MXA 레이스 테스트 : 2021 년 KTM 450XCF 크로스 컨트리의 실제 테스트

기어 : 저지 : Alpinestars Supertech, 바지 : Alpinestars Supertech, 헬멧 : Arai VX-Pro4, 고글 : EKS Brand Flat-out, 부츠 : Alpinestars Tech 10.

Q : 처음이자 예측, 2021 KTM 450XCF가 작년보다 더 좋습니까?

A: 예. 2021 KTM 450XCF는 작년의 크로스 컨트리 모델에 대해 우리가 좋아했던 모든 측면을 갖추고 있으며 몇 가지 업데이트를 통해 더욱 향상되었습니다. 그러나 우리는 고백 할 것이 있습니다. 우리는 2020 KTM 450XCF를 타지 않았습니다. 대신 2020 Husqvarna FX450을 탔습니다. 이후 MXA 주로 모토 크로스 자전거를 테스트하고, 작년에 오스트리아 크로스 컨트리 450을 한 대만 테스트하게되어 기뻤습니다. 테스트 라이더들은 FX450의 매우 부드러운 파워 커브와 플러시 서스펜션에 반했습니다. Husqvarna 버전에서 즐거운 경험을 한 후, 새로운 450 WP XACT 포크로 2021XCF를 타게되어 기뻤습니다. 

Q : 2021 KTM 450XCF가 모토 크로스 전용 450SXF와 다른 점은 무엇입니까?

A: KTM 450XCF Cross-Country에는 모토 크로스 모델과 차별화되는 훌륭한 부품 목록이 있습니다. 차이점 목록은 다음과 같습니다.

(1) 대형 탱크. 대형 탱크는 모토 크로스 자전거의 2.25 갤런에 비해 1.9 갤런의 연료를 운반합니다.

(2) 18 인치 뒷바퀴. 표준 19 인치 모토 크로스 리어 휠 대신 450XCF에는 18 인치 림이 있습니다. 

(3) 서스펜션. WP XACT 에어 포크와 쇽은 포크의 조정 가능성을 높이기 위해 2021 년에 완전히 새로 워진 포크의 중간 밸브에 더 부드럽고 크로스 컨트리 별 설정과 새로운 리프트 높이 구성 요소를 갖추고 있습니다.

(4) 매핑. 450XCF에는 국가 별 매핑이 있습니다.

(5) 손 보호대. KTM의 손 보호대는 꽤 속임수입니다. 핸들 바에 더 많은 공간을 만들기 위해 앞 브레이크와 클러치 퍼치에 직접 장착됩니다.  

(6) 기어링. 2021 KTM 450XCF는 450SXF와 13 단 변속기를 공유하지만 48 13SXF에서 찾을 수있는 49/2021 대신 더 높은 450/XNUMX 기어비를 제공합니다.

(7) 타이어. Dunlop의 AT-81 타이어는 오프로드 특유의 트레드 패턴, 더 부드러운 고무 컴파운드, 날카로운 바위 위를 달리는 라이더를위한 핀치 플랫에 대한 더 나은 저항력을 가지고 있습니다. 

(8) 킥 스탠드. 킥 스탠드에는 숫자 패널에 매달려있는 편리한 고무 그로밋이있어 움직이는 동안 아래로 떨어지지 않습니다. 

(9) 소매 가격. 2021 년 KTM 450XCF 소매가는 $ 10,799입니다. 600SXF보다 $ 450 이상. 

Q : 450XCF 포크가 모토 크로스 버전과 동일한 업데이트를 받았습니까?

A: 예. 450XCF에는 새로운 WP XACT 에어 포크가 있습니다. 외관은 작년과 같을 수 있지만 내부는 모두 2021 년에 새로워졌습니다. 포크는 개선 된 오일 바이 패스 노치와 에어 바이 패스 구멍이있는 새로운 에어 씰을 갖추고 있습니다. 두 "바이 패스"시스템은 압력 스파이크를 줄이고 더 부드럽고 예측 가능한 포크 동작을 생성하기 위해 개발되었습니다. 포크에는 또한 확대 된 크로스 오버 블리드 슬롯이있어 공기 압력이 포지티브에서 네거티브 공기 챔버로 쉽게 전달됩니다. 네거티브 챔버의 주된 임무는 토핑을 멈추는 것입니다. 또한 2021 WP XACT 포크에는 동일한 범프 스톱 고무와 손으로 조절 가능한 리바운드 클리 커가 있습니다. 

KTM 450SXF는 이러한 업데이트와 하나 더 있습니다. 트램폴린 밸브. 최신 에어 포크 기술에 대한 최신 정보를 알고 있다면 트램폴린 밸브가 중간 밸브 심 스택에 있으며 에어 포크 사용자에게 전륜을 제공하도록 설계된 또 다른 WP 구성 요소라는 것을 알 수 있습니다. 잘 만들어진 스프링 포크의 견인력과 예측 가능성. 트램폴린 밸브는 크로스 컨트리 포크가 아닌 모터 크로스 포크에 추가되었습니다. 대신 450XCF 포크에는 WP가 심을 구부리지 않고 더 부드러운 서스펜션 밸브를 만들 수있는 리프트 높이 설정이 있습니다. 

WP XACT 포크는 2021 년에 완전히 새로워졌으며 이러한 포크는 중간 밸브에 새로운 구성 요소가있는 모터 크로스 포크와는 다릅니다.

Q : 450XCF에 트램폴린 밸브가없는 이유는 무엇입니까?

A: 열렬한 오프로드 KTM 라이더가 아니라면 2021 모델 이전에는 450XCF 및 FX450이 중간 밸브에 심 스택이 없었 음을 모를 것입니다. 대신 기본 밸브에만있었습니다. WP 기술자는 크로스 컨트리 포크의 중간 밸브에서 댐핑을 만들 수 없었습니다. 왜냐하면 심을 구부리거나 부러 뜨리지 않고 심을 충분히 부드럽게 만들 수 없었기 때문입니다. 

트램폴린 심은 미리 장착되어 있으며 오일이이를 통해 짜 내면 심이 공동으로 구부러 질 수 있습니다 (트램폴린이 힘을 받으면 아래로 가라 앉는 것처럼). 450XCF 플로트 설정은 비슷합니다. 컵 모양의 캐비티 내부에 가벼운 스프링을 사용하여 압축에서 리바운드 댐핑으로 전환 할 때 밸브를 닫기 위해 심을 다시 밀어 올립니다. 이를 통해 WP 엔지니어는 더 부드러운 심을 사용하고 심을 손상시키지 않고 좋아하는 오프로드 설정을 찾을 수 있습니다. 

Q : 작년의 크로스 컨트리 특정 XACT 에어 포크가 나빴습니까?

A: 놀랍게도 아닙니다. 그만큼 MXA 난파선 승무원은 2020 Husqvarna FX450의 플러시 천 WP XACT 에어 포크를 완전히 즐겼습니다. 우리는 그들이 훌륭하다고 생각했습니다! 그러나 WP 기술자는 지금부터 크로스 컨트리 및 오프로드 모델의 WP XACT 에어 포크가 기본 밸브에서 모든 댐핑을 생성하지 않기 때문에 훨씬 더 좋을 것이라고 확신했습니다. 새로운 리프트 높이 스프링을 사용하면 모토 크로스 모델에서와 같이 중간 밸브에서 댐핑을 생성 할 수 있습니다. 크로스 컨트리 포크에보다 균형 잡힌 댐핑 시스템을 제공합니다. 

Josh Fout는 MXA의 2021 KTM 450XCF를 타고 수의사 450 위와 XNUMX 위, Lake Havasu WORCS 레이스에서 중급 XNUMX 명을 기록했습니다.

Q : 2021 KTM 450XCF는 어떻게 처리됩니까?

A: 2021 KTM 450XCF 서스펜션은 처음에는 더 부드럽고 훨씬 더 부드럽습니다. 450SXF 서스펜션과 같은 홀드 업 강도가 없으며, 점프 할 때마다 트랙에서 느낄 수 있습니다. 거친 트레일이나 점프가 너무 많지 않은 트랙에서 서스펜션은 말을하지 않고 충돌을 흡수하기 때문에 편안하고 자신감을 불러 일으 킵니다. 쇽의 반동도 더 빠르며, 이는 뒷바퀴가 잡담보다 더 잘지면에 달라 붙는 데 도움이됩니다. 

모토 크로스 트랙에서는 서스펜션이 부드럽지만 클리 커 조정과 체중에 맞는 정확한 공기압으로 하루 동안 트랙을 타는 동안 완전히 관리 할 수 ​​있습니다. 서스펜션은 크로스 컨트리 그랑프리 경주와 사막 또는 숲 타기에 적합합니다. 또한 KTM의 경량 이점은 트랙에서와 마찬가지로 오프로드에서도 훌륭합니다. 민첩한 자전거는 트레일의 바위와 나무 주위를 엮기가 더 쉬우 며 뒤집어 질 때 더 쉽게 잡을 수 있습니다. 또한, 챙이 큰 대형 탱크의 추가 된 무게는 KTM 10XCF보다 450 파운드 더 무겁게 시작하는 자전거 에서처럼 당신을 괴롭히지 않습니다. 

2021 KTM 450XCF

Q : 450XCF는 트랙에서 어떻게 실행됩니까?

A: 트랙에서 2021 KTM 450XCF는 부드럽고 파워가 실제로 빛나는 반쯤 내려갈 때까지별로 흥미롭지 않습니다. 딸꾹질이나 서지없이 롤업하며 중저역에서 자신감을 불러 일으 킵니다. 당신이 그것을 알기도 전에, 당신은 다음 코너에 있습니다. 우리의 테스트 라이더는 자전거가 바닥에서 더 길어 졌기 때문에 더 공격적으로 라이딩하고 더 빠른 속도로 코너에서 나올 수있었습니다. 이상 하죠? 코너 출구에서는 자전거가 느리고 부드럽지만 휠 스핀이 적고 예상치 못한 휠 리가 적어 동력이 전달 되었기 때문에 더 빨리 갈 수있었습니다.

450SXF 모토 크로스 엔진은 부드러운 동력 전달로 이미 알려져 있으므로 크로스 컨트리 버전을 더 세게 탈 수 있다는 것을 알게되었을 때 획기적인 발견이 아니 었습니다. KTM은이 전략을 몇 년 동안 사용해 왔습니다. 450 450 스트로크는 Yamaha YZ450F 또는 Suzuki RM-Z450과 같은 강력한 XNUMX 모 토크로서만큼 하단 끝과 미드 레인지에서 흥미롭지 않습니다. 그러나 더 조용한 머플러 (속이는 것처럼 느리게 가고 있다고 생각하게 함)와 더 넓은 전력 확산을 고려하면 랩 타임이 더 빨라집니다. 뒷바퀴의 추가 트랙션은 스톱워치를 볼 때 배당금을 지불합니다. 

전반적으로 450XCF의 파워는 라이딩하기 쉬운 450SXF보다 더 길지만, 오프로드 그랑프리와 WORCS 레이스에서 레이스를 할 때 지구력 레이스에서 지치지 않고 더 오래 더 오래 라이딩 할 수 있다는 점을 높이 평가했습니다.

놀랍게도 2.25XCF의 450 갤런 대형 탱크는 눈에 띄지 않습니다.

Q : 오버 사이즈 탱크는 어떻게 슬림합니까?

A: 그 답은 크로 몰리 강철 프레임의 기하학적 구조에서 찾을 수 있습니다. 강철 프레임 오스트리아 자전거에는 연료 탱크가 양쪽으로 접혀있는 단일 탑 튜브가 있습니다. 반대로 알루미늄 프레임 자전거에는 풋 페그에서 시작하여 스티어링 스템에서 만나는 주변 프레임 스파가 있습니다. 이 자전거에서 탱크는 두 프레임 스파 사이에 있습니다. 이 디자인은 스톡 모토 크로스 탱크를 고정하려는 의도 된 목적에 적합하지만 탱크를 무릎에서 넓 히지 않고는 대형 탱크를위한 충분한 공간을 확보하지 못합니다. 주변 프레임 자전거에 연료를 추가하려면 올라가고 나가야합니다. 이것은 탱크와 연료 캡을 더 높이고 /하거나 슈라우드에서 탱크의 폭을 증가시킵니다. 당신이 충성스러운 경우 MXA 독자 여러분은 무게 중심에서 더 멀리 무게를 추가하는 것이 코너링하기 더 어려운 불균형 섀시와 같다는 것을 알고 있습니다. 

크로스 컨트리 카테고리에서 KTM 450XCF는 오스트리아 형제 (Husqvarna 및 GasGas)는 물론 Honda CRF450RX, Kawasaki KX450X 및 Yamaha YZ450FX와 경쟁합니다. 이 자전거 중 Yamaha는 오르 내리지 않고 연료를 추가 할 수있는 유일한 제품입니다. 후방 엔진 설계로 Yamaha는 탱크를 더 아래로 더 뒤로 가도록하여 더 많은 용량을 추가 할 수 있습니다. 

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록. 

(1) 보호. 또는 보호 부족이라고 말해야합니까? 450XCF에는 스키드 플레이트 또는 엔진에 대한 추가 보호 기능이 없습니다. 그것이 가진 유일한 경비원은 손 보호대입니다. 

(2) 전송. 공식 오프로드 자전거가 되려면 넓은 비율의 350 단 변속기가 필요합니다. 흥미롭게도 넓은 비율의 500XCF 또는 450XCF를 구입할 수 있지만 해당 옵션은 XNUMXXCF에서 사용할 수 없습니다. 

(3) 스파크 어 레스터. 추가로 600 달러를 내면 450XCF에 스파크 어 레스터가있어 일년 내내 오프 로딩을 할 수 있습니다. 

(4) 볼트. 스포크 니플과 리어 스프라켓 볼트를 자주 확인하십시오. 

(5) 가스 캡. 왜? 진지하게, 왜? KTM에는 타 버릴 필요가있는 이러한 푸시 버튼 캡이 많이 남아 있어야합니다. 우리는 전에 그들을 미워했지만 여전히 그렇습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록. 

(1) 서스펜션. 가파른 점프에서 450XCF를 발사하지 않는 한, 플러시 서스펜션은 당신을 무적이라고 느낄 것입니다.

(2) 파워 밴드. 파워는 자신감을 불러 일으키고 랩 타임을 줄였으며 피로를 느끼기 전에 라이딩 시간을 늘 렸습니다. 

(3) 대형 탱크. 탱크는 얇고 반투명하여 연료량을 한눈에 확인할 수 있습니다. 

(4) 잠금 그립. 표준 접착식 그립보다 약간 단단하고 잠금 식 그립은 설치가 더 쉽고 빠르며 내구성이 약간 더 높습니다. 

(5) 트윈 에어 필터. KTM, Husqvarna 및 GasGas 에어 박스는 매우 사용하기 쉽습니다. 

(6) Brembo 브레이크. 지형을 탈 때는 정지가 중요합니다. Brembo 브레이크는 누구에게도 뒤지지 않습니다. 

(7) 킥 스탠드. 가지고있는 것이 매우 편리하고 고무 그로밋은 "내가 구석에있을 때 떨어지면 어떨까요?"라는 걱정을 덜어줍니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 450XCF는 타는 데있어 폭발적이며 트랙이나 트레일에서 잘 작동합니다. 2021 KTM 450XCF에 대한 업데이트는 언뜻보기에 눈에 띄지 않지만 일단 흙에 부딪히면 업데이트 된 서스펜션에 빠지게 될 것입니다. 2020 년과 2021 년 KTM 450XCF 중에서 선택하려는 경우 완전히 새로운 포크가있는 2021 버전으로 이동하십시오. 450XCF와 450SXF 사이에서 결정하는 경우 가장 많이 타게 될 위치를 생각하십시오. 트레일을 절반 이상 타는 경우 450XCF를 권장합니다. 우리가 가진 유일한 주요 불만은 6 단 변속기가 없다는 것입니다. 

내부적으로 450XCF 및 450SXF 엔진은 정확히 동일하지만 매핑과 기어링은 둘을 구분합니다.

MXA의 2021 KTM 450XCF 설정 사양 

이것이 우리가 경주를 위해 2021 KTM 450XCF를 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 가이드로 이것을 제공합니다. 

WP 에어 포크 설정
모든 에어 포크와 마찬가지로 클리 커를 사용하기 전에 기압을 조절해야합니다. 기압은 코일 스프링과 같습니다. 그리고 기존 포크에서 코일 스프링 속도가 선택되는 것처럼 (라이더 무게 및 속도 기준), 코일 스프링 속도를 모방하기 위해 공기 압력을 선택할 수 있습니다. 이상적으로, 당신의 포크는 당신의 체중에 맞는 압력 일 때 포크 다리의 바닥에서 1-1 / 1 인치 사이에서 압축됩니다. 포크 다리에 지퍼 타이를 감아 서 얼마나 낮게 가고 있는지 알아 내십시오. 공기압이 조절되면 압축 및 리바운드 클리 커와 함께 포크가 움직이는 속도를 조정합니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2 KTM 2021XCF의 일반 라이더에게 다음 포크 설정을 권장합니다 (재고 설정은 괄호 안에 있음).

탄성률: 10.5bar (152psi), 스톡은 10.0bar (145psi)
압축 : 10 회 클릭 (8 회 클릭)
리바운드: 20 회 클릭 (18 회 클릭)
포크 다리 높이 : 두 번째 줄
배송 시 요청 사항: 미리 알려드립니다. 0.5 바를 점프하는 것은 포크에서 큰 차이가 있지만 우리가이 자전거에서했던 그랑프리 스타일 경주를 위해 더 강한 홀드 업을 가져야한다고 느꼈습니다.

WP 충격 설정
450SXF 및 450XCF의 충격 스프링은 동일하지만 XCF의 충격을 통해 오일이 흐르도록하는 내부 밸브는 더 부드럽습니다. 이것은 점프에 대한 홀드 업을 줄이면서 범프에 대해 플러시 한 느낌을줍니다. 리바운드는 크로스 컨트리 라이딩에서도 더 빠릅니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2021 KTM 450XCF의 일반 라이더에게 다음 충격 설정을 권장합니다 (재고 설정은 괄호 안에 있음).
탄성률: 45 N / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1-3 / 4이 나옵니다 (2이 나옵니다)
압축률 : 14 번 클릭
리바운드: 14 번 클릭
배송 시 요청 사항: 우리는 후방에서 더 확고한 지지력을 찾기 위해 고속 압축을 1/4 회전했습니다.

아래 ICO도 확인해 보세요