MXA 레이스 테스트 : 2021 HUSQVARNA FC450의 실제 테스트

기어 : 저지 : Thor MX 섹터, 바지 : Thor MX 섹터, 헬멧 : Arai VX-Pro4, 고글 : EKS Brand Flat-out, 부츠 : Sidi Atojo.

Q : 첫째로, 2021 HUSQVARNA FC450이 2020 FC450보다 나은가요?

A: 예. 서스펜션, 핸들링, 매핑 및 섀시 설정 측면에서 훨씬 더 좋습니다.

Q : 2021 FC450과 2020 FC450의 차이점은 무엇입니까?

A: 2021 년 생산 FC450과 2020 년 생산 FC를 비교해 보면 Husqvarna의 엔지니어가 2021 년 모델에 집중 변경을 가한 것이 분명합니다. 개선 사항은 브로셔에만 기록 된 것이 아닙니다. 안장에서 느껴집니다. 이러한 변화는 포크, 쇼크, 상승 속도 링키지, 시트 커버, 포크 공기압, 타이어, 쇼크 스프링 속도, 포크 리바운드 클리 커 및 승차 높이에 있습니다. 

Q : 2021 HUSQVARNA WP XACT 포크의 새로운 점은 무엇입니까?

A: 언뜻보기에 2021 WP 에어 포크는 2020 WP 포크와 동일하게 보입니다. 진실에서 멀어 질 수는 없습니다. 2021 포크의 모든 내부 부품은 다르며 밸브, 오일 통로, 에어 챔버, 카트리지로드 및 바닥 시스템을 포함하며 이러한 모드는 모두 창의적인 새로운 공기 포크입니다.2021 Husky FC450의 가장 좋은 점은 파워 밴드입니다. 아뇨, 정학입니다. 아니, 취급입니다. 그것이 무엇이든, 우리는 그것을 좋아합니다.

작년에 Husqvarna는 KTM 클론 프론트 포크를 떨어 뜨리고 자체 경로를 타 오르면서 큰 파도를 일으켰습니다. 2020 년에 Husqvarna는 미드 스트로크의 거친 부분을 줄이고 앞 타이어 접촉을 개선하고 전반적인 편안함을 높이는 데 성공했습니다. 이전 포크의 구성 요소 순서와 실행의 개편 일 뿐이지 만 완전히 다른 포크처럼 느껴졌습니다. Husky의 2020 포크 설정에 문제가있는 유일한 청중은 Pros였습니다. 그들에게는 충분히 뻣뻣하지 않았습니다. Husqvarna는 거의 모든 Pro 라이더가 자신의 포크를 보내서 속도를 재검토하도록한다고 반박했습니다. 무겁고 마른 사람과 마찬가지로 FC450 구매자의 가장 큰 그룹을 곡선의 극한에서 라이더에게 제공하여 처벌하는 이유는 무엇입니까? 성공 스토리.

Q : 성공 스토리라면 왜 허스키 디자인이 완전히 새로운 포크를 설계 했나요?

A: Husqvarna의 2020 년 포크 변경 사항이 "이전 포크의 구성 요소 순서 및 실행의 개편 일뿐"이라고 말한 것을 기억하십시오. Husqvarna의 R & D 부서에서 전구가 꺼 졌을 때 2020 년 포크 모드가 기존 2019 내부에서 다른 부분으로 제작 되었음에도 불구하고 호평을 받았습니다. "오래된 부품을 크게 개선 할 수 있다면 모든 부품을 재 설계하면 어떨까요?"라고 생각하게했습니다.

그리고 그것이 그들이 2021 WP Xact 에어 포크에서 한 일입니다. 여기에 고장이 있습니다.

(1) 포크 길이. 2021 WP Xact 포크는 10 포크보다 2020mm 짧습니다. Husqvarna는 카트리지로드를 10mm 단축하고 WP 지지대 튜브의 길이를 10mm 줄였습니다. 포크에 삽입 된 스페이서가 동일한 10mm 더 짧은 포크를 달성 할 수 있었는데 왜 모든 문제가 발생합니까? Husqvarna는 지지대와 포크 내부의 부싱 사이에 동일한 간격을 유지하기 위해 카트리지로드와 지지대 튜브를 모두 단축했습니다. 이는 댐핑 압력의 스파이크를 제거하면서 포크 강성을 증가 시켰습니다. 이제 "허스키가 처음에 포크를 줄인 이유는 무엇입니까?"라고 물을 수 있습니다. 나중에 그것에 대해 설명하겠습니다.

(2) 오일 바이 패스 노치. 오일 바이 패스 노치는 지지대 부싱과 카트리지 부싱이 포크 오일을 압축 할 수있을만큼 충분히 가까워 질 때 유압 피크를 줄입니다. 포크의 오일 바이 패스 노치는 오일 압력이 빠져 나가도록합니다.

(3) 네거티브 챔버. 에어 포크의 공기 압력이 압축되면 포크의 내부 공동 상단에 압력이 축적됩니다. 압력 축적에 대해 무언가를 수행하지 않으면 포크가 너무 빨리 리바운드로 튀어 나올 것입니다. 이것을 토핑 아웃이라고합니다. 토핑 아웃에 대한 해결책은 리바운드 스트로크를 제어하기에 충분한 공기압을 유지하는 음의 공기 챔버를 추가하는 것이 었습니다. WP의 엔지니어는 리바운드 스트로크에서 포크의 압축 스트로크 공기압을 사용하여 토핑을 중지하는 방법을 발명했습니다. 이는 압축 행정의 중간에 크로스 오버 블리드 슬롯을 배치하여 펌핑 된 공기 압력이 포크 튜브의 하향 가속에 저항하도록 포크의 반동 측으로 누출되도록함으로써 달성되었습니다. 독창적이고 단순한 아이디어였습니다. 2021 년에는 부정적인 측면에서보다 점진적인 기압을 위해 네거티브 공기 실 공기 공간의 크기를 확대하여 크로스 오버 블리드 슬롯의 길이를 두 배로 늘 렸습니다.   

(4) 에어 씰. 오일 바이 패스 노치가 댐핑 레그의 오일 압력 축적을 완화하기 때문에 WP는 공기 압력 레그에서 동일한 작업을 수행하기로 결정했습니다. WP는 공기 압력 스파이크를 줄이기 위해 XNUMX 개의 바이 패스 구멍을 공기 씰에 넣었습니다.

(5) 트램폴린 밸브. 전통적인 중간 밸브 심 스택과 달리 WP는 다른 심과 피스톤에 의해 꽉 채워진 일반 심과 달리 트램폴린 심이 구부러 질 공간이 있기 때문에 소위 "트램폴린 심"을 추가했습니다. 스트로크가 끝날 때 댐핑을 더 강하게 만들지 않고 중간 밸브에서 더 많은 댐핑을 허용하는 작은 구멍 위에 위치하여 구부릴 수있는 공간이 제공됩니다.

(6) 바닥 콘. 댐핑 레그의 2020 바닥 콘은 2021 포크의 범프 스톱 고무 O- 링으로 대체되었습니다.

(7) 리바운드 조절기. 리바운드 댐핑을 조정하기 위해 드라이버로 무릎을 꿇을 필요가 없습니다. 이제 손으로 오른쪽 포크 다리 아래의 리바운드 클리 커를 돌릴 수 있습니다.

Q : 새로운 WP XACT 포크는 어떻게 작동합니까?

A: 모터 크로스 세계에는 많은 대공 포크 옹호자들이 있습니다. 안타깝게도 많은 사람들이 최신 WP Xact 에어 포크를 사용하지 않았습니다. 많은 사람들이 에어 포크를 작동하도록 설정하는 방법을 배우는 데 시간을 투자하지 않았고, 많은 사람들이 자전거를 소유하지도 않았습니다. 그들은 단지 그들의 의견에 대한 사실적 근거없이 튀어 나오는 부정주의의 나밥들이다.

2021 년 Husqvarna Xact 에어 포크는 WP의 커다란 진일보입니다. 모든 내부 수정은 스트로크를 더 유연하게 만들고, 압력 스파이크를 줄이고, 과도한 오일 압력을 제거하고, 스트로크 끝에서 에어 포크의과 진행 스프링 속도의 영향을 줄 이도록 설계되었습니다. 그리고 우리는 WP가 2021 년 포크 성능에서 큰 진전을 이루었다 고 생각합니다.

추가 된 성능을 활용하기 위해 라이더는 포크의 공기압과 댐핑 클리 커의 작업 부하 균형을 조정하는 방법을 배워야합니다. 너무 많은 라이더가 공기압을 변경하여 댐핑을 변경합니다. 체중, 속도 및 스타일에 맞는 올바른 공기압을 찾으면 모든 튜닝을 클리 커로 수행해야합니다. 적절한 기압을 찾는 데 시간을 할애하지 않으면 클리 커로 WP 포크를 수정하지 않을 것입니다.

빠른 MXA 프로 테스트 라이더는 권장 10.7bar (155psi) 이상을 실행했습니다. 중간체는 10.3bar (150psi)를 실행했고 Novices 및 Vets는 9.6bar (140psi)를 실행했습니다. MXA에는 11 바 이상을 달리는 테스트 라이더와 9.6 바 이하를 달리는 라이더도있었습니다. 

Q : WP 충격은 무엇입니까?

A: 2020 년에 Husqvarna는 가벼운 42N / mm 충격 스프링을 사양하고 압축 댐핑을 높이고 리바운드를 가볍게했습니다. 작년의 충격은 잘 작동했지만 대부분 MXA 테스트 라이더, 빠르 든 느리 든, 더 많은 고속 압축 (1.5 턴에서 1.25 턴)과 더 많은 리바운드 (15 클릭 아웃에서 10 클릭 아웃)를 추가했습니다. 테스트 라이더가 여전히 어려움을 겪고 있다면 완전한 Pro Circuit 쇼크 링키지와 벨 크랭크를 설치했습니다. 이는 2015 년 헐렁한 연결의 상승률 곡선과 지나치게 가혹한 2016-2020 연결 간의 차이를 나눴습니다. 유일한 단점은 더 단단한 충격 스프링 (48 N / mm 이상)이 필요하다는 것입니다.

이러한 사실을 감안할 때 MXA 2021 년에 Husqvarna가 전체 OEM 쇼크 링키지 (링키지 암 및 벨 크랭크)를 변경 한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 우리는 그에 따른 변화에 놀랐습니다. 첫째, 2021 년 Husqvarna 쇼크 링크 암이 더 길다 (0.5mm 더 길다). 이 변화는 좌석 높이를 약간 떨어 뜨리고 커브에서 충격의 상승률을 높이는 시작점을 만듭니다.

역설적으로 Husqvarna는 상승 속도가 커브의 더 뻣뻣한 지점에서 시작되는 것을 원하지 않았기 때문에 더 긴 링크 암에도 불구하고 시작 지점을 아래로 내리는 새로운 벨 크랭크를 설계했습니다. 그러나 링키지 암 길이를 변경했기 때문에 스프링 속도를 42N / mm에서 45N / mm로 늘려야했습니다. 그리고 가장 큰 변화에서 Husqvarna는 충격에 대한 씰 헤드 캡을 6mm 올렸습니다. 그것은 그다지 이해가되지 않지만 이것이 의미하는 것은 쇼크 샤프트의 이동이 6mm (140mm에서 134mm로)로 제한되었다는 것입니다. 이것은 뒷 타이어가 펜더에 부딪히는 것을 막습니다. 링크 암, 벨 크랭크 및 씰 헤드 변경의 결과는 10mm 미만의 충격 이동이었습니다. 섀시쪽으로 외삽하면 시트 높이가 낮아집니다.

Q : 첫 번째 위치에서 포크를 단축 한 이유는 무엇입니까?

A: Husky는 충격을 줄이기 위해 포크를 줄였고 전반적인 결과는 핸들링에서 매우 눈에 띄게 개선되었습니다. 2021 Husqvarna FC450은 모서리를 통과하고 다리 사이가 훨씬 작아지고 신체 영어가 더 많은 효과를 낼 수 있습니다. FC450 플랫 아웃은 더 잘 처리됩니다. MXA 테스트 라이더는 첫 번째 테스트 라이딩을 마친 후 분출했습니다. 이전에는 핸들링이 좋은 자전거 였지만 지금은 더 좋습니다.

우리는 2021 Husqvarna를 10mm 낮추면 큰 차이를 만들 수 있다는 당신의 회의론을 받아들입니다. 그러나 이는 10mm 더 짧은 충격이 좌석 높이가 25mm 낮아진다 고 말하지 않았기 때문입니다. 트리플 클램프에서 위아래로 미끄러질 수있는 10mm 더 짧은 포크를 추가하면 2020 년보다 XNUMX 인치 이상 낮은 자전거를 얻을 수 있습니다.

많은 라이더가 모터 크로스 자전거에 앉아있을 때 땅에 닿을 수 없습니다. 그들은 불평하고 MXA는 불평하지만 무시됩니다. Husqvarna가 들었습니다. 키가 작다면 2021 Husqvarna FC450을 좋아할 것입니다. Motocross 자전거는 너무 크지 만 마침내 한 오토바이 제조업체가 이에 대해 뭔가를했습니다.

Q : 2021 HUSQVARNA FC450은 DYNO에서 어떻게 실행됩니까? 

A: 이것은 멋진 엔진입니다. 타기가 너무 쉬워서 빠르다는 것을 믿을 수 없습니다. 그것은 당신이 결코 멈추지 않을 것이라고 생각할 정도로 멀리 당겨집니다. 트랙에 붙은 것처럼 연결되며 일반적인 록 엠, 양말 450 파워 밴드보다 훨씬 부드럽습니다. 처음 라이딩을 시작하면 회전 속도가 느리고 중간을 통해 부드럽고 윗부분이 반짝이는 것은 아니라고 생각합니다. 그러나, 당신은 당신이 날고 있다는 것을 알게됩니다. 그것은 당신을 때리거나, 팔을 소켓에서 튕겨 내거나, 최대 속도로 당신을 놀라게하지 않습니다. 2021 년 FC450 엔진이 KX6000, RM-Z9000 또는 YZ450F보다 훨씬 더 많은 마력을 450rpm에서 450rpm까지 생산하기 때문에 속도감 또는 속도 부족은 마음에 트릭을합니다. FC450은 녹색 및 파란색 자전거에서 2 ~ 3 마리의 말을 타고 450 천 달러까지 올라갑니다 (그리고 KX450보다 높게 유지됨). Yamaha YZ450F는 10,000rpm에서 FC450을 따라 잡지 만 결코 최대 마력을 더 이상 만들지 않습니다. KX450 및 YZ450F의 경우 더 나쁜 것은 FC36.37이 450 파운드-피트의 토크를 펌핑하는 반면 KX34.83은 450이고 YZ34.36F는 XNUMX에서 바람을 빨아 들인다는 것입니다.

우리는 이렇게 많은 힘과 토크를 만드는 자전거가 마치 미끄러지는 것처럼 느낄 수 있다는 사실에 놀랍게도 감명을 받았습니다. 훌륭한 엔진. 

Q : 2021 HUSQVARNA FC450은 경마장에서 어떻게 실행됩니까?

A: 모든 MXA 테스트 라이더 (Pro, Intermediate, Novice 및 Vet)는 2021 Husqvarna 파워 밴드에 반했습니다. 타는 것은 엄청나게 쉬웠습니다. 플러시 서스펜션, 완벽한 지오메트리 및 낮은 전체 무게 중심의 조합으로 FC450은 모서리를 깎을 수있었습니다. Pro 테스트 라이더조차도 그것을 좋아했습니다. 더 친절하고 부드러운 Husqvarna 파워 밴드가 더 세게 주행하고, 더 빨리 주유하며, 타이트한 작업에서 더 공격적으로 행동 할 수 있다는 사실을 깨닫는 데는 단 한 번의 경주가 필요했습니다. FC450 전력은 매우 잘 변조되어 곡선의 어느 곳에서도 트림, 서지 또는 갑작스러운 타격이 없습니다. 당신이 타는 자전거가 당신과 싸우지 않으면 빨리 가기가 쉽습니다.

Q : HUSQVARNA는 2021 FC450 매핑에서 무엇을 했습니까?

A: 2019로 돌아 가면, MXA 난파선 승무원은 오스트리아 엔지니어들과 함께지도 테스트를했습니다. 그날 그곳에 있던 2 명의 테스트 라이더 중 모두 똑같은 맵을 선택했습니다. 그것은“미국지도”라고 불리게되었습니다. 미국지도는 매우 선명하고 반응성이 높으며 중저가에서 강했습니다. 우리는 오스트리아 인들이 2020 Husky FC450의 새로운지도 2021를“미국지도”로 만들 것으로 기대한다고 학교 밖에서 이야기하는 것이 아닙니다. 이해하지 못했습니다. 그리고 우리는 2 년에도 그것을 얻지 못했지만, 그들이 2021 년 FC450에서 다운로드 한 맵 2가 작년의 맵 2보다 훨씬 낫다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 맵 1과 맵 1 사이에는 더 큰 차이가 있습니다. 우리는 좋아한다. 경마장이 부드럽고 부드러울 때 Map XNUMX를 실행했고, 트랙이 건조하고 딱딱하고 스케치가되었을 때는 Map XNUMX을 실행했습니다. 대부분의 경우 트랙션 컨트롤과 함께 맵 XNUMX을 실행했습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 볼트. 스포크 니플과 리어 스프로킷 볼트는 매우 정기적으로 점검하십시오.

(2) 시트 볼트. Husqvarna의 매우 독특한 단일 시트 볼트를 사용하려면 에어 박스 커버를 제거해야하며, Husky 사이드 패널을 분리하는 데 필요한 줄다리기가 마음에 들지 않습니다 (방법에 대한 조언은 아래 참조).

(3) 에어 박스 덮개.너무 길고 유연해서 제거하기 어렵습니다. 우리는 8mm T 핸들을 뒤쪽 끝에 붙이고 고무 그로밋에서 프롱을 뺍니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

(4) 압축 리모콘. 우리는 더 많거나 적은 갈래가 필요하지 않습니다. 우리는 더 긴 갈래가 필요합니다.

(5) 통풍구. Husky의 통풍 식 에어 박스에 KTM의 통풍 식 에어 박스만큼 큰 구멍이 있었으면합니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) Brembo 브레이크. Big Four 일본 브랜드는 270mm Brembo 브레이크를 시야에 유지하기 위해 구식 마스터 실린더와 캘리퍼에 260mm 로터를 던졌습니다.

(2) Magura 유압 클러치. Magura와 Brembo 클러치 느낌의 주요 차이점은 Magura 클러치 풀이 더 부드럽고 선형 적으로 느껴지는 반면, Brembo는 클러치가 풀렸을 때 라이더에게 "팝"느낌을주는 느낌을줍니다.

(3) 무게. 224 파운드의 2020 Husqvarna는 YZ14F보다 450 파운드 가볍습니다. 14 파운드가 경주 용 자전거에서 차이를 만들어 낸다고 생각하지 않는다면 깔끔한 윙크를해야합니다.

(4) 스로틀 캠. 허스키는 스톡 스로틀 스로틀 카메라가 설치된 쇼룸 바닥에 앉아있었습니다. 꺼내어 딜러가 문 밖으로 나가는 퀵 턴 블랙 스로틀 캠을 착용하십시오.

(5) 트윈 에어 필터. KTM 또는 Husqvarna에 에어 필터를 설치 한 적이 없다면 다른 에어 필터 / 케이지 / 에어 박스 디자인의 일반적인 체조와 비교할 때 얼마나 완벽한 지 놀랄 것입니다. 

(6) 링키지 씰. 쇼크 링키지는 새로운 쇼크 링키지의 자유로운 움직임을 위해 새로운 저 마찰 SKF 씰에서 작동합니다.

(7) 라디에이터 캡 : Husky와 KT는 1.8 고압 라디에이터와 함께 제공되는 유일한 생산 모델로 과열을 줄입니다.

(8) 타이어. 2021 년에는 Dunlop MX33 모터 크로스 타이어가 작년의 MX3S 타이어를 대체했습니다. MX3S 앞 타이어에 대한 따뜻한 느낌이 있습니다.

(9) 바퀴. 검은 색 양극 처리 된 DID 림은 경량 스포크와 은색 양극 처리 된 알루미늄 니플을 사용하여 CNC 가공 허브에 결합됩니다.

(10) 핸들 바. ProTaper 핸들 바와 ODI 잠금 그립의 탄력적 인 느낌을 좋아합니다.

(11) 좌석. 작년 Husqvarna 시트 커버는 바지 시트에 대해 원한을 품었습니다. 새 시트 커버는 마모성이 적습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 당신이 더 나은 라이더가 될 자전거를 찾고 있다면, 전 주에 문제가되지 않았던 컷을 할 수 있도록 허용하고, 놀라운 브레이크, 태울 수없는 클러치, 가장 거친 직선으로 우편물을 운반 할 수 있습니다. 부드러 웠던 것처럼 당신을위한 자전거입니다. 모든 사람이 좋아할 것이라고 주장 할 수는 없지만 주간 SoCal 레이스에서 MXA 테스트 라이더는 2021 Husqvarna FC450 레이스에 참가할 수있는 사람을 놓고 싸 웁니다.

2021 Husky에 대한 세 가지 가장 좋은 점은 다음과 같습니다. (1) 우리 발은 출발 선에서지면에 닿을 수 있습니다. (2) 드라마 없이는 매우 빠르게 진행됩니다. (3) "오버 스티어"또는 "언더 스티어"라는 단어가 다시는 사용되지 않을 정도로 잘 바뀌 었습니다.외부에서 보면 2021 Husqvarna FC450은 2020 년 모델과 매우 흡사합니다. 그렇지 않습니다.

MXA의 2021 HUSQVARNA FC450 설정 사양 

이것이 우리가 경주를 위해 2021 Husqvarna FC450을 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

에어 포크 설정

매년 당신은“All-new fork valving”이라는 새로운 자전거에 대한 보도 자료를 읽습니다. 그러나 2021 FC450에는 위에서 아래로, 안팎으로 완전히 새로운 포크가 있으며, 보너스로 완전히 새로운 밸브를 던집니다. 하드 코어 경주의 경우 2021 Husqvarna FC450의 일반 라이더에게이 포크 설정을 권장합니다. (재고 사양은 괄호 안에 있음) :

탄성률: 장점 : 10.7 bar, 155 psi; 중간체 : 10.3 bar, 150 psi;  초보자 / 수의사 : 9.6 bar, 140 psi.
압축 : 15 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 10 회 클릭 (12 회 클릭)
포크 다리 높이 : 세 번째 줄
배송 시 요청 사항: WP 포크의 외부 챔버를 정기적으로 블리딩하십시오. 모토 사이에서 선택한 설정으로 공기압을 재설정합니다 (포크가 주행 중 식은 후). 160psi를 달리는 MXAtest 라이더와 133pi를 달리는 테스트 라이더가 있으므로 완벽한 기압을 찾기 위해 노력하십시오.

WP 충격 설정

다리 MXA 테스트 라이더는 더 빠른 압축과 반동을 추가했습니다. MXA 테스트 라이더는 저속 압축에 대해 15 번의 클릭으로 재고에서 멀어지지 않으며 고속 및 리바운드 조정에 의존하여 전체 충격에 크로스 오버 효과를줍니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2021 Husqvarna FC450 (스톡 사양은 괄호 안에 있음)에 대한 충격 설정을 권장합니다.

탄성률: 45 N / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1-1 / 4이 나옵니다 (1-1 / 2가 나옵니다)
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 10 회 클릭 (15 회 클릭)
배송 시 요청 사항: G-out을 줄이고 권장 설정보다 더 많은 리바운드를 실행하기 위해 고속 압축 댐핑을 1/4 바퀴 돌 렸습니다.

 

MXA 퍼스트 라이드 비디오 : 2021 HUSQVARNA FC450

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