MXA 모토 크로스 레이스 테스트 : 2018 HUSQVARNA FC450

Q : 첫째로, 2018 HUSQVARNA FC450이 2017 FC450보다 나은가요?

A: 예.하지만 2017 FC450을 2018 년 사양으로 업그레이드 할 수 있습니다.

Q : 2017 FC450을 2018 FC450으로 바꾸려면 어떻게해야합니까?

A: 수행해야 할 몇 가지 변경 사항 만 있습니다.이 중 일부는 항문 보존적일 수 있고 일부는 무시할 수 있습니다.

무시 목록. 실제로 이러한 부품을 업데이트해야 할 때까지 새로운 그래픽, 라디에이터 가드, C4 트랜스미션 베어링 및 MIM 시프트 스타를 무시해도됩니다. 2018 년 그래픽은 외관상의 변화 일뿐입니다. 2018 라디에이터 보호대에는 플라스틱 몰딩 바닥에 선반이 없습니다. 선반에는 먼지가 갇혀 있지만 2017 선반을 뚫거나 모토 사이에 라디에이터 가드를 청소하여 동일한 것을 얻을 수 있습니다. 2018 C4 트랜스미션 베어링은 열팽창시 더 많은 내부 클리어런스로 인해 신뢰성을 높이기 위해 설치되었습니다. 우리는 현재 C3 베어링에 아무런 문제가 없었습니다. 2018 년의 변속 스타는 MIM (Metal Injection Molded)입니다. 이 공정에서 15 미크론 금속 분말을 고압으로 가열하여 금형 캐비티에 주입하여 CNC 가공 부품보다 더 가까운 공차를 갖는 시프트 스타를 생성합니다. 2017 FC450의 변속에 문제가있는 경우 언제든지 MIM 변속 스타를 설치할 수 있습니다.

항문 보유 목록. 질화 금속 클러치 플레이트는 2017 FC450 클러치를 처음 재구성 할 때 전환 할 수있는 것입니다. 2018 질화 클러치 플레이트는 질소를 금속 표면으로 확산시키는 열처리 공정으로 케이스 경화 처리됩니다. Husqvarna는 모든 일본 브랜드와 마찬가지로 알루미늄 클러치 바스켓에 맞지 않고 Husky 드라이브 플레이트가 스틸 클러치 바스켓에 닿았 기 때문에 금속 드라이브 플레이트가 더 단단해지기를 원했습니다. 질화 클러치 플레이트와 바스켓은 서로 비슷한 경도를 갖습니다. 이것은 스커 핑과 갤링을 줄입니다. 또한 2018 Husqvarna FC450은 더 많은 CCA (Cold Cranking Amps)를 갖춘 더 큰 Sky Rich HJTZ5S-FP 배터리를 사용합니다. CCA (Cold Cranking Amps)는 배터리 산업에서 저온에서 엔진을 시동 할 수있는 배터리 성능을 정의하는 데 사용되는 등급입니다. 새 배터리에는 작년 삼성 C22 배터리의 CCA가 두 배가되지만 큰 배터리 트레이가 필요합니다. 추운 날씨에 2017 FC450을 시작하는 데 문제가 있으면 WPS 교체 배터리로 전환 할 수 있습니다. 이 제품은 더 큰 Sky Rich 배터리와 동일한 CCA를 갖지만 2017 배터리 트레이에 들어가기에 충분히 작으며 저렴합니다.

Husqvarna에서 이와 같이 회전하는 데 필요한 것은 Spock 's Mind Meld뿐입니다. 생각하고 FC450이이를 수행합니다.

해야 할 일 목록. 2018 WP AER 포크는 성능 향상을 위해 새로운 에어 씰, 에어 피스톤 및 에어 레그의 리바운드 스프링과 댐핑 측면의 새로운 피스톤으로 업데이트되었습니다. 2018 년에는 압축 댐핑이 중간 행정으로 강화되었습니다. 작년 AER 포크는 압축 심 스택 주위에 프리 블리드 (free-bleed)가 발생하여 스트로크 중간에 댐핑이 너무 가벼워졌습니다. 2017 포크는 연속적인 제동 범프에서 고속 플러터를 겪을 것입니다. Husqvarna는 2018 년에이 문제를 해결했습니다. 그러나 2018 년 포크에 그들이 한 일은 로켓 과학이 아니며, 유명한 서스펜션 튜너는 모드를 복제 할 수 있습니다.

스킨에서 Husky FC450과 KTM 450SXF의 기계적 차이점은 브레이크 로터, Magura 클러치, DID 림, 머플러 코어 및 에어 박스입니다.

Q : HUSKY는 2018 년 에어 포크 내부에 어떤 모터를 만들었습니까?

A: 다음은 2018 년 WP AER 에어 포크에서 변경된 내용의 빠른 목록입니다.

(1) 댐핑. 압축 감쇠가 중간으로 강화되었습니다. 작년 압축 심 스택 주위의 프리 블리드가 플러터의 원인이었습니다. 2018 년 KTM은 중속 밸브에 대해 심 (30mm 대신 26mm)을 크게 설정하여 저속 압축을 5 % 늘리고 고속 압축을 10 % 줄였습니다. 리바운드 댐핑 심 스택은 동일하게 유지됩니다.

(2) 미드 밸브. 작년 중 밸브는 특수 세라믹 복합 재료로 제작되었습니다. 이전 스틸 미드 밸브보다 가벼울뿐만 아니라 마모 품질이 큰 장점이었습니다. 불행히도, 그것은 플러스가 아니었다. 복합 미드 밸브에는 몇 가지 신뢰성 문제가 있었고 2018 년 Husqvarna는 이전 소결 스틸 미드 밸브로 돌아 왔습니다.

(3) 에어 씰. WP 에어 포크의 초기 프로토 타입 버전에서 에어 씰은 지속적으로 업데이트되었습니다. 원래 2016 씰은 저온을 처리 할 수 ​​없었으며 한 챔버에서 다른 챔버로 공기 압력이 누출되었습니다. WP는 밀봉재를보다 탄력적이고 온도에 덜 민감한 화합물로 변경 하였다. 불행히도, 그것은 완벽한 치료법이 아니 었습니다. 2017 년 AER 포크가 미국 시장에 처음 도입되었을 때 립 씰은 쿼드 링 씰로 교체되었습니다. 쿼드 링은 많은 문제를 해결했지만 하나의 큰 표면 대신 2018 개의 작은 밀봉 표면이 있었기 때문에 반복적 인 마모가 문제가되었습니다. 2017 년 WP AER 포크는 XNUMX 년 쿼드 링 씰을 대체하기 위해 더 큰 능형 에어 씰로 전환했습니다. 새로운 씰은 독특하고 정사각형이 아닌 형태로되어있어 더 나은 씰링과 더 긴 마모를 위해 표면적을 증가시킵니다.

Q : MAGURA 브레이크 스위치는 어떻게 되나요?

A: Husqvarna는 2018 년 Brembo 브레이크에서 Magura 브레이크로 전환하려는 모든 의도를 가지고있었습니다. 허스키 경영진은 시위의 울부 짖음에 직면하여 자전거에서 스포츠에서 최고의 브레이크를 제거하고 대신 Magura 브레이크를 설치하는 것에 대해 두 번째 생각을했다는 것을 쉽게 추측 할 수 있습니다. 결국 Husky의 관리 팀은 보도 자료를 보냈습니다.“공급 업체 가용성의 급격한 변화에 따라 Husqvarna Motorcycles는 2018 TC125, TC250, FC250, FC350 및 FC450에 Brembo 제동 시스템이 장착 될 것이라고 발표했습니다. 이전에 Magura 시스템을 발표했습니다.” 정확히 말하면 일부 자전거에는 Magura 브레이크가 제공되지만 대다수는 여전히 Brembos를 사용합니다. Magura 브레이크가 Brembo에 비해 우수 할 수 있지만 찾아야합니다.

Husqvarna가 왜 Magura로 전환하고 싶습니까? 세 가지 이유 : (1) KTM / Husqvarna는 한 회사에 대한 레버리지뿐만 아니라“공급 업체 가용성의 갑작스러운 변화”에 대비하여 여러 공급 업체와 공급 라인을 개방하는 것이 최선의 이익입니다. 일본 제조업체가 종종 한 모델에서는 Showa를, 다른 모델에서는 Kayaba를, 또는 모델 라인에서 Bridgestones 및 Dunlops를 지정하기 때문에 이는 드문 일이 아닙니다. (2) Husqvarna는 이미 자전거에 Magura 유압 클러치 시스템을 사용하고 KTM은 Brembo를 사용하므로 Husky는 기존 공급 업체 체인과 Magura와의 관계를 유지하고 있습니다. (3) Magura 부품은 매년 30,000 대의 브레이크 시스템 계약을 확보하기 위해 Magura가 기꺼이 제공 할 수있는 가격 인 Brembo보다 저렴할 수 있습니다. 그러나 이는 소비자 수준에서 소매 가격에 반영되지 않는 절감 효과입니다.

Husqvarna의 일체형 차체는 도구 없이도 제거 할 수 있습니다. 오른쪽에는 재미를 망치는 성가신 작은 볼트가 하나 있습니다.

Q : HUSQVARNA의 이중 검은 무엇입니까?

A: 플랫폼 공유는 Dodge ProMaster 밴과 Fiat Ducato 밴 사이 또는 크로스 바이 자전거와 상관없이 양날의 검입니다. 우선 Husqvarna는 다른 사람을 속이지 않습니다. 2018 Husqvarna FC450을 2018 KTM 450SXF의 복제품인지 모르는 단일 구매자가 없습니다. 그것은 표면에 흰색이지만 아래에 오렌지색 인 부담입니다. 그러나 Husqvarna는 KTM 450SXF보다 춤을 추는 더 좋은 파트너를 찾지 못했습니다. 허스키는 MXA 총격전으로 450 승의 KTM 450SXF.

플랫폼 공유의 단점은 기증자가 모든 크라우 딩을 수행하는 반면, doe는 두 번째 사촌입니다. 반면, Husqvarna는 이탈리아를 떠난 후 처음부터 시작할 필요가 없었습니다. KTM의 모든 엔지니어링, 컴퓨터 성능, 동력계 및 기술을 무료로 제공 받았으며 공장에서 전화를 걸어 연간 약 200,000 만 대의 오토바이를 생산하는 공장을 확보했습니다. 따라서 Husqvarna는 KTM의 코트 테일을 탔습니다. KTM의 코트 테일을 탔기 때문에 가치를 입증 할 필요가 없었습니다. 이것은 비용을 낮추고 소비자의 기대를 높였습니다. 요컨대, 구걸하거나 빌리거나 훔치려는 경우 Toyota Yaris 대신 Ferrari 488 GTB를 선택하는 것이 목표입니다.

Q : 2018 HUSQVARNA FC450은 얼마나 빠른가요?

A: 작년보다 빠르지 않은 아이 오타. 왜 안돼? 주행 기어는 본질적으로 변경되지 않기 때문입니다. FC450은 450SXF의 복제품이지만 오늘날의 다른 450과는 다른 개성이 있습니다. 저스틴 바르 시아 (Justin Barcia)의 똑똑한 형제에게 완벽한 파워 밴드입니다. "Bam Bam"이 엔진을 회전 리미터에서 튕겨 내고 구석 구석에서 휠 스핀을하는 동안 Husqvarna FC450에는 교육을받은 정교한 파워 밴드가 있습니다. 경주를하는 가장 현명한 방법은 속도를 높이고 운동량을 유지하며 늦은 제동력과 부드러운 입구에 의존하는 것입니다. Bam Bam 스타일 라이더 인 경우 신청하지 마십시오. 이 자전거는 계량 된 전원을 사용하여 땅에 공기를 뿌리지 않고 빠르게 땅을 덮는 기술자를 위해 제작되었습니다. 오, 우리를 틀리지 마십시오. 이것은 여전히 ​​58 마력의 기계로, 처음부터 또는 빠른 직진으로 누구에게도 굴복 할 필요가 없습니다. 드라마가 적을뿐입니다.

FC450의 전력 공급은 가장 가까운 KTM 450SXF와 비교하여 관리하기가 더 쉽습니다. 그렇다고 2018 허스키 FC450이 느리다는 것은 아닙니다. 그것은 단지 장난이 아닙니다. KTM 450SXF는 좀 더 빠르고 반응이 빠르며 중저에서 빠릅니다. FC450은 매 턴마다 총을 뛰고 싶지 않은 라이더에게 완벽한 자전거입니다. 안정된 메트로놈 파워 밴드를 사용하여 정확하게 동일한 작업을 수행 할 수 있습니다.

"멜로우"(450)는 여전히 존경받을만한 강력한 기계라는 점에 유의해야한다.

완벽하고 차분하며 기술적 인 스타일로 더 빠른 라이더를위한 훌륭한 자전거입니다. 즉, 우수한 Vet 자전거이기도합니다. 두 가지 유형의 라이더에게 가장 적합합니다. (1) 속도를 높이고 운동량을 유지하며 선을 선택하는 방법을 알고있는 라이더. (2) 450 년대는 필멸의 인간에게는 너무 강력하다고 들었습니다. FC450은 몇 바퀴 내에서 오류를 없애줍니다.

Q : KTM과 같은 엔진 인 경우 왜 다른가요?

A: Husqvarnas에는 고유 한 플라스틱 에어 박스 / 서브 프레임 콤보가 제공됩니다. 느낌의 관점에서, 모든 MXA 테스트 라이더는 성형 플라스틱 에어 박스가 점프 착륙시 및 측면 하중이 가중되는 복원력을 좋아합니다. 그러나 이것이 문제의 핵심이며 Husqvarna 에어 박스는 KTM의 더 전통적인 에어 박스 / 서브 프레임 레이아웃뿐만 아니라 숨을 쉬지 않습니다. 공기 부족으로 인해 FC450의 저급 스로틀 응답이 완화되기도합니다.

당신이 많은 마력을 만들 때, 당신은 당신이 좋아하지만 그것을 밖으로 미터 수 있습니다. 허스키는 부드럽고 매끄럽고 관리가 용이했습니다.

더 좋은 점은 무엇입니까? 플라스틱 에어 박스의 제한적인 특성은 전력을보다 교양 있고 관리 가능하며 사용하기 쉽게 느끼게하는 것입니다.

더 나쁜게 뭐야? 최대 마력은 엔진이 노래 전체에있을 때 측정되며 Husqvarna FC450이 넓게 열리면 매우 견고한 숫자를 생성합니다. 문제가 절정에 이르지 않았다. 문제는 피크 이하입니다. 허스키는 KTM 450SXF 파워 밴드와 비교할 때 부드러운 느낌을줍니다. 스로틀 반응이 오렌지색 계열보다 느립니다.

선과 악 사이의이 전투에 대해 두 가지 반대되는 수정이 있습니다. 먼저, 에어 박스의 오른쪽 부분 (측면 패널 뒤)을 잘라서 Husqvarna 에어 박스에 더 많은 공기를 유입시킬 수 있습니다. 이를 통해 더 많은 공기가 유입되어 저출력과 스로틀 응답이 모두 향상됩니다. 둘째, KTM에서 덕트 테이프를 왼쪽 에어 벤트 위에 놓고 Husqvarna와 동일한 유쾌한 파워 밴드를 제공 할 수 있습니다.

Q : 2018 HUSQVARNA FC450 핸들은 어떻게됩니까?

A: 기술적 인 크로스 트랙에서 허스키 FC450에 시간을 보내기 전까지는 그것이 얼마나 완벽한 지 감사하지 않을 것입니다. 우리는이 자전거가 다루는 방식을 좋아합니다. 당신은“왼쪽으로 가라”고 생각합니다. 왼쪽으로갑니다. 감독자가 없습니다. 언더 스티어가 없습니다. 섀시 중앙에는 구식 연결 쇠가 없습니다. 매우 정확하고 라이더의 최소 입력으로이를 달성합니다. 쾌적한 파워 밴드와 탄력적 인 서브 프레임이 라이더의 감각을 향상시키고 프레임의 반응을 향상 시킨다는 데는 의심의 여지가 없습니다. MXA 테스트 라이더, 심지어 허스키의 핸들링이 KTM보다 나은 것처럼 KTM의 더 강력한 파워 밴드를 선호하는 사람들까지도.

이 스프링이 올바른 방향으로 뒤집어 지더라도 여전히 파손됩니다. 우리가 어떻게 알아? 우리를 믿어.

Q : 2018 WP AER 포크는 얼마나 좋은가요?

A: 의심 할 여지없이 WP AER 에어 포크는 2018 년 전시장에서 최고의 에어 포크입니다. 2018 YZ450F, CRF450 및 RM-Z450이 모두 코일 스프링을 갖추고 있기 때문에 시장에 출시 된 유일한 에어 포크가 될 때까지 오래 걸리지 않습니다. 제조업체는 코일 스프링을 위해 Showa TAC 및 Kayaba PSF-2 공기 펌프를 덤프하여 KX450F 만 공기 건조 상태로 둡니다. 에어 포크가 갑자기 유리하지 않은 이유는 무엇입니까? 소비자 반란에 대해 비난하거나 신용을 부여하십시오. 지역 경주자들은 세 개의 공기 실에서 전화 걸기의 복잡성에 직면 할 수 없었습니다. Showa와 Kayaba 에어 포크가 너무 복잡했습니다. 스위트 스폿에 넣기가 너무 어려웠고 거기에 두는 것이 거의 불가능했습니다. 대부분의 라이더는 시도를 중단하고 구매를 중단했습니다.

KTM과 Husqvarna가 코일 스프링 포크를 에어 포크를 위해 떨어 뜨린 이유는 무엇입니까? 역설적으로, 그것은 공포 파티에 늦었 기 때문이었습니다. 그리고 이것은 축복이었습니다. WP는 Showa와 Kayaba 에어 포크가 under 치는 것을 보았고,“리드를 처벌하는 페널티”라는 현상 덕분에 일본 경쟁사의 실수로부터 배우고 더 나은 쥐덫을 만들 수있었습니다. 따라서 WP AER 에어 포크에는 여러 개의 에어 밸브가 없습니다. 그들은 알아 내기 위해 플라즈마 물리학 학위가 필요하지 않습니다. 그리고 무엇보다도, WP는 단순히 공기 스프링을 사용하여 코일 스프링을 교체하고 딕시를 휘파람을 불지 말고 범프를 칠 때 기타를 때립니다. AER 포크를 사용하면 무게와 속도에 가장 적합한 기압을 찾아서 클릭 커로 나머지 모든 튜닝을 수행 할 수 있습니다. “간단하고 어리석은 유지”가 WP 에어 포크가 유지되는 이유이지만 WP AER 에어 포크 대신 WP KISS 에어 포크라고 불렸을 것입니다.

WP는 2018 년 WP AER 포크를 개선하여 제동 충돌 및 고속 채터의 느낌을 개선했습니다.

모든 MXA 테스트 라이더는 2018 포크가 작년의 포크보다 더 잘 따라 갔다고 느꼈습니다. 작은 돌기를 펄럭이지 않고 들리지 않고 거친 땅을 가로 질러 추적했습니다. 민감한 테스트 라이더는 개선 된 저속 제어가 자전거에서 30mm 심을 위로 움직이고 26mm 심을 아래로 움직여 자전거를 더 잘 돌릴 수 있다고 믿었습니다. 전반적으로 2018 WP AER 에어 포크는 2017 AER 포크보다 개선되었습니다.

에어 포크의 무게는 코일 스프링 포크보다 3 파운드 작습니다. 이것은 코일 스프링과 전기 시동 기능을 갖춘 2018 Honda CRF450의 무게가 240 파운드임을 의미합니다. 허스키는 그 무게 패널티가 없습니다.

MXA 테스트 라이더는 Husky가 Brembo에서 Magura 브레이크로 전환하기를 원하지 않았습니다. 고맙게도 그들은 그렇지 않았습니다.

Q : 2018 HUSQVARNA FC450 WEIGH는 어느 정도입니까?

A: On MXA저울은 224 파운드로 나왔습니다. 이는 거의 동일한 KTM 2SXF보다 450 파운드이지만 6 KX2018F보다 450 파운드, YZ15F보다 450 파운드, Honda CRF16보다 450 파운드 더 가벼운 XNUMX 파운드입니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) Magura 클러치 슬레이브 씰. 허스키의 마구 라 슬레이브 유닛의 밀봉이 실패합니다. 오늘이 아니라면 내일. 빠른 수정은 Brembo 슬레이브 유닛의 피스톤을 주문하고 KTM 클러치에서 밀봉하는 것입니다. 그것은 맞고 Brembo의 인장이 실패하지 않습니다.

(2) 스페이서. 시트 볼트 구멍과 오른쪽 패널에는이 두 볼트 중 하나를 제거 할 때 빠지는 스페이서가 있습니다. 숄더 볼트 또는 공차 맞춤 스페이서가이 문제를 해결했을 것입니다. 우리는 그립 접착제를 사용했습니다.

(3) 배기. 충격을 제거하지 않고 자전거에서 파이프를 빼낼 수 없습니다. 애프터 마켓 파이프로 변경하면이 문제가 사라집니다. Husky가 2019 년에이 문제를 해결할 것으로 기대합니다.

(4) 스프로킷 / 스포크. 매처럼 스프로킷 볼트를보십시오. 그들은 끊임없이 풀린다. 스포크에서도 마찬가지입니다. 우리는 리어 스프로킷에이를 추가했습니다.

(5) 앞 브레이크 호스. 핸들 바에 타이 다운을 연결할 때 앞 브레이크의 마스터 실린더에서 나오는 L- 벤드 튜브가 압착되지 않도록주의하십시오. 손상 가능성을 줄이기 위해 브레이크 라인과 바 사이에 더 많은 공간을 선호합니다.

(6) 작은 별. 도구없이 왼쪽 패널이 튀어 나오지만 오른쪽 패널에는 # 20 Torx 렌치 또는 6mm 소켓이 필요합니다. 또한 포크를 빼려면 # 20이 필요합니다. 설상가상으로, 클러치 쪽 ODI 잠금 그립은 # 15 Torx 렌치로만 제거 할 수 있습니다.

(7) 머플러 코어. Flow-through KTM 머플러와 달리 Husky FC450 머플러 코어에는 아이스크림 콘 모양의 퍼프 코어 콘이 용접되어 사운드와 저전력을 줄입니다. 이 머플러는 XNUMX 년 전에 KTM에 있었지만 KTM은 최하위 전력을 상하게했기 때문에 제거했습니다. 여전히 그렇습니다.

(8) 기어링. FC450의 반응 속도를 높이기 위해 에어 박스를 뚫고 아이스크림 콘을 제거 할 수 있지만 가장 좋은 방법은 한 치아 아래로 기어를 고정하는 것입니다.

(9) 프레임 가드. 전체 길이의 검은 색 프레임 가드로 가장 잘 보이는 부분을 가리려면 왜 프레임을 흰색으로 칠합니까? 뉴스 플래시! 흰색 프레임 보호대를 사용할 수 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 무게. 224 피스 플라스틱 에어 박스, 아이스크림 콘 퍼프 코어 및 무거운 GFK 브레이크 로터의 무게는 XNUMX 파운드까지 올라갑니다. 땀 없습니다. 가와사키, 혼다, 스즈키, 야마하보다 훨씬 적습니다.

(2) 에어 필터. KTM / Husqvarna 에어 필터 디자인은 작은 구멍을 통해 몇 년 동안 큰 필터를 사용해야 만했던 축복입니다.

(3) AER 포크. Husqvarna FC450은 트랙에서 최고의 공기 포크를 가지고 있다고 말할 수 있습니다 (사촌이 같은 포크를 가지고 있다는주의 사항).

(4) 파워 밴드. 더 많은 마력을 원하면 드릴로 얻을 수 있습니다.

(5) 취급. 원하는 곳을 가리킬 필요는 없습니다. 당신은 그것을 생각해야합니다. 스즈키는 더 날카 로워 질 수 있지만 Husqvarna 섀시의 균형 잡힌 모든 기능이 없습니다.

(6) 유압 클러치. 이 벨빌 세탁기 작동 식 클러치는 건드리지 않고 전체 레이스 시즌을 지속 할 수있을 정도로 튼튼합니다. 그러나 슬레이브 유닛 씰은 그렇지 않습니다.

(7) 멋진 물건. 테스트 라이더는 가벼운 무게, 유압 클러치, 전기 시동, 멋진 에어 박스, 뛰어난 변속, 진흙없는 풋 페그, 인몰 드 그래픽, 조정 가능한 에어 포크 및 완벽한 핸들링에 깊은 인상을 받았습니다.

(8) 열 차폐. 2017 년 오른쪽 패널이 녹았습니다. 이에 따라 Husqvarna는 미드 파이프의 탭을 용접하여 측면 범퍼가 녹지 않도록 고무 범퍼를 고정했습니다.

Husqvarna가 거대한 검은 색 프레임 가드를 장착하여 흰색 프레임을 덮으려면 모든 것을 검은 색으로 칠하십시오.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: Husqvarna를 부티크 브랜드로 생각하고 싶다면 Husaberg, TM 또는 SWM의 이미지에 대한 사소한 노력을 다시 생각해보십시오. Husqvarna의 생산량의 대부분은 먼지 자전거 전용이며, 지난 16,337 년 동안 생산량이 가장 빠르게 성장하는 오토바이 브랜드로, 평평한 시장 (주황색이 아닌 모든 제품)에서 더욱 인상적입니다. 허스키는 KTM의 벽난로 아래 첫 해에 2015 대의 자전거를 판매했습니다. 21,513 년에는 그 수가 2016 명으로 증가했으며 30,000 년에는 2017 대가 판매되었습니다. 50 년 숫자는 아직 없지만 Husqvarna는 오토바이 세계에서 작은 감자가 아닙니다. 그리고 "Big Four"일본 브랜드와 달리 65cc, 85cc, 125cc 및 250cc를 두 번 스트로크합니다. 250cc 350 스트로크; 450 번 스트로크; 250 및 XNUMX 개의 모토 크로스 자전거 (연료 분사식 XNUMXcc XNUMX 행정 포함). Husqvarna는 실제 거래입니다. 스웨덴 시대로 돌아가는 사람들에게는 Husqvarna AB보다 XNUMX 배나 더 큽니다.

MXA의 2018 HUSQVARNAFC450 설정 사양

이것이 우리가 경주를 위해 2018 Husqvarna FC450을 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

에어 포크 설정

의 대다수 MXA 테스트 라이더는 권장 수치를 무시하고 130psi의 낮은 작동 압력을 유지합니다. 그룹으로서, 거의 모든 테스트 라이더는 FC156 포크에서 450psi 미만으로 작동했습니다. 적절한 공기 압력을 찾는 가장 좋은 방법은 하나의 포크 레그에 지퍼 타이를 놓고 외출하는 것입니다. 집 타이가 바닥에서 1.5 인치가 될 때까지 공기 압력을 계속 변경하십시오. 그것이 당신의 기압입니다. 그런 다음 압축 리모콘을 사용하여 이동을 제어하십시오. 리모콘을 최대한 사용하는 것을 두려워하지 마십시오. 우리는 6 번의 클릭으로 테스트 라이더와 30 번의 클릭으로 테스트 라이더를 보유하고 있습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2018 Husqvarna FC450의 평균 라이더를위한이 포크 설정을 권장합니다 (스톡 사양은 괄호 안에 있음).

탄성률: 140psi (156psi)
압축 : 18 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 15 회 클릭 (12 회 클릭)
포크 다리 높이 : 세 번째 줄
배송 시 요청 사항: 더 느리거나 가벼운 라이더는 전체 주행을 위해 댐핑 다리의 오일 높이를 10mm 이상 낮추어야 할 수도 있습니다. 또한 극단적 인 온도 변화에주의하십시오. AER의 공기압은 나중에 나중에 더워질 때 변경해야 할 수도 있습니다. 우리는 바깥 쪽 방을 끊임없이 피를 흘렸다.

WP 충격 설정

2017–2018 Husqvarna FC450에는 45N / m 충격 스프링이 제공됩니다. 이것은 대부분의 라이더의 크기와 무게에 탁월한 선택입니다. 그러나 180 파운드보다 무거 우면 2016 년 48N / m 스프링을 작동 할 수 있습니다. 이것은 매우 좋은 생산 충격입니다. 몇 번의 클릭만으로 전화를 걸 수 있습니다. 경험상, 대부분의 MXA 테스트 라이더는 스톡 설정에서 저속 압축을 유지하고 고속 다이얼에 초점을 맞춰 변경합니다. 추가 리바운드 댐핑을 실행합니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2018 Husqvarna FC450에 대한이 충격 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).

탄성률: 45 N / 분
레이스 처짐 : 105mm(110mm)
고압축 : 1-3 / 4이 나옵니다 (2이 나옵니다)
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 10 회 클릭 (15 회 클릭)
배송 시 요청 사항: 고속 압축 댐핑을 105/110 회전시켜 G-out을 줄이고 권장 설정보다 더 많은 리바운드를 실행했습니다. 또한 WP 권장 XNUMXmm 대신 새 그를 XNUMXmm로 설정했습니다.

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