MXA 모토 크로스 레이스 테스트 : 2018-1 / 2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION

WE TEST FC450

Q : 가장 먼저 그리고 2018 년 록 스타 에디션보다 2017 HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION이 더 좋습니까?

A: 아니요, 2017 년 모델 라인업에는 Husqvarna Rockstar Edition이 없었기 때문입니다. 새로운 모델입니다. 본질적으로 2018 년부터 1 년까지 KTM 2SXF 팩토리 에디션의 개념을 모방하기 때문에 450-2012 / 2018 Husqvarna FC450 "팩토리 에디션"이라고 부를 수 있습니다. 그러나 "Factory Edition"이라고하면 Husky와 KTM이 화를냅니다. 왜? KTM 버전은“Red Bull Edition”으로 명명 될 수 있기 때문에이 모델은 KTM의 Red Bull 후원 레이스 팀을 위해 제작 된 반면 Husqvarna 버전은 Rockstar 후원 레이스 팀을 위해 제작 되었기 때문입니다. 어느 회사도 피할 수없는 혼란을 원하지 않습니다.

Q : 왜 HUSQVARNA 및 KTM 특별판이 제작 되었습니까?

A: 2012 년 로저 데 코스터는 연료 스플라인 450cc, 특수 목적의 모토 크로스 KTM을 필요로했으며, 스즈키 팀을 떠나 KTM에서 새로운 기계를 약속 한 Ryan Dungey에 대한 그의 약속을 이행했습니다. Roger는 KTM의 경영진에게 Ryan Dungey의 작업용 자전거 제작을 공동으로 의뢰했습니다. 연고는 AMA가 1986 년에 일회성 작업 자전거를 금지 시켰으며 2012 Supercross 시리즈에서 경주 할 수있는 유일한 자전거는 기존 2012 모델이었습니다. 그러나 Roger DeCoster는 규칙서에 의해 저지되지 않았습니다. 대신, 허점을 발견했습니다. AMA 승인 규칙의 마술 허점은 KTM이 2012 개를 만들면 Roger가 400 년 시즌에 스타 학생 Ryan Dungey에게 본격적인 자전거를 제공 할 수 있다는 것입니다.

Q : 루프 홀이란 무엇입니까?

A: 아래의 AMA 승인 규칙, 아무도 생산 및 대중에게 판매되지 않은 자전거를 경주 할 수 없습니다. 특정 레이스 시즌 동안 합법적 인 레이스 바이크가 되려면 제조업체는 최소 400 대의 바이크를 생산하여 대중에게 판매하도록 제공해야합니다. Roger는 KTM이 400 년 모델로 2012 개의 특수 경주 용 자전거를 만들었다면 Ryan Dungey가 2012 년에 합법적으로 자전거 중 하나를 경주 할 수 있음을 깨달았습니다. 2013 년 KTM 450SXF 예정보다 400 개월 앞서 내년 자전거 2012 대를 건설했습니다. KTM과 데 코스터 (DeCoster)는이 특별한 허점 굽힘 자전거는 일회성 거래이며 결코 반복해서는 안된다고 생각했다. 잘못된! 1-2 / 450 KTM XNUMXSXF 팩토리 에디션은 프리미엄 가격으로 매진되었으며 일대일 개념은 매년 모델이되었습니다.

Q : IT가 가열 중입니까?

A: 아닙니다. DeCoster는 법의 서한에 대한 승인 규칙을 준수했습니다. Factory Edition (및 Rockstar Edition)은 공식적으로 2018 모델이며 2018 Supercross 시리즈에서 합법적입니다. 혼다, 야마하, 스즈키 또는 가와사키가 동에서 멈춰야 할 의도가 있다면 똑같은 일을 막을 수는 없습니다.

Q : ROCKSTAR EDITION FC450에 대해 알아야 할 것은 무엇입니까?

A: 가장 큰 테이크 아웃은 2018-1 / 2 록 스타 에디션 2019 Husqvarna FC450은 그래픽, 주름 시트 커버, 프론트 브레이크 로터 가드, Rekluse 클러치 커버, 스키드 플레이트 및 Husky의 엔지니어가 다음 달에 Rockstar Edition 소유자로부터 배운 모든 감쇠 및 매핑 변경 사항을 뺀 것입니다.

모든 의도와 목적을 위해 2019 Husqvarna FC450입니다. 자전거의 거의 모든 부분에서 배기 가스, 프레임 및 플라스틱 차체가 눈에 띄게 크게 변경되었습니다.

Q : 록 스타 에디션의 엔진은 2018 년 생산 엔진과 어떻게 다릅니 까? 

A: Ryan Dungey가 2012 년부터 2017 년까지 개인 일회용 자전거를 어떻게 얻었는지 알았으므로 Jason Anderson과 Dean Wilson의 2018-1 / 2 Rockstar Editions가 어떻게 다른지 살펴 보겠습니다. 2018 허스크바나 FC450 생산 자전거.

엔진 케이스. FC450 엔진의 하단은 2018 년 생산 자전거와 동일합니다.

실린더 헤드. 머리는 완전히 새로운 것입니다. 15mm 낮습니다. 그렇다고 엔진의 프레임이 더 낮다는 것은 아니며 캠 샤프트가 15mm 더 낮게 장착되어있어 캠 타워가 짧아지고 밸브 스템이 짧아지고 실린더 헤드의 회전 질량이 15mm 낮아집니다. 엔진은 동급보다 1 파운드 가볍고 내구성이 뛰어난 캠축과 DLC 코팅 캠 체인 가이드를 갖추고 있습니다.

새로운 XNUMX 피스 성형 에어 박스는 작년보다 더 넓지 만 여전히 천식이 좋지 않습니다.

에어 박스. 에어 박스는 작년 XNUMX 피스 대신 XNUMX 피스 구조입니다. 여전히 대부분의 유입 공기로 차단되어 있습니다. 에어 필터 입구에 배터리, 연료 펌프 릴레이, 마스터 릴레이 및 블랙 박스를 고정하는 더 큰 전자 트레이로 인해 문제가 악화됩니다. 필터와 스로틀 바디 사이에 새로운 벤츄리 모양의 새로운 에어 부트가 있습니다.

클러치. Belleville 와셔 활성화 Husqvarna 클러치에는 변경 사항이 없습니다. Brembo 마스터 실린더 및 슬레이브 장치를 사용하는 KTM Factory Edition과 달리 Magura 유압 장치를 사용합니다. Rockstar Edition에는 Rekluse 클러치 덮개가 있지만 덮개 뒤에는 Rekluse가 없습니다.

전달. 모든 기어비는 2018 년 생산 자전거와 동일하지만 Rockstar Edition의 변속기는 Formula 1 공급 업체 Pankl에서 생산합니다. Pankl은 이미 Husqvarna의 크랭크 축을 만들고있었습니다. 선택한 기어에 대해 다른 맵이 있습니다.

Husky 머플러는 KTM Factory Edition 머플러와 다릅니다. 내부에 제한 장치가 있고 캐니스터 모양이 다릅니다.

배출. Rockstar Edition 배기 장치는 더 긴 공명 챔버, 짧은 머플러 및 중간 파이프의 슬립 핏 (자전거에서 충격을받지 않고도 파이프를 제거 할 수 있음)이 짧아집니다. 또한 머플러에는 여전히 악명 높은 아이스크림 콘 제한 장치가 있습니다. 2018 년 생산 FC450의 파이프 마운트로 두 배가 된 헤드 스테이가 슬립 핏 접합을위한 공간을 만들기 위해 이동되었습니다. 에 MXA의 사운드 테스트는 XNUMX 미터 최대 사운드 테스트를 통과했습니다.

스로틀 바디. Rockstar Edition의 Keihin 44mm 스로틀 바디는 새로운 에어 부츠와 흡기 포트 형태로 숨을 불어 넣습니다.

타이밍. 더 많은 하단 전력을 위해 캠 타이밍이 변경되었습니다.

지도. Rockstar Edition에서지도가 변경되었습니다. 주식지도 (# 1)는 약간 더 약한 반면, 공격적인지도 (# 2)는 약간 더 공격적입니다. 목표는 두지도 사이에 더 큰 차이를 두는 것이 었습니다.

작년 차체는 라디에이터에서 리어 펜더로 연결된 일체형 패널이었습니다. 2018-1 / 2 FC450에는 기존 라디에이터 덮개, 에어 박스 덮개 및 에어 박스 덮개 아래에 기발한 윙릿이 있습니다.

Q : 록 스타 에디션의 섀시는 2018 프로덕션 FC450과 어떻게 다릅니 까? 

A: XNUMX 행정 배기 시스템과는 달리 대부분의 레이서는 엔진의 변화를 눈치 채지 못하지만 즉시 새로운 모습을 보게됩니다.

틀. 2018-1 / 2 Rockstar Edition의 프레임에는 새로운 강성 특성이 있습니다. 종 방향으로 5 % 더 견고하고 비틀림에 대해 10 % 더 견고합니다. 이러한 강성 증가의 대부분은 다운 튜브의 두꺼운 크로스 브레이스에서 비롯되며, 이는 프레임 강성을 증가시킬뿐만 아니라 헤드 튜브 영역의 강도를 향상시켜 과거에 일부 고장을 겪었습니다. 유압 성형, 레이저 절단 및 로봇 용접 프레임의 형상은 26.1도 헤드 각도, 22mm 오프셋 및 동일한 무게 바이어스로 작년과 동일하게 유지됩니다.

스윙 암. Rockstar Edition 스윙 암은 5mm 더 길다 (660mm ~ 작년 655mm). 또한, 액슬 슬롯이 5mm 더 길어 휠베이스 저글링을 더 많이 허용합니다.

서브 프레임. 새로운 서브 프레임은 70 파운드 디자인으로 반 파운드를 절약합니다. Husqvarna는이를 탄소 섬유 서브 프레임으로 표시하지만 30 % 탄소 섬유 입자가 혼합 된 XNUMX % 플라스틱입니다.

라디에이터. 라디에이터는 질량 중심화를 개선하기 위해 프레임에 12mm 더 낮게 장착되어 있으며 오른쪽 라디에이터에서 왼쪽 라디에이터로 물을 이동시키는 크로스 오버 튜브는 직경이 훨씬 커서 유체가 더 많이 흐릅니다.

브레이크. Husqvarna 프론트 브레이크의 가장 큰 변화는 260mm 프론트 로터가 플로팅되어 220mm GSK 리어 로터와 같이 견고하게 장착되지 않고 Galfer에 의해 만들어진다는 것입니다. Rockstar Edition은 검은 색 전면 디스크 가드와 함께 제공됩니다.

바퀴. DID DirtStar 림 및 주조되었지만 기계 가공 된 허브는 생산 FC450 휠과 동일하지만 Rockposition Edition에서는 XNUMX 위치 홀샷 장치가 표준입니다.

가스 탱크. 연료 탱크의 용량은 동일하지만 더 작습니다. 가스 캡의 높이가 증가하고 자전거 왼쪽의 섹션이 낮아진 것을 주목하십시오. 연료 라인은 EFI 스로틀 바디에서 직선으로 발사되고 추가적인 보호를 위해 안쪽으로 이동되었습니다.

스키드 플레이트. 스키드 플레이트는 고무로 장착되며 탄소 섬유로 강화 된 플라스틱으로 만들어졌습니다.

좌석. 시트는 여전히 하나의 볼트로 고정되지만 느슨한 시트 볼트 스페이서는 이제 시트 브래킷에 성형됩니다. 좌석 자체는 두껍고 부드러 우며 모서리가 더 둥글다. 시트 커버가 주름 져 있습니다.

플라스틱. 새로운 차체는 더 이상 각 측면에서 한 조각이 아닙니다. 실제로 상당히 표준적인 라디에이터 덮개, 에어 박스 덮개 및 측면 패널 디자인 (측면 패널 아래에 이상한 윙릿이 있음)으로 구성되어 있습니다. 인체 공학은 훨씬 좁습니다. 2018 년 생산 FC450의 뒤쪽에있는 큰 돌출은 크게 줄어 들었지만 일부 라이더는 뒤로 기울일 때 붙잡을 수 있기 때문에 팽창을 좋아했습니다.

가장 큰 엔진 모드는 실린더 헤드입니다. 작년의 헤드와 단일 부품을 공유하지 않으며 15mm 더 짧습니다.

Q : 록 스타 에디션의 서스펜션은 2018 프로덕션 FC450과 어떻게 다릅니 까?

A: 2018 FC450 생산 자전거와 본질적으로 동일한 포크, 충격 및 트리플 클램프이지만, 각 부품은 눈에 띄는 차이를 만들 정도로 충분히 조정되었습니다. 여기에 목록이 있습니다.

포크. 록 스타 에디션 AER 에어 포크 10.5 단계베이스 밸브를 갖추고 있습니다. 권장 공기 압력이 153 bar 또는 50 psi로 낮아졌습니다. 에어 챔버의 리바운드 (밸런스) 측에 스페이서가있어 공기량을 15 % 줄입니다. 압축 댐핑은 포크 스트로크의 초기 및 중간 부분에서 완화되었으며 리바운드 댐핑은 처음에는 부드러 우며 스트로크의 끝에서 더 빠르게 움직 이도록 설정되었습니다. 표준 압축 및 리바운드는 XNUMX 회의 클릭으로 설정됩니다.

충격. WP 쇼크는 내부 압력을 일정하게 유지하기 위해 압력 균형 설계를 특징으로합니다. 전반적으로 압축 댐핑은 저속에서 증가하고 행정 중에서는 약간 증가하며 고속에서는 더 증가합니다. 이것은 G-out 상황에서 도움이 될 것입니다. 스프링 속도는 45N / m로 유지됩니다.

트리플 클램프. 수정 된 트리플 클램프는 앞뒤로 5mm 넓어 2018 생산 트리플 클램프보다 더 강합니다. 앞면 번호판 뒤에서 연장되어 하단 트리플 클램프를 암벽으로부터 보호하는 노란색 플라스틱 보호 장치가 있습니다. 이상하게도, 하단 클램프의 절반 만 암석 남용으로부터 보호합니다.

핸들 바. ProTaper 핸들 바는 5mm 더 낮으며 뒤쪽으로 더 많이 스윕됩니다. 오래된 리키 카 마이클 벤드입니다. 핸드 가드는 자전거와 함께 제공됩니다.

번호판 뒤에있는 노란색 플라스틱 보호대는 트리플 클램프의 암벽을 감소시킵니다. 어쨌든 상단 절반.

Q : 록 스타 에디션 FC450은 얼마나 빠릅니까?

A: 가장 먼저, dyno에서 MXA 난파선 승무원은 Rockstar Edition과 프로덕션 FC450 사이에 큰 마력 차이를 보지 못했습니다. 그러나 안장에서 Rockstar 엔진은 더 자유로운 느낌을 받았습니다. 대부분의 테스트 라이더는 힘을 제어하고 계량하여 클러치 위에 손가락을 올려야 할 필요가 없다고 말했습니다. 유휴 상태에서 전원이 훨씬 향상되었습니다. 짖지 않지만 더 빨리 그리고 더 적은 지연으로 픽업합니다. 트랙션 컨트롤 느낌이 있습니다 (트랙션 컨트롤 모드가 아니더라도). 힘은 활용하기가 훨씬 쉽습니다.

맵 2에서 더 많은 토크를 전달하고 보드 전체에서 더 잘 달리는 것처럼 보였지만 어떤 이유로 엔진 제동이 더 많았 기 때문에 싫어했습니다. 맵 2019는 더 멀어지고 더 자유롭게 느껴졌고 엔진 브레이크가 많지 않았지만 맵 2018과 함께 제공되는 뛰어난 트랙션을 포기했습니다. 전반적으로, 대부분의 Vet 테스트 라이더는 엔진 제동 진입 회전에 대해 불평하더라도 맵 2018을 선호했습니다. 전문가들은 Map 1를 좋아했습니다. 사실, 2 년 생산 자전거가 전시장에 닿을 때까지 더 나은지도를 기대합니다. 왜? dyno에서 XNUMX 생산 자전거의 부드러운 아크 파워 곡선과 비교할 때 XNUMX-XNUMX / XNUMX Rockstar Edition의 곡선은 너무 희박한 것처럼 위아래로 흔들 렸습니다. 우리는 트랙에서 그것을 느낄 수 없었지만 그것에 대해 무언가를하지 않고는 그 엔지니어가 그 패스를 허용하지 않을 것입니다.

Husqvarna Rockstar FC450에는 교육을받은 정교한 전원 대역이 있습니다. 경주를하는 가장 현명한 방법은 속도를 높이고 운동량을 유지하며 늦은 제동력과 부드러운 입구에 의존하는 것입니다. Bam Bam 스타일 라이더 인 경우 신청하지 마십시오. 이 자전거는 계량 된 힘을 사용하여 지상으로 빠르게 덮지 않고 공중으로 뿌리지 않는 전술가들을 위해 제작되었습니다. 오, 우리를 틀리지 마십시오. 이것은 여전히 ​​58 마력의 기계로, 처음부터 또는 빠른 직진으로 누구에게도 굴복 할 필요가 없습니다. 드라마가 적을뿐입니다.

FC450의 전력 공급은 가장 가까운 KTM 450SXF와 비교하여 관리하기가 더 쉽습니다. 그러나 그것의 친절한 450 성격은 KTM 450SXF 팩토리 에디션보다 빠르고 응답 성이 뛰어나고 빠른 전력 공급. FC450 엔진의 크랭크 샤프트 로브, 피스톤, 배기 또는 스로틀 바디에서이 중 어느 것도 비난하지 마십시오. 비난은 우리의 오랜 친구 인 Husqvarna의 폐쇄 형 플라스틱 에어 박스에 있습니다. 작년, 그 해 또는 그 전 해에 숨을 쉬지 않은 것처럼 숨을 쉬지 않습니다. 우리 자신과 Husqvarna 엔지니어에게 그것을 증명하기 위해, 우리는 에어 박스 커버를 1 인치 열어 놓고 테스트 라이더를 공기 흐름이 추가 된 상태로 옮겼습니다. 뭔지 맞춰봐? FC450은보다 신속하고 반응이 빠르고 전원 공급이 더 빠릅니다.

Q : 록 스타 에디션 FC450의 포크는 얼마나 좋은가요?

A: 처음에는 Rockstar Edition의 WP AER 포크에 문제가있었습니다. WP가 2018-1 / 2 AER 포크에 적용한 변경 사항으로 인해 이전 포크와는 조금 다르게 설정이 변경되었습니다. 새로운 포크는 여행 중 스트로크 중에 약간의 거칠기를 보여주었습니다. 운 좋게도 공기 압력이 쉽게 수정되어 스프링 속도가 효과적으로 변경되므로 공기 압력을 낮추어 중간에 포크를 부드럽게 만듭니다. 이것은 효과가 있었지만 AMA Pro 테스트 라이더는 공기 압력을 낮추면 자전거 앞면이 코너 입구에 떨어지고 점프 얼굴에 뛰어들 수 있다고 생각했습니다. 그러나 우리의 수의사 테스트 라이더는 공기압을 더욱 낮추기위한 것입니다. 특정 기압 요구 사항으로 고속 및 저속 테스트 라이더를 모두 만족시킨 후 압축 리모콘에 중점을 두었습니다. 놀랍게도 2018 명의 테스트 라이더 중 450 명 중 2018 명은 속도 나 나이에 관계없이 완전히 동일한 클릭 커 설정을 선택했습니다. 공기압은 크게 다르지만 압축 설정은 동일했습니다. 고맙게도, 우리는 2018 년 생산 FC1을 새로운 포크에 대해 연속적으로 가져 왔습니다. 테스트 라이더는 2 프로덕션 포크를 선호했습니다. 전화를 걸었을 때 압축 클릭이 남았습니다. 우리의 목표는 XNUMX-XNUMX / XNUMX에서 편안함을 찾는 것입니다.

값 비싼 실험 수정에 의존하지 않고도 모든 라이더가 할 수있는 솔루션을 찾는 것이 중요했습니다. WP 기술자에게 댐핑 레그의 포크 오일 높이를 10cc (공기 레그가 아닌 댐핑 레그 만) 낮추도록 요청했습니다. WP는 20cc를 제안했다. 우리는 그들의 추천과 함께 갔다. 오일 높이가 낮을수록 포크는 더욱 가벼워졌으며 스트로크 중간 정도의 거친 느낌이 없었으며 압축 클릭이 발생했습니다. 대부분의 기술 수준에서이 설정이 가장 실행 가능했습니다. 빠른 라이더는 더 넓은 공기압을 사용하여 포크를 더 높게 고정시킬 수있을뿐만 아니라 넓은 범위의 클릭 커 조정을 수행 할 수 있습니다. 다른 한편으로, 느린 테스트 라이더는 공기 압력을 크게 낮추어 포크에서 풀 스트로크를 얻을 수 있습니다.

추가로 포크는 XNUMX 시간 동안 완전히 돌파하여 작은 고르지 않은 물건에서 땅을 더 잘 따라갑니다. 우리는 두 번의 클릭으로 반동이 적어이 감각을 도왔습니다.

후방 WP 충격이 훨씬 개선되었습니다. 똑바로 추적하고지면을 따르며 G-out하지 않으며 러프에서 훌륭합니다.

Q : 록 스타 에디션의 FC450 충격이 얼마나 좋은가요?

A: 훌륭한. 이것은 우리가 느낀 최고의 WP 충격입니다. 구석에서 나오면 가스를 더 세게 치고 모든 상황에서 후방에서 더 나은 견인력을 얻을 수 있습니다. 우리는 103mm에서 110mm에 이르는 레이스 처짐으로 피들 링했습니다. 일부 테스트 라이더는 103mm를 선택했지만 대부분의 의사 결정은 앞뒤 균형을 맞추는 것이 목표였습니다. 전반적으로, 테스트 라이더의 대다수는 레이스 처짐으로 105mm를 달렸습니다.

Q : ROCKSTAR EDITION FC450은 트랙에서 어떤 느낌을 줍니까?

A: 자전거 핸들링 방식은 프레임 구조에 따라 결정되는 것은 아니며,이 경우 작년의 우수한 섀시와 동일하지만 끊임없이 변화하는 변수에 의해 결정됩니다. 다음은 요약입니다.

핸들 바. 5mm 더 낮은 핸들 바는 FC450에보다 컴팩트 한 느낌을줍니다. 그러나 절반의 MXA 테스트 라이더는 작년의 막대로 돌아 가기를 원했습니다. 더 키가 큰 좌석과 더 낮은 바가 있으면, 종아리에는 약간의 허벅지가있었습니다.

플라스틱. 라이더가 잡을 수있는 새로운 접촉 패치는 작년 자전거보다 좁지 만 다리를 가장 많이 쥐고 사용하는 것이 훨씬 좋습니다.

프레임 가드. 블랙 프레임 가드는 실제로 2018-1 / 2의 블랙 프레임과 작년의 흰색 프레임보다 훨씬 더 나은 블랙 프레임과 일치합니다. 항상 그렇듯이 일부 테스트 라이더는 프레임 가드가 페그에서 프레임을 더 넓게 만들고 부츠의 고무 소재에 대해 베어 메탈처럼 그립하지 않았다고 생각했습니다.

좌석. 더 푹신한 좌석과 둥근 모서리는 이전 광장 좌석만큼 나쁘지 않습니다. 둥근 모서리로 인해 좌우로 훨씬 쉽게 기울어 질 수 있습니다. 그러나, 좌석은 승차 높이를 더 크게 만들었고, 반대로 바는 5mm보다 훨씬 낮게 느껴졌습니다.

통제 수단. Magura 클러치는 KTM 450SXF의 Brembo 클러치보다 훨씬 더 부드럽게 당겨집니다. 테스트 라이더는 부드러운 마구 라 클러치 느낌과 KTM의 더 뚜렷한 릴리즈 포인트로 나뉘 었습니다.

코너링. 테스트를 시작할 때 포크가 코너 입구에서 부드럽게 치기를 원하지 않았기 때문에 턴인시 문제가 발생했습니다. 각 개별 테스트 라이더의 기술, 속도 및 무게에 대한 적절한 기압 및 클릭 기 설정을 추적 한 후에 Rockstar Edition은 완벽했습니다. 오일 높이를 낮추면 턴인이 좋아져 포크가 굳어지기 전에 스트로크가 더 깊어졌습니다. 한쪽 끝을 변경하면 다른 쪽 끝에도 영향을 미치므로 오일 높이, 레이스 처짐 및 포크 높이 사이에는 항상 미묘한 균형이 유지됩니다. 그만큼 MXA 테스트 라이더는 2018-1 / 2 Rockstar Edition의 코너링과 관련하여 아무런 문제도 기대하지 않았습니다 .2018-450 / XNUMX Rockstar Edition은 달콤한 취급 XNUMX 생산 Husqvarna FCXNUMX의 섀시와 동일하기 때문입니다.

Q : 2018 HUSQVARNA FC450 WEIGH는 어느 정도입니까?

A: 작년과 동일 – 224 파운드. 예, 우리는 엔진이 1 파운드 더 가벼웠다 고 말했지만 허스키는 다른 지역에서 그 파운드를 되찾았습니다. KTM 2SXF보다 450 파운드 더 무겁지만 일본의 일부 15 파운드보다 450 파운드 가볍습니다.

Q : 2018-1 / 2 HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION FC450의 소매 가격은 얼마입니까? 

A: 가격은 $ 10,699입니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) Magura 클러치 슬레이브 씰. 우리는 Magura가 2018-1 / 2 Rockstar Edition FC450을 위해 Husky의 클러치 슬레이브 유닛의 씰을 업그레이드했는지 또는 2019 년에 고장이 발생하기 쉬운 부분을 해결할 계획인지는 알지 못하지만 확실히 희망합니다.

(2) 배기. 중간 파이프의 슬립 핏 덕분에 충격을 제거하지 않고도 FC450 파이프를 제거 할 수 있습니다. 그러나 파이프 가드 역할을하는 측면 패널 윙릿을 제거하려면 윙릿 뒤에 숨겨진 볼트를 찾아서 제거해야합니다. 시도하기 전에 조언을 구하고 파이프를 식히십시오.

(3) 스프로킷 / 스포크. 스프로킷 볼트를주의해서보십시오. 그들은 끊임없이 풀린다.

(4) 앞 브레이크 호스. 핸들 바에 타이 다운을 연결할 때 앞 브레이크의 Brembo 마스터 실린더에서 나오는 L- 벤드 튜브가 압착되지 않도록주의하십시오.

(5) 시트 볼트. 에어 박스 덮개를 제거하여 시트를 제거합니다.이 덮개는 튀어 나와 시트를 고정하는 단일 볼트에 접근 할 수 있습니다. 실제로 이것은 큰 문제는 아니지만 작년 자전거와 달리 라디에이터 가드를 제거하려면 좌석을 제거해야합니다 (라디에이터 가드가 나무 나사로 고정되어 있기 때문). 이것은 시중에 판매되는 다른 자전거와 다르지 않지만 작년의 전체 길이 플라스틱 패널과는 다릅니다.

(6) 에어 박스. 우리는 작년보다 올해 Husqvarna 엔진에 더 적은 공기가 공급되고 있다고 맹세합니다. 에어 박스 (필터의 뒤쪽)에 구멍을 뚫어 다시 작동시킵니다.

(7) 윙렛. 우리는 더 정확하게 산산이 부서진 두 개의 왼쪽 윙렛을 부 bro 다. 둘 다 충돌로 손상되었습니다. 그럼에도 불구하고 그들이 파산 한 방식으로 우리는 여분의 왼쪽 윙렛을 우리와 함께 경주에 옮기도록 장려했습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 스페이서. 작년에 오른쪽 패널에서 시트 나 볼트 하나를 제거하면 스페이서가 떨어집니다. 우리는 그들을 제자리에 붙 잡았습니다. Rockstar Edition에서 Husky는 패널로 성형했습니다.

(2) 무게. KTM 2SXF보다 450 파운드 더 무겁지만 YZ2F, CRF450 및 RM-Z450이 FC450보다 15 파운드 이상 무겁다면 약 450 파운드를 떨지 않습니다.

(3) 에어 필터. KTM / Husqvarna 에어 필터 디자인은 작은 구멍을 통해 몇 년 동안 큰 필터를 사용해야 만했던 축복입니다. 허스키의 점보 크기의 에어 박스 커버는 건강한 예인선이 필요합니다.

(4) 유압 클러치. 이 벨빌 세탁기 작동 식 클러치는 건드리지 않고 전체 레이스 시즌을 지속 할 수있을 정도로 튼튼합니다. Rekluse 클러치 커버는 레이스 팀이 사용하기 때문에 블 링킹이 추가되었습니다.

(5) 스키드 플레이트. 스키드 플레이트는 항상 플러스입니다. 엔진 케이스, 워터 펌프 및 점화보다 XNUMX 행정으로 교체하는 것이 더 비싸지 않으므로 모든 보호 기능을 높이 평가합니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 섀시 개선은 업데이트 된 엔진보다 인상적이지만 둘 다 확실한 개선을 보여줍니다. 당신은 최초의 Husqvarna“호모 로지 션 버스터”에서 더 많은 것을 원했을 것입니다. 그러나 그것은 무엇일까요? 2018 Husky FC450만큼 좋은 자전거를 사용하면 오스트리아 엔지니어가 바퀴를 재창조 할 것이라고 기대할 수 없습니다. 2018-1 / 2 Husqvarna FC450은 현재 모델을 폐기하지 않습니다. 그것은 그것을 구체화하고 정의합니다. 결함을 수정하고 가려움증을 긁습니다. 이것은 2012 년에 최초의 Factory Edition이었던 유역 기계가 아닙니다. 이것이 바로 그 후손입니다.

장비 : 저지 : 오닐 하드웨어; 바지 : O'Neal 하드웨어; 헬멧 : 6D ATR-1; 고글 : Viral Brand Factory Series Pro 3; 부츠 : Sidi Crossfire 2.

MXA의 2018 HUSQVARNA FC450 설정 사양

이것이 우리가 경주를 위해 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition을 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

에어 포크 설정
새 포크를 뜯은 후 가장 먼저해야 할 일은 하나의 포크 레그에 지퍼 타이를 달고 타는 것입니다. 집 타이가 바닥에서 1.5 인치가 될 때까지 공기 압력을 변경하십시오. 그것이 당신의 기압입니다. 기술 설정에 따라 MXA 테스트 라이더는 135psi에서 153psi (평균은 145psi 영역에서 떨어짐)까지 다양했으며, 클릭기를 최대한 활용하는 것을 두려워하지 마십시오. 압축 클리 커를 완전히 작동시킨 전 AMA National 테스트 라이더가있었습니다. 하드 코어 경주의 경우 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition에서 평균 라이더를위한이 포크 설정을 권장합니다 (주식 사양은 괄호 안에 있음).

탄성률: 135 psi (Vet), 145 psi (중간), 150 psi (Pro). 스톡 공기 압력은 153 psi입니다
압축 : 30 회 클릭 (15 회 클릭)
리바운드: 17 회 클릭 (15 회 클릭)
포크 다리 높이 : 세 번째 줄
배송 시 요청 사항: 우리는 댐핑 레그의 오일 높이를 20mm의 오일로 낮추어 이동 중 거친 지점을 제거했습니다. 또한 극단적 인 온도 변화에주의하십시오. AER의 공기압은 나중에 나중에 더워질 때 변경해야 할 수도 있습니다. 우리는 모토 사이에 외부 챔버를 물렸다.

WP 충격 설정
2018-1 / 2 Husqvarna FC450은 대부분의 라이더의 크기와 무게에 탁월한 충격을줍니다. 그러나 180 파운드보다 무거 우면 2016 년 48N / m 스프링을 작동 할 수 있습니다. 이것은 매우 좋은 생산 충격입니다. 몇 번의 클릭만으로 전화를 걸 수 있습니다. 경험상, 대부분의 MXA 테스트 라이더는 스톡 설정에서 저속 압축을 유지하고 고속 다이얼에 초점을 맞춰 변경합니다. 추가 리바운드 댐핑을 실행합니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition에 대한이 충격 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).

탄성률: 45 N / 분
레이스 처짐 : 105mm(110mm)
고압축 : 1-3 / 4이 나옵니다 (2이 나옵니다)
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 13 회 클릭 (15 회 클릭)
배송 시 요청 사항: 고속 압축 댐핑을 105/110 회전시켜 G-out을 줄이고 권장 설정보다 더 많은 리바운드를 실행했습니다. 또한 처짐을 WP 권장 XNUMXmm 대신 XNUMXmm로 설정했습니다.

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