MXA 팀 테스트 : FMF 4.1 단일면 2017-18 CRF450 배기

IT가 무엇입니까? FMF 4.1 RCT 혼다 CRF450 단면 배기 장치는 혼다의 2017-2018 트윈 파이프 설계를보다 전통적인 단일 배기 장치로 대체합니다.

IT 비용은 얼마입니까? $ 874.99 (티타늄 / Ti 캐니스터 / 탄소 섬유 배기 팁), $ 774.99 (스테인레스 스틸 / 알루미늄 캐니스터 / 탄소 섬유 배기 팁).

접촉? www.fmfracing.com 또는 (310) 631-4363.

눈에 띄는 것은 무엇입니까? 다음은 4.1-2017 Honda CRF2018의 FMF 450 RCT 단면 배기 시스템에서 두드러지는 것들입니다.

알루미늄 캔틸레버 버팀대는 단일 머플러를지지합니다.

(1) 설치. CRF450에서 스톡 트윈 배기 시스템을 제거하려면 일반적인 모토 크로스 배기 시스템보다 약 30 % 더 많은 작업이 필요합니다. 그러나 오늘날에는 쉽게 제거 할 수있는 배기 시스템이 거의 없습니다. CRF450에는 트윈 파이프가 있습니다. YZ450F에는 랩 어라운드 헤드 파이프가 있으며 450SXF 및 FC450 배기 장치는 자전거에서 충격을받지 않으면 제거 할 수 없습니다. KX450F 및 RM-Z450 배기 가스 만 남습니다. 트윈 파이프를 분리 한 후에는 단일 머플러를지지하는 데 필요한 특수 알루미늄 캔틸레버 버팀대를 장착해야했습니다. 혼다의 트윈 머플러는 훨씬 앞쪽에 장착되므로 싱글 머플러의 볼트 구멍이 너무 멀어 머플러 자체를지지 할 수 없습니다. 캔틸레버 버팀대에는 두 번째 장착 구멍이 있습니다. 우리는 스톡 혼다 볼트를 전면에 사용했고 제공된 긴 볼트를 후면에 사용했습니다.

(2) 스톡 트림. 재고 2018 CRF450의 엔진은 57.99 rpm에서 9600 마력을 만듭니다. CRF450 파워 밴드는 저음에서 중음까지 울퉁불퉁하며 키가 큰 기어를 당기는 것을 좋아하지 않습니다. 미드 레인지에서 최고입니다.

(3) FMF 성능. MXA 다른 파이프보다 단면 CRF450 배기 가스에 대한 정보 요청이 더 많습니다. FMF는 2017 CRF450을 위해 하나를 만들지 않았지만 2017 및 2018 CRF450 모두를 위해 다시 생산을 시작하기로 결정했습니다. 어떻게 운영 되었습니까? 우리는 충격을 받았다. 싱글은 2 rpm에서 5000 마력을 더 생산했습니다. 5000 rpm이 파워 밴드에서 상당히 낮기 때문에 이것은 일반적인 자전거에서는 중요하지 않지만 2017-2018 CRF450은 스로틀 응답과 관련하여 문제가 적어 졌기 때문에 FMF 로우 엔드가 강할수록 거친 느낌이 매끄러 워졌습니다. 7000rpm에서 9000rpm까지, 싱글과 트윈은 일치하는 쌍이지만 rpm이 증가함에 따라 싱글은 이륙했습니다. 사인 오프로 2 마력을 더 많이, 3-1 / 2 마력을 더 많이 만들었습니다. 추가 보너스로 더 빨리 파워를 통해 파워 밴드의 고기에 더 빨리 도달했습니다. FMF 단면 배기 장치는 하단과 중앙을 연결하여 CRF450을 쉽게 탈 수 있습니다.

(4) 무게. FMF 4.1 RCT 단일 배기 장치는 Ti 캐니스터 및 탄소 섬유 엔드 캡이있는 스테인리스 강으로 만 제공됩니다. 티타늄 모델이있는 경우 3 파운드 가벼울 수 있지만 스테인레스 스틸 헤드 파이프와 캔틸레버 버팀대는 무게를 2 파운드로 유지합니다.

(5) 가격. FMF 싱글은 첫 프로 버전 이었으므로 가격은 정해지지 않았지만 이전 싱글 (2016 년 및 이전 트윈 파이프 CRF450)은 699.99 달러에 판매되었습니다. 스테인리스 스틸 CRF450 트윈 배기 소매는 $ 999.99이며 티타늄 트윈 배기 시스템은 $ 1295.95입니다.

스 QUA 크란 무엇입니까? 불만이 없습니다.

MXA 등급 : 무엇을 생각해야합니까? 비용이 적게 들고 무게도 가볍고 손상이 적으며 마력을 더 많이 만듭니다. 이것은 당연한 일입니다.

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