MXA 모토 크로스 레이스 테스트 : 2018 HUSQVARNA TC250 XNUMX 스트로크


MXA 모토 크로스 레이스 테스트 : 2018 HUSQVARNA TC250 XNUMX 스트로크

Q : 첫째로, 그리고 2018 년 HUSQVARNA TC250보다 2017 HUSQVARNA TC250이 더 좋습니까?

A: 아니요. 오, 전반적인 성능에는 약간의 차이가 있지만 2017 TC250에서 해결 될 수있는 것은 없습니다.

Q : 2018 HUSQVARNA TC250 WEIGH는 어느 정도입니까?

A: 스케일에서 250 개의 212 행정은이 순서대로 정렬됩니다. KTM의 무게는 214 파운드, Husqvarna의 무게는 250 파운드, Yamaha YZ219의 무게는 XNUMX 파운드입니다.

2018 Husqvarna TC250은 현대식 XNUMX 스트로크에 비해 베어 본입니다. 프레임을 통해 볼 수 있고, 모든 부분을 만지고, 무엇보다도 XNUMX ​​행정 엔진에서 직접 작업 할 수 있습니다.Q : HUSQVARNA는 2018 TC250에 어떤 변화를 주었습니까?

A: 2018 가지 눈에 띄는 기술 변경 사항이 있습니다. 다음은 250 Husqvarna TCXNUMX XNUMX 스트로크에서 Husqvarna가 변경 한 내용을 요약 한 것입니다.

(1) WP AER 포크 설정. 2018 WP AER 포크는 새로운 에어 씰, 에어 피스톤 및 에어 레그의 리바운드 스프링과 댐핑 측의 새로운 피스톤으로 업데이트되었습니다. 2018 년에는 스트로크 중간에 압축 댐핑이 강화되었습니다. 작년 AER 포크는 압축 심 스택 주위에 프리 블리드 (free-bleed)가 발생하여 스트로크 중간에 댐핑이 너무 가벼워 연속적인 제동 범프에서 고속 플러터가 발생했습니다. 2018 년 WP 엔지니어들은이 문제를 해결했습니다. 그러나 2018 년 포크에 그들이 한 일은 로켓 과학이 아니며, 유명한 서스펜션 튜너는 모드를 복제 할 수 있습니다.

(2) 충격. WP 리어 쇼크의 밸브는 재 밸브 된 앞 포크에 더 잘 맞도록 수정되었습니다.

(3) 라디에이터 보호대. Husqvarna는 가드 바닥에 갇힌 먼지의 양을 줄이기 위해 라디에이터 가드를 재 설계했습니다. 2018 경비원은 먼지를 내기 위해 구멍이 있습니다. 드릴로 2017 라디에이터 가드를 업그레이드 할 수 있습니다.

(4) 탄수화물 위치. 탄수화물은 7도 각도로 배치됩니다. 수직이 아닌 수화물 뒤에서 엔진을 보았을 때, 플로트 보울의 연료를 적절한 픽업 위치에 유지하기 위해 엔진을 7도 기울입니다. 작년에는 12도 각도로 설정되었습니다.

TC250을 개정 할 필요가 없습니다. 미드 레인지에서 가장 잘 작동합니다. 8200rpm에 도달하면 이제 전환해야합니다. 실제로, 조금 일찍 변화하는 것은 아프지 않습니다.

Q : 2018 HUSKY TC250은 얼마나 빠른가요?

A: 이것은 흥미로운 250 행정 엔진입니다. 구식 CR250, YZ250 및 RM250 라이더가 차 한잔을 찾지 못할 정도로 독창적입니다. 어떻게 요? Husqvarna TC250에는 엄격하게 중간에서 낮은 전력 대역이 있습니다. 그리고 우리는 부드럽고 쾌적하거나 타기 쉬운 미드 레인지 파워 밴드에 대해 이야기하지 않습니다. 아니! TC4은 급격히 급격히 성장하고 있습니다. 얼마나 강력합니까? 일본의 주요 경쟁 업체 인 YZ7000보다 250rpm으로 놀라운 250 마력을 자랑합니다. 이것은 놀라운 마력 수이며 재능있는 XNUMX 행정 선수가 자신의 이점을 위해 실제로 사용할 수있는 수치입니다. 그러나 재능이 적은 라이더는 스로틀 스냅에서 미드 레인지에 이르기까지 TCXNUMX이 빠르며 갑작스럽고 타격이 적다는 것을 알게 될 것입니다. 초보자와 수의사 테스트 라이더는 너무 강력하다고 생각했습니다. 전문가들은 그것을 좋아했습니다.

그러나 이것이 Husqvarna TC250 엔진을 독창적으로 만드는 이유 중 8200/XNUMX에 불과합니다. 이 방정식의 두 번째 부분은“엄격하게 낮은-중간 전력 대역”을 가지고 있다고 말했을 때 거짓말을하지 않았다는 것입니다. 중간에서 중간으로의 전환이 크면 XNUMXrpm 피크 마력 후에는 최고급 전력으로 전환하거나과 회전하지 않습니다.

높은 rpm에서 2018 Yamaha YZ250은 Husky TC4보다 250 마력이 더 강력합니다. 명확히하기 위해, TC250은 8200 rpm에서 피크 인 반면, YZ250은 8800 rpm에서 피크이다. 야마하 YZ250이 실제로 Husky TC4보다 250 마력이 더 많다고 생각하지 마십시오. 각각 47 마력이 거의 동일하기 때문입니다. 허스키가 지금 (8200 rpm), 야마하가 나중에 (8800 rpm)를 만드는 것입니다. 최고급 전력 부족과 과도한 회전은 라이더가 Husqvarna TC250에 적응하기 가장 어려운 것입니다. TC250은 모토 크로스 돔에서 볼 수 있듯이 순수한“총 기동”엔진입니다. 그것은 치열한 스타일의 힘을 가지고 있습니다. 8200 rpm으로 이동해야합니다. 그렇지 않으면 얼굴에 떨어집니다.

Husqvarna TC250 방정식의 세 번째 부분은 이것이 가장 튜닝 가능한 2017 행정 엔진이라는 것입니다. 고맙게도, 우리는 더 넓은 범위의 라이더에게 파워 밴드를 개선 할 수있는 몇 가지 간단한 변경 사항을 발견했습니다. 다음은 2018–250 Husqvarna TCXNUMX XNUMX 행정을 최대한 활용하는 방법에 대한 입문서입니다.

2018 Husky TC250의 전원 출력이 마음에 들지 않아도 걱정하지 마십시오. 더 많거나 적은 힘을 얻는 방법은 많이 있습니다.

Q : 더 많은 힘을 낼 수있는 XNUMX 단계는 무엇입니까?

A: 2018 년 이전 TC250이있는 경우 비밀 선을 분리하십시오. Husqvarna 250 행정과 달리 2018 년 이전 Husqvarna TCXNUMX XNUMX 행정에는 조정 가능한 맵 스위치가 제공되지 않지만 두 사람이 알고있는 맵은 두 개입니다. 주식지도는 공격적인지도이며 자전거에 설치됩니다. 부드러운지도가 있지만 가스 탱크 아래에 숨겨져 있습니다. 실린더 헤드 바로 위의 탱크 아래를 보면 흰색 수 / 암 커넥터로 철사가 매달려있는 것을 볼 수 있습니다. 해당 커넥터를 분리하면 부드러운 맵이 활성화됩니다. 공정한 수 MXA 테스트 라이더는 조금 덜 충격을 주면 드라마, 휠리 및 휠 스핀없이 코너에서 더 많은 속도를 낼 수 있다고 생각했습니다. 2018 년에는 스로틀 옆에 맵 스위 클이 마운트되어 맵간에 앞뒤로 전환 할 수 있습니다.

Showa와 Kayaba는 Rube Goldberg 에어 포크 제작을 위해 발로 차야합니다. WP는 단순함이 더 낫다는 것을 증명했습니다.

Q : 조정이 가능한 두 가지 단계는 무엇입니까?

A: 파워 밸브를 조정하십시오. 엔진의 우현 측 (오른쪽), 클러치 덮개 앞쪽에 황동 파워 밸브 조절 장치가 있습니다. TC250의 유일한 부분이거나 지구상의 다른 크로스 바이크 자전거로, 사각 렌치 (Robertson 렌치라고도 함)가 필요합니다. 이것은 이상한 도구이므로 대부분의 TC250 또는 250SX 레이서는 파워 밸브를 조정하기 위해 황동 피팅에 끼워진 일자 드라이버를 사용합니다. 그렇습니다. 로버트슨 렌치가 다시는 맞지 않을 정도로 황동을 gna 아 올리지 만해야 할 일을해야합니다. 파워 밸브 조절기를 돌리면 파워 밸브 스프링의 프리로드를 조정할 수 있으며, 이로 인해 파워 밸브의 플래퍼가 열리고 닫히는 rpm이 변경됩니다. 엔진의 동력 전달 특성은 동력 밸브가 열리는 타이밍과 속도에 영향을받습니다. 이상적인 동력 전달이 모든 라이더 또는 주행 조건에 반드시 동일 할 필요는 없으므로 많은 라이더는 가용 트랙션과 개인 취향에 맞게 동력 전달 특성을 변경하는 것이 유리합니다.

공격적인 타격과 최대 상단 전력을 얻으려면 조절기를 시계 반대 방향으로 돌리십시오. 부드러운 전원과 더 넓은 범위의 다루기 쉬운 저-중간 전원을 얻으려면 조절기를 시계 방향으로 돌리십시오. 한 번에 XNUMX/XNUMX 바퀴 씩 돌리는 것이 좋습니다 (부드러운 배송의 경우 시계 방향, 공격적인 배송의 경우 시계 반대 방향). 원하는 것을 찾기 위해 몇 가지 설정을 시도하는 것을 두려워하지 마십시오.

Q : TC250 브로 더 POWERBAND를 제공하기위한 XNUMX 단계는 무엇입니까?

A: 기어링을 변경하십시오. 2018 Husqvarna TC250의 재고 기어링은 14/50입니다. 대부분 MXA t대부분의 라이더는 기어 비율이 기어마다 약간 떨어 졌다고 느꼈습니다. 엔진이 세게 치고, 빨리 치고, 빨리 튀어 나오는 엔진은 놀라운 일이 아닙니다. 우리는 더 큰 TC250을 장착하여 하나의 톱니로 두 마리의 새를 죽였습니다. 우리는 스톡 50 톱니 후방 스프라켓에서 더 큰 49 톱니 스프라켓으로 전환했습니다. 이로 인해 동력이 부드럽게되고 기어 사이의 간격이 길어지고 Husky TC250이 rpm 범위로 올라간 것처럼 느껴졌습니다. 실제로 더 높은 rpm에서 동력을 얻지는 못했지만 기어가 최대 마력에 도달하는 데 더 오래 걸렸습니다. 이는 8200 rpm으로 상당히 낮습니다. 우리는 행복에 찬 Pro Pro 라이더에게도 이러한 변경을 권장합니다.

대부분의 MXA 테스트 라이더는보다 고속, 저속, 리바운드 및 레이스 처짐을 실행했습니다. 우리는 항상 균형을 찾았습니다.

Q : TC250의 전력 공급을 제거하기위한 XNUMX 단계는 무엇입니까?

A: 이것은 우리를 혼란스럽게하는만큼 혼란스럽게 할 것입니다. 작년에 Husky와 KTM이 Keihin PWK에서 Mikuni TMX로 전환했을 때, 우리는 분사에 어려움을 겪었습니다. 공장 기술자들은 40 : 1 가스 / 오일 비율의 가동을 중단하고 60 : 1로 전환해야한다고 말하면서 충격을 받았습니다. 실제로, TC250의 사용 설명서는 60 : 1의 가스 대 오일 비율을 운영하라고 말합니다. 우리는 그것이 오타라고 생각했지만 엔지니어는 모든 분사 문제를 해결할 것이라고 주장했습니다 (그리고 엔진이 잘못되면 엔진을 다시 만들겠다고 약속했습니다). 그래서 우리는 40 : 1의 Maxima에서 60 : 1의 Maxima로 전환했습니다 (스톡 제트가 설치된 상태). 60 온스의 오일 대 1 갤런의 가스 인 10.7 : 5의 비율이 개선되었습니다. 그러나 우리는 온도, 습도 또는 변화를 추적하기 위해 여전히 놋쇠와 바이올린을 사용해야했습니다.

이상하게도 2018 Husqvarna TC125 테스트를 시작했을 때 엔지니어들은 가스 / 오일 비율을 다시 변경하라고했습니다. 그들은 Husky TC125 소유자가 50 : 1을 실행하고 TC250 소유자가 60 : 1을 실행하기를 원합니다. 우리는 60 : 1의 비율이 더 좋다는 것을 인정합니다.

Q : 더 많은 최고급 전력을 확보하기위한 XNUMX 단계는 무엇입니까?

A: 슬라이스 방식에 관계없이 2018 TC250은 하이퍼-로우-미드-미드 전환을 유지하면서 "최대 2003"(더 높은 마력, 더 많은 최고급 및 더 많은 신부님. 우리는 해결책을 찾기 위해 멀리 볼 필요가 없었습니다. XNUMX 년에 KTM과 잠시 도망 가면서 Jeremy McGrath가 발견 한 것과 동일한 솔루션이었습니다. Pro Circuit“Jeremy McGrath pipe”는 Mitch와“SuperMac”이 각 치수로 업데이트 되었음에도 불구하고 KTM 소유자의 필수품이었습니다. 새로운 엔진 구성.

Pro Circuit 파이프와 소음기를 2018 Husqvarna TC250에 볼트로 고정하는 것은 거의 3 마력의 가치가 있습니다. 그리고이 모든 게인은 7000rpm에서 9500rpm입니다. 간단히 말해 Pro Circuit 파이프는 최대 마력을 높이고 상단에 더 많은 전력을 추가하며 500 rpm으로 회전 수를 증가시킵니다.

Q : 2018 HUSQVARNA TC250 핸들은 어떻게됩니까?

A: Husqvarna TC250은 트랙에서 가장 뛰어난 다재다능한 250 행정입니다. TC250은 규정 된 27 행을 따라야하며 (이탈 할 수 없음) 450 행과 달리 즉시 회선을 변경할 수 있습니다. 당신은 내부에 올라 가기 위해 기숙사를 난간 한 다음 일찍 빠져 나올 수 있습니다. 두 스트로크는 그 본질 상 컷 앤 스러스트 핸들러입니다. 그들은 변덕스럽게 방향을 바꿀 수있는 순간적인 힘을 가지고 있기 때문에 트랙 주위에 자동차 라인을 달릴 필요가 없습니다. Husqvarna TCXNUMX은 스즈키 RM-ZXNUMX (XNUMX 행정 모델 중 가장 타이트한 회전)보다 XNUMX 파운드 가볍기 때문에 공동 작업보다 막대가 더 많이 흔들립니다. XNUMX 행정은 XNUMX 행정의 전륜 조향 규칙에 구속되지 않습니다. 또한 Husqvarna의 크롬강 섀시는 XNUMX 행정 엔진보다 XNUMX 행정 엔진으로 기하 급수적으로 더 좋습니다. 그것은 XNUMX 번의 스트로크로 상상도 못했던 장소에서 즉각적인 절단을 할 수 있습니다.

급격한 절단 작업을 수행하기 전에 포크 다리 높이를주의해서 다이얼해야합니다. 안정성을 높이려면 클램프에서 포크를 위로 밀어 클램프에서 단단히 조입니다. 어느 방향 으로든 XNUMX 밀리미터는 큰 차이를 만들 수 있습니다.

42N / m 쇼크 스프링은 대부분의 레이서에게 효과적이지만 크거나 작더라도 무료 처짐을 확인하는 것은 아프지 않습니다.

Q : WP AER 에어 포크는 얼마나 좋은가요?

A: Husqvarna의 WP AER 에어 포크는 살기 쉽습니다. 권장 압력은 지게차 포크 바의 스티커에 표시되어 있습니다 (단, WP 에어 펌프는 바를 psi 및 kg / mm로 변환합니다). 스톡 공기 압력은 147 psi입니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 WP에서 제안한 것보다 낮은 공기압으로 작동합니다. 라이딩을 시작하기 전에 오른쪽 포크 레그 주위에 O- 링을 놓고 압축 및 리바운드 클리 커를 12와 12에 놓으십시오. 몇 번의 랩을 한 후 지퍼 타이를보십시오. 바닥에서 1-1 / 2 인치 이내에 있지 않으면 공기 압력을 2psi 낮추고 다시 타십시오. 바닥에서 1-1 / 2 인치 이내에 도달 할 때까지 공기 압력을 낮추거나 올리십시오. 이 공기 압력 번호를 기록하고 압축 리모콘에주의를 기울이십시오. 클릭 수를 크게 늘리는 것을 두려워하지 마십시오. 6 ~ 25 회 클릭으로 모든 것을 시도해보십시오. 길 어딘가에 당신은 당신의 달콤한 자리를 찾을 수 있습니다.

열쇠는 속도, 무게 및 트랙에 적합한 기압을 찾아서 유지하는 것입니다. 이때부터 모든 조정은 리모콘으로 수행해야합니다.

Q : 2018 HUSQVARNA TC250 비용은 얼마나됩니까?

A: TC250의 가격은 7999 달러로 KTM 100SX보다 250 달러 더 비싸고 Yamaha YZ600보다 250 달러 더 비싸다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :
(1) 기어링. 초보자와 수의사를위한 최고의 만능 수정은 한 치아를 장착하는 것입니다.
(2) 지게차 블 리더. # 20 Torx 렌치를 소유하더라도 WP 포크의 공기 쪽에서 사용하지 마십시오. 벗겨집니다. 10mm T 핸들 만 사용하십시오. 왼쪽에는 # 20 Torx를 사용해야합니다.
(3) 가스 캡. 붙어 있습니다. 우리는 농담하지 않습니다.
(4) 스프로킷 볼트. 스프로킷 볼트를주의해서보십시오. 그들은 항상 느슨하게 온다 (Loc-Tite 여부).
(5) 스포크. 스포크를 지속적으로 확인합니다.
(6) 프레임 가드. 전체 길이의 검은 색 프레임 가드로 가장 잘 보이는 부분을 가리려면 왜 프레임을 흰색으로 칠합니까?
(7) 포크 압축 리모콘. 리모콘 팔이 더 길면 한 손가락으로 압축을 조정할 수 있습니다.
(8) 에어 포크 슈 레이더 밸브. WP AER 포크의 공기 밸브 위치는 도달하기 어렵고 밸브 스템 캡은 거의 항상 오목한 포크 캡으로 떨어집니다.
(9) 전면 마스터 실린더 호스. 금속 타이 다운 후크를 핸들 바에 걸고 도로의 충돌을 칠 경우 타이 다운 후크는 전면 마스터 실린더에서 나오는 금속 튜브를 크림 핑 할 수 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :
(1) 파워 밸브. 파워 밸브는 전력 공급을 개선하는 좋은 방법입니다. 그러나 $ 95.00의 Kreft PowerDial 2.0을 주문하면 Robertson 렌치 없이도 몇 초 만에 점진적으로 변경할 수 있습니다.
(2) 무게. 2018 Husqvarna TC250은 YZ5보다 250 파운드 가볍습니다.
(3) 브레이크. 이 브레이크가 무거운 XNUMX 행정에서도 최고의 브레이크라는 사실은 훨씬 더 가벼운 XNUMX 행정에서 슈퍼임을 의미합니다.
(4) 유압 클러치. Husqvarna의 자체 조절 식 유압식 벨빌 와셔 클러치는 모토 크로스 클러치의 미래입니다.
(5) 에어 박스. 우리는 에어 필터를 교체하는 것이 더 간단해질 수 있다고 생각하지 않습니다.
(6) 타이어. TC250에는 가장 선호하는 타이어 인 Dunlop Geomax MX3S '가 함께 제공됩니다.

 Q : TC250에 대해 어떻게 생각하십니까?

A: 미국 모터 크로스 시장은 허스키, KTM, 야마하 및 TM의 250cc XNUMX 행정으로 만 제공됩니다. XNUMX 가지 브랜드는 디자인 철학, 파워 밴드, 서스펜션 셋업 및 핸들링이 다릅니다. 차이점은 이들을 독특하게 만드는 요소이지만 Husky와 KTM의 조정 가능성은 이들을 차별화 시켰습니다. 그들은 잔인하게 빠르지 만 부드럽게 만들 수 있습니다. 모든 사람을위한 설정이 있다고 생각합니다.

모토 크로스에는이 XNUMX 행정 순간에 맞는 느낌이 없습니다. 덤불을 빠져 나가면 클러치에 두 손가락, 앞 브레이크에 한 손가락, 두 번 치기의 폭발적인 충격을 풀기 위해 삐걱 거리는 스로틀 손이 있습니다.

MXA의 2018 HUSQVARNA TC250 설정 사양

이것이 바로 경주 용 2018 Husqvarna TC250를 설정 한 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

WP 포크 설정
일반적으로 원하는 기압을 찾은 다음 리모콘 조정을 시작하십시오. 2 파운드 단위로 공기 압력을 조정하는 것이 좋습니다. 스톡 공기압은 147 psi이지만 라이더는 143 psi만큼 낮고 154 psi만큼 높은 것을 좋아했습니다. 하나의 기압 조정만으로 Showa 또는 Kayaba 에어 포크를 조정하는 데 걸리는 시간의 절반으로 변경할 수 있습니다. 또한 KTM은 자전거를 구입할 때 디지털 공기 펌프를 제공합니다. 행복한 곳을 쉽게 찾을 수 있습니다. 2018 Husqvarna TC250에서 실행 한 설정은 다음과 같습니다 (괄호 안의 스톡 설정).
기압 : 144psi (147psi)
압축 : 23 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 19 회 클릭 (12 회 클릭)
포크 높이 : 2nd 라인
배송 시 요청 사항: 144 미만의 압력에서 큰 타격을 가하면 포크가 바닥을 might 수 있습니다 (그러나 느낌이 좋으면 5cc의 오일을 추가하여 바닥을 막을 수 있습니다). 144 이상과 테스트 라이더는 바닥 저항에 문제가 없었습니다.

WP 충격 설정
Husqvarna 충격은 설정이 좋습니다. 우리는 대부분의 시간을 포크에서 전화를 걸었지만, 처짐은 자전거 균형을 잡는 데 큰 역할을했습니다. 우리는지도 전체에 115mm까지, 100mm까지 올라갔습니다. 스위트 스폿은 라이더와 트랙에 따라 107mm와 102mm 사이이지만 대부분의 테스트 라이더는 차이를 108mm로 나눕니다. 하드 코어 경주의 경우 2018 Husqvarna TC250에이 충격 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 42 N / 분
고압축 : 1-1 / 4이 나옵니다 (2 턴)
압축률 : 8 번 클릭 (15 번)
리바운드: 14 번 클릭 (15 번)
레이스 처짐 : 107mm(110mm)
배송 시 요청 사항: 42N / m 충격 스프링은 Husqvarna 30 행정에서 발생하는 것보다 가벼우므로 자유 처짐을 사용하여 스프링 속도가 체중에 적합한 지 확인하십시오. 자유 처짐은 40mm와 XNUMXmm 사이에 있어야합니다.

MIKUNI TMX 38 젯팅 사양
38mm TMX (괄호 안의 스톡 설정)에서 실행 한 내용은 다음과 같습니다.
메인 제트 : 450 (440)
파일럿 : 45 (42.5)
바늘: 43-73
클립: 3rd
에어 스크류 : 1/4 회전 (1-1 / 2 회전)
배송 시 요청 사항: 우리는 60 : 1의 가스 / 오일 비율을 사용했지만 분사에 능숙하다면 기본 연료 분사 기술을 사용하여 연료비를 적절하게 조절할 수 있습니다.

기어 :
저지: Troy Lee, GP Air Maze 설계
바지:  Troy Lee, GP Air Maze 설계
헬멧 : 트로이 리 디자인 SE4
고글: EKS 브랜드 GOX 플랫 아웃
부츠: 개런 SG12

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