MXA 레이스 테스트 : 15-2019 / 1 KTM 2SXF FACTORY EDITION에 대한 거부 할 수없는 사실 450 가지

기어 : 저지 : 트로이 리 디자인 GP 에어 프리즈 마 2, 바지 : Troy Lee Designs GP Mono, 헬멧 : Troy Lee Designs SE4, 고글 : Viral Brand Factory Series Pro 3, 부츠 : Gaerne SG12.

개발 속도, 예산 제약 및 투자 수익률을 감안할 때 KTM은 모든 Factory Edition을 2012 년의 첫 번째 버전만큼 획기적으로 만들 수는 없습니다. Roger DeCoster가 자신의 레이스 팀과 KTM R & D를 변경할 필요가없는 해가 있습니다. 부서는 다음 새로운 기술 기능에 대해 2012 ~ 1 년이 걸리므로 Factory Edition은 그저 빛을 발합니다. 그러나 2 년마다 팩토리 에디션의 2015 년 역사를 탄소 연대 측정하여 KTM은 잼을 시작하고 특별한 것을 만듭니다. 이러한 모델은 1‑2 / 2018, 1‑2 / 2019 및 1‑2 / 450에 출시되었습니다. 논리적 타임 라인에 따라 2019‑1 / 2 KTM XNUMXSXF는 획기적인 업데이트를 제공 할 과정이 없습니다. 그러나 그것이 BNG 자전거가되는 것은 아닙니다. 시리가 없습니다. XNUMX-XNUMX / XNUMX Factory Edition은 뉴스 가치가 있도록 충분한 기술 업데이트를 제공합니다.

MXA 15-2019 / 1 KTM 2SXF의 성능에 대한 부인할 수없는 450 가지 사실을 나열하여 변경 사항과 그 효과를 밝히고 싶습니다.

2019 ktm 450sxf factory edition

(1) 동종. 2019-1 / 2 KTM 450SXF는 2020 년 모델로 가장 한 450 KTM 2019SXF입니다. Roger DeCoster는 2012 년에 신입 사원 인 Ryan Dungey가 KTM의 2012 년 재고보다 더 나은 자전거가 필요하다는 것을 알았습니다. 2013 년에는 그런 자전거가 드로잉 보드에있었습니다. Roger는 KTM 경영진과 2013 KTM의 특별 달리기를 이야기했습니다. 450-2012 / 1 Ryan Dungey Replicas와 같은 2SXF. AMA 규칙에 따라 아무도 대중에게 판매되지 않은 자전거를 경주 할 수 없습니다. 그리고 대중에게 판매 할 수있는 자전거가 400 대 이상 있어야합니다 (이 숫자는 팩토리 팀이 10 대의 자전거를 만들어 경주 팀에 제공하지 않도록 선택합니다). KTM은 400 개가 넘는 최초의 팩토리 에디션을 만들었습니다. Ryan Dungey는 승인 규칙을 활용하여 2013 년 450 KTM 2012SXF를 경쟁하게되었습니다.

피스톤과 로커 암은 엔진이 반응하는 방식에 큰 영향을 미치는 회전 관성을 생성합니다.
변경 사항은 눈에 띄는 이익을 줄 수 있습니다.

(2) 엔진. 종이에 2019 년 1 월 2 일 팩토리 에디션 엔진은 2019 년 프로덕션 엔진에 비해 450 가지만 변경되었습니다. 첫째, Pankl에서 만든 커넥팅로드는 이전 코팅 된 최고급로드 부싱을 실제 청동 부싱으로 교체했습니다 (황동이 부드럽고 쉽게 변형되므로 황동이 아닙니다). 브론즈 부싱은 모터 스포츠 엔진의 니들 베어링 스타일의 최고급로드 베어링을 수십 년 동안 대체하여 내구성이 뛰어나고 니들 베어링과 같이 순간적으로 느리게 작동하지 않기 때문에 고장이 발생했습니다. KTM은 몇 년 전에 커넥팅로드의 양쪽 끝에서 베어링 대신 부싱으로 전환했지만 청동은 한 단계 업그레이드되었습니다. 둘째, CP 단조 피스톤은 돔 아래 박스형 보강재로 강도를 극대화하도록 재구성되었습니다. 또한 링 그루브는 CNC 가공 및 경질 양극 산화 처리되었으며 피스톤의 캠은 커넥팅로드의 추력 작용에 대해 더 잘 작동하도록 최적화되었습니다. 셋째, KTM XNUMXSXF 로커 암 아키텍처 (토폴로지)가 흡기 및 배기 밸브의 관성을 줄이기 위해 재 설계되었습니다.

(3) 엔진 성능. 2019 년 2019 가지 엔진 개조의 장점은 동력 전달이 더욱 생생하고 빠르며 덜 끈적 거린다는 것입니다. 우리는 브론즈 부싱이 대부분의 내구성 모드이기 때문에 더 부드러운 전력 공급에 기여한다고 생각하지 않습니다. 그러나 피스톤 캠의 변화 (실린더 벽에 대한 측면 추력 감소)와 로커 암 토폴로지의 강성 증가 및 관성 감소는 스로틀 응답 향상에 크게 기여할 수 있습니다. 피스톤과 로커 암은 엔진이 반응하는 방식에 큰 영향을주는 회전 관성을 생성하며 작은 변화만으로도 현저한 이득을 얻을 수 있습니다. 1-2 / 450 KTM 2019SXF Factory Edition 엔진은 XNUMX 년 프로덕션 엔진과 동일하므로 (이 세 가지 작은 변경 사항을 저장) 사소한 변경 사항의 효과에 주목해야합니다.Factory Edition의 부가가치 부품은 빌렛 허브, 슬롯 형 트리플 클램프, 새로운 포크 밸브, 플리츠 시트 커버, Akrapovic 머플러, 스키드 플레이트, 프론트 디스크 가드, 더 강력한 로커 암, 청동 상단로드 부싱, CP 박스 피스톤 및 레드 불 팀 그래픽.

(4) 매핑. 그리고, MXA 난파선 승무원은 2019 년 생산 엔진의 매핑을 좋아하지 않았고, KTM의 오스트리아 R & D 부서가 2019 2018SXF 테스트 기간 중반에 "450 블랙 박스"라고 말한 내용을 제공했기 때문에 그럴만한 이유가있었습니다. 우리는 그것을 좋아했습니다. 저 아래로 더 날카로 웠고, 민첩함과 함께 저-중 전환을 통해 이동했으며 모든 곳에서 더 강해졌습니다. 놀라다! 그 블랙 박스는 2019 년 생산 용 자전거에 포함되지 않았습니다. 우리는 당황했지만 2019-1 / 2 450SXF Factory Edition이 그것을 얻을 것이라고 확신했습니다. 그렇지 않았습니다. 하지만 2019 년 450SXF 테스트 기간 중반에 오스트리아에 기반을 둔 R & D 부서와 함께 2020 KTM 450SXF 용으로 공장에서 제공하는 새로운 ECU 맵을 테스트했습니다. 매우 데자뷰였습니다. 우리는 훨씬 더 공격적인 ECU 맵을 선호했지만 오스트리아 사람들은 더 부드러운 맵을 선호했습니다. KTM의 USA 부서는 현재 2020 년 미국 사양 ECU를 위해 로비를하고 있습니다. 그렇게되기를 바랍니다.

(5)지도 성능. 에 두려워하지 않는다. 우리는 2019-1 / 2 Factory Edition 블랙 박스를 정확히 우리가 원하는 것으로 바꿀 수있는 사람을 알고 있습니다. Twisted Development의 Jamie Ellis는 매핑의 천재이며, 전 공장 정비사가 KTM 450SXF의 블랙 박스를 최신 사양에 매핑합니다. www.td-racing.com 또는 (951) 698-7222. 또한 KTM 에어 박스 커버에 구멍을 뚫어 스로틀 응답을 낮거나 중간에서 높이고 전체 출력을 넓히는 것이 좋습니다. 이것이 불필요하다고 생각할 수도 있지만 KTM은 그렇지 않습니다. 그들은 2020 라디에이터 날개의 다이아몬드 구멍 패턴을 사용하여 2010 KTM에서 에어 박스 덮개를 환기시킬 계획입니다.

2019 ktm 450sxf factory edition Josh Mosiman

오스트리아 기반 R & D 부서와 함께 2020 KTM 450SXF를위한 새로운 ECU 맵을 테스트했습니다. 우리는 우리가 가장 좋아하는 것보다 훨씬 더 공격적인 ECU 맵을 선택했지만 오스트리아에서는
멜로 어 맵을 좋아했습니다. 

(6) Akrapovic 파이프. 2019-1 / 2 KTM 450SXF 팩토리 에디션에는 Akrapovic 티타늄 슬립 온 머플러가 제공됩니다. 전체 Akrapovic 배기 시스템이 아니라 머플러 (스톡 KTM 헤드 파이프에 부착) 일뿐입니다. 우리는 이전에이 로데오를 갔으며, 주식 머플러가 강하게 쳐서 로우-미드-미드 전환을 통해 더 빨리 당기기 때문에 Akrapovic에서 스톡 KTM 머플러를 실행하는 것을 선호합니다. KTM 450SXF가 도움말을 사용할 수있는 곳입니다. Akrapovic 슬립 온 머플러는 별도 구매시 700 달러에 판매됩니다.

(7) WP XACT 포크. KTM AER 에어 포크는 이제 XACT 포크로 표시됩니다. 너무 흥분하지 마십시오. 이들은 여전히 ​​기본 48mm AER 에어 포크이지만 댐핑 업그레이드 및 새로운 권장 공기압 설정을 갖추고 있습니다. 우리는 XACT 이름이 공상적이고 복잡한 마케팅 용어의 약어인지 KTM에 물었습니다. 약어가 아닙니다. 그것은 "정확한"이라는 단어를 의미합니다. WP는 크로스, 오프로드 및 거리를위한 XNUMX 가지 모델의 포크를 제공합니다. XACT, XPLOR 및 APEX입니다. XACT 포크에는 표준 XACT 에어 포크, XACT Pro 컴포넌트 코일 스프링 포크 및 XACT Pro 컴포넌트 에어 포크의 세 가지 버전이 있습니다. Pro Component 포크는 이전 Cone Valve 포크입니다.

트리플 클램프의이 슬롯은 생각하는 것과 반대로 작동합니다.

(8) 포크 성능. XACT 포크와 2019 년 생산 자전거의 AER 에어 포크는 어떻게 다릅니 까? 먼저 권장 공기 압력이 10.5 bar (152 psi)에서 10.9 bar (158 psi)로 증가했습니다. 이것은 밸브가 연화되었고 추가 공기 압력이 존재하여 프론트 엔드를 스트로크에서 더 길게 유지한다는 데에 치명적인 선물입니다. 2019 년 생산 압축 밸브 스택은 평평한 표면에 놓여 스택의 첫 번째 심에 흡입되었습니다. XACT 포크에서 첫 번째 심은 얇고 뾰족한 입술에 위치하여 더 빨리 열 수 있습니다 (마찰력이 적음). 본질적으로 2019 년 팩토리 에디션 포크에는 더 빨리 움직일 수있는 블리드 심이 있습니다. 이것은 KTM 서스펜션 튜너에게는 뉴스가 아닙니다. 그들 중 다수는 큰 30mm 심과 26mm 심으로 시작하는 스톡 심 스택을 가져오고 26mm 심이 스택의 맨 아래에 있도록 위치를 교환하여 심 스택이 유압에보다 잘 반응하도록합니다 . 가장 성공적인 WP 포크 튜닝은 기본 밸브가 아닌 밸브 중간에 중점을 둡니다.

트랙에서 테스트 라이더는 12 번의 클릭으로 압축을 실행하고 18 번의 클릭에서 리바운드를 수행했으며 포크는 두 번째 줄로 미끄러졌습니다. 테스트 라이더가 선택한 공기 압력은 권장 158psi보다 훨씬 낮았습니다. 팩토리 에디션에는 각 다리에 고무 링이 제공되어 운전자가 주어진 압력에서 얼마나 많은 여행을하고 있는지 확인할 수 있습니다. 고무 링이 바닥에서 1-1 / 2 인치 이내에있을 때 최상의 느낌을 받았습니다. 이 압력으로 압축 댐핑을 사용하여 이동을 미세 조정할 수 있습니다. 전체적으로 2019 년 생산 포크가 될 2020 Factory Edition 포크는 2019 년 생산 포크보다 우수했습니다.

MXA 왼쪽 포크 다리의 상단에있는 XNUMX 구 압축 리모콘 다이얼의 모양과 크기에 대해 항상 불평했습니다. 갈고리 모양의 손가락으로 클릭 할 수 있도록 갈래가 더 길어지기를 원했습니다. 따라서 WP는 Factory Edition에서 변경했습니다. 세 갈래 대신 두 갈래가 있지만 이전과 같은 길이입니다. 오 잘

정확한 공기 포크의 권장 공기 압력은 작년보다 6psi 더 높습니다 (중간 댐핑을 더 가볍게하기 위해 스트로크를 더 높게 유지하기 위해).

XACT 포크에서 첫 번째 림은 스포일러를 열도록 허용하는 뾰족한 입술에 앉아 있습니다 (고유하지 않음). 본질적으로, 2019 년 공장 에디션 포크는 모션 수퍼를위한 블리드 심벌을 가지고 있습니다.

(9) KTM 트리플 클램프. 2019 KTM 450SXF Factory Edition은 KTM의 주황색 양극 처리 된 팩토리 트리플 클램프와 함께 제공됩니다. 이 트리플 클램프는 Power K 카탈로그를 통해 약 $ 600 (p / n 791-019990-2104)의 KTM 딜러와 별도로 구입할 수 있습니다. 스티어링 스템 아래의 22mm 너트를 풀고 스템을 20도 회전하여 스톡을 27mm에서 180mm로 오프셋을 변경할 수 있습니다. 더 적은 포크 오프셋 (20mm와 반대로 22mm)은 트레일을 증가 시키며, 용지에서는 자전거 조향 속도를 느리게하고 안정성을 향상시킵니다. 우리는 22mm 오프셋을 선호했지만 직접 테스트했습니다. 역사적으로 KTM이 조절 가능한 트리플 클램프를 제공 한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 2005 년에는 20mm 오프셋을 18mm 오프셋으로 변경할 수있었습니다 (18mm 오프셋이 훨씬 낫습니다).

KTM Factory 트리플 클램프의 가장 독특한 측면은 전혀 독특하지 않습니다. 상단 및 하단 클램프는 Xtrig의 ROCS 트리플 클램프와 마찬가지로 포크 레그를 잡는 곳에 슬롯이 있습니다. 포크 레그를 하나의 큰 클램프로 밀어 올리는 대신 슬롯이있는 두 손가락 모양의 클램프로 밀어 넣습니다. 그러나 Xtrig와 KTM의 슬롯 클램프는 정확히 동일하지 않습니다. Xtrig 클램프에서 각 클램핑 표면의 두 개의 분리 된 핑거는 반대쪽 볼트 (클램프 앞면과 뒷면)에 의해 고정됩니다. KTM Factory 삼중 클램프에서 두 볼트와 두 손가락이 같은 쪽 (삼중 클램프의 뒷면)에 고정됩니다.

클램핑 서피스를 XNUMX 개의 개별 조각에 슬롯을 둠으로써 핑거 핑거는 더 큰 구매 영역을 가진 포크 튜브의 원형 형태를 따르게됩니다.

이제, 슬롯 형 핑거가있어 삼중 클램프가 하중 하에서 더 유연 해 지도록 생각할 수 있습니다. 별로! 트리플 클램프와 라운드 포크 레그 사이의 인터페이스를 개선하기 위해 손가락이 있습니다. 클램핑 표면을 두 개의 분리 된 조각으로 홈을 파면, 핑거는 더 큰 구매 영역을 가진 포크 튜브의 둥근 모양을 따릅니다. 큰 클램핑 표면은 할 수없는 것입니다. 따라서 대부분의 사람들이 더 유연하다고 생각하는 클램프는 실제로 더 단단합니다.

(10) WP 충격. 다리 MXA 테스트 라이더는 WP 리어 쇼크의 전반적인 느낌을 좋아했으며, 특히 2017 년 쇼크 스프링 속도를 48N / m에서 45N / m으로 낮춘 후 특히 좋아했습니다. 2019 년 생산 충격과 팩토리 에디션 충격 사이에 차이가 없기 때문에 KTM 후방 충격이 야구장에 있다고 생각하는 유일한 사람은 아닙니다. 15 번의 클릭으로 저속 압축을 실행하고, 1 ~ 3 번의 고속 압축 (스톡은 4 번 출력), 2 번의 클릭은 리바운드 (주식은 10 번 클릭), 처짐을 15mm로 설정합니다 .

(11) 바퀴. 언뜻 보면 Factory Edition 휠은 오렌지색으로 양극 처리 된 스톡 KTM 허브라고 생각할 것입니다. Factory Edition 휠은 항상 그랬기 때문에 우리는 당신을 생각합니다. 더 이상은 아닙니다. Factory Edition의 허브는 특별합니다. 주조 및 가공 된 생산 허브와 달리 빌릿으로 CNC 가공됩니다. 주황색 양극 처리 된 허브에는 검정색 스포크와 금 양극 처리 된 알루미늄 스포크 니플이 달린 검은 색 DID DirtStar 림이 있습니다. 더 나은 점은 36 스포크 앞바퀴가 3 가지 패턴으로 묶여있어 훨씬 더 강한 후프를 만들어내는 것입니다. Dunlop MX900S 타이어는 휠을 마무리합니다. 이 휠은 전원 부품 카탈로그에서 약 $ XNUMX 세트로 제공됩니다.

블루 셀러 달라 발레 시트는 좋은 느낌을 주었지만, 모든 테스트 라이더가 그 길이에 도달하지 않은 일곱 번째 팬의 팬이 아니 었습니다. 팬츠가 없다면 바지를 내리십시오. 꽉 조였다. 

(12) 좌석. 파란색 Selle Dalla Valle 시트는 좋은 느낌을 주지만 모든 테스트 라이더가 길이를 달리는 XNUMX 개의 주름의 팬은 아닙니다. 주름은 가속시 엉덩이가 뒤로 미끄러지는 것을 방지하기 위해 있습니다. 안타깝게도 바지를 꼭 꽉 끼지 않으면 바지를 내립니다. 또한, 크로스 컨트리 경주를 타면, 데리 에르가 심각하게 갈라져 버립니다.

(13) 무게. 2019 450SXF 생산 자전거는 223 파운드로 저울을칩니다. 450 대 250 스트로크 중 절반 이상을 소유 할 수있는 가장 가벼운 220 대의 크로스 바이크입니다. AMA 무게 제한은 XNUMX 파운드이며, Marvin Musquin의 공장 자전거 무게는 무게이지만 Factory Edition의 시트 커버, 트리플 클램프, 프론트 로터 가드 및 스키드 플레이트는 무게를 더합니다. 고맙게도, 티타늄 아크 라포 빅 머플러는 그 차이를 구성하기에 충분한 무게를 절약합니다.

(14) 비용. 최초의 2012-1 / 2 KTM 450SXF 팩토리 에디션은 $ 9595입니다. 소매가는 매년 평균 $ 150 상승하여 2019-1 / 2 KTM 450SXF는 $ 11,099입니다. 따라서 1200 KTM 2019SXF 프로덕션보다 450 달러가 더 비쌉니다. 빌렛 휠, 오렌지 프레임, 홀샷 장치, 오렌지 스프로킷, 스키드 플레이트, 세미 플로팅 프론트 브레이크 로터, 레드 불 팀 그래픽, DID 먼지 스타 림, 아크 라포 빅 머플러 및 프론트 디스크 가드 .

2019-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION의 업데이트 및 변경 사항 목록은 11GRAND를 낮추는 라이더에게 중요하지만 FACTORY EDITION의 가장 중요한 부분은 다음과 같습니다. KTM 엔지니어는 변경하지 않았습니다.

(15) 트랙에서. 분명히 2019-1 / 2 KTM 450SXF 팩토리 에디션의 업데이트 및 변경 목록은 11 그랜드를 뛰어 넘는 라이더에게 중요하지만 팩토리 에디션의 가장 중요한 부분은 KTM 엔지니어가 변경하지 않은 것입니다 . 주황색 블링 아래에는 450cc XNUMX 행정 모토 크로스 자전거가 트랙의 다른 자전거보다 더 많은 영역에서 뛰어납니다. 다음은 KTM이 변경하지 않은 사항의 목록입니다.

2020 프로덕션 KTM에는 엔진이 더 잘 호흡 할 수 있도록 통풍 에어 박스 덮개가 함께 제공됩니다. 팩토리 에디션에는 새로운 덮개가 없습니다.

브 렘보 유압 클러치. 이 클러치는 방탄입니다. CNC 가공 바스켓 (XNUMX 차 기어가 바스켓으로 가공 됨)에서 Bellville 와셔 (XNUMX 개의 별도 코일 스프링 대신)에서 고무로 정지 된 쿠션 내부 허브, 자체 조절 식 Brembo 유압 장치에 이르기까지 트랙에 클러치가 없습니다. KTM이 할 수있는 학대를 이것은 미국의 모든 클러치 학대자의 꿈의 클러치입니다.

"시간 출시"POWERBAND를 사용하는 450SXF 엔진은 트랙의 어떤 엔진보다 더 오래 작동합니다. 그것은 무엇이든 상관없이 관리가 용이합니다. NOVICE 또는 PRO는 안장에서.

2019 ktm 450sxf factory edition

전기 시작. KTM은 450 년부터 2007SXF에서 전기 시동을 거쳤습니다. 이는 12 년의 경험이 있기 때문에 킥 스타트 모델보다 가벼운 전기 시동 자전거를 만들 수있는 이유입니다.

트랙션 컨트롤. KTM과 Husky는 온 디맨드 트랙션 제어 푸시 버튼 설정이있는 유일한 브랜드이며, 부드러운 맵이나 공격적인 맵에서 사용할 수 있습니다.

브 렘보 브레이크. “Big Four”일본 브랜드는 구식 마스터 실린더와 캘리퍼에 270mm 로터를 던져 KTM의 Brembo 브레이크를 시야에 유지하려고 시도했습니다. 그들은 여전히 ​​곡선 뒤에 있습니다.

무게. 223 파운드에서 2019 KTM 450SXF는 15 CRF2019 및 YZ450F보다 450 파운드 가볍습니다. 무게는 중요하지 않다고 생각할 수 있지만 더 가벼운 자전거의 림, 스포크, 프레임, 충격 스프링, 브레이크 파워 및 가속도는 무게에 민감합니다. 체중 감량을 믿지 않는 공장 팀은 없습니다.

이동. 2019 년 쇼룸 층에있는 모든 자전거 중에서 KTM이 가장 잘 변합니다. 고착 기어, 잘못된 중립 또는 누락 된 변속이 없습니다. 기어를 잡고 넓은 선형 파워 밴드 덕분에 일반 자전거만큼 자주 변속 할 필요가 없습니다.

파워 밴드. KTM의 450SXF 엔진은“타임 릴리스”파워 밴드를 사용하여 트랙의 다른 엔진보다 더 오래 견딜 수 있습니다. 초보자 나 프로가 안장에 있는지 여부에 관계없이 관리가 용이합니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 에어 박스 커버의 구멍과 ECU 매핑이 시작되는 로우-미드에서 더 강력하고 빠르기를 원합니다.

손질. 더 날카 로워지는 자전거가 있지만 더 많이 흔들거나 더 많이 밀거나 코너에서 튀어 나오거나 코너 출구에서 느슨해집니다. KTM 섀시는 거의 텔레파시 방식입니다. 라이더가해야 할 일은 턴 난간에 대해 생각하는 것 뿐이며 KTM이이를 수행합니다. 450 개 중 최소 조향 입력이 필요합니다.

팩토리 에디션을 소유한다고해서 이런 식으로 주행 할 수는 없지만 이런 식으로 주행하고있는 것처럼 느낄 수 있습니다.

2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition에 대해 어떻게 생각하십니까? 최신 KTM Factory Edition은 2020 KTM 450SXF 프로덕션 자전거를 엿볼 수 있다고 생각합니다. 다가올 일의 선구자입니다. 이 때문에 최신의 가장 큰 것을 원하는 부자, 패스 파인더 및 라이더에게 가장 적합합니다. 올해 미국에는 500 개의 팩토리 에디션이 있습니다. 이름이 있으면 목록에 이름이 있어야합니다. 그러나 일반 사용자의 경우 2020 KTM 450SXF를 몇 개월 기다리는 것이 좋습니다. 절약 한 돈으로 원하는 파이프, 휠, 트리플 클램프 및 그래픽으로 경주 용 자전거를 만들 수 있습니다.

아래 ICO도 확인해 보세요