MXA의 세계 125 스트로크 챔피언십 프로 회로 YAMAHA YZXNUMXRV

주의를 기울이고 계신다면, 우리는 전염병으로 인해 300 월부터 125 월까지 연기 된 올해의 레이스를 준비하기 위해 300 대의 World Two-Stroke Championship 프로젝트 자전거를 제작했다는 것을 알고 계실 것입니다. 144 월호를 위해 우리는 KTM 300SX를 만들었습니다. XNUMX 월에 GYTR European-kit YZXNUMX를 마구간에 추가했습니다. XNUMX 월호를 위해 Husqvarna는 Jason Anderson이 우리의 Husky XNUMX 행정을 위해 Straight Rhythm 이벤트에서 경주 할 계획 인 TCXNUMX 엔진을 제공했고, TM USA는 우리에게 매우 이국적인 TM XNUMXMX 프로젝트 자전거를, Josh Mosiman은 자신의 KTM XNUMXSx를 빅 이벤트.

20200 World Two-Stroke 프로젝트 바이크의 마지막을이 끕니다. 짧은 시간에 너무 많은 2020 행정 프로젝트 자전거를 제작 한 후, 우리는 차고 여왕의 고정 장치를 태워 버렸습니다. 이국적인 부품과 멋진 양극 산화 처리 된 장식물과 볼트 온은 일부 매력을 잃었습니다. 이번 달에 우리는 추가 두 아빠와 주름 장식없이 125 Yamaha YZ2020를 만들었습니다. 우리는 변경이 필요한 부분 만 변경하고, 도움이 필요한 항목을 작업하고, 더 좋을 수 있다고 생각하는 부품을 교체하고 싶었습니다. 오해하지 마십시오. 우리는 못생긴 자전거를 원하지 않았습니다. 우리는 가능한 가장 기능적인 125 Yamaha YZXNUMX를 원했습니다. 여기에 우리가 그것을 달성 한 방법이 있습니다.

트리플 클램프는 맞춤형으로 보이지만 하룻밤 동안 항공기 페인트에 적셔 진 검은 색 양극 산화 처리 된 YZ125 클램프입니다.

출처

YZ125 엔진을 제작할 사람을 선택하는 것은 당연한 일이었습니다. 그는 모터 크로스 역사상 가장 위대한 튜너입니다. 그의 엔진은 200 개 이상의 AMA Pro 레이스와 20 개의 AMA 챔피언십에서 우승했습니다. Mitch Payton에가는 것은 하늘의 인도를 받기 위해 산 꼭대기에가는 것과 같습니다. 우리는 그에게 엔진을 건네주고 결코 뒤를 돌아 보지 않았습니다. 우리는 그것이 옳다는 것을 알았습니다.

Mitch는 YZ125 실린더의 바닥을 밀링하여 포트 타이밍을 낮추고, 예술적 곡선으로 포트를 다시 올리고, 파워 밸브를 일치시키고, 트랜스퍼를 스테이징하고, 실린더 헤드를 가공하여 피스톤이 내부 스트로크를 완료 할 수있는 공간을 마련했습니다. 머리. 머리 안쪽에서 그는 연소실과 스 퀴시 밴드를 재구성했습니다. Mitch는 매우 얇은 0.80mm 단일 링, 더 무거운 플라이휠 (대부분의 튜너가 신성 모독이라고 생각할 것임) 및 특수 YZ125 블랙 박스가있는 특별한 일회용 Pro Circuit 피스톤을 추가했습니다. Moto Tassinari V-Force4R 리드 케이지를 볼트로 고정하고 탱크에 Castrol이 포함 된 VP MRX02를 32 : 1로 채웠습니다. 

coupe de grace는 그가 우리에게 세 개의 Pro Circuit 배기 파이프를 건네 주었을 때였습니다. 하나는 그가 "랙"파이프라고 부르는 YZ125 배기 파이프였습니다. 이것은 그의 창고의 선반을 채우는 빵과 버터 YZ125 파이프입니다. 두 번째 파이프는 Ryan Villopoto의 개인 파이프였습니다. 특히 Ryan의 파워 취향에 맞게 지어졌습니다. 세 번째 파이프도. Pro Circuit은 Ryan의 YZ125RV 파이프를 판매 한 적이 없지만 수요가 너무 커서 Pro Circuit은 이제 세련된 버전의 YZ125RV 파이프를 제공합니다. 나중에 차이점에 대해 설명하겠습니다.

분사를 제외하고는 YZ125 엔진에 들어가는 모든 것이 었습니다. 그리고 여기에 Castrol과 함께 VP MRX02 연료를 사용하여 32 : 1 (해수면 트랙과 따뜻한 날씨를 위해)에서 실행 한 분사가 있습니다.
   메인 제트 : 470
   파일럿 : 40
   바늘: FY6-43
   클립: 3rd
   에어 스크류 : 1.5 밝혀
   Slide : 4.0

놀라움

우리가 말하려는 내용이 마음에 들지 않을 수도 있지만 서스펜션 구성 요소에 관해서는 WP Xact Pro Cone Valve 구성 요소를 선호하여 스톡 Kayaba SSS 포크와 쇼크를 재 통조림했습니다. 물론 MXA 난파선 승무원은 스톡 Kayaba SSS 포크와 쇽이 지난 14 년 동안 경적을 터뜨린 제품이기 때문에 성능면에서 타의 추종을 불허하는 명성을 가지고 있다는 것을 알고 있습니다. 그러나 이제 우리는 Glen Helen의 World Two-Stroke 트랙처럼 잔인한 트랙에서 경주하려는 프로 레이서에게 YZ125의 양쪽 끝에있는 사양에 맞게 제작 된 WP Cone Valve 서스펜션이 선택할 만한. 

콘 밸브는 수천 명의 진지한 KTM 250SXF, 350SXF 및 KTM 450SXF 레이서가 사용하는 포크입니다. 진지한 Pro는 KTM에서 Cone Valve를 제거하여 Kayabas 세트를 장착하지 않습니다. 특히 Yamaha YZ125 Kayabas가 아닙니다. 이것은 프로 선택이며 가격 때문에 아마추어 라이더가이 업그레이드를 할 필요가 없다고 생각하지만 이것에 대해 생각하십시오. WP Xact Pro Cone Valve 코일 스프링 포크는 2020 년까지 Showa A-kit 포크가 되었습니까? 2002 년까지. 

뭐라고? Yamaha의 WP 서스펜션? WP 서스펜션뿐만 아니라 WP Xact Pro Cone 밸브 포크와 Trax 쇽. 신성 모독 이라고요? 경주 한 후에는 안됩니다.

트릭 커리

2020 년형 Yamaha YZ125 프로젝트 자전거의 고기와 감자는 엔진과 서스펜션이지만 모든 자전거에는 적절한 속임수가 있어야합니다. 일부는 필요하고 일부는 '패션'입니다. 다음은 목록입니다.

클러치. 우리는 테스트 라이더의 손 강도에 맞는 숫자로 사용했던 몇 개의 더 단단한 클러치 스프링과 함께 Hinson 빌렛 방지 클러치 (바구니, 내부 허브 및 압력판)를 사용했지만 일반적으로 XNUMX 개의 뻣뻣한 스프링이 OEM 스프링. 브레이크 레버가 아닌 클러치 레버는 Works Connection에서 나왔습니다. 엔진 오른쪽에는 Hinson 클러치 커버를, 왼쪽에는 GYTR 탄소 섬유 점화 커버를 달았습니다.

기어링. Ryan Villopoto의 125 개의 올스타 우승 YZ125에서 그는 13/53 기어링을 실행했습니다. 우리는 Ryan만큼 잘했으면했지만 SuperSprox 스프로킷을 사용하여 13/51을 사용하도록 선택되지 않았습니다 (결국 13/52로 전환됨). 재고는 13/49이므로 XNUMX 단 Yamaha 변속기로 우리 모두가 달성하려는 목표를 확인할 수 있습니다.

핸들 바 / 그립. 핸들 바의 경우 KTM 벤드에서 ODI 포디움 플라이트 바를 사용했습니다. 우리는 ODI 글루온 그립으로 바를 꾸몄습니다.

라디에이터 캡. 우리는 YZ125의 재고 1.1 kg / mm를 교환했습니다.2 고압 CV4 용 라디에이터 캡 2.0 kg / mm2 라디에이터 캡. 왜? 캡의 압력이 높을수록 라디에이터의 물이 끓는 데 더 오래 저항합니다. 1.1kg / mm2 라디에이터 캡은 냉각수가 밸브를 열기 전에 14.22psi를 처리 할 수 ​​있으며 2.0kg / mm2 앤티를 28.45 파운드로 늘립니다.

연료. VP MRX02 연료는 수정 된 엔진을위한 최고의 성능을 자랑하는 101.5 행정 모터 크로스 연료입니다. 7 옥탄, 납 및 산소가 함유 된 혼합물 (8 %)로 펌프 가스보다 최대 4.4 % 더 많은 출력을 효과적으로 전달합니다 (엔진에 고 옥탄 연료가 필요한 경우). VP UXNUMX보다 산소가 약간 적지 만 실제로 더 많은 전력을 생성합니다. 

바퀴. 2020 년형 Yamaha YZ125의 스톡 휠은 ​​마모가 조금 더 나빴 기 때문에 많은주의를 기울여 라스베가스에서 MXChamp 휠 세트를 주문했습니다. MXChamp (MXC) 허브는 대형 일본 OEM 품질 베어링이있는 단조 알루미늄 빌렛 허브로 만들어집니다. MXC 휠은 초강력 T302H 스테인리스 스포크와 90 중 열처리, 블랙 아노 다 이즈 드 A20 림으로 묶여 있습니다. MXChamp 휠은 OEM 휠보다 2.15 % 더 강합니다. 엔진을 올리는 경우 110/90 리어 타이어를 달릴 수 있도록 XNUMX- 폭 리어 림을 사용하십시오.

Bridgestone is seriously back in the motocross fold now.
Bridgestone은 이제 모토 크로스 폴드로 진지하게 돌아 왔습니다.

타이어. 우리는 Bridgestone X125 Castle Block 중간에서 부드러운 지형 타이어로 앞뒤로 YZ20를 걸었습니다. Bridgestone이 National 및 Supercross 등급을 소유했던 때를 기억합니다. 사실 Ricky Carmichael이 2002 년 Bridgestone이 장착 된 Team Kawasaki에서 Dunlop이 후원하는 Team Honda로 전환했을 때, 비상 사태 팀은 Dunlop이 후원하는 Honda에서 Bridgestone 타이어로 출발 선에서 그를 잡을 것입니다. 영광스러운 시절부터 Bridgestone은 모토 크로스, 포뮬러 1 및 MotoGP를 포함하는 프로 레이싱에서 철수했지만 Bridgestone은 이제 모토 크로스 폴드로 진지하게 돌아 왔습니다. 

트리플 클램프. YZ125에 검은 색 Yamaha 트리플 클램프가 표시 될 것으로 예상했다면 다시 살펴 봐야 할 수도 있습니다. WP 포크가 스톡 YZ125 트리플 클램프에 완벽하게 맞기 때문에 트리플 클램프에 원시 금속 모양을 주기로 결정했습니다. 우리는 뒷마당의 독창성으로 이것을 달성했습니다. 우리는 상단 및 하단 클램프를 제거하고 항공기 페인트 스트리퍼로 채워진 플라스틱 지퍼백에 넣었습니다. 하룻밤 동안 담가 두었다가 다음날 아노다이징을 닦았습니다. 우리는 생생한 모습을 극대화하기 위해 YZ125 프레임을 연마했습니다.

제도법. Decal Works는 크로스 액션-UFO 파란색 플라스틱 및 경기장 앞 번호판의 테마 그래픽,하지만 맞춤형 $ 79.95 그리퍼 시트 커버는 파란색 바탕에 흰색 주름이있는 검정색입니다.

발자국. 우리는 2020 년형 Yamaha 풋 페그를 MetalTek으로 보내 재고 Yamaha 치아를 밀링하고보다 공격적인 치아 세트에 용접하도록했습니다.

진지한 YZ125를 원한다면이 엔진이 필요합니다. 그것은 곡선의 모든 부분에서 큰 이득과 함께 스톡 엔진보다 거의 5 마리의 말을 더 펌핑합니다.

푸딩의 증거

푸딩의 증거는 먹는 것입니다. MXA"World Two-Stroke Project YZ125"가 경주 중입니다.

얼마나 빠른가요?
로켓 선입니다. 재고 트림에서 2020 YZ125는 33.53 피트-파운드의 토크로 15.55 마력을 제공합니다. Mitch Payton 엔진은 38.32 마력과 17.64 피트 파운드의 토크를 뿜어 냈습니다. 우리는 당신을 위해 수학을 할 것입니다. 우리의 레이스 엔진은 스토커에서 4.8 마력 향상되었고 2.1 피트 파운드의 토크가 더 강했습니다.

그리고, MXA 테스트 라이더는 Pro Circuit YZ125 엔진에 대한 모든 것을 좋아했습니다. 커브의 모든 지점에서 스토커보다 강했고, 중간을 더 세게 당기고, 땅에 심어 졌는데, 이는 우리가 더 무거운 플라이휠 때문이라고 생각합니다. 엔진이 125 9500 행정에서 125 rpm 이상인 rpm 범위의 작동 부분에 도달하면 실제로 작동했습니다. 단지 빠르지 않았습니다. 그것은 미드 레인지를 통해 넓은 당김을 가졌습니다. 그것은 뾰족하고, 넓게 열려 있고, 전부 또는 전혀없는 파워 밴드가 아니었다. 우리가 타본 것 중 가장 강력한 YZ125 엔진이었습니다. 무엇보다도 YZ125는 더 이상 KTM XNUMXSX의 두 번째 바이올린을 연주하지 않았습니다.  

파이프는 어떻습니까?
Mitch가 우리에게 XNUMX 개의 배기 파이프를 줬기 때문에 MXA 테스트 라이더는 라운드 로빈 테스트 시리즈에서 파이프를 통과합니다. 크고 빠른 트랙에서 그들은 Ryans의 파이프와 한정판 YZ1RV 파이프에 비해 10,000 마력에서 125 마력이 떨어졌지만 더 많은 오버-레브로 그 대부분을 다시 얻었 기 때문에 랙 파이프를 가장 좋아했습니다. 과 회전은 Vet 테스트 라이더에게 큰 문제였습니다. 변속하지 않고도 엔진을 완전히 틸트 상태로 건조시킬 수 있었기 때문입니다.

Ryan Villopto의 실제 레이스 파이프는 바닥과 중간에서 훨씬 더 강했습니다. 특히 게이트에서 뛰쳐 나와 주저하지 않았던 처음에는 좋았습니다. 일반적인 125 엔진과는 대조적으로 게이트에서 10 피트 떨어진 약간의 평평한 지점을 보여주고 약간의 추가 클러치가 필요했습니다. Ryan의 파이프에 대한 유일한 불만은 랙 파이프보다과 회전이 적다는 것입니다. 과 회전의 부족은 Ryan Villopoto와 같은 숙련 된 라이더에게는 문제가되지 않습니다. 그의 목표는 처음 10 피트 앞쪽으로 나가서 왼발로 그 물건을 사용하여 속도로 기어를 통해 자전거를 계속 움직이게하는 것입니다. Ryan의 개인용 YZ125 파이프는 11,500rpm (38.32 마력)에서 정점을 찍었고 랙 파이프는 나중에 400rpm (37.92)에서 정점에 도달했습니다.

세 번째 파이프는 RV 기본 사양에 맞게 제작되었지만 Ryan이 선호하는 파이프보다 회전 수가 더 많습니다. 그것은 라이언의 개인 YZ125에서 파이프의 로우 엔드 히트를 여전히 가지고 있었기 때문에 세 파이프 중 최고 였지만 랙 파이프와 같이 최고급 파이프를 이어갔습니다. YZ125 RV 파이프는 약간의 추가 비용이 듭니다. Pro Circuit은 RV가 사용하는 것을 조금 찾고있는 라이더를 만족시키기 위해 특별한 실행을 만들었 기 때문입니다. 특별 판매 YZ125 RV 파이프는 두 세계 최고의 성능을 발휘했습니다.

세 개의 파이프는 수수께끼였습니다. RV의 파이프는 더 강했지만 빠른 트랙에서 약간 더 약한 랙 파이프만큼 멀리 운반하지 못했습니다. 그러나 코너에서 가속에 초점을 맞추는 더 빡빡하고 더 부드럽고 까다로운 트랙으로 갔을 때 테이블이 바뀌 었습니다. Ryan의 파이프는 코너 출구의 Pro Circuit 랙 파이프에 낭비를 낳았습니다. 더 강한 바닥과 중간은 프로가 선택한 무기가되었습니다.

랙 파이프는 회전을 원했기 때문에 거의 모든 테스트 라이더가 좋아했으며 일반적인 125 방식에서는 회전 수를 얻기 위해 하단 끝을 포기했습니다.

실제로 Ryan의 특정 기술 세트, 재능 및 rev보다는 변화하려는 의지에 맞춰 조정 되었기 때문에 Ryan의 경주 용 자전거 파이프를 얻을 수 없습니다. 그것은 두 가지 선택을 남깁니다. 꽤 달콤한 Pro Circuit 랙 파이프와 Ryan의 올 히트 파이프보다 더 넓은 파워 밴드를 가진 YZ125RV 특수 파이프입니다. 결국 라이더 기술 (YZ125RV 파이프) 대 트랙 레이아웃 (랙)으로 귀결되었습니다. Ryan이 어떤 파이프를 선택했는지는 알고 있지만 어떤 파이프를 선택할지는 모릅니다.

Pro Circuit은 창고 랙에서 레이스 파이프 인 Ryan Villopoto의 개인용 YZ125 파이프를 제공했습니다. 그리고 스페셜 에디션 YZ125RV 파이프. 세 개의 파이프는 서로 다른 스타일의 힘을 전달했지만 세 개의 파이프는 모두 찢어졌습니다. Ryan의 개인 파이프를 살 수는 없지만 Pro Circuit은 실제로 YZ125RV 파이프 형태로 매우 가까운 친척을 몇 달러 더 팔 것입니다.

WP VERDICT?

Yamaha YZ125에서 WP Xact Cone Valve 서스펜션을 실행하는 것이 논란의 여지가 없다고 생각합니다. 쇼룸 KTM에서 재고 WP AER 에어 포크를 가져 와서 YZ125에 올려 놓은 것과는 다릅니다. 아니요, 우리는 미국에서 가장 빠른 KTM 및 Huskys에서 $ 4000 WP Cone Valve 포크를 가져갔습니다. 비싸게 들릴지 모르지만 Showa A-kit 또는 Kayaba Factory 키트 스프링 포크보다 저렴합니다.

한 남자에게 모든 테스트 라이더 (느림, 빠름, 젊거나 노인)는 WP Xact Pro Spring 포크가 "굉장하다"고 생각했습니다. 그들은 측정되고 통제 된 주행 스타일을 전달했고, 낮은 샤프트 속도로지면을 따라 갔고, 중간 스트로크를 통해 견고했으며, 더 깊숙이 주행할수록 점진적으로 단단해졌습니다. 수정 된 스톡 Kayaba SSS 포크로 YZ125를 경주 한 테스트 라이더는 하루 종일 WP를 ​​사용할 것이라고 말했습니다.  

비용은 얼마입니까?
국내 최고의 2020 Yamaha YZ125를 구축하려는 경우 그에 대한 대가를 치러야합니다. 우리는 Pro Circuit 엔진 모드 (포팅, 헤드 모드, VForce 리드, 랙 파이프, R-2000 소음기 및 Hinson 클러치)에 304 달러 이상을 썼지 만 더 무거운 플라이휠, 블랙 박스, 얇은 링 피스톤 및 YZ125RV에 대해서는 추가 비용을 지불해야했습니다. 파이프. WP Xact Cone Valve 포크와 Trax 쇼크는 $ 6500를 밀었습니다. 그리고 마지막으로 큰 티켓 아이템은 MXChamp 휠셋으로 $ 758 (더 넓은 림 포함)이었습니다.

다른 모든 조각 MXA의 World Two-Stroke Project YZ125 (바, 그립, 그래픽, 플라스틱, 스프로킷, 라디에이터 캡 및 타이어)는 개인 취향에 따라 내려졌고 모든 YZ125 소유자가 YZ의 수명 동안 어느 시점에서 직면하게되는 비용을 포함했습니다.

MXA의 World Two-Stroke YZ125에 적용한 부품은 기능에 따라 선택되었습니다. 첫 번째 작업은 빠르게 만드는 것이 었습니다. 그 후 우리는 서스펜션과 신뢰성에 집중했습니다. 플래시가 마지막에 왔습니다.

우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

그리고, MXA 난파선 승무원은 우리가 YZ125에했던 가장 중요한 일을 엔진을 Mitch Payton에게 보내기 위해 끓일 수 있습니다. 125에서 가장 중요한 것은 얼마나 빠른지 감사합니다. Mitch는 2020 Yamaha YZ125 5 행정에 스토커보다 거의 XNUMX 마력을 더주었습니다.

홉업 된 YZ125에 지출 할 수있는 돈이 제한되어 있다면 홉업에 모든 페니를 지출하십시오. 멋진 바퀴, 이국적인 작업용 포크 또는 사용자 정의 그래픽이 필요하지 않습니다. 우리라면 Pro Circuit YZ125 엔진이 장착 된 잘 준비된 비터를 타고 다른 사람의 엔진을 장착 한 지구상에서 가장 예쁜 차고 여왕을 상대로 경주 할 것입니다. 그렇게 간단합니다.

 

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