MXA 레이스 테스트 : 2020 HUSQVARNA FX450의 실제 테스트

Q : 먼저 2020 HUSQVARNA FX450이 FC450과 다른 점은 무엇입니까?

A: 첫째, 그다지 다르지 않습니다. 모토 크로스 전용 FC450에 대한 FX450의 크로스 컨트리 가치에 대한 몇 가지 명백한 양보를 제외하고 큰 차이는 의도 정도에 있습니다. Husqvarna 엔지니어들은 2020 년 FC450을 모토 크로스 자전거로 만들려고했으며 그 목표를 달성하기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 즉, 파워 밴드, 서스펜션, 액세서리 및 설정은 삑삑 거리고, 라인에서 가속하고, 공중을 항해하고, 바에서 경쟁자들과 맞서 싸울 수 있도록 설계되었습니다. FX450은 이러한 측면을 뒷받침하여 라이딩하기 쉽고 바위와 뿌리를 더 관용하고 장거리 주행을 위해 더 많은 연료를 운반하며 크로스 컨트리 지형에 더 적합한 크로스 컨트리 전용 오프로드 자전거로 만들었습니다. 

하지만 이건 큰 일이지만 2020 FX450은 Husqvarna의 오프로드 자전거의 전부가 될 수있는 것은 아닙니다. 오히려 FC450 모토 크로스 자전거와 FE501 엔듀로 모델 사이의 간격을 좁혀 라인의 폭을 확장하도록 설계되었습니다.

요약 해 보겠습니다. 2020 Husqvarna FC450은 모터 크로스 자전거 용으로 설계, 제작 및 설계되었습니다. 2020 Husqvarna FX450은 모터 크로스 (제한 있음) 또는 오프로드 엔듀로 (제한 있음)에 사용할 수있는 타협 기계를 제공합니다. 2020 년 FE501은 스트로크 엔진, XNUMX 단 광비 변속기, 작은 스로틀 바디, WP Xplor 포크, 헤드 라이트 / 후미등 콤보 및 스파크 방지기 머플러를 사용하여 약간 더 적은 이동 거리가있는 순수한 오프로드 엔듀로 자전거입니다.

간단히 말해 FC450은 모터 크로스 자전거이고 FE501은 엔듀로 자전거입니다. FX450은 타협 자전거입니다.

기어 저지 : Leatt GPX 5.5 Ultraweld, 바지 : Leatt GPX 5.5 Ultraweld, 헬멧 : 6D ATR-2, 고글 : Leatt Velocity 5.5 Iriz, 부츠 : Gaerne SG-12.

Q : 2020 HUSQVARNA FX450, FC450 및 FE501은 어떻게 다릅니 까?

A: 사실 FX450은 FE보다 FC450과 더 많은 것을 공유합니다. 다음은 차이점에 대한 간단한 목록입니다.

(1) 엔진 부품. FX와 FC는 동일한 기본 엔진을 사용합니다. 이는 피스톤, 캠, 밸브, 크랭크, 케이스, 44mm 스로틀 바디, 배기 시스템 및 실린더 헤드가 두 동력 장치에서 동일하다는 것을 의미합니다.

(2) 보어와 스트로크. FX450 및 FC450은 449.9mm에서 95mm 보어 및 스트로크로 63.4cc를 얻습니다. FE501은 FX 및 FC의 피스톤을 사용하지만 스트로크가 72mm 더 길어 변위가 510.9cc로 증가합니다. 

(3) 전송. 501 단 반광 비 Husqvarna FE450 기어 박스와 달리 모토 크로스 지원 FC450 및 크로스 컨트리 중심 FXXNUMX은 정확히 동일한 XNUMX 단 기어 박스를 사용합니다. Magura 마스터 실린더 및 슬레이브 장치).

(4) 전자 제품. 동일한 푸시 버튼 맵 스위치가 FE450, FX450 및 FC450에서 사용됩니다. 세 가지 모두 엔진 매핑이 다르지만 트랙션 컨트롤과 론치 컨트롤의 두 가지 엔진 맵을 제공합니다.

(5) 서스펜션. WP Xplor 포크를 사용하는 FE501과 달리 FX450 및 FC450에는 WP Xact 에어 포크와 Xact 쇼크가 장착되어 있습니다. 그러나 FX450의 밸브는 훨씬 더 규정을 준수하는 반면 공기 압력 권장 사항은 더 낮고 후면 충격 스프링은 더 뻣뻣합니다 (FC45의 42N / mm에 비해 FX의 450N / mm).

가스 탱크는 크지 만 슬림합니다. 모터 크로스의 경우 중간에 채웠습니다.

(6) 가스 탱크. 2020 FX450이 오프로드 루프를 완료하고 더 긴 GNCC 및 WORCS 이벤트에서 경쟁 할 수 있도록하기 위해 FX 가스 탱크는 2.25 갤런의 연료를 보유하고 FC450 모터 크로스 탱크는 1.9 갤런을 보유합니다. 또한 FX450 가스 탱크는 반투명하여 라이더가 한눈에 연료 수준을 확인할 수 있습니다. 모터 크로스 탱크는 검은 색입니다.

(7) 바퀴 / 타이어. FX와 FC의 주요 차이점은 모토 크로스 자전거는 Dunlop MX19S 타이어가 장착 된 3 인치 뒷바퀴를 달리는 반면 FX450 및 FE501에는 18 인치 뒷바퀴와 Dunlop AT-81 뒷바퀴가 있습니다.

(8) 기타. FC450 모 토크로서와 달리 FX450에는 핸드 가드, 킥 스탠드, 푸시 버튼 가스 캡, 연료 경고등 및 그리퍼가없는 시트 커버가 함께 제공됩니다. 

(9) 소매 가격. 2020 Husqvarna FC450 소매가는 $ 10,099입니다. FX450은 $ 10,699, FE501은 $ 11,099에 판매됩니다.Husqvarna FC450은 전용 모터 크로스 또는 하드 코어 오프로더를 위해 제작되지 않았습니다. 이것은 하나 이상의 일을 할 수있는 하나의 자전거를 찾는 사람을위한 최고의 기계입니다.

Q : FX450의 WP 서스펜션은 어떻습니까?

A: enduro-ready FE501은 WP Xplor 포크와 함께 제공되며 FX450 및 FC450은 동일한 기본 WP Xact 48mm 에어 포크를 사용합니다. 트리플 클램프, 포크 지지대, 48mm 크롬 다리 및 액슬 러그는 FC 및 FX에서 동일 할 수 있지만 포크 밸브는 상당히 부드럽습니다. 분명히, 플러시 서스펜션 설정에 도움이되지 않는 라이더 기술 수준과 트랙 디자인이 있지만, 대부분의 경우 MXA 테스트 라이더는 2020 Husqvarna FX450을 모터 크로스 작업에 사용할 수 있도록 클리 커 및 압력 조정을 할 수있었습니다. 더 엄격한 FC 설정보다 FX의 댐핑 곡선을 선호하는 수의사 및 초보자 라이더도있었습니다. 

FX450에서 에어 포크는 큰 보너스입니다. 왜냐하면 스톡 146 psi의 공기 압력을 FC450의 155 psi 설정에 더 가깝게 올리는 것만으로 포크를 더 높게 유지하고 바닥을 제거하기 쉽기 때문입니다. 원칙적으로 MXA 테스트 라이더는 트랙의 가장 큰 통풍구에서 심하게 바닥을 밟지 않는 능력에 따라 기압을 선택합니다. 거기에서 그들은 포크의 클리 커에 튜닝 노력을 집중합니다. 포크의 압축 리모콘을 몇 번 클릭하면 큰 차이가 있습니다. 전부는 아니지만 일부 테스트 라이더는 홀드 업과 포크 스트로크 사이의 적절한 균형을 찾기 위해 적은 수의 리바운드 클릭을 추가했습니다.

우리는 WP Xact 리어 쇼크의 설정에 놀랐습니다. 테스트 라이더는 댐핑이 부드러워 졌다는 것을 알고 압축 댐핑에 약간의 클릭이 필요할 것이라고 예상했지만 그렇지 않았습니다. 압축 댐핑이 가벼워 질 수 있다는 사실에 의아해했지만 충격은 마시멜로처럼 느껴지지 않았습니다. FX450 쇽 스프링이 FC45 모터 크로스 자전거에있는 42N / mm 대신 450N / mm라는 것을 보았을 때 답은 분명해졌습니다. 더 단단한 충격 스프링은 상당한 양의 추가 압축 댐핑을 제공하므로 압축 클리 커에 열중 할 필요가 없습니다. 기껏해야 일부 라이더들은 3 클릭 더 리바운드와 1/4 턴 더 고속 컴프레션을 추가했습니다. 더 필요한 경우 FX450의 오프로드 기능을 잃게됩니다. 

45 N / mm 스프링이 적합한 지 확인하려면 자유 처짐을 측정하십시오. 30mm에서 40mm 사이가 아니면 다른 스프링 레이트가 필요합니다. 

이것이 우리가 뒷 타이어를 위로 올리지 않는 것이 좋지만 큰 덤불을 크랭크하는 방법입니다. 그러나 그것이 할 때 그것은 장관입니다.

Q : 2020 HUSQVARNA FC450은 경마장에서 어떻게 실행됩니까?

A: 이것은 의심 할 여지없이 최고의 450cc 엔진 중 하나입니다. 모든 Pro, Intermediate 및 Vet 레이서는 2020 Husqvarna FX450 파워 밴드에 반했습니다. 그것은 "영원한 힘"으로 가장 잘 설명 될 수있는 것을 전달했습니다. 그것은 바닥에서 매끄럽고 미드 레인지를 통해 강했고 계속해서 당기고 당기고 당겼습니다. 그것은 회전 수 제한 기까지 엄청난 힘을 발휘합니다. 그리고 우리가 빠른 직선으로 내려와 다음 코너를 만들기에는 너무 빨리 가고 있다는 것을 깨닫는 경우가 많았습니다. 전력 전달은 그 속임수였습니다. 

그것은 rpm 범위의 어느 곳에서도 트림, 딸꾹질 또는 버스트가 없었을 정도로 구성된 힘을 전달했습니다. 느리게 느껴졌지만 스트레이트 끝에서 추월 한 라이더의 수를 보면 퀘이사 속도가 빨라졌습니다. 팔을 모퉁이에서 뻗거나 당신을 움츠 리게하는 가속과 함께 폭발하지 않았기 때문에 우리가 하루 종일 탈 수있는 것처럼 느꼈습니다. 통제 가능한 방식으로 빠르다.

FX450 출력은 2020 년 Husqvarna FC450 모터 크로스 형제와 거의 공통점이 없습니다.

우리는 당신이 생각하는 것을 알고 있습니다. 이 테스트의 맨 위에서 우리는“FX와 FC는 동일한 기본 엔진을 사용합니다. 이는 피스톤, 캠, 밸브, 크랭크, 케이스, 44mm 스로틀 바디, 배기 시스템 및 실린더 헤드가 두 동력 장치에서 동일하다는 것을 의미합니다.” 이제 우리는 FX450 파워 밴드가 FC450 엔진과 "거의 공통점이 없다"고 말합니다. 어떻게 그렇게 될수 있니?

간단한 대답은 매핑입니다. FX450 엔진의 톤을 낮추어 오프로드에 익숙해 지도록하기 위해 Husqvarna의 엔지니어는 점화 타이밍에 맞춰 연료량을 변경하여 모터 크로스 파워 밴드의 불규칙한 급증을 제거하여 하나의 끊김없는 힘의 강을 만들었습니다. 매핑은 XNUMX 대를위한 새로운 튜닝의 개척지입니다. 자전거를 더 빠르게 만들기 위해 고가의 단단한 부품은 잊으십시오. 소프트웨어에만 의존하십시오.

FX450의 조화로운 동력 전달의 이점은 라이더의 오른쪽 손목에서만 효과가 있었을뿐만 아니라 이미 달콤한 Husqvarna 프레임 지오메트리를 턴인시 더욱 정밀하게 만들었습니다. 로우-미드 탑에서 엔진의 여유로운 평정은 이미 좋은 오스트리아 프레임 지오메트리를 훨씬 더 정교하게 만들었습니다. 

여러 가지 방법으로 MXA 2020 년형 Yamaha YZ450F를 만들기 위해 Yamaha가 수행 한 작업을 테스트 라이더가 마침내 흔들거나, 헤매거나, 고개를 흔들지 않고 돌아 왔습니다. 2020 년 동안의 불규칙한 코너링에 대한 Yamaha의 솔루션은 450 년 YZ450F의 출력을 낮게 낮추어 YZ9000F 엔진이 대립하지 않는 스타일의 출력을내는 것이 었습니다. 유휴 상태에서 9rpm까지 마력이 적은 Yamaha 섀시는 안정된 상태를 유지하고 라인을 유지하고 2020 천만 달러 이후에 전력이 공급 될 때까지 코스를 유지했습니다. 이것은 오래된 "느릴수록 빠름"전략입니다. 450 년 YZ450F의 처리 결함을 해결했으며 FXXNUMX의 거의 결함없는 처리와 결합 된 더 큰 배당금을 지불했습니다.

우리는 두려운 누름 단추 식 가스 캡이 다시는 보이지 않도록기도했습니다. 놀라다! 돌아왔다.

Q : 2020 FX450은 모토 크로스 바이크입니까, 오프로드 바이크입니까?

A: 둘 다 아닙니다. 어느 분야에서나 타는 것은 궁극적 인 기계가 아닙니다. 오, 우리를 오해하지 마십시오. 그것은 모토 크로스 트랙에서 일하는 사람과 같고 오프로드 트레일에서 더 능숙하지만 순수한 모토 크로스 레이서에게는 더 좋은 자전거가 있고 온전한 오프로드 라이더에게는 더 좋은 자전거가 있습니다. 

2020 Husqvarna FC450에 대한지지를 불러 일으키는 것처럼 들리지는 않지만,이 자전거는 전용 모터 크로스 또는 하드 코어 오프로더를 위해 제작되지 않았기 때문입니다. 아니! 토요일에 언덕을 타고 일요일에 트랙으로 갈 수있는 자전거를 찾고있는 모든 사람을 위해 제작되었습니다. 그 사람에게, Husqvarna는 한 가지 이상의 일을 할 수있는 하나의 자전거를 찾고있는 많은 사람들이 있다고 믿습니다. 이것이 최고의 기계입니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 볼트. 스포크 니플과 리어 스프로킷 볼트는 매우 정기적으로 점검하십시오.

(2) 블루 프레임. 차를 그 색으로 칠할까요? 집에 그 그늘을 칠할까요? 새것이었을 때 오래되고 풍화되는 파란색 프레임을 원하십니까? 

(3) 압축 리모콘. 우리는 이전의 XNUMX 구 압축 클리 커를 싫어했고 새로운 XNUMX 구 클리 커를 더 좋아하지 않았습니다. 더 많거나 적은 프 롱이 필요하지 않습니다. 우리는 더 긴 갈래가 필요합니다.

(4) 그래픽. KTM과 Husqvarna의 수석 디자이너 인 Kiska는 한때 업계 최고 였지만 지난 몇 년간의 Husky 그래픽은 인턴이 디자인 한 것처럼 보입니다. 허스키 로고는 반으로 잘 렸지만, 이것이 측면 번호판도 반으로 잘린 이유를 설명 할 수 있습니다.

(5) 에어 박스 덮개. 허스키의 에어 박스 커버는 너무 길어서 제거하려고하면 반격을합니다. 우리는 그것을 제거하기 위해 정말로 잡아 당겼습니다. 더 나쁜 것은 자전거에 덮개를 다시 장착 할 때 에어 박스 덮개가 바람에 펄럭이는 것을 방지하는 플라스틱 고리를 쉽게 짤 수 있다는 것입니다.

(6) 전송. 이 자전거는 XNUMX 단 기어 박스로 오프로드에서 훨씬 더 나을 것입니다. 

(7) 기어링. 모든 유형의 라이딩을 위해 모든 것을 시도한다는 것은 FX450의 XNUMX 단 기어링이 두 분야 모두에서 잘못되었음을 의미합니다. 우리는 오프로드를 위해 기어 (첫 번째 기어가 너무 높기 때문에)와 모토 크로스 (더 높은 기어를 당기는 힘이 있기 때문에)를 위해 기어를 올려야한다고 생각합니다. 기어를 올리면 레이서가 XNUMX 위에 더 오래 머물면서도 XNUMX 위를 할 수 있습니다.

(8) 가스 탱크. 2.25 갤런 탱크는 새로운 세대의 장거리 오프로드 레이스에 비해 너무 작아서 반투명하다는 점이 마음에 들지만, 그 끝 부분에 있습니다.

(9) 스파크 어 레스터. FX450은 USFS-legal 스파크 어 레스터와 함께 제공되지 않습니다. 우즈 라이더에게는 좋지 않습니다.

(10) 가스 캡. KTM이 Husqvarna를 구입하기 전에 모든 KTM 먼지 자전거에 악명 높은 푸시 버튼 XNUMX/XNUMX 회전 가스 캡이있는 경우가있었습니다. 그만큼 MXA 테스트 라이더는 푸시 버튼이 달라 붙어 라이더가 자전거에 가스를 넣는 것을 막을 수 있기 때문에 그것을 싫어했습니다. 마지막으로 Roger DeCoster가 푸시 버튼 가스 캡이 싫다고 말한 후 KTM은이를 나사산 캡으로 교체했습니다. 우리는 이것이 두려운 푸시 버튼 캡을 본 마지막이라고 생각했습니다. 우리는 틀 렸습니다. 2020 Husqvarna FX450에 제공됩니다.

우리는 킥 스탠드를 정말 좋아했지만 (예, 우리는 게으르다), 모터 크로스를 위해 우리를 이륙 시켰을 때 당황했습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) Magura 유압 클러치. FX450에는 Magura 유압 클러치가 있습니다. Magura와 Brembo 클러치의 차이점은 Magura 클러치 풀이 부드럽고 직선적으로 느껴지는 반면 Brembo는 클러치가 풀렸을 때 라이더에게 알려주는 "팝"느낌이 있습니다.

(2) 전자. 푸시 버튼 맵 스위치에는 트랙션 컨트롤과 론치 컨트롤의 두 가지 맵이있을뿐만 아니라, 어느 맵에서든 트랙션 컨트롤을 실행하여 뒷 타이어가 연결되는시기와 방법을 더 잘 제어 할 수 있습니다.

(3) 파워 밴드. 굉장합니다 – 단어의 진정한 의미에서. FC450에서 FX450 블랙 박스를 사용해 보았습니다.

(4) 잠금 그립. 우리는 Husqvarna의 ODI 잠금 그립의 사용 편의성을 좋아합니다. 접착제 그립보다 약간 단단하지만 접착제가 마를 때까지 기다릴 필요없이 찢어진 그립을 고정하는 기능이 마음에 듭니다. 

(5) Pankl 기어 박스. Husqvarna 기어 박스는 Formula 1 변속기 공급 업체 Pankl에서 제조합니다. 충분했다.

(6) 연료 게이지. "연료 부족 경고"바보 표시등이 함께 제공됩니다. 경주에서 발사 제어를 시작하고 LC 표시등이 깜박이는지 확인하기 전까지는 그것이 있다는 것을 결코 알지 못했습니다. LC 표시 등 바로 옆에 멍청한 표시등이있었습니다. 저 연료 경고등은 반투명 가스 탱크가 장착 된 자전거에서 지구를 깨뜨리는 기술이 아닙니다.

(7) 트윈 에어 필터. KTM 또는 Husqvarna에 에어 필터를 설치 한 적이 있다면, 다른 에어 필터 / 케이지 / 에어 박스 디자인의 일반 체조와 비교했을 때 그 성능이 얼마나 뛰어난 지 놀랄 것입니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?   

A: 2020 Husqvarna FX450은 르네상스 시대 남성을위한 최고의 기계입니다. 15 세기에 당신이 그림을 그리고, 조각하고, 그리고, 글을 쓰고, 발명 할 수 있다면, 당신은 르네상스 사람이라고 불 렸는데, 1940 년대에 "모든 거래의 잭"으로 구어 화되었습니다. 슈퍼 크로스 레이스 만한다면 르네상스 사람이 될 수 없습니다. 아웃 도어 내셔널 대회에 참가하고, ISDT에 등록하고, Baja 1000 팀에 합류하고, 차고 퀸 빈티지 혼다 XNUMX 스트로크를 구축해야합니다. 그러면 당신은 르네상스 사람이 될 수 있습니다. 

그리고 2020 Husqvarna FX450은 하나의 컴퓨터에서 모든 작업을 할 수 있거나 원하는 사람을 위해 제작되었습니다. 오토바이 레이서의 레오나르도 다빈치를위한 것입니다.

MXA의 HUSQVARNA FX450 설정 사양

포크가 얼마나 이동하는지에 대한 지침으로 주황색 고리를 신뢰하지 마십시오. 몇 시간 사용 후 포크는 저절로 포크 바닥으로 떨어집니다. 이로 인해 포크 바닥에 있다고 생각하게됩니다.

이것이 레이싱을 위해 2020 Husqvarna FX450을 설정하는 방법입니다. 자신 만의 최적의 장소를 찾는 데 도움이되는 가이드로 제공합니다.

에어 포크 설정
사용 가능한 오프로드, 엔듀로 또는 크로스 컨트리 자전거를 제조하려면 서스펜션을 부드럽게하여 바위, 뿌리 및 쓰러진 통나무를 통과 할 수 있도록해야하지만 반대로 큰 목초를 덮을 수 있어야합니다. 고속. 우리는 2020 FX450 서스펜션이 모터 크로스 요구 사항보다 오프로드 요구 사항을 더 잘 충족한다고 생각합니다. 그러나 트랙 데이에 자신의 FX450을 사용하려는 사람에게는 완벽한 기압, 클리 커 설정 및 포크 높이를 찾을 수 있습니다.

하드 코어 레이싱의 경우 2020 Husqvarna FX450의 일반 라이더에게 다음 포크 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 146의 PSI
압축 : 3 ~ 17 회 클릭 (속도에 따라 다름)
리바운드: 10 번 클릭 (재고 있음)
포크 다리 높이 : 세 번째 줄
배송 시 요청 사항: 극심한 온도 변화에주의하십시오. 모토 사이에서 선택한 설정으로 공기압을 재설정하는 것은 아프지 않습니다 (포크가 라이딩에서 식은 후에). 정기적으로 외부 챔버를 블리딩하십시오.

포크 설정이 기억 나지 않는 경우 포크에 시작 위치를 알려주는 스티커가 있습니다.

WP 충격 설정
오프로드 FX450의 스프링 속도, 밸브 및 설정을 선택할 때가되면 밸브가 더 가벼워지고 충격 스프링이 더 부드러워 질 것이라고 가정했습니다. 우리는 틀 렸습니다. Husky는 밸브를 가볍게했지만 더 단단한 45 N / mm 충격 스프링을 추가했습니다. 이것은 FX 소유자에게 펑킹과 점프 모두를 위해 그의 FX450 쇼크에 더 많은 여유를 제공합니다. MXA 테스트 라이더는 저속 컴프레션에서 15 클릭 아웃과 리바운드 댐핑에서 15 클릭 아웃이 스톡에서 멀지 않았습니다. 우리는 전체 충격에 크로스 오버 효과를 내기 위해 고속 압축 조절기를 사용했습니다. 

하드 코어 레이싱의 경우 2020 Husqvarna FC450 (스톡 사양은 괄호 안에 있음)에 대한 충격 설정을 권장합니다.
탄성률: 45 N / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1.75 개 (재고 2 개)
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 12 번 클릭 (재고 있음)
배송 시 요청 사항: 고속 압축 댐핑을 1/4 바퀴 돌려 통풍을 줄이고 권장 설정보다 더 많은 리바운드를 달렸습니다. 또한 일부 테스트 라이더는 107mm에서 레이스 처짐을 달렸고 포크를 2mm 위로 밀어 자전거를 코너로 내려갔습니다.

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