MXA 레이스 테스트 : 2021 TM 250X XNUMX 스트로크의 실제 테스트

기어 : 저지 : Thor MX Prime Pro, 바지 : Thor MX Prime Pro, 헬멧 : Thor MX Reflex, 고글 : Scott Prospect, 부츠 : Sidi Crossfire 3SR.

Q : 처음이자 예측, 2021 TM 250X가 2020 TM 250X보다 나은가요?

A: 기본 모델 2021 TM 250X 크로스 컨트리 80 행정은 작년과 똑같습니다. 그러나 TM을 알고 있다면 회사가 오토바이를 주문할 때 라이더에게 많은 옵션을 제공한다는 것을 알고 있습니다. 사실, TM USA 오토바이 판매량의 2021 %는 라이더에게 맞는 부품이 포함 된 맞춤형 자전거입니다. 250 TM 2021X 모델에는 250 년에 새로 추가 된 300 단 전송이라는 하나의 큰 업그레이드 옵션이 있습니다. TM은 2021 또는 2022 XNUMX 행정에 대해 XNUMX 단 변속기가 없었습니다. 너무 새롭고 아직 유럽에서는 승인되지도 않았습니다. XNUMX 년 미국의 오프로드 레이싱을 위해 특별히 도입되었으며 유럽인들은 XNUMX 년에이 옵션을 주문할 수 있습니다.

Q : 2021 TM 250X는 무엇을 위해 설계 되었습니까?

A: TM 250X는 특수 제작 된 크로스 컨트리 250 250 행정이지만 공장에서 직접 생산되지는 않습니다. 기술적으로 TM은 250 XNUMX 스트로크의 몇 가지 다른 버전을 만듭니다. TM은 연료 분사 또는 기화기 옵션이있는 모토 크로스 버전과 엔듀로 버전을 만듭니다. 그렇다면 크로스 컨트리 버전은 어떻게 얻었습니까? 좋은 질문입니다! 우리는 두 가지를 결합했습니다. 그리고 TM은 바이어에게 자전거를 맞춤 주문하도록 장려하는 전문 브랜드이기 때문에 서해안의 오프로드 레이싱에 대한 우리의 요구를 충족시키기 위해 TM XNUMXX를 맞춤 제작했습니다.

2021 TM 250X는 18 인치 뒷바퀴, 대형 탱크 및 전기 스타터가 장착 된 모토 크로스 및 엔듀로 모델의 혼합입니다. 

 Q : ENDURO와 MOTOCROSS BIKES를 어떻게 교차 번식 시켰습니까?

A: 음, 우리는 엔듀로 버전 인 TM 250EN으로 시작했고, TM USA 수입 업체 인 Ralf Schmidt에게 우리가 필요로하지 않는 모든 부품을 벗겨 내고이 자전거를 그랑프리 레이싱 머신으로 만드는 모든 옵션을 추가했습니다. TM 250EN 엔듀로 XNUMX 행정은 실제로 캘리포니아가 아닌 많은 주에서 거리에서 합법적이지만 조명이나 속도계는 필요하지 않았습니다. TM USA는 모터 크로스 케이블의 배선 장치를 교체하고 속도계, 헤드 라이트, 미등 및 부피가 큰 전등 스위치를 제거했습니다. TM은 전기로 시작하는 XNUMX 행정의 아이디어를 좋아하지 않는 사람들을 위해 표준 전면 번호판과 킥 스타터를 추가했습니다 (면책 조항 : 절대로 걷어 차지 않았습니다).

라디에이터 팬 키트는 $ 264.50에 사전 설치된 업그레이드로 추가 할 수 있습니다.

그런 다음 공장에서 바로 자전거에 내장 된 두 가지 업그레이드가있었습니다. (1) 새로운 2 단 변속기. (250) 라디에이터 팬 키트. TM 18 엔듀로 자전거로 시작한 이유는 30 인치 뒷바퀴, 오프로드 전용 서스펜션 설정, 특 대형 연료 탱크 및 킥 스탠드를 활용하기를 원했기 때문입니다. 또한 TM USA는 테스트 용 자전거에 Bridgestone Battlecross X84 타이어를 장착했습니다. 그러나 그들은 FIM-homologated Mitas 타이어와 함께 재고가 있습니다. 우리는 또한 Neken 핸들 바를 착용하고 핸드 가드를 제거했지만 enduro 및 motocross 버전 모두 Reikon 핸들 바와 CXNUMX 핸드 가드가 함께 제공됩니다.

TM 250X 엔진은 힘의 고기를 타기 위해 짧은 변속이 필요합니다.

Q : 힘은 어땠습니까?

A: 이상 했어요. 새로운 250 단 tranny를 통해 TM은 XNUMX 단 및 XNUMX 단 기어를 디 튜닝하기 위해 ECU 매핑을 사용하기로 결정했습니다. 그래야 좁고 기술적 인 트레일에 이상적입니다. 두 번째 기어는 첫 번째 기어만큼 나쁘지는 않지만 둘 다 톤이 낮았으며 모토 크로스 나 그랑프리 스타일 트랙을위한 것이 아닙니다. 코너를 빠져 나와 XNUMX 단으로 짧게 변속하면 거버너가 들어 올리고 TM XNUMXX가 이륙합니다. 세 번째와 네 번째는 빠르며 가능한 한 많이 머물려고 노력했습니다. XNUMX 단 기어는 최대한 빨리 변속하기 전에 코너를 통과하는 데 사용되었고 XNUMX 단 기어는 사막을 통과하는 드래그 레이싱에 사용되었습니다. 우리는 모터 크로스 트랙에서 XNUMX 단 기어를 사용한 적이 없었지만, 그렇게 빨리 갈 수있을만큼 용기가 있다면 긴 직선 주행에 적합합니다. 

Q : 새로운 XNUMX 속 전송은 어땠습니까?

A: 전송은 TM 250X의 비 전통적인 힘에 대한 비난을 받아서는 안됩니다. 90 단과 100 단 기어가 디 튜닝된다는 사실 외에도 정말 키가 큽니다. 이것은 개울이나 극도로 단단한 암석 부분을 통과하는 능력에 기여하지만 자전거가 일어나고 나가는 능력을 방해합니다. 250 단 기어가 가장 빠른 직선 구간 (예 : XNUMX ~ XNUMXmph 직선)에서만 사용할 수 있다고 생각하면 좋은 기어 (XNUMX 단, XNUMX 단, XNUMX 단)는 XNUMX 단, XNUMX 단, XNUMX 단의 특수 기어로 구분됩니다. 대부분의 오프로드 레이스에서는 디 튜닝 된 XNUMX 단 및 XNUMX 단 기어가 좋은 다양한 기술 섹션이있는 엔듀로 스타일 코스를 경주하거나 XNUMX 단 기어가있는 빠른 직선 경로가있는 넓은 개방형 코스에서 경주하고 있습니다. 실제로 참여할 수 있습니다. 일반적으로 East Coast GNCC 코스는 더 타이트하고 더 기술적이고 West Coast Grand Prix 코스는 더 빠르고 모터 크로스와 비슷합니다. TM XNUMXX 기어 박스는 두 가지 레이싱 스타일을 모두 충족하도록 설계되었습니다. 

250 단 변속기는 기본 모델 TM XNUMX에 제공되지 않습니다. TM Racing에서 자전거를 구매할 때 주문할 수있는 업그레이드입니다.

250 단 기어 박스는 매우 빡빡하고 빠른 구간을 만나는 레이서에게 적합하지만 모터 크로스 트랙이나 더 빠른 그랑프리 코스에는 적합하지 않습니다. 더 많은 모터 크로스 스타일의 지형을 타고 싶다면 XNUMX 단 기어 박스가있는 TM XNUMXX를 주문하십시오.

Q : 성능을 어떻게 향상시킬 수 있습니까?

A: 더 빠른 그랑프리 오프로드 레이싱을 위해 MXA 세 번째 기어를 더 빨리 활용할 수 있도록 힘을 북돋우고 싶었습니다. 다음은 TM 250X의 단계에서 약간의 활력을주기 위해 수행 한 세 가지 작업입니다. 

(1) 슬라이드. 6.5 슬라이드를 7.0 컷 어웨이로 교체했습니다. 이 슬라이드는 스로틀의 균열에서 공기가 더 빨리 흐르도록합니다. 스로틀이 넓게 열리면 차이가 없지만 스로틀이 부분적으로 갈라져 기화기에 더 많은 공기가 들어갈 때 도움이됩니다. 

(2) 기어링. 톱니가 50 개인 리어 스프로킷에서 51로 이동하여 속도를 낮 춥니 다. 

(3) 소음기. Pro Circuit 304 소음기 (Pro Circuit 304R 짧은 소음기가 아님)를 추가했습니다. 그것은 또한 도움이되었습니다. 

우리가 만든 힘 조정은 우리가 일부 구석을 통해 XNUMX 단 기어를 사용하는 데 도움이되었지만 생각만큼 많이는 아니 었습니다. 우리는 여전히 대부분의 코너에서 XNUMX 위를하고 XNUMX 위로 짧은 시프트를해야했습니다. 변경하기 전에는 작업 할 수있는 창이 더 작았지만 기화기에 추가 공기, 뒷바퀴에 추가 이빨, 새로운 소음기 부스트 파워를 통해 테스트 라이더가 세 번째로 쉽게 접근 할 수있었습니다. 

Q : KYB 포크는 어땠나요?

A: TM 맞춤 주문의 또 다른 멋진 측면은 TM이 선택한 스프링 레이트를 설치하는 데 추가 비용이 들지 않는다는 것입니다. 우리는 KYB 포크에 4.3 N / mm 스프링 율을 선택했습니다. 우리의 가벼운 테스트 라이더에게는 너무 무거웠 고, 스트로크에서 포크를 너무 높게 잡고 가혹한 느낌을 전달했습니다. 그들은 165 파운드 범위의 남자들에게 잘못된 스프링 비율이었습니다. 

다행히도 MXA 레킹 크루는 다양한 테스트 라이더를 보유하고 있으며, 200 파운드의 수의사 중급자를 바이크에 던진 후 서스펜션이 괜찮 았으며 라이터에게 문제를 일으킨 것은 스프링 속도뿐이라는 것을 확인했습니다. 올바른 라이더가 자전거를 타면 KYB 포크는 예측 가능했지만 약간 부드럽습니다. 우리는 압축을 12 번 클릭하고 재고 XNUMX 번 클릭 아웃 설정에서 리바운드를 남겼습니다.

 Q : TM 충격은 어땠습니까?

A: 2021 TM 250X에는 KYB 포크 구성 요소가 있으며 나머지 생산 모델과 마찬가지로 충격은 자체 제작 한 이탈리아 TM 구성 요소입니다. TM 250X 쇽은 46 N / mm 스프링 율을 가졌지 만 포크처럼 가벼운 라이더에게는 너무 뻣뻣했습니다. 그러나 우리의 더 무거운 200 파운드 테스터는 즉시 편안함을 느낄 수있었습니다. TM 쇼크의 오프로드 설정은 부드러운 오프로드 밸브를 사용할 때 예상되는 플러시했습니다. 테스트 후, 우리는 컴프레션을 더 단단하게했고 리바운드를 각각 두 번의 클릭으로 느리게하여 리어 엔드가 조금 더 유지되도록했습니다. 우리는 또한 바이크의 균형을 맞추기 위해 고속 조절 장치를 1/4 바퀴 회전했습니다. 

TM 250X의 ECU는 잠겨 있으며 맵 1과 2에 대한 트랙션 컨트롤 설정을 조정할 수 없습니다.

Q : 전자식 파워 밸브는 어땠습니까? 

A: 좋았지 만 가장 멋진 부분은 재설정 방법을 배우는 것입니다. TM 250X에는 각 기어에 대한 특정 매핑이 있기 때문에 서보 모터는 ECU에서 데이터를 수신하고 각 기어 및 rpm에 대해 작동하는 방법을 파워 밸브에 알려주는 역할을합니다. 엔진 튜너는 TM 250X의 전자식 파워 밸브를 조정하여 엔진에서 더 많은 성능을 얻을 수 있지만 때때로 제대로 작동하는지 확인하기 위해 파워 밸브를 재설정해야합니다. 전자 서보 모터는 파워 밸브를 열고 닫기 위해 밀고 당기지 만 지능형 장치가 아니며 완전히 열거 나 닫히지 않으면 자체 수정되지 않습니다. 전자식 파워 밸브를 재설정 할 때 가장 좋은 점은 컴퓨터 나 외부 부품이 필요 없다는 것입니다. 필요한 다른 플러그가 이미 자전거에 있습니다. 확인 TM-RacingUSA.com 지침은 웹 사이트를 참조하십시오.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록.

(1) 디 튜닝 됨. 우리는 2021 단과 XNUMX 단 기어가 디 튜닝되지 않도록 ECU를 조정할 수 있기를 바랍니다. XNUMX 년에는 ECU가 잠겨 있습니다.  

(2) 기어링. 처음 두 기어를 디 튜닝하려면 짧은 변속시 세 번째 기어가 좀 더 쉽게 접근 할 수 있어야합니다. 

(3) 연료 캡. 연료 개방은 정말 작습니다. 

(4) 후면 펜더. 리어 펜더에는 미등을지지하기 위해 그 아래에 브래킷이 있었지만 우리 스타일의 라이딩에는 불필요했습니다.

(5) 스프로킷 볼트. TM의 후방 스프라켓에 XNUMX 개의 볼트가 필요한 이유는 무엇입니까?

전기 스타터 버튼.

 Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록. 

(1) 전기 시동. 차거나 버튼을 누르는 옵션이 있습니다. 우리는 걷어 차지 않았습니다. 

(2) 다목적. 이 자전거는 산에서 올라 오는 느리고 발끝 스타일의 트레일을 다룰 준비가되어 있으며, 긴 직선으로 배낭에서 멀어집니다.

(3) 주 문화. 이탈리아의 TM에서 직접 원하는 부품으로 공장 버전 스타일의 오토바이를 맞춤 주문할 수 있다는 것이 얼마나 멋진 지 언급하지 않았다면 이것은 TM 테스트가 아닙니다. 

(4) 뒷바퀴. 설명 할 필요없이 우리는 18 인치 뒷바퀴를 좋아합니다.  

(5) 연료 탱크. 3 갤런 연료 탱크가 반투명해서 연료를 볼 수있어서 다행입니다.

(6) 라디에이터 팬. 라디에이터 팬 키트는 자전거가 뜨거워지면 작동합니다.  

(7) 스키드 플레이트. 각 TM 모토 크로스 및 오프로드 모델에는 스키드 플레이트가 제공됩니다. 

(8) 에어 필터. 트윈 에어 필터가 함께 제공됩니다. 

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 그리고, MXA 난파선 승무원은 크로스 컨트리 모델을 테스트하는 것을 좋아합니다. 우리는 그들이 우리가 주말에는 모터 크로스 경주를하고 다음 주말에는 오프로드를 할 수 있기를 바랍니다. 2021 단 기어 박스를 사양하지 않았다면 250 TM 250X는 둘 다에 좋은 자전거 였을 것입니다. 처음 두 개의 기어를 디 튜닝 한 TM 2021X는 가장 가파르고 가장 미끄러운 트레일을 멈춤없이 등반 할 수 있도록 맞춤 제작되었습니다. 그리고 250 단 기어는 초음속으로 긴 직선을 비행하도록 구성되어 있습니다. XNUMX TM XNUMXX는 오프로드 주행에 ​​적합하지만 XNUMX 단 tranny는 모터 크로스 트랙으로 잘 전환되지 않습니다.

MXA의 2021 TM 250X 크로스 컨트리 XNUMX 스트로크 설정 사양 

이것이 우리가 경주 용으로 2021 TM 250X를 설정하는 방법입니다. 자신 만의 최적의 장소를 찾는 데 도움이되는 가이드로 제공합니다.  

카야 바 포크 설정
모든 TM 오토바이와 마찬가지로, 귀하의 체중에 맞는 스프링 비율로 새 자전거를 맞춤 주문할 수 있습니다. TM 250X는 TM 250 enduro 모델의 서스펜션을 사용하므로 오프로드 밸브가 더 부드럽습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2021 TM 250X의 일반 라이더에게이 포크 설정을 권장합니다 (스톡 클리 커는 괄호 안에 있음).
탄성률: 4.3 N / mm
압축 : 8 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 12 번 클릭
배송 시 요청 사항: 우리는 포크에 약간의 고정이 필요하다고 느꼈기 때문에 압축에 대해 8 번의 클릭을 실행했습니다. 

TM 충격 설정
TM 오토바이는 뒤쪽에서 높이 타는 것으로 알려져 있지만 더 부드러운 엔듀로 밸브로 실제로 뒤쪽 끝을 약간 올렸습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2021 TM 250X에 대해 다음 충격 설정을 권장합니다 (스톡 클리 커는 괄호 안에 있음).
탄성률: 46 N / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1 차례 (1-1 / 4 차례)
압축률 : 10 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 10 회 클릭 (12 회 클릭)
배송 시 요청 사항: 우리는 바이크의 균형을 맞추기 위해 고속 컴프레션을했고, 컴프레션시 두 번 더 세게 클릭하고 리바운드시 두 번 더 느리게하여 리어 엔드를 더 견고하게했습니다.

6.5 슬라이드를 7.0 컷 어웨이로 교체했습니다. 이 슬라이드는 스로틀의 균열에서 공기가 더 빨리 흐르도록합니다. 스로틀이 크게 열리면 차이가 없지만 스로틀이 부분적으로 깨지면 도움이됩니다.

2021 TM 250X 분사
현재 위치 MXA의 권장 분사 사양 (스톡 사양은 괄호 안에 있음).
본관: 180
파일럿 : 45
바늘: 노즈
Slide : 7.0 (6.5)
클립: 위에서 두 번째 (위에서 세 번째)
에어 스크류 : 2 밝혀
배송 시 요청 사항: 모서리에서 나오는 스로틀의 반응성을 높이기 위해 6.5 슬라이드에서 7.0으로 변경했습니다. 그것은 우리가 세 번째 기어에 더 쉽게 들어갈 수 있도록 도와주었습니다.

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