MXA의 "ZERO EXCUSES"월드 300 스트로크 챔피언십 KTM XNUMXSX

 

MXA의 "ZERO EXCUSES"월드 300 스트로크 챔피언십 KTM XNUMXSX

조시 모시 먼

내 첫 번째 큰 경주 중 하나 MXA 우산은 Glen Helen에서 열린 2019 World Two-Stroke Championship이었습니다. Open Pro 클래스는 40cc에서 250cc에서 300cc에서 325cc까지 배기량 범위의 흡연자를 타는 게이트에서 500 명의 라이더로 구성되었습니다. 나는 주식 Husqvarna TC250을 타고 경주에 나타 났고 몇 분 동안 빛을 발했다. 그들 중 한 명은 내 어린 시절의 영웅 인 Mike Brown을 거의 지나쳤 고, 내가 그 뒤에 내 엔진을 돌린 후 나를 뒤 집게했습니다. 그러나 나는 그를 결코 만들지 못했습니다. 두 번째 모토에서 나는 패스하기 전에 몇 바퀴를 주도한 다음 그가 내 앞에 떨어졌을 때 XNUMX 위 라이더와 충돌했습니다. 나는 내가 이길 기회가 있거나 적어도 연단의 사람이 될 기회가 있다고 느꼈다. 저를 그곳으로 데려가려면 더 강한 자전거가 필요했습니다. 

Cooper Webb의 Red Bull Straight Rhythm Factory KTM 300SX를 올해 테스트한 후 사랑에 빠졌습니다. 내 경주용 자전거에도 동일한 설정이 필요하다는 것을 알고 있었습니다. KTM의 PowerParts 카탈로그는 Cooper의 자전거에 있던 실린더, 헤드, 피스톤, ECU 및 개스킷을 포함하는 똑같은 300cc 키트를 판매합니다. 나는 내 KTM 300SX 250행정에 대해 높은 기대를 가지고 있었습니다. 2019년에는 스톡 TCXNUMX 엔진으로 동력이 부족했지만, 이번에는 World Two-Stroke 경주에서 변명의 여지가 없었습니다.

“내 자전거는 나와 맞서 싸우고있었습니다. 나는 편안하지 않다. 나는 취급에 대해 걱정하기 전에 힘을 고치라고 생각했습니다.”

300 키트를 설치할 때 MXA2020 년 KTM 250SX에 전화를 걸어 Twisted Development의 Jamie Ellis에게 고삐를 넘겼습니다. Jamie는 내가 AMA 450 Nationals에 합류하기 전에 경주 할 때 내 엔진을 만들었습니다. MXA 승무원을 부수기 때문에 그는 내 신뢰를 받았습니다. 서스펜션을 위해 WP Pro XACT Cone Valve 포크와 쇼크를 사용했습니다. 나는 WP의 사내 팀에서 직접 가져 왔고, 손쉬운 플러그 앤 플레이 솔루션을 보장하기 위해 사내 WP 기술자도 확보했습니다. WP의 George Willenbrock은 저에게 체중과 속도에 대해 XNUMX 행정 설정을 설정했고 Twisted Development는 실린더를 맞춤형으로 이식하고, 실린더 헤드를 가공하고, 사양 기화기 서비스를 추가하고, 동력이 강력하면서도 놀랍도록 다이노 튜닝했습니다.

나는 빨리 경주에 나갈 것이라고 생각했다. 하지만 제 월드 투 스트로크 챔피언십 KTM 300SX의 개발 과정은 제가 예상했던 것만 큼 간단하지 않았습니다. 힘은 바닥에 지연이있어서 구석에서 잡아야했습니다. 드디어 충돌하자 로켓 선처럼 다가 왔고, 그때 나는 서스펜션이 나를 야생으로 보내는 다음 코너로 들어갔다. 내 자전거가 나와 싸우고있었습니다. 나는 편안하지 않았다. 내 직감은 핸들링에 대해 걱정하기 전에 힘을 고치라고 말했습니다. 두 사람이 함께 작동하여 자전거의 전반적인 성능을 만들어 내기 때문입니다. 그러나 일정이 복잡해지면서 Jamie가 트랙에서 나를 만나 파워 밴드를 미세 조정할 수 있기 전에 WP로 서스펜션 작업을 할 수있는 기회가 생겼습니다. 

포크에는 4.8 N / mm 스프링, WP 쇼크에는 45 N / mm 스프링으로 시작했습니다. 컴프레션 클리 커를 더 부드럽게하고 좋아 한 후 WP에게 앞뒤 스프링 비율을 낮추도록 요청했습니다. 우리는 포크에서 4.6 N / mm 스프링 속도와 42 N / mm 충격 스프링으로 떨어졌습니다. 부드러운 샘으로 우리가 올바른 방향으로 가고 있다고 느꼈습니다. 비교를 위해 다른 자전거를 타고 45 행정으로 다시 뛰고 난 후 포크가 마음에 들었지만 리어 엔드는 스트로크에서 너무 낮게 주행했습니다. 나는 새 그를 올리고, 고속 조절기를 사용했고, 결국에는 더 많은 홀드 업을주기 위해 쇽의 압축 댐핑을 더 강하게 만들었습니다. 이것은 도움이되었지만 나는 돼지에만 립스틱을 바르는 것처럼 느꼈습니다. George는 더 단단한 XNUMX N / mm 충격 스프링으로 돌아가라고 조언했습니다. 드디어 리어 엔드에 만족했습니다. 좀 더 부드러운 쇽 세팅을 시도해 꼬리를 쫓은 후, 나는 결국 원래의 스프링 율로 돌아가 밸브에 반대 방향으로 돌아 가게되었습니다. 

이 시점에서 나는 섀시에서 휴식을 취하고 파워 밴드를 고치기로 결정했습니다. 첫 번째 단계는 파워 밸브에 집중하는 것이 었습니다. 파워 밸브는 2.0 행정에서만 발견되며, 스로틀을 깰 때 동력 전달을 조정합니다. KTM 2.0 행정에서는 2.0 개의 스프링이 배기 포트 플래퍼의 개방을 모니터링합니다. 뻣뻣한 메인 스프링은 파워 밸브 플래퍼가 열리는시기를 결정하고 작은 색상 코드 보조 스프링이 얼마나 빨리 열리는 지 결정합니다. Kreft Moto Power Dial 1을 설치하여 메인 스프링의 예압을 변경할 수있었습니다. 무엇보다도 Power Dial 8을 사용하면 트랙 측면에서도 손으로 변경할 수있었습니다. Power Dial XNUMX을 사용하면 랩을 타고 트랙 옆으로 당긴 다음 아래로 손을 뻗어 XNUMX/XNUMX 바퀴를 안팎으로 돌렸다가 즉시 트랙으로 돌아올 수있었습니다. Kreft Power Dial이 없었다면 구덩이로 돌아가 로버트슨 렌치 도구를 가져 와서 바이올린을 켜야했을 것입니다. 저는 파워 밸브 스프링이 가능한 한 빨리 열리도록하여 스로틀에서 날렵하고 연결된 느낌을주기를 원했습니다. 이 변경 사항은 도움이되었지만 하단의 지연을 수정하지 못했습니다. 

“저는 캘리포니아 남부의 잔혹한 SUN에서 며칠 동안 여러 시간 동안 테스트 포크를 보냈습니다.
내가 시작한 곳으로 돌아가는 완전한 원.”

Josh는 WP Xact Pro Cone Valve 포크를 설정하는 데 WP의 도움을 받았지만 마지막 순간에 누가 그의 구조에 왔는지 알게되면 놀랄 것입니다.

Jody는 내가 고군분투하고 있음을 알 수 있었고 20,000 년 300 월호에서 테스트 한 Kent Reed의 $ 2020 KTM 38SX XNUMX 행정에 맞서 자전거를 타도록 제안했습니다. 나는 Kent의 자전거를 많이 좋아했습니다. Kent가 사용한 트릭 중 하나는 표준 노란색 파워 밸브 보조 스프링을 부드러운 빨간색 보조 스프링으로 교체하여 파워 밸브가 더 빨리 열리도록하는 것입니다. 빨간 봄을 좋아 한 후 Twisted의 Jamie Ellis는 보조 스프링없이 자전거를 시험해 보라고했고 더 좋았습니다. 파워 밸브가 열리는 속도를 모니터링하는 부드러운 스프링 대신 이제 스프링이 없어서 더 빨리 열릴 수 있습니다. 이것은 다른 파일럿 제트를 테스트하고 Mikuni TMX XNUMX 바늘 하나의 노치에 클립을 떨어 뜨리는 것과 함께 마침내 내 전력 불만을 해결했습니다. 

Jamie는 내가 가장 좋아하는 것을 확인하기 위해 R-2 Shorty 소음기가있는 Pro Circuit Works 파이프에 대해 Powercore 304 소음기가있는 FMF Factory Fatty 파이프를 연속적으로 사용해 볼 것을 제안했습니다. Pro Circuit 설정은 미드 레인지에서 강해졌고 더 많은 오버 레브를 추가 한 부드러운 하단 끝을 만들었습니다. FMF 콤보는 하단과 중간에 파워를 높였지만 그렇게 높지는 않았습니다. 두 가지를 모두 테스트 한 후 300SX에서 얻기 위해 열심히 노력한 부드러운 특성을 유지했기 때문에 Pro Circuit을 선택했습니다. FMF Factory Fatty만큼 강력하지는 않았지만, 힘껏 밀 수 있었고 쉽게 피로하지 않았습니다. 그러나 World Two-Stroke Championship에서 트랙이 깊고 부드러 우면 더 많은 하단 파워가 필요한 경우 FMF 설정을 사용했습니다. 

이제 전원이 마음에 들었으므로 섀시로 다시주의를 돌 렸습니다. 이 시점에서 나는 만족 스러웠지만 FCP Racing의 Kris Palm은 기계 공장에서 그의 첫 번째 프로토 타입 KTM 22 행정 모터 마운트와 티타늄 프론트 엔진 볼트를 방금 받았습니다. 그는 나에게 그들을 제안했습니다. 그래서 트랙으로 돌아가서 나는 특별한 테스트를 위해 갔다. 언뜻보기에 마운트는 매우 멋져 보였지만 트랙에서 어떤 느낌일까요? 모터 마운트 볼트를 35 파운드 피트로 조이고 재고보다 단단한 FCP 티타늄 프론트 엔진 볼트 (XNUMX 파운드 피트로 조임)를 추가 한 후 트랙을 쳤고 자전거가 코너로 들어오는 범프에 더 고정 된 느낌을 받았습니다. . 과거에 애프터 마켓 모터 마운트를 테스트 할 때마다 그 차이가 코너 출구에서 가장 눈에 띄는 것을 항상 알아 차 렸습니다. 하지만 이번에는 코너 입구에서 개선을 느꼈습니다. 나는 그것을 좋아.

KTM PowerParts 300cc 홉업 키트는 KTM 딜러를 통해 구입할 수 있으며 Josh가 꿈의 빌드를 위해 주문한 첫 번째 부품이었습니다.

나는 마침내 전체 패키지에 만족했고 하루를 부를 준비가되었습니다. 하지만 아직 끝나지 않았습니다. Jody는 모든 것이 말하고 완료되기 전에 이전의 두 Cone Valve와 함께 Cone Valve 포크를 연속적으로 사용해보기를 원했습니다. 나는 더 부드러운 4.6 N / mm 스프링 속도 포크를 탔고 나는 그들에 만족했지만 MXA 지구력 테스트 라이더 Josh Fout는 그가 Jody의 포크로 경주했고 정말 훌륭하다고 말했습니다. 그의 WP Xact Pro 포크는 그가 가장 좋아하는 심과 콘 밸브 설정과 함께 4.8 스프링을 사용했습니다. 그의 포크를 설치할 때, 나는 돌아 서서 두 바퀴 후에 다시 내 것을 설치해야 할 것으로 예상했습니다. 그러나 트랙에서의 시간은 XNUMX 바퀴보다 훨씬 더 오래 지속되었습니다. 실제로 그의 포크가 저보다 더 좋았 기 때문입니다.

WP 기술자와 여러 날 테스트 한 후 내 포크가 Jody의 자전거 포크에 의해 엉망이되었다는 사실을 인정하는 것이 부끄러 웠습니다. 이 시점에서 나는 WP의 George에게 전화를 걸어 Jody가 그의 레이스 포크에서했던 것과 똑같은 설정을 원한다고 말했습니다. George가 내가 시작한 Cone Valve 포크가 Jody의 포크와 똑같이 밸브가되어 있었다고 말했을 때 나는 당황했습니다. 내가 할 수있는 것은 웃음뿐이었습니다. 나는 잔인한 남부 캘리포니아의 태양에서 포크를 테스트하는 데 며칠과 여러 시간을 보냈고 내가 시작한 곳으로 완전히 돌아 왔습니다.  

그것이 마지막 빨대였습니다. KTM 300SX를 완성하고 경주하고 싶었습니다. 나는 새로운 Bridgestone Battlecross X30 앞 타이어와 110 사이즈 Battlecross X40 뒷 타이어를 Dubya USA의 Edge 휠 세트에 장착했습니다. Dubya USA의 Edge 휠은 이전에 Notako 림과 함께 제공되었지만 "Dubya by Excel" 림으로 업그레이드되었습니다. SuperSprox 14/50 기어 콤보에 레지나 체인을 추가했습니다. ODI는 2016-2018 KTM 벤드 핸들바와 풀 다이아몬드 V2 잠금 그립을 제공했습니다. 자전거를 확실히 잡을 수 있도록 Blackbird Racing 그리퍼 시트 커버와 매우 날카로운 Scar Racing 티타늄 풋 페그를 사용했습니다. Hinson 클러치 플레이트, ARC 레버 및 DP 브레이크 패드는 전원을 지면에 전달하는 데 도움이 되었습니다(필요한 경우 중지). TM Designworks Slide-N-Guide 키트는 멋져 보일 뿐만 아니라 내구성도 더했습니다.

리어 서스펜션의 느낌을 개선하기 위해 고정 디자인 KTM 액슬 블록을 Works Connection Elite 액슬 블록으로 플로팅 유형으로 전환했습니다. 나는 또한 그들의 티타늄 액슬 조절 볼트와 맞춤 새겨진 브레이크 및 클러치 리저버 캡을 사용했습니다. 그래픽과 플라스틱 디자인에 관해서는 군중들 사이에서 돋보이고 싶었습니다. 다행히 Acerbis Desert Eagle 갈색 플라스틱이 완벽하게 작동했습니다. 우리는 황갈색과 주황색 테마를 멋지게 보완하는 Factory Effex 그래픽으로 플라스틱을 입혔습니다.

마지막 테스트 프로젝트는 Luxon의 새로운 상단 및 하단 트리플 클램프를 설치하는 것이 었습니다. 그들은 매우 트릭처럼 보이고, 주식보다 가볍고 33 % 더 강합니다. 불행히도, 그들의 추가 된 강성은 내 자전거가 주식보다 더 날카로운 모서리로 오버 스티어를 일으켰습니다. 아마도 더 타이트한 트랙이나 XNUMX 스트로크에서 나는 그 느낌을 좋아했을 것입니다. 그러나 XNUMX 행정 파워 밴드의 크고 빠르며 불쾌한 Glen Helen 트랙의 경우 스톡 트리플 클램프가 더 편안했습니다. 

내 2020 KTM 300SX가 완료되었습니다. 그것은 긴 여정이었다. 코로나바이러스 잠금으로 인해 2020년 세계 XNUMX 스트로크 챔피언십은 세 번 다른 일정으로 변경되었습니다. 이렇게 하면 테스트 기간이 연장되어 정말 좋은 것처럼 보일 수 있지만 실제로는 복잡성과 혼란이 더해질 뿐입니다. 나는 대부분의 레이서들이 나처럼 서로 다른 포크와 쇽 사이를 교환할 시간이나 자원이 없다는 것을 알고 있지만, 그들은 또한 결국 원을 그리며 회전하지 않고 결국 XNUMX를 시작한 위치에 매우 가까운 설정으로 돌아갑니다. 몇 달 전. 나는 많이 배웠다. Jody가 테스트에 대해 항상 말하듯이, "올바른 방향으로 가는 것만큼이나 잘못된 방향으로 가는 것에서도 많은 것을 배웁니다."

Dubya USA의 Edge 휠셋이 완전히 새로운 Dubya by Excel 림으로 업그레이드되었습니다.

앞으로는 잘못된 방향으로 가면서 많이 배우지 않으려 고 노력하겠습니다. 저의 조언은 다음과 같은 간단한 규칙을 따르는 것입니다. 첫째, 정학에 집중하기 전에 힘이 당신이 좋아하는지 확인하십시오. 둘째, 서스펜션을 재 검증하는 데 귀중한 시간과 돈을 소비하기 전에 압축 및 리바운드 클리 커, 레이스 처짐, 포크 높이 및 쇽의 고속 조절 장치를 사용해보십시오 (동일한 테스트 프로세스가 다시 시작됨). 이 단계를 따르면 시간과 비용을 절약 할 수 있습니다. 

저는 300 년 세계 투 스트로크 챔피언십에서 꿈꾸던 KTM 2020SX 투 스트로크를 구축하기 위해 업계 최고의 이름들과 함께 일하게되었습니다. 올해 연단에 오르지 못하면 누구를 비난해야할지 압니다.

업데이트 : JOSH와 그의 ULTRA-TRICK KTM 300SX를위한 세계 XNUMX 스트로크 챔피언십

MXA의 Josh Mosiman은 Mike Alessi가 그를 잡을 때까지 Pro 클래스를 이끌면서 2020 World Two-Stroke Championship에서 스타일링을 선보였습니다. 사진 : Debbie Tamietti

Josh는 연단에 오르지 않았습니다. 그는 Pro 첫 번째 모토에 두 번째 턴에서 쓰러졌습니다. 그는 마지막 장소에서 그의 자전거를 집어 들고 13위로 다시 경주했습니다. 두 번째 모토에서 보상하기로 결정한 Josh는 Mike Alessi 바로 뒤에서 XNUMX위를 차지했습니다. 그는 Alessi를 모토 XNUMX에서 쓰러진 동일한 두 번째 턴으로 쫓아갔고 Mike를 둘러싸고 리드를 잡았습니다. Alessi는 결국 다음 바퀴를 지나갔습니다. 불행히도 Josh의 첫 번째 모토는 하루를 망쳤고 전체 XNUMX위에 올랐습니다. 음, 항상 다른 인종이 있습니다.

아래 ICO도 확인해 보세요