2016 KAWASAKI KX250F MXA 레이스 테스트 : 알아야 할 모든 것

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Q : 가장 먼저, 2016 년 가와사키 KX250F가 2015 년 KX250F보다 나은가요?

A : 아니요. 왜 안 되죠? 2016 Kawasaki KX250F는 2015 KX250F (녹색 리어 펜더 포함)이기 때문입니다. 일본 제조업체의 12 년 개발주기의 난제 중 하나는 R & D 프로그램이 XNUMX 년차에 소진된다는 것입니다. 새로운 자전거가 다가 오면 XNUMX 개월 안에는 없을 디자인에 실질적인 변화를주는 데 돈을 쓰는 것을 정당화하기가 어렵습니다. 그 돈은 다음 모델에 더 잘 소비됩니다.

가와사키가 내년에 KX250F의 전체 리메이크를 제공 할 것이라는 보장은 없지만 그것을 제안 할 증거가 있습니다. 2016 년에 Kawasaki는 완전히 새로운 KX450F를 출시했습니다. 처음부터 재 설계되었습니다. 더 가볍고 얇으며 크게 개선되었습니다. 역사를 바탕으로 250 년에 Kawasaki KX2017F에 동일한 섀시, 엔진 및 외관 변경이 이루어질 것이라고 가정하는 것이 합리적입니다.

kx250f왼쪽2016 Kawasaki KX250F : 자세히보고 가와사키 색 구성표를 잘 익히면 2016 KX250F와 2015 모델의 차이를 알 수 있습니다.

Q : KAWASAKI가 2016 KX250F에 어떤 변화를 주었습니까?

A : KX250F는 2016 년에 정체 될 수 있지만 가와사키는 2015 년 피스톤, 배기 시스템, 마그네토 로터, ECU 액적 크기, SFF 포크 밸브, 차축 벽 두께, 그래픽, 리어 액슬 너트, 270mm 제동 전면 로터, 2016 개 위치 핸들 바 장착 슬롯, 조절 식 풋 페그 브래킷 및 서브 프레임으로 인해 250 KXXNUMXF 업데이트가 가능합니다. 모자 잡아

(1) 후면 펜더. 작년 KX250F에는 흰색 후면 펜더가있었습니다. 2016 년에는 녹색으로 변경되었습니다.

(2) 베어링 리테이너 나사. 2016 엔진의 다양한 베어링 리테이너 플레이트를 고정하는 1000 개의 십자 나사가 1200 N / m에서 XNUMX N / m으로 강화되었습니다.

(3) 엔진 플러그. 엔진 플러그가 녹색에서 사탕 사과 색으로 변경되었습니다.

(4) 탱크 그래픽. 우리가 당신에게 말하지 않았다면, 탱크 그래픽이 2015 년과 약간 다르다는 것을 결코 알지 못할 것입니다.

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Q : 2016 KAWASAKI KX250F의 최고 특성은 무엇입니까?

A : 모든 크로스 보더는 나방처럼 화염에 새롭습니다. 따라서 브랜드의 최신 오퍼링이 새로운 것이 아닌 경우, 우리는 그에 대한 관심을 잃습니다. MXA 테스트 라이더는 다르지 않습니다. 우리는 항상 다음 번쩍이는 장난감을 찾고 있습니다. 그러나 이는 2016 년 Kawasaki KX250F에 대한 짧은 서사를 제공합니다. 우리는 KX250F가 지난 250 년 동안 250cc의 2006 행정을 주도 해 왔음을 잊어 버립니다. 2007 년, 2008 년, 2010 년, 2011 년, 2012 년, 2013 년, 2014 년 및 2015 년에 "MXA 250 총격전"왕관을 수상했습니다. 그리고 250 년 전인 2016 년 MXA XNUMX 총격전에서 Yamaha YZXNUMXF에 이어 XNUMX 위를 차지했습니다. Suzuki, Honda, KTM 및 Husqvarna 제품 중 하나입니다. 우리는 여기서 다진간에 대해 이야기하고 있지 않습니다. 가와사키에있는 힘에 의해 XNUMX 년에 무시당하는 대상 이었지만, 여전히 경쟁적인 모터 크로스 자전거입니다.

우리는 모든 생산주기의“2016 년차”에서 양성 방치가 세상의 길임을 인정합니다. 450 혼다 CRF450과 스즈키 RM-Z250만으로 가와사키 KX2016F가 유일한 자전거가 아니라는 것을 알 수 있습니다. 그러나 종과 휘파람, 전자 기즈모, 에어 포크 및 위즈 뱅 그래픽이 더 나은 기계를 보장하지 않는다는 것이 계속해서 입증되었습니다. MXA 난파선 승무원은 보통 약간의 수정이있는 견고한 성능의 기계가 처음부터 새로운 자전거보다 성능이 우수하다는 것을 알고 있습니다. 250 Kawasaki KXXNUMXF에 대해 좋아하는 것이 많이 있습니다. 다음은 빠른 목록입니다.

(1) 파워 밴드. KX250F의 강력한 파워 밴드는 지난 2016 년 동안 그 역할을 해왔습니다. 40 년에는 변경되지 않지만 여전히 250 마력 250cc 모터 크로스 자전거이며 혼다와 스즈키는 주장 할 수없는 것입니다. 또한 KXXNUMXF 파워 밴드는 적절한 위치에 있으며 스위트 스폿을 대상으로합니다.

(2) 이중 연료 인젝터. 엔진이 매우 넓은 주된 이유는 엔진이 7000에서 13,000 rpm으로 상승함에 따라 점진적인 속도로 연료를 전달하는 XNUMX 차 업스트림 인젝터 때문입니다. 업스트림 인젝터는 높은 rpm에서 점진적인 속도로 연료를 공급하는 반면 다운 스트림 인젝터는 낮은 rpm에서 연료 공급을 처리합니다. 이것은 Rube Goldberg School of Design을 능가하는 창의적인 아이디어이지만 실제로 작동합니다.

(3) 브레이크. 일본 브랜드가 KTM 스타일의 제동력의 놀라운 세계로 발을 끌었을지 모르지만 KX250F는 270mm 프론트 로터로 처음 뛰어 들었습니다.

(4) 조절 식 풋 페그. 가와사키는 다양한 신체 유형과 다리 길이에 더 잘 맞도록 프레임에서 위아래로 움직일 수있는 풋 페그 브래킷이있는 유일한 제조업체입니다. 250 방향 조절 식 바 마운트를 추가 할 때 KXXNUMXF의 가장 큰 장점 중 하나는 편안한 자세를 취하는 것입니다.

kx250fpreload2016빈도 : 오른쪽 포크 레그에는 고독 코일 스프링이 있습니다. 캡의 다이얼을 사용하면 스프링 예압을 조정할 수 있습니다.

(5) 코일 스프링 포크. 48mm Showa SFF 포크에서 코일 스프링 (스프링이 아닌 스프링을 의미)에 대해 너무 안개가 닿지 않도록합시다. 그들은 250 년부터 KX2011F에서 표준 요금이었으며 10 년 동안 별이 아닌 것에서 일꾼처럼되었습니다. 소비자가 눈을 빛나게하여 에어 포크를 볼 때가되었지만, 펌프, 게이지 및 Apple Store 앱과 같은 더 단순한 삶에 대한 약속은 매력적입니다. XNUMX 살짜리 SFF 포크에 대한 가장 좋은 점은 XNUMX 년 동안 애프터 마켓을 미세 조정하는 것입니다. 세계 최고의 Yamaha SSS 포크에는 스프링이 있으며 XNUMX 년이 된 것을 잊지 마십시오.

(6) 전자 보조기구. KX250F는 조정 가능한지도와 발사 제어를 수용 한 최초의 250cc 250 스트로크 중 하나였습니다. XNUMX 개의 플러그인 맵 커플러는 사용하기 쉽고 모든 MXA 테스트 라이더는 공격적인 화이트 커플러를 선호합니다. XNUMXcc XNUMX 스트로크에서 발사 제어에 관해서는 우리는 재능있는 라이더의 효과에 대해 의문을 가지고 있으며 수의사 테스트 라이더조차도 그것을 선택하지 않았지만 초보자와 구체적인 시작 패드에 유용 할 수 있습니다.

kx250f커플러2016커플러 : 스톡 그린 커플러입니다. 모든 MXA 테스트 라이더는 대신 화이트 커플러와 경쟁하는 것을 선호합니다.

Q : 2016 KX250F의 최악의 속성은 무엇입니까?

A : MXA 테스트 라이더는 매 분마다 새로운 자전거를 타면서 분석하고 작업합니다. 우리가 타는 기계에서 좋은 것을 찾는 데 집중하는 한, 자전거의 갑옷을 입은 꼬임을 볼 수 없습니다. KX250F의 '크는 다음과 같습니다.

(1) 비즈니스 모델. 2016 년의 개발주기 덕분에 250 KX250F는 고아 자전거입니다. 가와사키의 무의미한 무시는 2017 년에 완전히 새로운 KX2017F가있을 것이라는 신호일뿐만 아니라이 롤링 섀시를 더 이상 개발할 계획이 없음을 시사합니다. 소비자에게 전하는 메시지는 경고입니다. 이 자전거를 사면 마지막 라인을 구매하게됩니다. XNUMX 년 모델이 출시 되 자마자 재판매 가치가 떨어질 것이라고 Sherlock Holmes가 필요하지 않습니다.

(2) 취급. 자전거 취급이 불량한 자전거보다 조각 자전거에 느린 자전거를 빨리 만드는 것이 훨씬 저렴합니다. KX250F 라인의 250 번의 총격전은 완고하고 똑 바르고 오래된 학교 취급에도 불구하고 달성되었습니다. MXA 테스트 라이더가 KXXNUMXF의 취급에 대해 말한 가장 의미있는 것은“그것은 예인선처럼 취급합니다.”였습니다. 가혹하지만 스피드 보트처럼 다루지 않습니다.

(3) 클러치. KTM이 절대적으로 화려한 유압 시스템을 사용하지 않았다면 대중에게 뿌려준 불쌍한 클러치로 일본 브랜드 250 개가 즐겁게 나아 갔을 것입니다. 레이서가 앞으로 주행을 측정 할 때뿐만 아니라 레버 작동을 자체 조정하여 클러치 플레이트의 수명을 두 배로 늘리고 햄 피스 팅을 우월하게 느끼게하여 클러치가 얼마나 좋은지 알게되면, 악취가 나는 눈 KXXNUMXF. 더 단단한 클러치 스프링은 필수입니다.

(4) 쉬프팅. KX250F 변속기는 특히 협박 상태에서 저항없이 상향 변속을 거부합니다. 클러치 문제를 심화 시키지는 않지만 클러치를 사용하는 법을 배웠습니다.

(5) 체인 가이드. 가와사키의 엔지니어들은 (541) 772-4161로 전화하여 필요한 조언을 구해야합니다. 이것이 TM Designworks의 전화 번호입니다. 그들이 전화를하지 않으면 주식 체인 가이드는 집시 나방의 수명이 있기 때문에해야합니다.

(6) 그립. 그들은 대부분의 손에 너무 힘들고 아프다. 또한 가와사키는 여전히 핸들 바에 대한 클러치 사이드 그립을 가황 처리하여 다이너마이트를 교체해야합니다. 우리는 원하는 그립을 돌리기 위해 알루미늄 스로틀 튜브를 구입해야합니다.

kx250f엔진2016로맨스 : MXA 테스트 라이더는 KX250F의 인스턴트 온 스타일을 좋아합니다. 40 마리의 투석기입니다.

Q : DYNO에서 어떻게 실행됩니까?

A : 250 클래스의 마술 dyno 숫자는 40 마력이었습니다. 그러나 2016 Husqvarna가 펌핑 할 때 마술은 숫자에서 나갔습니다. 44.34 250 년대 중반의 희귀 한 공기 속에서 쌍둥이 형제 KTM 40SXF와 합류했습니다. 이는 가와사키가 XNUMX 년 전 큰 XNUMX 오 장벽을 깬 첫 번째 였지만 이제는 척 예거가 시작한 것과 비슷한 XNUMX 자전거 클럽의 일부라는 것을 의미합니다. 에서 39.87 마력 KX250F는 38.89 2016 혼다 CRF250의 마력 38.35 2016 RM-Z250의 마력은 오스트리아 듀오보다 훨씬 낮습니다.

Q : 2016 KX250F의 제안 된 소매 가격은 무엇입니까

A : 가와사키는 250 년 이후 KX2013F의 가격을 인상하지 않았습니다. 소매 가격은 $ 7599입니다. 경쟁사와 비교하면 어떻습니까? CRF250도 $ 7599입니다. YZ250F는 $ 9에서 $ 7590 저렴합니다. RM-Z250은 $ 100에 $ 7699 더 비쌉니다. KTM 250SXF는 $ 800에서 $ 8399 이상입니다. Husqvarna FC250의 가격은 $ 900로 8499 달러 더 비쌉니다.

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Q : 2016 KX250F WEIGH의 기능은 무엇입니까?

A : MXA의 저울을 226 파운드로 기울이면 KX250F는 KTM 5SXF 및 Yamaha YZ250F보다 250 파운드, Husqvarna FC3보다 250 파운드, Honda CRF2보다 250 파운드, Suzuki RM-Z250과 같은 무게입니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :

(1) 쉬프팅. 가와사키는 KX250F의 변화하는 특성을 개선하기 위해 '둥근'과 '둥근'을 갔다. 불행히도 KX250은 부하가 걸리더라도 쉽게 변속되지 않습니다. 클러치를 사용하거나 엔진을 숨 쉬면 속도가 빨라집니다.

(2) 트리플 클램프. 22mm 오프셋 트리플 클램프를 설치했습니다. 다른 길은 모든 상황에서 코너링을보다 정확하게했습니다.

(3) 충격 연결. 시트 높이를 낮추면서 스트로크의 초기 부분을 강화하기 위해 더 긴 풀로드를 달렸습니다. 내셔널 서킷의 거의 모든 KX250F가 더 긴 Pro Circuit 링크를 가지고 있기 때문에 우리는 이것을하는 유일한 사람이 아닙니다.

(4) 클러치. 최소한 딱딱한 클러치 스프링을 추가하십시오.

(5) 체인 가이드. 테스트하는 모든 가와사키에서 TM Designworks 체인 가이드 키트를 실행합니다. 재고 체인 가이드를 교체하지 않으면 체인이 바로 보입니다.

(6) 그립. 그립은 작고 단단합니다 (전 여자 친구의 부정 행위 심장과 마찬가지로).

(7) 취급. 2016 KX250F는 동급 최고의 자전거가 아닙니다. 250 년의 스즈키 / 카와사키 얼라이언스 머신 이후 모든 KX2004F에 대해 동일한 사실이 적용 되었기 때문에 말할 필요도 없습니다.

(8) 타이어. 우리는 51 KX2016F의 양쪽 끝에 구식 Dunlop MX250 타이어가 있다는 사실에 놀랐습니다. 즐겁게 놀랍지 않습니다.

(9) 데시벨. 스로틀을 크게 열면 알 수 있습니다. Cal Tech의 과학자들은 리히터 규모로 7을 생산하기 때문에 크고 분명하게들을 수 있습니다.

(10) 브레이크. 경고의 말씀. 우리는 운전 첫 시간 후에 앞 브레이크를 흘려야했습니다. 빨리 해칠 수 있습니다. 새로운 액체가 퍼졌습니다.

kx250fbars2016추가 기능 : 2016 Kawasaki KX250F에서 실행 제어를 사용하고 싶었지만 결코 그럴 수 없었습니다 .Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :

(1) 엔진. 이 엔진은 흔들린다. 모든 MXA 테스트 라이더는 KX250F 실행 방식에 좋지 않은 영향을 미칩니다. 망설이지 않는 탄탄한 폭발로 힘이 필요한 곳에 있습니다. KX250F를 250 분 정도 타면 KXXNUMXF 파워 밴드를 좋아하게됩니다. 그렇습니다. 엔진 설계가 치아에서 오래 걸리고 있지만 여전히 물기가 남아 있습니다.

(2) 업스트림 인젝터. 엔진이 매우 넓은 주된 이유는 이중 인젝터로 인해 엔진의 연료 요구를 유휴 상태에서 13,000 rpm까지 처리 할 수 ​​있습니다.

(3) 커플러. 로미 트랙을 타고? 화이트 커플러를 연결하십시오. 하드 팩을 가로 ​​질러 경주하고 있습니까? 검은 색 커플러를 설치하기 만하면됩니다. 그렇게 쉽습니다.

(4) 에르고 스. 250 위치 바 마운트와 조절 가능한 풋 페그 높이로 인체 공학적 다이얼링을 쉽게 할 수 있습니다. 이것은 키가 큰 라이더를 수용 할 수있는 유일한 XNUMX입니다.

(5) 리어 액슬 너트. 우리는 항상 KX250F의 리어 액슬에있는 코터 핀을 싫어했습니다. 고맙게도 2015 년에는 자동 잠금 식 리어 액슬 너트로 업그레이드되었습니다. 인생에서 가장 중요한 것은 작은 것입니다.

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Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : Suzuzki RM-Z250은 민첩한 느낌으로 Honda CRF250, 화려한 코일 스프링 포크로 Yamaha YZ250F, 새로운 학교 외관으로 Husqvarna FC250, 기꺼이 KTM 250SXF로 전환하는 기능으로 정의됩니다. 14,000 rpm으로 회전합니다. 가와사키 KX250F는? 모든 것이 파워 밴드에 관한 것입니다. 실제로, 나머지 자전거는 평균적인 수준이지만 과거에는 스로틀의 스릴을위한 KX250F의 명백한 단점을 간과하고 있습니다. 그거 알아? 우리는 여전히 그렇습니다.

kx250사실2016약어 : SFF는 단일 기능 포크를 나타내지 만 KX250F에서는 단일 스프링 포크를위한 SSF 여야합니다.

MXA의 KAWASAKI KX250F 설정 사양
레이싱을 위해 2016 Kawasaki KX250F를 설정 한 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 자전거에 전화를 걸 수 있도록 가이드로 제공합니다.

SHOWA SFF 포크 설정
에어 포크는 많은 버즈를 발생 시키지만 많은 욕설을 생성합니다. 코일 스프링 포크에 대해 안심할만한 것이 있습니다. 가와사키가 다양한 라이더를 목표로하는 데 초점을 맞추면서 48mm Showa SFF 싱글 스프링 포크가 250 년부터 KX2011F에 기본으로 제공되었습니다. SFF 포크의 독특한 점은 예압을 조절하여 승차 높이를 높이거나 낮출 수 있다는 것입니다. 승차 높이는 취급 특성을 결정하기 때문에 매우 중요합니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2016 Kawasaki KX250F (스톡 사양은 괄호 안에 있음)에이 포크 설정을 권장합니다.
탄성률: 0.96 N / 분
압축 : 15 회 클릭 (7 회 클릭)
리바운드: 10 번 클릭
예압 조절기 : 끝까지 (8 번의 클릭)
포크 다리 높이 : 5mm까지
배송 시 요청 사항: 점프 트랙의 빠른 라이더는 포크가 야구장에있을 것입니다. 거친 트랙의 느린 라이더는 너무 가혹하다고 생각할 것입니다. 수의사와 초보자의 경우 압축 리모콘을 완전히 사용했습니다 (일부 경우 왼쪽 포크 레그에서 오일을 10cc 낮추었습니다).

쇼와 유니 트랙 충격 설정
프론트 엔드를 너무 강조하면 턴인시 오버 스티어가 발생하고 프론트를 강조하지 않으면 자전거가 미드 코너에 서있을 수 있습니다. MXA는 쇼크 스트로크의 초기 부분을 강화하기 위해 더 긴 쇼크 링키지를 설치하고 더 많은 포크 높이 옵션을 허용하도록 섀시 후면을 떨어 뜨립니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2016 Kawasaki KX250F (스톡 사양은 괄호 안에 있음)에 대한 충격 설정을 권장합니다.
탄성률: 5.3 N / 분
레이스 처짐 : 100mm
고압축 : 2 밝혀
압축률 : 11 번 클릭
리바운드: 14 번 클릭
배송 시 요청 사항: 이 설정은 빠른 라이더를위한 것입니다. KX250F는 고속을 사용하여 주행 높이를 빠른 속도로 조정하면서 저속 압축을 켜면 가장 잘 작동한다고 생각합니다. 가와사키는 47, 49, 51 및 55 N / m 스프링도 제공합니다.

MXA 퍼스트 라이드 : 2016 KAWASAKI KX250F

 

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