MXA 레이스 테스트 : 2022 년 스즈키 RM-Z250의 실제 테스트

<THE GEAR: 저지: Thor MX Reflex, 바지: Thor MX 섹터, 헬멧: Thor MX 섹터, 고글: EKS Brand Lucid, 부츠: Sidi Atojo.

Q: 2022 SUZUKI RM-Z250 소유의 가장 큰 단점은 무엇입니까?

A: 가장 큰 문제는 쇼룸에서 꺼내서 타려고 하면 포크가 너무 뻣뻣해서 타는 것이 몸 전체를 찌를 것이라는 것입니다. RM-Z250의 포크가 좋지 않습니다. 그들은 끔찍합니다. 우리는 Supercross 포크를 뻣뻣하게 만드는 Suzuki의 논리를 이해하지 못합니다. 특히 엔지니어가 이러한 작업을 수행한 것이 이번이 처음이 아니기 때문입니다. 스즈키가 이런 실수를 한 것은 지난 2014년 동안 여덟 번째다. 2018년에서 250년까지 RM-Z2019 포크는 당시 스즈키 공장 라이더인 Weston Peick이 Supercross에서 경주할 수 있을 만큼 충분히 뻣뻣했습니다. 2022~250 RM-Z5.0 포크에는 450 N/mm 스프링이 포함되어 있습니다. 혼다, 야마하, 스즈키, 가와사키가 250개의 포크로 달리는 것과 같은 봄입니다. 대조적으로, YZ4.7F의 Kayaba 코일 스프링 포크는 2022 N/mm 스프링입니다. 250 Suzuki RM-Z250 포크는 초보자든 중급자든 프로든 일반적인 XNUMX 레이서에게는 너무 뻣뻣합니다.

스즈키가 XNUMX년 동안 포크가 얼마나 뻣뻣한지에 대해 비판을 받으면 그것에 대해 뭔가를 할 것이라고 생각할 것입니다. 그러나 그들은 그렇게 하지 않았습니다.

 Q: 가장 빠르고 저렴한 포크 수정은 무엇입니까?

A:  스톡 2022 Suzuki RM-Z250 포크에 대한 가장 빠른 수정은 포크의 오일 높이를 양쪽 다리에서 30mm 낮추는 것입니다. 이것은 포크를 밖으로 내보내 밸브를 다시 잠그고 다시 튀어나오게 하는 것만큼 좋지는 않지만 자전거를 무료로 탈 수 있게 해줍니다. 

2022 Suzuki RM-Z250의 노란색 플라스틱과 전체적인 디자인은 시대에 뒤떨어지지 않는 매력적인 자전거를 생산합니다.

Q: RM-Z250이 마지막으로 업데이트된 것이 언제였습니까?

A: 2022년 모델은 2022년, 2021년 및 2020년 모델과 동일하기 때문에 확실히 2019년에는 없었습니다. 마지막 RM-Z250 리모델링은 2019년 RM-Z250이 업데이트된 프레임, Kayaba 포크, 더 커진 프론트 로터, 듀얼 인젝터, 새로운 충격, 수정된 실린더 헤드 및 새로운 플라스틱을 장착한 때였습니다. 이 모든 업데이트로 인해 자전거는 잔인하게 뻣뻣한 포크를 훨씬 더 잘 절약할 수 있었습니다.

2019 RM-Z250에 대한 변경 사항은 미드레인지에서 탑 엔드까지 더 많은 출력을 만들어 약 2마력을 더했습니다. 그리고 특히 2년 모델이 높은 rpm에서 배짱이 없었다는 점을 감안할 때 2018마력은 개선된 반면 RM-Z250의 전력 부족에는 약간의 흠집만 남을 뿐이었다.

설상가상으로 2019년 변경 사항은 KTM, Husky 및 Kawasaki가 엔진을 전례 없는 수준으로 끌어올리기 직전에 이루어졌습니다. 즉, 39.0년형 RM-Z2022의 250마력은 KTM 44.3SXF의 250마력, Husqvarna의 44.3마력 또는 KX44.0의 250마력과는 거리가 멀다.

Q: RM-Z250은 경쟁에서 어떻게 우위를 점합니까?

A: 2022 RM-Z250은 동급에서 가장 낮은 피크 마력을 제공합니다. 그리고 예, 당신은 2마리의 말에 의해 최고 출력을 끌어올리기 위해 좋은 배기 시스템을 살 수 있지만, 당신은 기본 가격에 1000달러를 붙일 것입니다. 이 전략의 고유한 문제는 RM-Z250을 마력 저장고에서 밀어내기 위해 추가 비용을 지불해야 하지만 여전히 패리티를 달성하지 못한다는 것입니다. 느린 자전거를 더 빠르게 만드는 것은 꼬리를 쫓는 고양이와 같습니다. 가까워질 수는 있지만 궁극적으로 만족은 없다.

2022년형 Suzuki는 중저가 파워밴드로 5000rpm에서 7500rpm까지 동급 최고를 자랑합니다. 그러나 7500 이후 KTM, Husky 및 Kawasaki는 RM-Z에서 멀어집니다. RM-Z250은 초보자나 미니 바이크 이식을 쉽게 탈 수 있도록 중저전력에 즉시 도달할 수 있습니다. 느긋한 성격 덕분에 14,000년 KTM, Husqvarna 및 Kawasaki의 2022rpm 파워밴드에 불을 뿜을 준비가 되지 않은 어린 라이더에게 적합합니다. 2022 RM-Z250을 KTM 250SXF와 같은 동급 최고의 250cc 아마추어 또는 AMA 클래스 경주용 엔진과 동등하게 만들려면 포팅, 파이프, 피스톤, 캠 및 점화 모드에 4000달러가 필요합니다.

2022 스즈키 RM-Z250의 기본 가격은 매력적인 $ 7899입니다. 최선의 조언은 그대로 타고, 사용하기 편리하게 즐기고, 9099 달러의 원더 바이크를 추구하면서 꼬리를 쫓지 않는 것입니다.

Suzuki는 2019년에 이중 연료 분사 엔진을 도입했지만 그 이후로 업데이트가 없었습니다. 39마력은 경쟁사 44마력과는 거리가 멀다.

Q: 어떤 플러그인 커플러를 사용했습니까?

A: Suzuki RM-Z250에는 EFI 튜닝을 변경하는 사용하기 쉬운 XNUMX 개의 연료 커플러가 제공됩니다. 우리는 회색 또는 검은 색 커플러로 시간을 낭비하지 않습니다. 화이트 커플러는 바닥에서 가장 공격적이고 rpm이 범위를 더 빠르게 회전하도록합니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 가장 반응이 좋은 전원을 생산하기 때문에 화이트 커플러를 선택했습니다.

Q: RM-Z250은 여전히 ​​비용이 많이 드는 섀시입니까?

A: 2019 년 섀시가 업데이트되었을 때 Suzuki는 프론트 엔드에 더욱 중점을 두었습니다. 엔지니어가 좋은 일을 망칠 때 우리는 그것을 싫어. 스즈키의 새로운 프레임 지오메트리의 본질적인 문제는 공정한 작업 기회가 없다는 것입니다. 지나치게 딱딱한 포크는 원하는 회전 응답에 혼란을 주었다. 턴의 정점에서 스트로크에 빠지거나 코너로가는 도중에 제동 범프를 흡수하지 못하면 포크가 프레임을 망쳤습니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 RM-Z 섀시의 균형 잡힌 설정을 쫓았지만, 이로 인해 프런트 엔드에 더 많은 무게를 싣기 위해 트리플 클램프에서 포크를 위로 밀어야 했습니다. 섀시를 평평하게 유지하기 위한 107mm. 이 낮은 설정에서 자전거는 칼처럼 조각되지만 빠르고 거친 직선에서는 흔들리게 됩니다. 이것은 서스펜션 엔지니어의 실수에 대해 지불하는 대가입니다.

Q: 이 자전거는 누구를 위해 만들어졌나요?

A: 역설적이게도 2022년형 Suzuki RM-Z250은 젊고 작은 초급 라이더를 위해 제작되었으며 무게는 약 220파운드입니다. 예, 우리는 250 Novice 클래스에서 특정 신체 유형이 공급이 부족하다는 것을 알고 있습니다. 올바른 스프링 비율이 마법처럼 나타나는 더 나은 세상에서 RM-Z250에는 키가 작은 라이더를 위해 맞춤화된 소형 조종석이 있습니다. 엔진은 사용하기가 매우 쉬우며 전력 관리가 매우 용이합니다.

2022 RM-Z250에서 두 번째로 나쁜 점은 극도로 뻣뻣한 포크입니다. 최악의 상황은 Suzuki의 엔지니어들이 수년간 이 문제를 무시해 왔다는 것입니다.

Q: SUZUKI가 구멍을 팠습니까?

A: 포크 설정을 재구성하고 누락된 마력을 찾고 전기 시동을 추가하기만 하면 된다는 사실을 고려할 때 그렇지 않다고 생각할 것입니다. 매우 짧은 필수 목록처럼 보입니다. 그러나 소리만큼 실행 가능하지 않습니다. 포크는 매우 간단한 모드이지만 5마력을 찾고 전기 시동을 추가하려면 완전히 새로운 엔진이 필요합니다. 업데이트된 구성 요소, 새로운 주물 및 광범위한 R&D를 추가하면 가격표가 $10,000,000가 될 수 있습니다.

Suzuki는 최근까지 모토크로스 시장에 큰 관심을 보이지 않았으며, 이는 그들이 제공하는 제품에서 분명합니다. 그리고 매년 업데이트를 하지 않으면 점점 더 뒤쳐집니다. 매출 축소. 판매가 줄어들면 상점은 다음 해에 더 적은 수의 자전거를 주문합니다. 즉, 기업의 결정으로 인해 판매가 다시 축소됩니다. 악순환입니다.

Q: 2022년 스즈키는 무엇을 놓치고 있습니까?

A: 5000달러짜리 플레이 바이크와 9000달러짜리 레이스 바이크 사이의 격차를 해소할 수 있는 저렴한 먼지 자전거 시장에는 공백이 있으며, 이것이 바로 스즈키의 틈새 시장이 될 수 있습니다. 약간의 가격 인하와 신중한 제품 계획을 통해 미래의 RM-Z250은 미국 오프로드 소비자에게 높은 가격표 없이 모터크로스 트랙을 처리할 수 있는 우수한 섀시와 작업자와 같은 파워밴드를 갖춘 자전거를 제공할 수 있습니다. 사람들은 오늘날 자전거 가격에 대해 항상 불평합니다. 그런 다음 그들은 인간에게 알려진 모든 전자 제품이 없기 때문에 불평합니다. 우리는 저렴한 가격에 좋은 경주용 자전거를 위한 시장이 내재되어 있다고 생각합니다.

RM-Z250에는 세 가지 플러그인 연료 커플러가 함께 제공됩니다. 우리는 항상 흰색을 실행합니다.

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 클러치. 레버에서 클러치는 모든 사람이 좋아하는 쉬운 당기기를 가지고 있습니다. 불행히도, 그러한 용이 한 당김은 더 빈번하게 교체 될 필요가있는 마찰판으로 변환된다. 첫날에 딱딱한 스프링을 넣습니다.

(2) 포크. RM-Z250 포크는 디트로이트 라이온의 방어 태클에 완벽하게 설치됩니다.

(3) 전송. 부하가 가해지면 기어가 노치가됩니다.

(4) 발사 통제. 이것은 더미 스위치입니다. 시장에서 가장 부드러운 250 XNUMX스트로크가 언제든지 파워를 음소거할 필요가 없습니다.

(5) 전기 시작. 2022 년에 전기를 시작하는 것이 필수적입니다. 스즈키는 메모를받지 못했습니다.

(6) 무게. 226파운드(탱크에 연료 없음)로 무겁습니다. 전기 시동이 없다는 점을 감안할 때 무게가 얼마나 될지 상상할 수 있습니다.

(7) 진동. 이 자전거는 동급의 자전거보다 더 많이 진동합니다.

(8) 엔진. 2022년에는 KTM, Husqvarna, Kawasaki 및 Honda가 14,000마력을 생산하는 44rpm 엔진을 보유하고 있습니다. 2022 스즈키 RM-Z250은 39마력을 냅니다.

(9) 재판매 가치. 소비자는 새 제품일 때 구매하지 않기 때문에 사용한 후에는 고가의 제품을 구매하는 데 지출할 가능성이 적습니다. 중고 자전거를 판매하는 것은 새 자전거를 사기 위한 종자돈을 얻는 가장 일반적인 방법입니다.

Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 코너링. 보다 실용적인 서스펜션을 감안할 때 RM-Z250은 동급 최고의 코너링 자전거입니다. 구석에 쉽게 들어가서 오버 스티어링을하지 않거나 구석 한가운데서 일어 서고 싶지 않습니다.

(2) 내구성. 과거에 Suzuki는 몇 가지 심각한 안정성 문제를 겪었지만 최근 몇 년 동안 RM-Z250에는 치명적인 문제가 없었습니다.

(3) 타이어. 우리는 MX33 타이어를 앞뒤로 좋아합니다.

Q: 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 또한 MXA 테스트 라이더는 이 자전거를 사랑하고 싶어하고 우리는 때때로 그렇게 하지만 큰 언덕을 올라가는 도중에 높은 마력의 자전거가 우리 옆을 지나갑니다.

포크가 위아래로 움직인다면 RM-Z250은 트랙에서 최고의 코너링 250이 될 것입니다.

MXA의 2022 SUZUKI RM-Z250 설정 사양 

레이싱을 위해 2022 Suzuki RM-Z250을 설정 한 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

KAYABA 코일 스프링 포크 설정
재고 5.0 N / mm 스프링 속도는 모든 스킬 레벨에 비해 너무 뻣뻣합니다. 봄비를 낮춤으로써 우리는 대부분의 여행을 사용할 수있었습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 다음과 같습니다. MXA권장 2022 스즈키 RM-Z250 포크 설정 (스톡 설정은 괄호 안에 있음) :
탄성률: 4.7 N / mm (5.0 N / mm)
압축 : 14 회 클릭 (11 회 클릭)
리바운드: 13 번 클릭
포크 다리 높이 : 기본
배송 시 요청 사항: 스프링 속도를 낮추지 않으려면 30-pounder가 아닌 한 압축을 완전히 끝내고 오일 높이를 200cc 떨어 뜨려야합니다.

카야 바 충격 설정
지나치게 뻣뻣한 스톡 스프링 비율로 인해 테스트 라이더는 포크를 움직이기 위해 더 많은 무게를 얻기 위해 처짐을 104mm로 늘렸습니다. 하드코어 레이싱의 경우 다음과 같습니다. MXA권장 2022 스즈키 RM-Z250 충격 설정 (스톡 설정은 괄호 안에 있음) :
탄성률: 50 N / mm (52 N / mm)
레이스 처짐 : 107mm (105mm)
고압축 (파란색) : 14 번 클릭
압축 (실버) : 14 번 클릭
반동 (충격 하단) : 16 번 클릭
반동 (빨간색) : 14 번 클릭

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