MXA 팀 테스트 : WORKS CONNECTION KTM 엘리트 차축 블록 키트

IT가 무엇입니까? KTM의 우측 차축 블록은 뒤 차축에 나사산이 있습니다. 일본 산 자전거는 차축의 한쪽 끝에 플랜지가 있고 다른 쪽 끝에 나사 너트면이 있습니다. KTM 시스템은 나사 식 액슬 블록을 액슬 블록과 액슬 너트로 사용합니다. 이것은 공장에서 좋은 생각처럼 보이지만 몇 가지 한계가 있습니다. KTM 공장 팀은 차축 블록을 리어 액슬에 접착시키는 것이 좋은 생각이라고 생각하지 않았습니다. 견고하게 연결된 차축 / 차축 블록 콤보로 인해 차축이 하중 하에서 자유롭게 움직일 수 없었으며 차축과 스윙 암이 지나치게 단단한 단일 장치에 고정되었습니다. 따라서 KTM 팩토리 자전거는 일본식 리어 액슬과 특수 가공 된 알루미늄 액슬 블록을 사용합니다. Works Connection은 스톡 액슬을 사용하는 동안 로컬 레이서가 동일한 작업을 수행 할 수있는 키트를 만들었습니다.

IT 비용은 얼마입니까? $ 89.95.

접촉? www.worksconnection.com 또는 (530) 642-9488.

눈에 띄는 것은 무엇입니까? 다음은 Works Connection KTM 차축 블록 키트와 함께 눈에 띄는 것들의 목록입니다.

(1) 설치. 자전거의 차축, 32mm 오픈 엔드 렌치 및 핀치로 프로판 토치가 필요합니다. 차축에서 나사 식 오른쪽 차축 블록을 제거하기 위해 Works Connection에는 특수한 32mm 잠금 너트가 포함되어있어 차축의 나사산이있는 보통쪽에 나사로 고정 된 다음 스톡 차축 너트를 아래로 조여 제자리에 끼 웁니다. 이를 통해 32mm 렌치로 완전한 차축을 돌릴 수 있습니다. 차축이 똑바로 붙어 나사산 차축 블록을 바이스의 턱에 끼 웁니다. 특수 잠금 너트에 32mm 렌치를 놓고 차축 판에서 차축을 푸십시오. 액슬에 액슬 플레이트가 없어지면 잠금 너트와 액슬 너트를 잠금 해제하십시오. 마지막 단계는 방금 액슬 블록을 제거한 액슬에 새 Works Connection 오른쪽 액슬 너트를 놓는 것입니다. 가장 어려운 단계입니다. 우리는 그것을 확보하기 위해 빨간 Loc-tite를 사용합니다. KTM 액슬을 일본식 액슬로 바꾸면 제공된 액슬 블록과 함께 작동합니다.

(2) 플렉스. 모토 크로스 자전거의 스윙 암은 비틀림 및 수직으로 구부러 지므로 KTM이 우측 차축 블록을 차축과 통합 할 때 리어 액슬과 스윙 암을 하나의 견고한 조각으로 만들었습니다. 요컨대, 스윙 암이 올라 갔을 때, 차축은 뒷바퀴에서 자신의 중심을 자유롭게 찾을 수 없었고 대신 스윙 암으로 움직였습니다. 리어 액슬에 엄청난 하중이 가해 지므로 리어 액슬과 스윙 암이 하나의 단단한 조각에 잠겨 있어야합니다.  차축이 바퀴를 제자리에 고정시키는 자유 부동 부품 인 경우보다 더 많은 하중을 받도록했습니다.

(3) 물방울. Works Connection Axle Block 키트는 KTM의 일체형 차축 / 차축 블록을 제거합니다. 대신 액슬이 액슬 블록 내부에 부유 할 수 있으며 서스펜션에 드래그, 스 티크 션 또는 토크가 부여되지 않습니다. KTM 공장 팀이 2014 년 이후이 디자인을 사용했다는 사실에 의해 입증되었습니다. 휨의 차이와 후방 서스펜션의 자유로운 느낌을 인식하려면 매우 민감한 테스트 라이더가 필요하지만 여전히 있습니다. 물론, 코스가 빠르고 거칠수록 차이가 더 두드러집니다.

스 QUA 크란 무엇입니까? 불만이 없습니다. 그러나 우리는 평균 초보자 나 수의사가 아무 것도 느끼지 않을 것이라고 생각합니다.

MXA 평가 : Roger DeCoster의 경우 작은 개선 사항이 모두 크게 개선되었습니다. 주목받는 내셔널 프로는 팩토리 팀을 따라 잡기 위해이 모드를 만들 것입니다. 우리의 나머지 사람들에게는 우리가 감사하거나 감사하지 않을 멋진 아이디어입니다.

 

 

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