다. 이 스타일의 파워 밴드는 모든 라이더에게 적합합니다. 짧은 변속과 스로틀에서 롤링하는 것을 좋아한다면 문제 없습니다. 기어를 낮추십시오. 눈을 뗄 수없는 고회전의 재미를 좋아한다면, 기어링 스톡을 그대로두고 매 달리십시오. 

YZ250F 및 KX250 동력 장치는 트랙에서 더욱 흥미 진진합니다. 그러나 그것은 환상입니다. 우리는 YZ250F와 KX250에서 아무것도 빼내려고하지 않습니다. 오스트리아 트리오 (KTM, Husky 및 GasGas)의 뒤를 이은 최고의 엔진이지만 KX 및 YZ 파워 밴드의 흥분은 곡선의 다른 영역에서 전력이 부족하기 때문입니다. 예, YZ250F는 아래로 세게 내려 갔지만 그렇지 않으면 문 스톱처럼 작동합니다. 예, KX250은 달까지 회전하지만, Apollo 11이 KX250이 코너에서 나올 때처럼 천천히 발사대에서 떨어 졌다면 달까지 도달하지 못했을 것입니다. 2021 KTM 250SXF는 전력 곡선을 따라 하락하지 않으며 전력은 매우 선형 적입니다. 이 선형 곡선은 힘이 점진적으로 구축되도록하여 더 넓고 길며 사용 가능한 추력으로 변환됩니다. YZ250F 및 KX250과 달리 KTM 250SXF는 아래에서 위로 당겨집니다. 오토바이 올림픽이 있었다면 YZ250F는 장대 높이뛰기에서 금메달을, KX250은 멀리뛰기에서 금메달을 차지할 것이지만, 2021 년 KTM 250SXF는 최고의 만능 성능으로 올림픽 XNUMX 종 경기에서 우승 할 것입니다.  

경주 용 자전거를 원한다면 250SXF를 선택하십시오.

Q : 기어링에 대해 어떻게 생각 했나요?

A: 재미있는 점은 매년 MXA 테스트 라이더는 엔진이 동일하게 유지 되었음에도 불구하고 다른 기어링을 실행하는 것처럼 보입니다. 변경된 것은 에어 박스와지도입니다. 2019 년 KTM은 부드러운 느낌의지도와 함께 더 제한적인 더 작은 에어 박스를 도입했습니다. 250SXF의 경우 이러한 변화로 인해 250SXF가 높은 수준의 말에서 거의 떨어졌기 때문에 이는 두 배의 충격이었습니다. YZ250F는 KTM 파워 밴드가 부드러워서 흥분하지 않았기 때문에 그 뒤를이었습니다. 

2020 년에 KTM은 엔진이 숨을 쉴 수있게 해주는 벤트 에어 박스 (옵션)를 도입하여 결과적으로 더 많은 출력을 생성하고 엔진에 활력을 불어 넣었습니다.  

2021 년에도 KTM 250SXF는 여전히 환기 식 에어 박스 (엔진을 최대한 활용하려는 경우 권장)와 함께 제공되지만 매핑도 개선되었습니다. 새로운 매핑은 자전거가 게이트에서 더 빨리 움직이고 rpm 범위를 더 빨리 달리게합니다. 그렇다면이 모든 것이 기어링과 무슨 관련이 있습니까? 모두. 에어 박스와 매핑 덕분에 엔진에서 더 많은 스냅을 얻음으로써 KTM 250SXF는 미드 레인지를 더 빠르게 회전하고 스톡 기어링으로 더 짧은 시간에 정상에 도달합니다. 

좋은 점은 250SXF가 더 세게 당겨 져서 바닥이 YZ250F처럼 느껴지도록하려면 뒤쪽에서 이빨을 한두 개 올라간다는 것입니다. KTM 엔진에서 어떤 것도 빼앗지 않습니다. 이것은 쇼룸 바닥에서 가장 다재다능한 엔진입니다. 나이가들 수도 있지만 여전히 나아지고 있습니다.

엔진은 XNUMX 년이 지났지 만 여전히 전체적으로 최고의 파워 밴드를 제공합니다.

Q : 2021 KTM 서스펜션이 2021 HUSQVARNA 서스펜션만큼 마음에 드나요? 

A: 예, 아니오. 이 수수께끼는 250SXF와 FC250이 동일한 밸브를 가지고 있기 때문에 발생합니다. 차이점은 Husky FC250의 포크 지지대와 카트리지로드가 10mm 더 짧다는 것입니다. Husky가 쇼크 샤프트의 씰 헤드를 연장하고 상승 속도 풀로드의 길이를 늘리고 KTM 250SXF와 동일한 상승 속도 곡선을 유지하기 위해 완전히 새로운 벨 크랭크를 설계함에 따라 Husqvarna의 후면도 상당히 낮습니다. , 다른 Husqvarna 변경 사항은 적용되지 않습니다.   

즉, 모든 MXA 테스트 라이더는 KTM 250SXF보다 Husqvarna FC250 서스펜션을 선택했습니다. 이것은 포크와 쇼크 스트로크의 몇 가지 수학적 차이, 특히 허스키의 양쪽 끝에서 이동을 단축시키는 몇 가지 수학적 차이가 FC250에 대해 눈에 띄는 개선을 가져 오는 이유에 대한 의문을 제기합니다. 이론적으로 이동 거리가 적다는 것은 커브가 더 빨리 시작되고 더 빨리 증가한다는 것을 의미합니다.   

우리는 클램프의 포크를 네 번째 줄로 밀어 올리고 처짐을 250mm 대신 250mm로 낮추어 KTM 107SXF에서 FC105 느낌을 재현하려고했습니다. 실험은 다소 성공적이었습니다. 우리는 KTM 포크에서 FC250과 동일한 플러시하지만 확고한 액션을 달성 할 수 있었지만, 충격은 스트로크에서 너무 낮게 앉았고 더 느리게 반동했으며이 정도의 처짐으로 바닥을 향한 경향이있었습니다. 우리는 충격을 10 클릭만큼 강화하고 리바운드 클리 커를 끝까지 돌 렸습니다. 이것은 도움이되었지만 FC250의 우수한 느낌을 완전히 재현 할 수는 없었습니다. 

우리는 2021 KTM 250SXF 서스펜션이 나쁘다고 말하는 것이 아닙니다. 우리는 FC250 구성 요소가 훨씬 더 우수하다는 사실에 놀랐습니다. Husqvarna FC250 서스펜션의 유일한 단점은 리어 쇽이 250SXF의 리어 샥보다 부하가 더 많이 흘렀다는 것입니다. 

KTM의 엔지니어링 부서에서 Husqvarna가 2022 년에 한 2021 년 정학을 동일하게 변경해야하는지 물어 보면“예”라고 대답합니다. 2021 Husky 서스펜션을 사용하면 FC250이 더 잘 처리하고, 더 잘 회전하고, 스트로크에서 더 높이 유지하고, 거친 지점을 제거 할 수 있습니다. 짧은 라이더가지면에 닿을 수 있고 더 플러시 한 느낌이 듭니다. KTM은 변화를 위해 Husqvarna로부터 무언가를 빌리지 않는 것이 미쳤을 것입니다.


WP XACT 에어 포크는 자랑거리입니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 무게. 2021 KTM 250SXF는 동급 제품 중 가장 가벼운 250 218 행정으로 무게는 10 파운드입니다. CRF250보다 XNUMX 파운드 가볍습니다.

(2) 브레이크. KTM의 Brembo 브레이크는 나머지 클래스보다 훨씬 앞서 있습니다. 

(3) 에어 필터. 공구가 필요없는 에어 박스로 에어 필터를 간단하고 쉽게 교체 할 수 있습니다. 

(4) 유압 클러치. 자체 조정 가능한 방탄 클러치는 생각할 필요가 하나 적습니다. 빨간색, 녹색, 파란색 또는 노란색 클러치보다 두 배 더 오래 지속됩니다. 

(5) 전원. 250SXF는 동급에서 가장 완벽한 전력 대역을 제공합니다. 

(6) 인체 공학. 이것은 편안하게 느낄 수있는 쉬운 자전거입니다. 

(7) 서스펜션. XACT 에어 포크는 시중에 나와있는 대부분의 코일 스프링 포크보다 낫습니다. 

(8) 통풍구. 선택 사양 인 환기 식 에어 박스 덮개는 자유 전원입니다. 

(9)지도. KTM이지도에 잘못 표시했을 수 있습니다. 어느 쪽이든 맵 1은 벌의 무릎입니다. 공격적인 맵 2는 야생보다 온화합니다. 

파워 특성에서 멀어지지 않고 자전거를 낮추거나 높일 수 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 스프로킷. 스프로킷 볼트를 확인하십시오. 그들은 느슨하게 온다. 

(2) 스포크. 스포크는 여전히 느슨합니다. 림 잠금 장치 옆의 스포크가 문제입니다. 느슨하다면 스포크 렌치를 풀 때입니다.  

(3) 블리드 나사. 포크 블리드 나사를 Torx에서 Phillips로 변경합니다.  

(4) 예압 링. 프리로드 링이 뛰는 것입니다.

(5) 포크 조절기. 얇고 짧은 클리 커 조절기는 몇 번의 클릭 후 손가락을 다칩니다. 우리는 포크 하단에있는 수동식 리바운드 클리 커를 좋아하지만 여전히 손가락 친화적이지 않습니다. 

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: KTM 250SXF는 MXA 250 년 연속 4 회의 총격전. 그 전에 승리하지 못한 유일한 이유는 비참한 250CS 포크, 잘못된 매핑 및 폐쇄 된 에어 박스 때문이었습니다. KTM은 여전히 ​​XNUMX 급의 왕으로 군림하고 있으며 동일한 기본 발전소로 수행했습니다. Big Four 제조업체의 절반이 KTM의 플레이 북을 빌려 KTM 엔진의 고회전 설계를 복제하려고 시도했지만 성공의 비결을 제대로 이해하지 못하는 것 같습니다. 아마도 가와사키와 혼다가 빌린 부분을 단편적으로 추가하고 있기 때문일 것입니다. 신선한 오렌지 제스트가 없으면 북경 오리를 오렌지색으로 만들 수 없습니다. 

2021 KTM 250SXF는 가볍고 민첩하며 빠르며 (우리가 결코 말하지 않을 것이라고 생각했던) 잘 매달려 있습니다. 한 푼도 켜지고 속도가 안정적입니다. 우리는 훌륭한 Brembo 브레이크, 유압 클러치, 도구가 필요없는 에어 박스, 동급 최고의 가벼운 무게와 같이 250SXF의 장점에 대해 계속해서 설명 할 수 있지만 요점을 이해했다고 생각합니다.

MXA의 2021 KTM 250SXF 설정 사양 

레이싱을 위해 2021 KTM 250SXF를 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

48MM XACT 포크 설정
스톡 KTM 에어 포크 설정은 152psi 또는 10.5bar로 4 년보다 2020psi 낮고 5 년보다 2019psi 더 높습니다. 스톡 압력은 더 부드러운 트랙에서 대부분의 테스터에게 잘 작동했습니다. 더 빠른 테스터는 포크가 스트로크에서 너무 낮아지고 때때로 바닥이되었다고 불평했습니다. 이 라이더들은 바닥을 멈추기 위해 몇 psi를 올렸고 느낌에 맞게 압축 리모콘을 조정했습니다. 압박을받은 사람들은 몇 번의 클릭만으로 압박을받는 경향이있었습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2021 KTM 250SXF의 일반 라이더에게이 포크 설정을 권장합니다 (스톡 사양은 괄호 안에 있음).
기압 : 152의 PSI
압축 : 10 회 클릭 (15 회 클릭)
리바운드: 15 번 클릭
포크 다리 높이 : 세 번째 줄
배송 시 요청 사항: 느리거나 가볍거나 늙었다면 기압 실험을 두려워하지 마십시오. 우리는 최저 138psi를 달리는 테스트 라이더가 있고 반대로 160psi를 달리는 테스트 라이더가 있습니다. 라이딩 할 때마다 원하는 기압을 확인하는 것을 잊지 마십시오. 또한 라이딩 간격마다 성가신 공기 나사를 빼는 것이 좋습니다. 공기가 빨리 축적되어 라이딩에 악영향을 미칠 수 있습니다. 

WP 충격 설정
전반적으로 이것은 좋은 충격입니다. 클리 커 조정을 수행하지만, 압축에 대해 15 번 클릭 아웃하는 경우는 거의 없습니다. 클리 커를 몇 번만 변경하면 충격을받을 수 있습니다. 경험상 대부분 MXA 테스트 라이더는 스톡 설정에서 저속 압축을 그대로두고 고속 다이얼에 집중하여 변경합니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2021 KTM 250SXF에 대해 다음 충격 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 45 N / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 2 밝혀
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 15 번 클릭
배송 시 요청 사항: 일부 테스터는 포크가 네 번째 줄로 떨어진 107mm의 처짐을 좋아합니다. 이것은 전체 자전거를 다운시킵니다.

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