MXA 레이스 테스트 : 2019 야마하 YZ250 XNUMX 스트로크

Q : 가장 먼저 그리고 2019 년 YAMAHA YZ250가 2018 YZ250보다 나은가요?

A: 아닙니다. 심각한 개조가 없다는 것에 놀라지 마십시오. 이 특정 YZ13 반복의 250 년 동안 실제 모델 업데이트는 거의 없었습니다.

Q : 지난 250 년 동안 YAMAHA YZ13에 어떤 변화가 있었습니까?

A: 현대 민속은 Yamaha가 2006 년그들은 공장 열쇠를 버렸습니다. 사실이 아니다. YZ250은 2006 년 이후 정기적 인 간격으로 업데이트되었지만 아마도 빙하 속도로 업데이트되었지만 그럼에도 불구하고 업데이트되었습니다. 현대 YZ250의 역사는 2006 년 모델에서 탄소로 작성되었습니다. 왜냐하면 Kayaba SSS 서스펜션이 패키지에 추가되어 YZ250을 2006 행 우주의 최전선에 올렸기 때문입니다. 그러나 250 년 이전에는 YZ2005이 현재 어디에있는 모델이 큰 역할을했습니다. 2003 년 Yamaha는 깨끗하고 간단한 플러그 앤 플레이 알루미늄 프레임을 출시했으며 250 년에 현재 엔진이 개발되었습니다. 다음은 YZXNUMX 개발의 연대기입니다.  

2005. 오래된 강철 프레임은 2005 년 강철 프레임보다 4 파운드 가벼운 창의적인 플러그 앤 플레이 알루미늄 디자인으로 2004 년에 떨어졌습니다. 실제로, 2005 년 7-1 / 2 파운드보다 가벼운 2004 년. 또한 2005 YZ250에는 Honda 스타일의 앞 브레이크 호스 라우팅 및 Renthal 7/8 인치 알루미늄 핸들 바가 있습니다.

2006. Yamaha는 2006 년에 새로운 SSS 서스펜션, 새로운 리어 브레이크 캘리퍼, 온더 플라이 클러치 조절기, 2mm 더 넓은 2006 중 클램프 간격 및 Ti 충격 스프링으로 용지 걸림을 해결했습니다. XNUMX 년의 가장 큰 변화는 Kayaba SSS 서스펜션의 추가였습니다.
2006 Yamaha YZ250
2006 년 야마하 YZ250입니다. 익숙하지 않습니까?

2007. 2007 년의 가장 큰 변화는 대부분의 하드 코어 레이서들이 3 년에 사용했던 N2006EW 바늘로의 교체였습니다. N3EW 바늘은 38mm Keihin PWK 기화기의 하단 및 중음역 반응에서 크게 개선되었습니다. 2007 년에 7 년 8/2005 인치 Renthals는 1-1 / 8 인치 Renthal FatBars로 교체되었습니다.

2008. 개조에 큰 해가 아닌 2008 YZ250은 소형 프론트 브레이크 캘리퍼, 웨이브 스타일 로터 및 탈착식 바 마운트가있는 트리플 클램프를 사용했습니다.

2009. 2009 년 Yamaha는 더 작고 가벼운 알루미늄 클램프를 위해 방대한 스틸 프론트 브레이크 호스 클램프를 떨어 뜨 렸습니다.

2010. 비앤지.

기어 : 저지 : FXR 헬륨 에어, 바지 : FXR 헬륨 에어, 헬멧 : 6D ATR-2, 고글 : Scott Prospect, 부츠 : TCX Comp EVO 2 Michelin.

2011. 그리고, 2011 년 75mm 더 긴 유로 스펙 소음기를 장착했습니다. 연소실의 부피를 10.9cc 증가시켜 압축비를 1 : 10.6에서 1 : 0.5로 줄였습니다 (이로 인해 YZ250은 미국과 유럽에서 사용할 수있는 더 넓은 범위의 연료를 가동 할 수있었습니다). 마지막으로 Yamaha는 자전거가 중립 상태 일 때 (사운드 테스트를 이길 수 있도록) 중립 점화 스위치를 추가하여 매핑을 지연시킵니다.

2012. 비앤지.

2013. 파란색 후면 펜더는 흰색 플라스틱으로 전환되었습니다.

2014. 흰색 후면 펜더가 파란색으로 돌아 왔습니다.

2015. Yamaha는 전면 플라스틱 번호판과 가스 탱크를 절약하기 위해 모든 플라스틱의 스타일을 YZ-F XNUMX 행정의 "화살표"모양으로 업데이트했습니다.

2016. Yamaha는 은색 테두리에서 검은 색으로 변경되었습니다.

2017. Yamaha는 앞 브레이크 로터를 250mm에서 270mm로 확장했습니다.

2018. Yamaha는 검은 색 테두리에서 파란색으로 변경되었습니다.

2019. 비앤지.

Q : YAMAHA가 YZ250에서 다음 13 년 동안 무엇을 변경해야합니까?

A: 우리는 Yamaha의 엔지니어들이 자전거를 더 좋게 만드는 것이 아니라이 전문화 된 Yamaha 전담 오너 그룹을 위해 그들이 생산하는 제품에 여전히 관심이 있음을 입증하기위한 선의의 노력으로 YZ250을 실제로 변경하고 싶습니다.

(1) 전원. YZ250 엔진에는 쉽게 전원이 공급됩니다. 모든 YZ250 소유자는 포트의 Pro Circuit 또는 FMF 파이프, Boyesen 또는 Moto Tassinari 리드 케이지 및 Mitch Payton 터치 업이 파란 군마에 보쿠 프 파워를 추가 할 수 있음을 알고 있습니다. YZ250이 충분하지 않은 것은 아닙니다. 그것은 훨씬 더 나을 수 있다는 것입니다. 예를 들어 MXA 최근 Husqvarna FE300i 49.77 행정 엔듀로 자전거를 테스트하여 50 마력을 펌핑했습니다. 야마하 최고의 46 행정 모토 크로스 자전거는 XNUMX 마리의 말에 가까운 반면 엔듀로 자전거는 XNUMX 마리의 말에 가깝게되어야한다는 신의 녹색 지구에는 길이 없습니다.

(2) 리어 서스펜션. 2019 YZ250의 후부는 몇 살입니까? 소형 22mm 리어 액슬을 사용하고 스윙 암을 통해 리어 쇼크 링키지 피봇 볼트를 가지고 있다는 단순한 사실은 죽은 선물이어야합니다. Yamaha는 쉽게 2019 년 YZ450F450 YZ25의 언더 슬로우 쇼크 링키지, YZ2020F 허브, 250mm 리어 액슬, 휠 스페이서 및 브레이크 캘리퍼 캐리어 (YZ2009F 링키지 및 YZ450 상단 쇼크 마운트를 정렬하려면 250 스윙 암을 사용해야 함). 최신 YZ450F 스윙 암은 수직 방향으로 4 %, 강성에서 5 % 덜 강합니다. 반대로 수평 적으로 8 % 더 단단합니다. YZ450F 스윙 암은 YZ12.2 250 행정 스윙 암보다 450 온스 가볍습니다. YZ9F 후면 허브는 YZ250 허브보다 1 온스 더 가볍습니다. 스프링이 제거 된 무게의 총 무게 절약은 6 파운드, XNUMX 온스입니다.

(3) 관성. 많은 YZ250 레이서들은 엔진에 9 온스 플라이휠 웨이트를 추가하여 출력을 넓히고, 트랙션을 높이며, 약간의 과도한 회전을 추가합니다. Yamaha는 크랭크에서 플라이휠 관성을 쉽게 변경하여 동일한 작업을 수행하거나 더 무거운 스톡 플라이휠을 장착 할 수 있습니다.

(4) 기어링. Yamaha는 모든 지식이있는 YZ51 레이서가 사용하는 250 톱니 스프라켓을 장착해야합니다. 2019 년에 Yamaha는 YZ450F 레이서들이하는 일과 동기화를 유지하기 위해 YZ450F 기어링을 한 치씩 올렸기 때문에 이것은 문제가되지 않습니다. 13 년 후, 그들은 YZ250 친구들도들을 수있었습니다.

(5) 포크 / 쇼크. Yamaha는 최신 포크와 충격을 2019 년 YZ250F 및 YZ450의 YZ250F. 업데이트 된 구성 요소로 2019 년 250 스트로크를 향상시킬 수 있다면 해당 구성 요소가 YZXNUMX에 대해 무엇을 할 수 있는지 상상해보십시오..13 세의 Kayaba SSS 포크는이 사업에서 최고입니다.

Q : KAYABA SSS 일시 중단에 대한 뜨거운 소식은 무엇입니까?

A: 모든 자전거 테스트에서 Kayaba의 SSS 서스펜션에 대해 동일한 내용을 밝힙니다.“Kayaba SSS 구성 요소는 13 년에 출시되었을 때 경쟁사보다 2006 년 앞서있었습니다. Kayaba SSS는 지금까지 최고의 쇼룸 재고 서스펜션의 벽난로를 착용했습니다. SSS 포크는 탁월한 바닥 저항과 매우 잘 고안된 댐핑을 갖추고 있습니다. 그들은 오늘날 쇼룸 층에서 최고의 포크 중 하나입니다. 새로운 유형의 리해시 코일 스프링 포크 2019 스즈키 RM-Z450, 혼다 CRF450가와사키 KX250F "SSS 지배에 위협이되지는 않습니다."

SSS가 오랫동안 그렇게 좋은 이유는 무엇입니까? 2006 년 SSS 포크를 사용한 야마하의 목표는 스트로크가 시작될 때 포크가 런 어웨이 트레인처럼 반응하지 않도록 스트로크 시작시 댐핑을 강화하는 것이 었습니다. 2006 년 Yamaha 엔지니어들은 YZ250 포크가 작은 충돌로 인해 스트로크가 더 높아져서 큰 타격에 더 잘 대비할 수 있도록 전체 여행으로 다시 쏠 수 있기를 원했습니다. 그들은 이것을 어떻게 달성 했습니까? SSS 포크 이전의 일반적인 모토 크로스 포크의 감쇠는 70 % 위치에 민감했습니다. 이는 댐핑이 카트리지로드 내부의 포크 피스톤 위치에 의해 지시됨을 의미합니다. 간단히 말해서, 피스톤이 카트리지로드에서 아래로 움직일수록 댐핑이 단단해집니다. 

에디슨 (Edison) 전구의 순간이었던 Kayaba는 2006 년 SSS 포크를 90 %의 속도에 민감하게 만들었습니다. 감쇠 속도는 카트리지로드의 포크 피스톤 위치가 아니라 카트리지로드를 통해 피스톤이 움직이는 속도에 따라 결정되므로 속도에 민감한 감쇠의 이름이 사용됩니다. Yamaha는 30 % 속도 감지 댐핑에서 90 %로 전환함으로써 성배의 서스펜션 완성도를 발견했습니다. 다음의 모든 Yamaha 포크 (2006-2019)는 SSS의 리니어 댐핑의 이점을 얻었습니다. SSS 댐핑 곡선에는 언덕이나 계곡이 없습니다. 여행 전반기 후반과 같은 속도로 딱딱 해집니다. 수년 동안 Yamaha는 변화하는 시간에 발 맞추기 위해 댐핑 및 스프링을 변경했지만 엔지니어들은 성공을 망칠 수 없도록 조심해 왔습니다.

Q : 2019 야마하 YZ250은 얼마나 빠른가요?

A: 이것에 우리와 함께 붙어. 야마하와 KTM은 오래된 것과 새로운 것의 싸움에 잠겨 있습니다. 그만큼 2019 년 KTM 250SX Yamaha YZ250보다 훨씬 강력하지만 반드시 더 빠른 것은 아닙니다. dyno에서 KTM은 47.20 마력을 만드는 반면 Yamaha YZ250은 46.08을 펌핑합니다. 그러나 YZ250은 8800rpm에서 최고점에 도달하고 250SX는 8200rpm에서 최고점에 도달합니다. 마력이 절정에 달하는 한 마리의 말에 있다는 것을 아는 것은 실제로 트랙에서 거의 의미가 없습니다. 이 두 파워 밴드는 공통점이 거의 없습니다.

모션에서 KTM 250SX는 4rpm에서 YZ250보다 7000 마력만큼 강력하고 저에서 중으로 훨씬 강력합니다. 그것은 세게 때리고 열심히 당기고 일찍 포기합니다. 250 마리의 말은 포기할 조랑말이 많지만 KTM 8200SX가 8800rpm에서 정점에 도달하면 빠르게 정지합니다. 주황색 ​​자전거가 Yamaha의 250rpm 정점에 도달 할 때까지 YZ4.7은 실제로 250 마력이 더 좋습니다. KTM 250SX는 중저가에서 뛰어나고 Yamaha YZ250은 최고입니다. 흥미 진진한 경기 대결입니다. 우리의 견해로는 Yamaha YZ250의 엔진은 더 강력한 KTM XNUMXSX보다 더 넓고 관리가 용이하고 타기 쉽습니다.

Q : 2019 야마하 YZ250 핸들은 어떻게됩니까?

A: 작년의 YZ250 취급을 좋아한다면 올해도 좋아할 것입니다. YZ250의 핸들링 특성에 대해 너무 안개 낀 것은 아닙니다. 가장 좋은 특성은 잘못한 것이 없기 때문입니다. 능력을 전환하기 위해 직선 안정성을 거래하지 않습니다. 직선 안정성에 대한 터닝 능력을 거래하지 않습니다. 정확성을 희생하여 신속 함을 추구하지 않습니다. 유연성보다 강성을 선호하지 않습니다. 요컨대, 예측 가능하고 안정적이며 작업자와 유사합니다. 그것들은 황홀한 형용사처럼 들리지 않을 수도 있지만, 황홀 할 것이 없기 때문입니다. 2019 년 Yamaha YZ250은 전시장에서 가장 잘 취급되는 섀시는 아니지만 오토바이 경주에서 이기기에 충분한 모든 것을 갖추고 있습니다.

Q : 2019 YAMAHA YZ250 WEIGH는 무엇을합니까?

A: 2019 년 YZ250의 무게는 219 파운드입니다. 그것은 238 파운드짜리 야마하 YZ450F보다 훨씬 가볍지 만 250 250 스트로크에는 무겁습니다. 우리가 어떻게 알아? KTM 212SX XNUMX 행정의 무게는 XNUMX 파운드입니다.

수년에 걸쳐 입증 된 YZ250 분사는 다양한 조건에서 작동하지만 튀어 나오면 몸을 기울입니다.

Q : 2019 년 YAMAHA YZ250 XNUMX 행정 비용은 어떻게됩니까? 

A: 2006 년에 획기적인 Yamaha YZ250은 6199 달러에 판매되었으며 2006 야마하 YZ450F MSRP는 $ 6899였습니다. 그것은 700 달러의 가격 차이였다. 2019 년 Yamaha YZ250은 7399 달러에 판매되며 2019 YZ450F의 MSRP는 9299 달러에 $ 1900입니다. 250 년부터 450 년까지 YZ2006과 YZ2019F 사이의 가격 차이가 증가한 것은 기술 비용을 나타냅니다. 2006 YZ450F와 2019 YZ450F는 YZ250과 달리 완전히 다른 기계입니다. 

아마도 KTM 2006SX는 250 년에 100 년 Yamaha YZ2006보다 250 달러 만 더 비싸다고 말할 수 있습니다. 2019 년 후, 250 년 KTM 8199SX는 $ 800에 판매되며 이는 800 달러입니다. 2019 달러는 더 가벼운 무게, 더 강한 브레이크, 유압 클러치, 변경 가능한 맵, 더 나은 핸들링, 조정 가능한 파워 밸브, 도구없는 에어 박스, 카운터 밸런서 및 최신 DNA를 갖춘 250 KTM XNUMXSX 경주 용 자전거를 구입합니다.

Q : 2019 년 야마하 YZ250은 돈입니까?

A: 눈치 채지 못한 경우, 크로스 크로스 자전거는 수명이 매우 짧은 소모품, 버림, 구식이 발생하기 쉬운 기계입니다. 역사상 가장 위대한 자전거, 전능 한 자전거 2008 혼다 CRF450, 짧은 순서로 잊어 버렸습니다. 모토 크로스 자전거는 설계 상 다음 큰 것으로 교체 및 교체되어야합니다. 

YZ250 13 행정은 아닙니다. 그것은 야마하의 매년 새로운 자전거 라인업에서 250 년 전에 얼마나 좋았는지와 견고하기 때문에 시간을 초월했습니다. 다른 모토 크로스 자전거보다 여전히 야마하 YZ2006이 더 많이 타고 있습니다. 오늘날에도 여전히 많은 수의 250 년에 만들어진 모토 크로스 기계의 이름을 지정하십시오. 즉시 생각 나는 두 자전거는 YZXNUMX입니다. YZ125. 우리는 야마하 YZ250에 돈을 기꺼이 내놓았습니다. 재판매 할 때 최고 금액을 지불 할 준비가 된 구혼자가있을 것입니다. 크로스 바이크의 경이 빵입니다.
여전히 실행 가능한 경주 용 자전거 인 2006 년에 제작 된 다른 자전거의 이름을 지정하십시오. 정답은 2006 Yamaha YZ125입니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 섀시. YZ250의 섀시는 항상 도로의 중간 처리자였으며 여전히 그렇습니다. 권력 아래서 언더 스티어와 흔들림. 하지만 야마하가 2019 년형 YZ450F를 더 단단한 포크 러그만으로 고칠 수 있다면 야마하 R & D 부서가 YZ250을 위해 무엇을 할 수 있는지 상상해보십시오. 

(2) 엔진. 파워 밴드를 좋아하지만 오스트리아의 경쟁은 처음부터 언덕이나 모래에 먼지가 남을 것입니다. 예, 우리는 애프터 마켓에서 더 많은 YZ250 마력을 구입할 수 있다는 것을 알고 있지만 야마하와 KTM 사이의 800 달러 가격 격차를 빠르게 없애줍니다.

(3) 앞 타이어. 던롭의 MX52 앞 타이어 YZ250 프런트 엔드가 실제보다 더 나빠졌습니다. YZ250의 알루미늄 프레임을 최대한 활용하기 위해 더 나은 앞 타이어에 투자하십시오. MX52 리어 타이어는 딱딱한 먼지에 신경 쓰지 않습니다. 

(4) 기어비. 두 번째에서 세 번째로의 변화는 도움이 필요합니다. 운 좋게도 XNUMX 단 기어에서는 엔진을 얼마나 멀리 회전 시켜도 절대로 얼굴에 떨어지지 않습니다. 완벽한 세계에서, 우리는 Yamaha가 Yamaha가 YZ250X 오프로드 버전), Yamaha가 새로운 모토 크로스 기어 박스를 만들 때까지 후면 스프로킷에 톱니를 추가합니다.

(5) 클러치. Yamaha YZ250의 경우보다 견고한 클러치 스프링을 주문하지만 항상 사용하지는 않으며 항상 사용하지는 않습니다. 우리는 느낌을 미세 조정하기 위해 재고 및 애프터 마켓 클러치 스프링 세트를 혼합하고 일치시키는 것을 선호합니다. 

2019 Yamaha YZ250

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 파워 밴드. 우리는 더 많은 미드 레인지 마력이 도움이 될 것이라고 생각하지만, 어느 곳에서나 더 많은 힘이 필요합니다. 우리는 YZ250의 전력 곡선을 좋아하지만 전력 대역의 중간에서 중간까지 더 많은 움프가 필요합니다.

(2) 서스펜션. Kayaba SSS 포크와 쇼크는 13 살이지만 쇼룸에서 바로 경쟁 할 수 있습니다.

(3) 유지 보수. YZ250을 계속 실행하는 데 기계적인 재능이 필요하지 않습니다. XNUMX 행정에 비해 저렴하고 쉽게 상단을 교체 할 수 있습니다. 스스로 할 수 있다는 사실로 인해 더 저렴합니다.

(4) 방탄. YZ250은 Energizer Bunny와 같습니다. 그냥 계속 가고 있습니다. 

 Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 2006-2019 Yamaha YZ250은 20 행정 돌약 치료법입니다. 당신은 증상을 알고 있습니다. 당신은 당신의 머리에서 175 스트로크의 droning을 얻을 수 없습니다. 바지 속기 가속을 원합니다. 당신은 거의 1500 파운드 가벼운 자전거를 원합니다. 당신은 모두 같은 줄에 붙어있는 250 스트로크의 콩가 라인을 따라야하는 것에 지쳐 있습니다. 자신의 자전거로 작업 할 수 있다는 기쁨을 느끼고 싶습니다. 최고급이 XNUMX 달러가 아닌 XNUMX 달러로 재건 될 수있는 자전거를 원합니다. 처방전? 당신의 엉덩이 아래에 야마하 YZXNUMX 하나를 치고 작별 인사에 키스하십시오.

MXA의 2019 YAMAHA YZ250 설정 사양

레이싱을 위해 2019 Yamaha YZ250를 설정 한 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

KAYABA SSS 포크 설정
Yamaha는 2019 YZ125 또는 2019 YZ250에 최신 Kayaba SSS 포크 버전을 제공하지 않았습니다. 더 작은 카트리지 막대가있는 버전이 여전히 제공됩니다. 땀 없습니다. 이 오래된 포크는 YZ250의 섀시에 완벽합니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2019 Yamaha YZ250에서이 설정을 실행했습니다 (스톡 클릭 기는 괄호 안에 있음).

탄성률: 0.43 kg / mm
압축 : 13 번 클릭
리바운드: 14 번 클릭
포크 다리 높이 : 10mm 위로 (5mm 위로)
배송 시 요청 사항: 이것들은 굉장한 포크이며, XNUMX 스트로크 엔진의 가벼운 느낌과 빠른 입력으로 더 훌륭합니다. 분명히, 당신이 빠르거나 뚱뚱한 경우, 포크 스프링에 더 견고하게 가고 싶을 수도 있습니다. 그러나 일반적으로 빠른 라이더는 더 많은 압축으로 다이얼 할 수 있습니다 (스톡 포크 스프링이 작동하도록 리바운드 댐핑의 크로스 오버 효과 사용).

KAYABA SSS 충격 설정
하드 코어 레이싱의 경우 2019 Yamaha YZ250에서이 설정을 실행했습니다 (스톡 클릭 기는 괄호 안에 있음).

탄성률: 4.7 kg / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1-3 / 4이 나옵니다 (1-1 / 2가 나옵니다)
압축률 : 8 회 클릭 (13 회 클릭)
리바운드: 8 회 클릭 (12 회 클릭)
배송 시 요청 사항: YZ250 충격에는 점보 크기의 18mm 충격 샤프트, 가시 마 코팅 내부 및 SSS 댐핑이 제공됩니다. AMA National-speed 라이더와 헤비급 컨텐더는 5.0 kg / mm 스프링까지 움직여야합니다.

야마하 YZ250 젯팅
현재 위치 MXA권장 분사 사양 (변경시 재고 사양은 괄호 안에 있음) :

본관: 178
파일럿 : 50
바늘: N3EW
클립: 위에서 두 번째
에어 스크류 : 1 턴
배송 시 요청 사항: 2019 YZ250 분사는 가장자리에 있지만 가장자리는 양호합니다. YZ250을 홉업하거나 애프터 마켓 배기 파이프를 추가하는 경우 더 큰 180 메인으로 가거나 VP C-12 연료를 추가해야합니다. 그 외에도 YZ250 분사는 기본적이고 간단하며 효과적입니다. 공기 나사는 1/2 회전에서 1 회전까지 매우 민감합니다.

아래 ICO도 확인해 보세요