MXA 레이스 테스트 : 2017 HUSQVARNA TC125 XNUMX 스트로크 : 작은 형제가 자랍니다

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Q : 가장 먼저 그리고 2017 년, 125 HUSQVARNA TC2016가 125 TCXNUMX보다 나은가요?

A: 예. 그러나 새로운 WP 48mm AER 에어 포크에 큰 비중을 차지하십시오. 2017 TC125의 다른 XNUMX 가지 변경 사항은 자전거를 향상 시키지만 WP의 근본적으로 새로운 에어 포크의 기여와 비교하여 작은 감자입니다.

Q : 지난 XNUMX 년 동안 HUSKY에서 무엇이 바뀌 었습니까?

A: 지난 2007 년간 Husqvarna 브랜드는 소유권을 250 번 변경했습니다. 2013 년 BMW는 MV Agusta에서 역사적인 브랜드를 구입했지만 BMW는 고객을 찾는 데 심각한 문제가 있었고 곧 XNUMX 억 XNUMX 천만 달러의 손실을 기록했습니다. XNUMX 년에 BMW가 회사를 오프로드 할 때가되었을 때, KTM의 Stefan Pierer는 BMW의 손에서 달러로 돈을 벌기 위해 그것을 가져 왔습니다.

125cc Husqvarna 125 스트로크의 역사는 적어도 Stefan Pierer가 브랜드를 오스트리아로 옮길 때까지 모터 크로스 하이라이트 릴을 만들지 않았습니다. 우리는 2000 년대 초 허스키 XNUMX 개발의 끔찍한시기를 맞이하지 않을 것이지만, 지난 XNUMX 년 동안 무엇이 바뀌 었는지에 대한 간단한 개요를 제공 할 것입니다.

TC125382017 년의 가장 큰 변화는 WP AER 에어 포크,보다 견고한 상단 클램프, 긴 브레이크 페달, TMX 38mm 탄수화물 및 ODI 잠금 그립입니다.

2011 Husky CR125의 새로운 기능은 무엇입니까? 당시 CR125로 알려진 Husqvarna 125는 간소화 된 엔진 크래들, 새로운 모터 마운트 및 일치하는 실린더 헤드 피팅을 갖춘 수정 된 프레임을 갖추 었습니다. 또한 방수 공기 필터 하우징과 거의 동시적인 48mm 카야 바 포크가 업그레이드되었습니다. 그렇습니다. 동일한 Kayaba가 YZ125에서 떨어져 나옵니다. 밸브가 다른 오래된 버전입니다.

2012 Husky CR125의 새로운 기능은 무엇입니까? 허스키가 2012 년에 한 가장 좋은 일은 그들이 판매 한 모든 CR144와 함께 125cc의 최고급 키트에 넣는 것입니다. 이 키트는 플러그 앤 플레이 어셈블리로 조랑말 성능을 향상 시켰습니다. 이로 인해 변위가 124.8cc에서 144cc로 증가했습니다 (추가 4mm 보어를 통해). 또한 Husqvarna는 마치로 섀시의 스티어링 헤드 영역을 강화하고 블랙 프레임, 실버 엑셀 림 및 새로운 그래픽으로 전환했습니다.

2013 Husky CR125의 새로운 기능은 무엇입니까? 덤프 판매로 인해 Husky는 새 엔진이나 섀시에 투자 할 R & D 자금이 없었습니다. 구식 CR125 엔진은 최대 35 마력을 출력했다는 점에 유의해야합니다. 그것은 YZ125 동력 장치에서 멀지 않습니다. 파워 밴드가 짧고 자전거를 타기가 어려웠던 것은 사실이지만, 오른손에이 밀은 하루 종일 하이 노트를 부를 수있었습니다. 2013 년의 사소한 변경 사항은 블랙 그립, 새로운 핸들 바 패드 및 그래픽이었습니다.

2014 Husky TC125의 새로운 기능은 무엇입니까? 2014 년에 상황이 흥미로워지기 시작했습니다. Stefan Pierer는 2013 년에 Husqvarna를 구입했지만 그해 새 모델을 출시 할 시간이 없었습니다. 한동안 그의 의도가 무엇인지를 둘러싼 많은 수수께끼가있었습니다. 스웨덴 / 이탈리아 / 말레이시아 / 독일 / 오스트리아 브랜드가 수익을 내려면 큰 일이 일어나야한다는 것은 분명했습니다. R & D에 많은 돈을 들이지 않고도 Stefan은 125SX의 검증 된 엔진과 섀시를 가져와 허스키 샐러드 드레싱으로 덮었습니다. 그래서 어떤 변화가 있었습니까? 2014 Husky TC125에는 남은 Husqvarna 부품이 없습니다. 자전거는 말 그대로 다른 모양의 플라스틱, 밀폐 된 에어 박스 (엔진 전달을 독특하게 만들기 위해), 그리고 몇 가지 다른 가능성을 가진 KTM 125SX 복제품이었습니다. 불행히도 TC125는 2014 년에 연못을 넘지 못했습니다. FC450, TC250 및 FC250 만 미국으로 수입되었습니다.

2015 Husky TC125의 새로운 기능은 무엇입니까? 2015 Husqvarnas의 전체 차량은 쇼핑 목록을 업데이트했습니다. 가장 중요한 것은 WP 4CS 포크였습니다. 우리는 그들을 사랑하지 않았지만 그들과 함께 사는 방법을 찾았습니다. 충격 연결은 2.5mm로 길어졌으며, 점진적인 곡선을 만들었습니다. 밀폐 된 에어 박스에 약간의 호흡 공간이 주어졌지만 큰 차이는 없습니다. 업데이트 된 시트 커버 재질은 슬립 앤 슬라이드와 같습니다. 다른 작은 변화는 Dunlop MX52 타이어, Neken 바와 작은 포크 가드였습니다 (우리는 여전히 구식 랩 어라운드 가드를 그리워합니다).

2016 Husky TC125의 새로운 기능은 무엇입니까? 2016 년에 KTM과 Husky는 125 대를 완전히 점검했습니다. 새롭고 가벼운 엔진은 전체 스프레드에서 더 많은 전력을 펌핑했습니다. 업데이트 된 섀시로 취급 특성이 개선되었으며 WP 구성 요소는 유연하고 편안한 느낌을 받았습니다. 이전 모델에서는 소수의 부품 만 사용되었습니다. 전반적으로 2016 TC125는 더 가볍고, 빠르며, 더 현수되었고, 폭발 할 뻔했습니다. 문제는 여전히 포크였습니다. 4CS 장치는 새로운 섀시에서 더 잘 처리되었지만 여전히 마음에 들지 않았습니다. 너무 부드럽거나 뻣뻣했습니다. 중간 근거가 없었습니다.

tc125right562017 Husqvarna TC125는 KTM 125SX의 쌍둥이 형제입니다. 이 두 개의 125cc 기계는 역사상 쇼룸 바닥에 닿는 가장 빠른 소형 보어 엔진입니다..

Q : 2017 HUSKY TC125의 새로운 기능은 무엇입니까? 

A: 허스키는 마침내 모든 허스키 소유자가 매년 해마다 제기 한 최고의 불만에 대한 해결책을 찾았습니다. 허스키와 KTM 125는 시중에서 가장 가볍고 강력한 125이지만, Achilles 힐은 항상 WP 포크였습니다. 슬프게도 125SX와 TC125의 경우 10 년 된 Kayaba SSS 포크가 WP 4CS 구성 요소를 물 밖으로 날려 버렸습니다. 비교는 없었다. 그들이 더 나은 포크를 얻을 수 없다면 허스키는 정지했다. 마지막으로 WP의 저주가 허스키와 KTM 가계도에서 제거되었습니다! 아니요, 엔지니어는 Kayaba SSS 포크로 전환하지 않았지만 완전히 새로운 WP 48mm AER 에어 포크를 사용하여 허스키 섀시와 조화를 이루었습니다. 포크는 동시에 견고하고 견고하며, 가장 간단한 에어 포크가되는 보너스 포인트를 얻습니다. 2017 KTM과 허스키는 수십 년 만에 시장에 출시 된 최초의 완전한 패키지입니다.

2017 TC125의 또 다른 변경 사항은 10mm 더 긴 브레이크 페달, 글레이즈 오버 리어 브레이크 패드, Mikuni TMX 38mm 기화기 (Keihin은 그리워하지만 나중에 가져옵니다), 브리지 스타일의 상단 바 마운트 클램프, ODI 잠금 그립 및 Dunlop MX3S 타이어.

Q : 2017 TC125 비용은 얼마나됩니까?

A: 우리는 두 번의 뇌졸중이 여전히 사무직 노동자들의 손이 닿는 곳에 만족합니다. 이 흡연자들은 어린 라이더들에게 세계 최고의 스포츠의 즐거움을 줄 수있는 기회를 제공합니다. 매년 모토 크로스는 부자의 스포츠가되었습니다. 오토바이 산업이 1,000,000 년대에 매년 1970 건의 먼지 자전거를 판매 한 이유가 있는데, 9000 달러가 들기 때문이 아닙니다. 그들은 적당했다. 특히 90 행정의 복잡성이 소비자에게 미치는 악영향을 고려할 때 이러한 놀라운 수치가 100 % 나 줄었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 125 스트로크는 여전히 저렴합니다. 왜? 엔진에 6999 개 적은 부품이 있기 때문입니다. 구축 비용이 저렴하고, 구입 비용이 저렴하며 유지 관리 비용도 저렴합니다. 슬프게도, 우리는 전자 연료 분사가 미래에 125 행정 가격을 치 솟을 까 봐 두려운 것입니다. 현재 TC6899의 가격은 $ 125입니다. KTM 6499SX는 $ 7699이며, YZ250는 $ 8499입니다. Yamaha YZ250F의 경우 $ XNUMX 또는 KTM XNUMXSXF의 경우 $ XNUMX와 비교하십시오.

The powerplant of the TC125 pumps out close to 38 ponies. That is as much as the 250F bottom feeders.
TC125의 동력은 38 개의 조랑말을 펌핑합니다. 이는 250F 하단 공급기만큼이나 큽니다.

Q : TC125 엔진은 어떻게 작동합니까?

A: 새로운 연령대의 KTM 또는 Husky 125cc 250 스트로크를 타지 않았다면 놀랍게도 놀라게됩니다! 37 개의 195 행 하단 피더를 볼 수있는 넓은 파워 밴드가 있습니다. 더 이상 코너에서 클러치를 남용하지 않습니다. 허스키 발전소는 125 파운드로 125 마력을 펌핑합니다. 중량 대 중량비는 놀랍습니다. TCXNUMX는 제한적인 에어 박스 설계로 인해 KTM XNUMXSX에 비해 파워 밴드의 고기를 얻는 데 시간이 더 걸립니다. 그러나 일단 엔진이 열렬한 고양이처럼 위로 올라옵니다. 저 작은 KTM 하단을 원하십니까? 문제 없어요. 에어 박스의 오른쪽에 몇 개의 구멍을 뚫기 만하면됩니다.

Q : 쇼룸 층에서 교체해야하는 한 가지는 무엇입니까?

A: 분사. 우리는 왜 KTM이 Keihin에서 Mikuni 기화기로 전환하기로 결정했는지 모르겠습니다. 우리가 아는 것은 성능과 관련이 없다는 것입니다. 그것은 우리가 TMX 탄수화물에 분사 문제를 가지고 있다는 사실에 근거하여 의심스러운 결정이었습니다. 매우 부자입니다. 완벽한 콤보를 찾는 것은 간단한 일이 아닙니다. 분사 사이드 바에서 살 수있는 설정을 찾았습니다. 그러나 길을 잃고 답변을 찾으려면 (360) 350-0557으로 JD Jetting에 전화하는 것이 좋습니다. 그는 당신의 고도와 날씨에 맞는 제트 키트를 판매합니다. 가장 좋은 점은 여전히 ​​문제가있는 경우 자전거를 최적으로 운영 할 때까지 125 달러를 추가로 청구하지 않는다는 것입니다. 우리가 끝낸 것은, 테스트가 끝날 때 당신이 열광하는 것은 일반 라이더가 기꺼이 할 일이 아니지만 특정 범위까지는 효과가 있다는 것입니다. 경우에 따라 CRrXNUMX 황동을 고정하기위한 기본 제트기를 포함했습니다.

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Q : WP AER 에어 포크가 정말 좋은가요? 

A: 에어 포크 세계에서는 그렇습니다. 우리는 WP AER 에어 포크의 단순성과 기능에 유쾌하게 놀랐습니다. 우리는 2016 KTM Factory Editions의 에어 포크에 문제가 있음을 인정하지만 그 포크는 2017 AER 포크 개선을위한 스토킹 말이었습니다. 두 포크는 동일하지 않습니다. 올해의 포크는 하단 트리플 클램프에서 1mm 더 얇은 스테이크가 있습니다. 이것은 더 견고한 탑 클램프와 함께 거친 슬랩 다운 감각을 없애고 주행에 유연성을 더합니다. 우리는 이것이 지금까지 최고의 에어 포크이지만 Kayaba SSS 스프링 포크는 여전히 우리의 마음에 가깝습니다.

TC125에서 우리는 대부분의 라이더에게 권장되는 123 psi가 적합하다는 것을 알았습니다. 최상위 라이더는 제동시 포크가 너무 낮아지지 않도록 북쪽으로 몇 파운드 만갔습니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 공기 압력에 관계없이 압축을 시작했습니다. 이로 인해 스트로크 상단이 작은 절단 부분을 더 잘 흡수하고 스트로크 중간 정도의 가혹함을 완화 할 수있었습니다. 작년 4CS 포크 바닥에 부딪친 금속 대 금속 타격은 더 이상 없습니다. WP AER 포크는 스트로크 하단에서 견고하게 저항합니다. 포크 자체는 자신감을 불러 일으 킵니다.

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Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 프레임 색상. TC125의 퓨니 블랙 프레임 가드를 사용하면 화이트 프레임이 노출됩니다. 몇 번 타면 흰색 페인트가 마모되기 시작합니다.

(2) 에어 박스. KTM 125SX는 동일한 TC125 엔진보다 우수한 파워 밴드를 제공합니다. 왜? TC125의 밀폐 된 에어 박스는 허스키가 숨을 쉬지 못하게합니다. 사이드 패널에 구멍을 뚫거나 오른쪽 에어 박스의 일부를 제거하여 인생에서 더 많은 즐거움을 얻을 수 있습니다.

(3) 스페이서. 시트 볼트 구멍과 오른쪽 패널에는이 두 볼트 중 하나를 제거 할 때 빠지는 스페이서가 있습니다. 숄더 볼트 또는 공차 맞춤 스페이서가이 문제를 해결했을 것입니다.

(4) 튜브. 스톡 초박형 튜브는 처음으로 바위를 쳤을 때 누출이 생길 수 있습니다. STI의 고강도 튜브로 즉시 교체하는 것이 좋습니다.

(5) 충격 링 고리. 이 자전거의 모든 고급 부품을 사용하면 허스키와 KTM이 수년간의 불만을 제기 한 후 싼 플라스틱 충격 칼라에 대해 무언가를해야한다고 생각할 것입니다.

(6) Torx 볼트. # 20 Torx 렌치없이 포크를 빼내거나 # 15없이 ODI 잠금 그립 또는 오른쪽 패널을 제거 할 수 없습니다. 브레이크 및 클러치 마스터 실린더 캡조차 Torx 볼트로 고정됩니다.

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Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 인체 공학. TC125 위로 다리를 흔들면 집에있는 것처럼 느껴집니다.

(2) 에어 필터. TC125에 에어 필터를 설치하는 것은 더미 방지입니다. 거꾸로 또는 뒤집어서 설치하더라도 엉망이 될 수 없습니다.

(3) 포크. WP AER 에어 포크는 간단하고 뛰어난 성능을 제공합니다.

(4) 취급. 우리는이 섀시를 좋아합니다. 이 자전거는 원하는 곳 어디든 쉽게 갈 수 있습니다. 민첩하고 가벼우 며 정밀한 코너입니다.

(5) 라디에이터 보호대. Husky의 엔지니어들은 라디에이터 보호대 설계에 많은 노력을 기울였습니다. 경비원은 단지 공기 흐름을 관리하지 않습니다. 그들은 또한 라디에이터 브레이스 역할을 할 정도로 강합니다.

(6) 브레이크. 리어 브레이크 패드가 작년만큼 건드리지 않았지만 MXA 테스트 라이더는 여전히 비즈니스에서 최고입니다. 여분의 퍼커 파워를 찾고 있다면 여전히 오래된 브레이크 패드를 구입할 수 있습니다. 부품 번호는 548-1309-0300입니다.

(7) 엔진. KTM이든 허스키이든 시장에 출시하기에 가장 적합한 125cc 엔진입니다. 파워 밴드는 넓고 강력하며 무엇보다도 재미 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: Husqvarna는 누군가를 속이지 않습니다. 그것은 여전히 ​​가짜 콧수염과 어두운 선글라스를 가진 KTM입니다. 우리는이 두 제품이 서로 차별화되기를 원하는 구매 대중입니다. 우리는 KTM이 이미 엔진, 포크 및 프레임을 구축하여 나오는 규모의 경제를 극대화하기를 원하지만 Husqvarna는 고객 충성도를 높이기 위해 특별한 무언가를 가질 것으로 기대합니다. 여전히 오스트리아 트윈 125cc 기계가 얼마나 좋은지 무시하기는 어렵습니다. 우리는 전체 패키지를 좋아합니다. 섀시에서 플러시 서스펜션, 강력한 동력 장치에 이르기까지, 이것은 소형 자전거를 타는 사람이나 스로틀을 정지 위치로 돌리려는 라이더를위한 훌륭한 장비입니다.

 

MXA의 HUSQVARNA TC125 설정 사양

The new WP AER 48mm forks are the bee’s knees. They are simple, supple and have firm bottoming resistance.
새로운 WP AER 48mm 포크는 꿀벌의 무릎입니다. 그들은 간단하고 유연하며 바닥 저항력이 뛰어납니다.

이것이 바로 경주 용 2017 Husqvarna TC125를 설정 한 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

WP AER 에어 포크 설정
먼저, 포크의 공기를 조절하여 자전거의 균형을 맞추십시오. 포크가 구석으로 다이빙하는 경우 몇 psi를 올리십시오. 그것들이 단단하고 모서리 입구를 밀면 psi를 몇 포인트 떨어 뜨립니다. 155 파운드에서 170 파운드 사이의 라이더는 123 psi로 달렸습니다. 170 ~ 200 파운드의 라이더는 125 psi를 선호했습니다. 일단 압력이 설정되면, 모든 라이더는 압축시 부드럽게 움직였습니다. 포크는 바닥 저항력이 좋기 때문에 더 부드러운 주행은 문제가되지 않습니다. 하드 코어 경주의 경우 2017 Husqvarna TC125에서이 포크 설정을 권장합니다 (괄호 안의 스톡 설정).
기압 : 123의 PSI
압축 : 20 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 11 회 클릭 (12 회 클릭)
포크 다리 높이 : 재고
배송 시 요청 사항: 포크 스프링 속도는 일반적인 125/150 라이더의 목표 중량으로 인해 가볍습니다. 더 무겁더라도 걱정하지 마십시오. WP 서스펜션에는 사용자를 수용하기에 충분한 조정이 있습니다. 가벼운 라이더는 압축 클릭기를 돌려 원하는 느낌을 얻을 수 있습니다.

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WP 충격 설정
후방 충격은 대부분의 테스터들에게 야구장에있었습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2017 Husqvarna TC125 (스톡 사양은 괄호 안에 있음)에 대한 충격 설정을 권장합니다.
탄성률: 42 N / 분
레이스 처짐 : 108mm(110mm)
고압축 : 2-1 / 2이 나옵니다 (2이 나옵니다)
압축률 : 12 회 클릭 (15 회 클릭)
리바운드: 15 번 클릭
배송 시 요청 사항: 스톡 쇼크 설정은 야구장에 있습니다. 허스키의 키가 더 높기 때문에 Husqvarna가 권장하는 것 (110mm)보다 약간 처짐이 발생했지만 KTM 125SX로 실행 한 것보다 처짐이 더 컸습니다.

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MIKUNI TMX 38MM 젯팅 사양
38mm TMX에서 실행 한 내용은 다음과 같습니다 (스톡 설정은 괄호 안에 있음).
메인 제트: 480
파일럿 : 32 (45)
바늘: FY6-43
클립: 3rd
에어 스크류 : 1 차례 (1-1 / 2)
배송 시 요청 사항: Husqvarna는 KTM을 통해 TC125 소유자가 연료 혼합을 60 : 1로 실행할 것을 권장합니다. MXA 테스트 라이더는이 희박한 혼합물에 몸을 맡겼지만 허스키가 우리와 함께있는 한 테스트로하기로 합의했으며 엔진이 탈취되면 엔진을 재 구축하기로했습니다. 우리는 어려운 거래를 삭감했습니다. 놀라다! 미쿠니는 더 깨끗하게 달렸고 우리가 40 : 1을 뛰었을 때보 다 분사에 훨씬 더 가깝게 달릴 수있었습니다. 아직도 허스키는 당신과 함께 트랙에 오지 않기 때문에 조심스럽게 진행하십시오.

 

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