MXA 레이스 테스트 : 2022 년 스즈키 RM-Z450의 실제 테스트

 THE GEAR: 저지: Fasthouse Clyde, 바지: Fasthouse Raven 2.0, 헬멧: Arai VX-Pro4, 고글: EKS Brand Lucid, 부츠: Alpinestars Tech 7.

Q: 가장 먼저, 2022 스즈키 RM-Z450이 2021 RM-Z450보다 나은가요?

A: 아시다시피 2022 RM-Z450 패키지는 2018년에 처음 소개되었으며 2019년에 약간의 충격 스프링 업데이트를 받았으며(56N/mm 스프링에서 54N/mm 스프링으로) 2020, 2021 및 2022년에 변경되지 않았습니다. .

Q: 2022 SUZUKI RM-Z450은 트랙에서 어떻게 작동합니까?

A: 그것은 반복을 참으며 우리는 이전 RM-Z450 테스트에서 여러 번 말했습니다. 평범한 초보자, 수의사 또는 플레이 라이더를 위해 기존 RM-Z450의 힘은 작업을 완료하기 위해 rpm 곡선의 완벽한 지점에 위치합니다. ; 그러나 당신이 프로가 되고 싶거나 높은 rpm 회전수라면, RM-Z450 파워밴드는 상단에 너무 많은 마력을 포기하기 때문에 마음에 들지 않을 것입니다. 스즈키 RM-Z450은 짜고 싶지 않기 때문에 리브할 수 없습니다.

2022년형 스즈키 RM-Z450 엔진을 잃어버린 원인으로 보이게 하려는 것은 우리의 의도가 아닙니다. 왜냐하면 짧게 변속하고 파워밴드의 핵심에 보관하고 적절하게 사용하면 매우 유용하고 쾌적하며 효과적인 450cc 파워밴드를 갖기 때문입니다. 바닥에서 활발하고 7000에서 8700rpm(가속도가 발생하는 곳)에서 가장 강력합니다. 450cc 모토크로스 바이크의 중저가 파워밴드에는 아무런 문제가 없지만, 최고급 파워, 많은 과회전 및 최대 피크 마력을 찾고 있다면 노란색은 당신의 색이 아닐 것입니다.

Q: 2022 SUZUKI RM-Z450은 DYNO에서 어떻게 작동합니까?

A: 다이노에서 빨간색, 녹색, 파란색 및 흰색 경쟁 제품은 기본 트림에서 약 58마력을 뿜어내는 반면 RM-Z450의 54.4마력은 훨씬 뒤쳐져 있습니다. 누락된 4마력은 긴 출발, 가파른 오르막, 깊은 모래 또는 구석에서 구석으로 드래그 레이스에서 부담이 될 것입니다.

7000rpm에서 스즈키는 최고입니다. 45.9만엔에서 7000마력을 낸다. 8000rpm에서 RM-Z는 52.4마력을 생성합니다(나머지 팩과의 격차를 합리적인 2마력 부족으로 좁힘). 9000rpm부터 사진이 어둡습니다. RM-Z450은 54.39rpm에서 최대 8800마력을 발휘합니다. 이는 450rpm에서 YZ58.56F의 9700마력과 비교할 때 파워밴드에서 매우 낮은 수준입니다. 8800 rpm 후, 스즈키는 물 속에서 죽었습니다. 증거가 필요하십니까? 11,000rpm으로 2022 스즈키 RM-Z450은 7.69 YZ2022F보다 450마력이 낮습니다.

Suzuki RM-Z450은 수년간 무자비한 방치에 시달렸습니다. RM-Z450을 경량, 58마력, 잘 매달린 전기 시동, 2023년 모터크로스 바이크로 바꾸려면 수백만 달러는 말할 것도 없고 엄청난 R&D 노력이 필요할 것입니다.

Q: 2022 RM-Z450의 가장 좋은 점은 무엇입니까?

A: 다음은 2022 RM-Z450이 빛나는 곳의 빠른 목록입니다.

(1) 파워 밴드. 긴 모토의 한가운데서, 충돌과 점프가 몸을 움직일 때 깨끗한 바닥과 멋진 미드 레인지가 라이더 친화적이기 때문에 모든 테스트 라이더는 파워 밴드를 좋아했습니다. 

(2) 조정 가능성. 2022 RM-Z에는 스톡(흰색), 공격적(흰색) 및 멜로우(회색)의 세 가지 플러그인 맵이 제공됩니다. 대부분의 테스트 라이더는 일반 경주용 스톡 플러그인을 선호했습니다. 더욱 인상적인 것은 Suzuki가 GET에서 개발한 Apple 및 Android 휴대폰용 MX-Tuner 2.0 앱으로 "스마트폰 튜닝 클럽"에서 Yamaha에 합류했다는 것입니다. 이 앱은 사전 프로그래밍된 36가지 지도(공격적, 매끄럽게, 풍부함 및 린)와 함께 제공되며 2.0개의 사용 가능한 상자에서 숫자를 변경하여 나만의 맞춤 지도를 만들 수 있습니다. MX-Tuner 12 커넥터를 RM-Z의 데이터 케이블에 연결하여 선택한 또는 사용자 정의 맵을 450개의 Suzuki 커플러 중 하나에 업로드해야 하며 별도의 XNUMX볼트 배터리를 RM-ZXNUMX의 배터리 커넥터에 연결해야 합니다. 전원을 제공합니다.

(3) 코너링. 우리는 여러 경쟁 2022 모토크로스 브랜드가 날카롭고 정확하며 민첩한 코너링과 관련하여 Suzuki의 천둥을 훔쳤다고 생각하지만 RM-Z450은 좁은 내부 라인의 난간과 관련하여 여전히 플레이어입니다.

(4) 에르고 스. 차체가 더 좁습니다. 바 굽힘은 편안하고 모든 것이 쉽게 손에 떨어집니다. 그러나 stinkbug 섀시 설정은 모든 좋은 점을 없애기 때문에 섀시의 균형을 수정하는 것이 최우선 순위여야 합니다.

(5) 색상. 노란색 플라스틱은 움직임의 아름다움입니다. 더러워도 깨끗해 보입니다.

(6) 가격. 2022 MXA 450개의 승부차기에서 승리한 Husqvarna FC450의 소매가는 $10,399입니다. 이에 비해 2022년형 스즈키 RM-Z450은 8999달러로 고가 스프레드보다 1400달러 저렴합니다.  2022년형 스즈키는 저렴합니다. 아니면?

Q: $1400 이상 지출하지 않고 격차를 좁힐 수 있습니까?

A: 스즈키 충성파들은 항상 스즈키를 살 수 있고 저축한 돈으로 KTM, Honda, GasGas, Yamaha, Husky 또는 Kawasaki만큼 좋은 제품을 만들 수 있다고 주장합니다. 사실인가요? 테스트해 보겠습니다. FMF 팩토리 4.1 배기 시스템의 가격은 900달러입니다. 그것은 당신에게 큰 총에 더 가까운 두 마리의 말을 얻을 것입니다. 또한 더 가벼운 배기 시스템은 YZ238F와 동일한 450파운드의 무게를 갖도록 RM-Z에서 충분한 무게를 떨어뜨릴 것입니다. 키커? FMF 파이프 하나만으로 2022 RM-Z450의 올인 비용은 $9899입니다. 믿거나 말거나, 그 돈으로 2022 GasGas MC450F, Kawasaki KX450F 또는 Yamaha YZ450F를 구입할 수 있었습니다(그리고 새 장비를 구입하기에 충분한 돈이 남아 있음). 인기 있는 FMF 애프터마켓 파이프 구매는 2022 Suzuki RM-Z450을 조금 더 강력하고 조금 더 가볍게 만들 수 있지만 여전히 GasGas MC 16F보다 450파운드 더 무겁고 Yamaha YZ2.5F까지 450마리 더 무겁습니다.

저비용 기계의 실제 가치는 기계를 그대로두고 그대로 경주하는 것입니다. 수정해야한다면 더 이상 할인되지 않습니다.

Q: 무엇을 했습니까? MXA 테스트 라이더들은 2022 RM-Z450에 대해 싫어합니까?

A: MXA의 임무는 왕겨에서 밀을 분리 할 수있을만큼 각 기계를 철저히 평가하는 것입니다. RM-Z450의 왕겨 목록입니다.

(1) 재판매 가치. 낮은 MSRP와 아웃도어 가격에 대한 스즈키 딜러의 의지가 중고 RM-Z450의 재판매 가치를 죽입니다. 그리고 레이서가 새 자전거 가격의 합리적인 부분을 얻는 것은 중고 자전거의 판매를 통해 이루어집니다. 오래된 군마를 팔 수 없다면 새 군마를 사기 위해 깊은 곳까지 도달해야 합니다.

(2) 시작. 모든 자전거에 전기 시동 장치가 있어야하는 것은 아니지만 다른 어떤 자전거보다 더 필요한 자전거를 선택해야한다면 Suzuki RM-Z450이 될 것입니다. 왜? 킥 스타트 레버가 케이스에서 너무 높기 때문에 짧은 라이더, 무릎이 약하고 라이더가 약한 라이더는 풀 킥을 할 수 없습니다.

(3) 클러치. KTM, Husqvarna 및 GasGas의 Belleville-washer 클러치만큼 좋은 일본 클러치는 없습니다. 그리고 일본 클러치 ​​1200개를 순위로 매긴다면 스즈키의 클러치가 마지막에 올 것입니다. RM-Z450용으로 XNUMX달러의 Hinson 또는 Rekluse 클러치를 사용할 수 없다면 더 단단한 클러치 스프링에 투자하십시오.

(4) 무게. 탱크에 기름을 넣기 전 241파운드의 RM-Z450은 트랙에서 가장 무거운 자전거입니다. 당신은 그것을 느낄 수 있습니다!

(5) 취급. 가장 잘 회전하는 자전거가 트랙에서 가장 잘 핸들링되는 자전거라고 생각할 수 있습니다. 별로! RM-Z450은 턴인시 최고이지만, 머리 흔들림에만 국한되지 않는 속도에서 심각한 불안정성 문제가 있습니다.

(6) BFRC 충격. 쇼와 BFRC 리어 쇼크는 너무 자유롭게 움직입니다. 느슨한 느낌은 기존의 모토크로스 레이서와는 다른 하중 특성을 낳습니다. 거친 땅을 따라가는 것을 좋아하지 않습니다. 요컨대, 충돌을 보지 않는 한 굉장합니다.

Q: 10가지 모드는 무엇인가요? MXA 2022 RM-Z450으로 제작된 WRECKING CREW?

A: 다음은 10가지 모드입니다. MXA 2022 RM-Z450과 2020 및 2021 이전 제품으로 제작되었습니다.

(1) 애프터 마켓 배기 시스템. 지난 450년 동안 RM-Z2016 업데이트는 450년 출시 및 트랙션 컨트롤뿐이었습니다. Suzuki 엔진 설계자의 독창성 부족으로 애프터마켓 배기관 제조업체는 Suzuki 파이프를 N차로 미세 조정할 수 있었습니다. Pro Circuit, FMF, HGS 또는 Akrapovic이든, 모두 RM-ZXNUMX의 성능을 침체에서 벗어날 수 있습니다.

(2) 기어링. 13/50 스프로킷에 대한 스톡 13/51 기어링을 전환합니다. 이를 통해 우리는 4 단 기어를 더 빨리 사용하고 스즈키가 우리에게 넣은 XNUMX 마력 구멍을 메우기 위해 급회전에서 더 많은 드라이브를 얻을 수 있습니다.

(3) 고압 라디에이터 캡. 재고 1.1 kg / cm2 RM-Z450 라디에이터 캡을 사용하면 RM-Z450의 냉각수 수준이 긴 모토 중에 떨어졌습니다. 트윈 에어 및 CV4는 1.8kg / cm를 제공합니다.2 및 2.0kg / cm2 라디에이터 캡.

(4) Works Connection Elite 클러치 퍼치. 더 뻣뻣한 클러치 스프링이 설치되면 클러치 풀이 스톡보다 더 단단했습니다. 이를 해결하기 위해 스톡 스즈키 클러치 퍼치를 Works Connection Elite 클러치 퍼치 어셈블리로 교체했습니다. 돈이 있다면 Hinson 또는 Rekluse 클러치가 최선의 해결책입니다.

(5) 헤비 듀티 클러치 스프링. 더 무거운 스프링은 클러치 느낌을 개선하고 가속에 대한 물기를 증가시키며 스톡 클러치 플레이트 수명을 증가시킵니다. 우리는 항상 모든 견고한 클러치 스프링을 작동시키는 것은 아닙니다. 때때로 우리는 세 개의 뻣뻣한 스프링이 레버의 느낌을 미세 조정할 수 있음을 발견합니다.

(6) FCP 엔진 마운트. RM-Z450의 회전 특성은 타의 추종을 불허하지만 직선 안정성은 자신감을 불러일으키지 않습니다. 지나치게 단단한 섀시는 땅을 길들이는 대신 땅과 싸웁니다. 우리는 FCP 헤드 스테이와 모터 마운트를 사용하여 더 유연하고 관용적인 승차감을 제공했습니다.

(7) TM Designworks 체인 가이드. 스톡 RM-Z450 체인 가이드는 엄청나게 빨리 마모되며 고무 완충제뿐만 아니라 금속 케이지도 먹어치울 것입니다. TM Designworks Factory Edition #1 체인 가이드를 운영합니다. 거의 무한정 지속됩니다.

(8) 충격 연결. 우리는 스톡 135mm 링크보다 더 긴 Pro Circuit 쇼크 링키지를 실행했습니다. 더 긴 링크는 스즈키의 후방을 낮추고 충격 스트로크의 초기 부분을 강화하여 압축, 리바운드 설정, 포크 높이 및 헤드 각도에서 더 많은 옵션을 사용할 수있게했습니다.

(9) 균형. 전체 섀시의 균형이 맞지 않습니다. MXA2022 스즈키 RM-Z450의 목표는 리어 엔드를 낮추고 프론트 엔드를 올리는 것이었습니다. 이것은 조향 입력을 늦추기 위해 헤드 앵글을 걷어차게 될 것입니다. 느슨한 헤드 각도의 추가 이점은 2022 RM-Z450이 헤드가 많이 흔들리지 않는다는 것입니다. 포크를 트리플 클램프로 밀어 넣었습니다. 얼마나 아래로? 플러시가 맞을 것입니다. 더 긴 링크는 스즈키의 후방을 낮추고 충격 스트로크의 초기 부분을 강화하여 압축, 리바운드 설정, 포크 높이 및 헤드 각도에 대한 더 많은 옵션을 허용했습니다.

(10) 에코 루 쇼크. Ekolu Suspension에서 Brian Medeiros에게 BFRC 충격을 보냈습니다. Ekolu의 Brian Medeiros는 450년에 Suzuki RM-Z2021을 경주했고 그가 배운 것을 사용하여 더 균형 잡힌 BFRC 쇼크를 설정하고 코너 진입 시 쪼그리고 앉았으며 개선된 후륜 견인력이 울퉁불퉁한 코너로 기울어졌을 때 이탈하지 않았습니다. (951) 459-7993으로 Brian에게 연락할 수 있습니다. 

Suzuki, Kawasaki 및 Honda는 모두 동일한 기본 49mm 쇼와 포크를 공유합니다. Suzuki의 설정은 KX450 또는 CRF450의 설정보다 낫지 만 Kayaba 또는 WP만큼 좋은 것은 없습니다.

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 브레이크. 스즈키는 270mm 로터를 가지고 있지만 캘리퍼 디자인에 충분한 노력을 기울이지 않아 변조를 돕습니다. 강력하지만 욕심쟁이입니다.

(2) 킥 스타트. 전기 스타터가 없다고 해서 Suzuki RM-Z450의 종말은 아니지만 모터크로스 발전의 최첨단에 있지도 않습니다.

(3) BNG. 제조업체가 기계적인 업데이트를 하지 않는 시대에는 그래픽에 전혀 노력을 기울이지 않는 것이 현명할 것입니다.

Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 코너링. RM-Z450은 회전 입구에 최선을 다합니다. 영광스러운 시절에 스즈키는 더 이상 노력하지 않고 돌아온 유일한 자전거였습니다.

(2) 전원. 2022 RM-Z450에는 잘 배치된 파워밴드가 있습니다. 최대 마력에 비하면 별로 만들지 못하지만 만들어내는 힘은 매우 유용합니다.

(3) 견인력 제어. 2022 RM-Z450에는 스로틀 개방, 엔진 속도 및 기어 위치를 지속적으로 측정하여 휠 타이밍을 멈추기위한 점화 타이밍 및 연료 인젝터 지속 시간을 조정하는 트랙션 컨트롤 시스템이 있습니다.

(4) 홀샷 어시스트. 스즈키의 홀샷 어시스트 제어 (S-HAC)는 서로 다른 시작 라인 설정을위한 세 가지 매핑 모드를 제공합니다. 우리는 작동을 위해 사용 설명서를 읽을 필요가없는 하나의 발사 제어 버튼에 만족할 것입니다.

(5) 매핑. GET에서 개발 한 MX-Tuner 2.0 앱을 사용하면 Apple 또는 Android 스마트 폰에서 Suzuki RM-Z450을 다시 매핑 할 수 있습니다.

Q: 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 완벽한 세계에서 스즈키 세계는 최소 10파운드를 감량하고 전기 시동을 추가하고 이상한 BFRC 충격을 제거하고 완전히 새로운 엔진을 설계합니다(현재 엔진이 동급에서 가장 느리기 때문이 아니라 이 동력 장치가 손실되었기 때문입니다. 소비자 신뢰), (슬립 대신) 힘을 최대화하는 클러치를 구축하고, 부분 수정보다 균형을 우선시하는 엔지니어와 테스트 라이더를 찾습니다. Suzuki는 세계 최고의 RM-Z450을 제작하는 노하우를 가지고 있지만 Suzuki는 지난 XNUMX년의 대부분을 경쟁업체가 신기술로 뒤쳐지는 것을 지켜보며 보냈습니다.

아무도 2022 Suzuki RM-Z450이 경마장에서 최고의 자전거라고 믿지는 않지만 파산 신청 없이 모토크로스 경험을 하고 싶어하는 사람에게 라이딩 가능하고 경주 가능하며 즐거운 자전거를 제공합니다. 그대로 두면 여전히 모토크로스에서 가장 좋은 거래이지만 서스펜션을 조정하고 다른 모든 것을 그대로 둘 경우에만 가능합니다.

RM-Z450의 파워 프로파일은 라이더가 8800rpm 버블에서 변속해야 한다는 점에서 독특하지만 제대로 수행하면 매우 효과적입니다. Pro-Effective는 아니지만 Intermediate 이하 또는 30세 이상의 수업에 적합합니다.

MXA의 2022 SUZUKI RM-Z450 설정 사양: 

레이싱을 위해 2022 Suzuki RM-Z450을 설정 한 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 자전거에 전화를 걸 수 있도록 가이드로 제공합니다.

SHOWA 코일 스프링 포크 설정
SFF-TAC 에어 포크 년을 살아온 후 모든 레이서는 코일 스프링 포크에 대해 열광하지만 열광할만한 것은 많지 않습니다. 예, 그들은 SFF 단일 스프링 포크나 끔찍한 SFF-TAC 에어 포크보다 낫지 만 기준을 상당히 낮게 설정하고 있습니다. 모든 후기 모델 Showa 코일 스프링 포크와 마찬가지로 이 포크는 가벼운 라이더 외에는 너무 부드럽습니다. 하드코어 레이싱의 경우 다음과 같습니다. MXA권장되는 2022 RM-Z450 포크 설정 (스톡 설정은 괄호 안에 있음) :
탄성률: 0.50 N / mm
압축 : 10 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 12 번 클릭
포크 다리 높이 : 서스펜션이 아닌 핸들링을 위해 조정하십시오.
배송 시 요청 사항: 마지막 10 인치 이동으로 포크를 강하게하기 위해 양쪽 포크 레그에 4cc의 오일을 첨가하여 바닥에서 바닥을 막았습니다. 이로 인해 압축시 전화 걸기에 더 많은 여유가 생겼습니다. MXA 테스트 라이더는 라이더 속도와 트랙 조건에 따라 12 ~ XNUMX 회의 클릭으로 압축을 실행했습니다.

SHOWA BFRC 충격 설정
더 전통적인 RM-Z250 리어 쇼크 업소버가 2022 RM-Z450s에 맞기를 바랍니다. 그렇지 않습니다. BFRC 충격에서 압축 및 반동은 딸깍 소리가 아닌 블리드 나사의 회전 수를 계산하여 조정됩니다. BFRC 쇼크에는 고속 압축 조절기가 없습니다. 또한 쇼크 아래에는 리바운드 조절 장치가 없습니다. 컴프레션 및 리바운드 조정기는 모두 피기백에 장착되어 있으며 리바운드는 "Ten", 컴프레션은 "Com"으로 표시되어 있습니다. 하드코어 레이싱의 경우 다음과 같습니다. MXA권장 2022 Suzuki RM-Z450 충격 설정 (스톡 설정은 괄호 안에 있음).
탄성률: 54 N / mm
고압축 : N/A
압축 : 1 차례 (1.5 차례)
리바운드: 1 차례 (3 차례)
레이스 처짐 : 105mm(108mm)
배송 시 요청 사항: 우리는 2022 RM-Z450의 최첨단 레이아웃을 싫어했습니다. 우리는 다른 옵션이 없었기 때문에 대규모 레이스 처짐 변경으로 낮추려고 시도했지만 (섀시를 돕는 동안) 뒤쪽 끝이 조금 더 거칠어졌습니다. 결국 1mm 더 긴 쇼크 링키지를 실행하여 자전거의 후면을 낮추고 초기 쇼크 댐핑을 강화했습니다. 링크를 권장합니다.

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