MXA 레이스 테스트 : 2019 KTM 250XCF 크로스 컨트리

기어 : 저지 : 플라이 에볼루션 DST, 바지 : Fly Evolution DST. 헬멧 : F2 카본 플라이. 고글 : 비행 구역. 부츠 : Gaerne SG12.

Q : 처음이자 예측, 2019 KTM 250XCF 란 무엇입니까? 그것은 무엇을 위해 구축 되었습니까?

A: 보통 사람은 오프로드 자전거를 XNUMX 가지 간단한 범주로 쉽게 나눌 수 있습니다. (1) 크로스. (2) 엔듀로. (3) 플레이 / 트레일. (4) 재판. (5) 듀얼 스포츠. (6) 모험 / 집회. 그러나 2019 KTM 250XCF를 비둘기 구멍으로 만들려고하면 실제로 이러한 범주 중 하나에 맞지 않습니다. KTM 250SXF를 기반으로하지만 순수한 모터 크로스 자전거가 아닙니다. 그것은 시간 유지에 사용하기에는 너무 높기 때문에 엔듀로 자전거가 아닙니다. 가격이 $ 9500 인이 태그는 250cc 더스트 바이크의 상위 성층권으로 밀려나므로 트레일 / 플레이 바이크가 아닙니다. 그리고 총격 사건은 시범 자전거, 이중 목적 거리 법적 자전거 또는 파리-다카르 복제품이 아닙니다.

그래서 무엇입니까? 250XCF는 고속 크로스 컨트리 이벤트에 가장 적합한 하이브리드 머신입니다. 250XCF를 250 단 변속기와 더 큰 연료 탱크가있는 KTM XNUMXSXF 크로스 바이크로 생각하십시오. 생각한 바와 같이, 그것은 모든 사람들에게 모든 것이되도록 설계되었습니다. 사막에서 경주하고 싶습니까? 지역 모터 크로스 트랙에서 랩을 원하십니까? 월간 엔듀로에서 일찍 검문소에 도착하고 싶습니까? 차고에 준비된 자전거가 하나 있습니까? 

수년간 KTM은이 고성능, 크로스 컨트리, 오프로드, 다목적 시장을 해결하는 유일한 오토바이 제조업체였습니다. 그러나 현재 Yamaha와 Honda는 YZ250FX 및 CRF250RX를 통해 경쟁에 뛰어 들었습니다. Yamaha는 심지어 YZ250X를 사용하여 KTM의 전능 한 250XC XNUMX 스트로크에 대해 대담하게 도전했습니다.

Q : 2019 KTM 250XCF에는 어떤 부품이 있습니까?

A: 2019 KTM 250XCF의 섀시, 차체, 브레이크, 허브, 엔진, 트리플 클램프, 배선 하니스, 클러치 및 서스펜션은 모두 2019 KTM 250SXF 크로스 크로스 자전거에서 제공됩니다. 즉, 동일한 25CrMo4 스틸 프레임, 40mm 더 긴 서브 프레임, 12 피스 배기 시스템, 44mm 더 낮은 라디에이터, Keihin 48mm 스로틀 바디 및 2019mm WP XACT 에어 포크를 얻을 수 있습니다. 실제로 250 KTM 250XCF에 고유 한 부품을 나열하는 것이 훨씬 쉽습니다. 다음은 XNUMXXCF의 독점 부품 목록입니다.

250 단 변속기. 250 SXF의 250 단 변속기와 달리 XNUMXXCF는 넓은 비율의 Pankl 내장 XNUMX 단 변속기를 갖습니다. 첫 번째 기어는 XNUMXSXF의 첫 번째 기어 비율과 동일합니다. 두 번째 장비는 키가 큽니다. 세번째 장비는 더 키가 큽니다. 넷째는 키가 훨씬 큽니다. 다섯 번째는 상당히 키가 크고 여섯 번째 장비는 길 위에 있습니다.

Dunlop AT-81 오프로드 타이어.

연료 탱크. 2019 250XCF 탱크에는 2.25SXF 연료 탱크의 1.8 갤런과 비교하여 250 갤런의 가스가 들어 있습니다. 또한 250XCF는 푸시 버튼 작동 식 XNUMX/XNUMX 회전 베이 요넷 스타일 연료 캡 (우리가 싫어하는)을 제공합니다. 전면 번호판 뒤에는 연료 펌프의 센서에 의해 작동되는 연료 레벨 바보 등이 있습니다. 트럭으로 돌아갈 수 있도록 쿼트와 반 가스를 남깁니다.

바퀴. 가장 중요한 것은 XCF에는 SXF의 18 인치 대신 19 인치 리어 휠이 있습니다. 자이언트는 XCF에 림을 공급하고 타카 사고는 림에 공급  SXF에 있습니다. 림은 SXF의 Dunlop MX81S 타이어가 아닌 XCF의 Dunlop Geomax AT-3 타이어와 함께 제공됩니다.

현탁. 포크, 쇼크, 쇼크 링키지 및 트리플 클램프는 XCF와 SXF에서 동일합니다. 충격 스프링 속도 (42N / m)는 두 기계에서 동일하지만 WP 에어 포크의 권장 공기 압력은 139XCF의 경우 250psi, 149SXF의 경우 250psi입니다. 포크와 충격에 대한 밸브는 상당히 가볍습니다. 

나무와 선인장에서이 손 보호대는 손가락 보호기였습니다.

Q : 250SXF의 250XCF 엔진 특성은 어떻게 다른가요?

A: 두 파워 밴드 사이에는 차이가 없습니다. 기어를 통과 할 때 다른 기어비의 영향을 위해 절약하십시오. 이것은 14,000 마력을 펌핑하는 42.6 rpm 엔진입니다. 최고 마력이 14 대라는 점을 명심해야합니다. 즉,이 엔진을 건조하게 흘리지 않으면 엔진이 제공하는 모든 것을 얻을 수 없습니다. KTM 250XCF (및 SXF 형제)가 14,000 rpm에서 높은 피크에 도달하기 위해 하단 및 중간 범위를 포기한다고 생각하는 것이 편리한 줄거리입니다. 사실이 아니다. 8000 rpm에서 250XCF 엔진은 250 개의 가장 인기있는 9000cc 엔진 중 세 번째로 강력한 성능을 제공합니다. 2019 rpm으로 모든 250 12,000cc 엔진의 성능을 극대화합니다. 14,000 rpm으로 마력 전쟁에서 250 위를 차지했으며 250 rpm으로 언덕의 왕입니다. 따라서 구덩이 전문가가 생각하는 것과 상관없이 KTM XNUMXSXF / XCF는 헤드를 낮게 또는 낮게 높게 유지할 수 있습니다. 이 엔진은 최고 XNUMXcc 엔진이며 KTM 크로스 크로스 모델과 동일한 성능을 발휘하는 오프로드 자전거에 대해 이야기하고 있습니다.

그리고, MXA 테스트 라이더는 폭, 깊이 또는 출력이 아니라 스로틀 응답과 같은 KTM의 전력 공급에 문제가 있습니다. 바닥에서 중간으로 250XCF는 질식합니다. 우리는 스로틀 응답이 KTM의 에어 박스 디자인에 의해 방해를받는다고 확신합니다. 우리는 구멍이있는 에어 박스 커버를 테스트했으며 엔진이 기어에서 훨씬 빠르게 회전하여 스위트 스폿을 쉽게 얻을 수있었습니다. 에어 박스를 여는 것은 MXA KTM의 엔지니어들이 통풍 에어 박스 커버를 테스트하기 시작한 2020 모델에는 구멍이 뚫린 에어 박스 커버가있는 것으로 알려졌습니다.

그때까지 KTM 레이서는 에어 박스 덮개를 그대로두고 약간 감소 된 스로틀 응답으로 살거나 다음 두 가지 작업을 수행 할 수 있습니다. (1) 에어 박스 덮개에 구멍을 뚫습니다. MXA 1-1 / 4 인치 스페이드 드릴 비트를 사용하고 XNUMX 개의 구멍을 뚫습니다 (모두 에어 필터가있는 영역 뒤에 모두). 에어 필터 옆이나 앞쪽에 구멍을 뚫지 마십시오. (2) 에어 박스 덮개의 안쪽에는 먼지가 에어 박스에 뒤에서 들어 가지 못하게하는 립이 있습니다. 우리는이 커터를 상자 입술로 잘라냅니다.

우리는 푸시 버튼 가스 캡이 SXF 모델에서 사라지는 것을 보게되어 기뻤습니다 .250XCF에서이를 찾는 것은 기쁩니다.

Q : 250XCF 기어링으로 무엇을 했습니까?

A: 오프로드 라이딩의 경우, 스톡 50 톱니 리어 스프로킷을 그대로 둡니다. 그러나 모토 크로스의 경우 리어 스프로킷에 하나의 톱니를 추가합니다. 톱니를 추가하면 첫 번째 기어가 낮아 지지만 첫 번째 기어가 사용되지 않는 모터 크로스 트랙에서는 문제가되지 않습니다. 가장 큰 효과는 두 번째, 세 번째 및 네 번째 기어에서 느껴지며, 여분의 이빨은 각 기어를 KTM 250SXF의 250 단 림 비율에 더 가깝게 만듭니다. 이것은 코너 출구에서 XNUMXXCF 더 많은 드라이브를 제공합니다. 

Q : 어떤지도가 최고였습니까? 

A: 표준 맵은 맵 1이고 공격적인 맵은 맵 2입니다. MXA 테스트 라이더는 맵 1보다 맵 2을 선호했습니다. 맵 1은 아래쪽과 중간이 더 좋았 기 때문에 rpm 범위를 빠르게 통과 할 수있었습니다. 지도 2는 모두 최고였습니다. 바닥에서 느리게 회전했으며 스로틀 반응이 빠르지 않았습니다. 그러나 빠른 트랙에서는 Map 2가 더 강력했기 때문에 가장 잘 작동했습니다. 버튼을 한 번만 눌러 맵을 변경할 수 있기 때문에 한 번의 테스트로 현지 조건에 가장 적합한 맵을 선택할 수 있습니다. 

그것이 좋지 않다고 생각할 수도 있지만, 우리는 킥 스탠드를 좋아했습니다. 우리는 크로스로 이륙했습니다.

Q : 2019SXF보다 250 KTM 250XCF 핸들이 더 좋습니까? 

A: 이것은 일종의“그녀가 말했다.”주장이다. 더 느린 라이더와 Vets는 XCF가 코너, 틀에 박힌 땅 및 고르지 않은지면에서 SXF보다 더 나은 트랙을 느끼는 반면, 프로는 SXF를 선호했습니다. 왜? 포크와 충격이 동일한 스프링 속도를 공유하더라도 250XCF의 서스펜션 설정은 훨씬 가벼운 감쇠를 가졌습니다. 플러스는 Vet 라이더가 좋아하는 종류의 보안으로 전륜을지면에 고정했습니다. 프로들에 관해서는, XCF 프론트 포크는 WP XACT 에어 포크의 공기압을 높이더라도 더 빠르고 공격적인 코너링 스타일로 작동합니다.

놀랍게도 MXAVet 테스트 라이더와 Pro 테스트 라이더는 250XCF 서스펜션이 더욱 견고하고 복원력이 뛰어나며 대부분의 트랙 조건에 더 적합하다는 데 동의했습니다. 그러나 빠른 라이더, 특히 track 거리는 트랙의 경우 XCF 포크 및 충격 설정이 너무 부드럽습니다.

Q : 2019 KTM 250XCF WEIGH는 무엇을합니까?

A: 이 테스트에서 250XCF가 무거울 것으로 예상했습니다. 대용량 2.25- 갤런 연료 탱크, 18 단 변속기 및 81 인치 AT-2019 리어 타이어가 장착되었습니다. 관련 질문이 얼마나 무거웠습니까? 탱크에 가스가없는 저울에서 250 KTM 220XCF의 무게는 2 파운드 (250 파운드)보다 XNUMX 파운드 높았습니다. 

18XCF는 대형 가스 탱크, 250 인치 뒷바퀴 및 250 단 변속기를 제외하고 XNUMXSXF의 프레임 워크에 구축됩니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 에어 박스. 쇼룸을 나가기 전에 해당 지역의 딜러에게 청구서에 드릴 비트를 추가하도록 요청하십시오.  

(2) 앞 브레이크 호스. 핸들 바에 타이 다운을 연결할 때 앞 브레이크의 마스터 실린더에서 나오는 L- 벤드 튜브가 압착되지 않도록주의하십시오. 항상 브레이크 스트랩과 클러치 호스 아래에 안전 스트랩을 사용하십시오.

(3) 가스 캡. 우리는 전에이 푸시 버튼 가스 캡을 보았습니다. 2013 년 KTM이 나사산 캡으로 교체 한 것을 축하했습니다. 자전거에서 어떻게 돌아왔습니까?

(4) 스프로킷. 스프로킷 볼트를주의해서보십시오. 그들은 느슨하게 온다. 

(5) 스포크. KTM 엔지니어들은 스포크가 느슨해지지 않도록 스포크 니플을 업그레이드했다고 말했다. 안타깝게도 스포크는 여전히 느슨해졌으며 림 잠금 장치 옆의 스포크는 FBI의 가장 많은 목록에 있어야합니다.  

(6) 잠금 그립. 잠금 그립은 빠른 그립 변경을 간단한 작업으로 만듭니다. 그러나 잠금 그립은 접착 그립의 고무 두께의 절반입니다. 손이 부드러운 경우 일반 풀 그립으로 전환하십시오. 그들은 두 배나 두껍습니다.

(7) 가스 탱크. 우리는 추가 된 연료를 좋아하지만 탱크는 못 생겼습니다.

(8) 좌석 높이. 모든 현대식 오프로드 자전거가 너무 큽니다. KTM, 모델 라인의 모든 자전거에서 XNUMX 인치 이상 잃어 버리자.

(9) 스키드 플레이트. 함께 제공되지 않지만 안전을 위해 KTM Power Parts 플라스틱 복합 재료를 추가했습니다.  

큰 가스 탱크는 예쁘지 않았지만 가스 부족에 대해 걱정할 필요가 없었습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 브레이크. KTM의 Brembo 브레이크는 환상적입니다. 

(2) 에어 필터. 이 도구없는 에어 박스와 스위트 에어 필터 마운팅 시스템은 KTM을 에어 필터 유지 보수의 왕으로 만듭니다.

(3) 유압 클러치. 자체 조정, 방탄, 다이어프램 클러치는 클러치 남용자의 꿈입니다.

(4) 스키드 플레이트 탭. KTM은 프레임 아래에 스키드 플레이트 탭을 용접했습니다. 사실 후에 KTM Power Parts 스키드 플레이트를 추가했습니다.

(5) 전원. 오프로드 자전거에는 모토 크로스 모델과 동일한 파워 밴드가 제공 될 것으로 예상하지 않았습니다. 250XCF 엔진은 2019 YZ250F, CRF250, KX250 또는 RM-Z250보다 더 강력한 성능을 제공합니다. 

(6) 인체 공학. 자전거 위에서 다리를 흔드는 순간 편안하게 느껴집니다.

(7) 라디에이터. 라디에이터는 12mm 더 낮으므로 무릎의 느낌이 훨씬 편안해집니다.

(8) 손 보호대. 좋은 추가.  

배기 시스템, 머플러 및 모두는 KTM 250SXF 크로스 바이크에서 바로 떨어져 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: KTM 250XCF가 동급에서 가장 가볍고 빠른 자전거라는 명백한 사실을 해결할 방법이 없습니다. 43 rpm으로 14,000 이상의 마력을 발휘하는 엔진을 제공합니다. 모든 힘을 활용하기 위해해야 ​​할 일은 변속에 저항하는 것입니다. 뛰어난 브레이크, 전기 시동, 탁월한 핸들링, 유압식 자체 조절 클러치 및 작동 가능한 WP 서스펜션 구성품을 제공합니다. 에어 박스, 기어링 및 서스펜션 설정에 문제가있는 것은 사실이지만, 솔루션을 찾은 후에는 이것이 어떤 기술 수준에서든 레이스에서 이길 수있는 자전거라는 것을 알았습니다. 놀랍게도, 우리는 대부분의 수의사, 초보자 및 놀이 라이더들에게 2019 KTM 250XCF의 전체 서스펜션 설정이 실제 요구에 더 잘 초점을 맞추고 있다고 느꼈습니다.

 

MXA의 2019 KTM 250XCF 설정 사양

레이싱을 위해 2019 KTM 250XCF를 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

 WP AER 포크 설정
KTM 250XCF 에어 포크는 139psi로 설정되어 있습니다. 그것은 보통 라이더가 시작하기에 좋은 장소입니다. 권장 XCF 공기 압력은 스톡 10SXF 압력보다 250psi 낮습니다. XCF 포크의 느낌은 모든 테스트 라이더에게 깊은 인상을 주었으며 Supercross, James Stewart 또는 악마에 대한 관리 태도에 적합하지 않다는 경고가 있습니다. 이 포크는 현대 모터 크로스의 뻣뻣한 세계에서 쉽게 찾을 수없는 느낌을 가지고 있습니다. 그들은 모두를위한 것은 아니지만 빠른 오프로드 라이딩과 Vet 급 모터 크로스에 완벽합니다.

하드 코어 경주의 경우 2019 KTM 250XCF (250SFX 사양은 괄호 안에 있음)의 평균 라이더를위한이 포크 설정을 권장합니다.

탄성률: 139psi (SXF-149psi)
압축 : 12 클릭 (SXF-15 클릭)
리바운드: 12 클릭 (SXF-15 클릭)
포크 다리 높이 : 세 번째 줄
배송 시 요청 사항: 포크가 바닥으로 향하는 경향이 있으면 비 공기쪽에 10cc의 오일을 첨가하십시오. 주변 온도가 더 낮을 때, 하루가 시작될 때 포크에있는 기압은 태양이 따뜻해지면서 특히 승차 후 즉시 상승합니다. 변경 범위는 4 ~ 5 파운드입니다. 포크가 새로운 기압 번호에 도달하면, 하루가 시작될 때의 위치로 기압을 재설정하십시오. 바깥 쪽 방을 끊임없이 피하십시오.

WP 충격 설정
모든 충격 스프링이 모든 라이더를 만족시킬 수있는 것은 아닙니다. 2019 250XCF에는 42 N / m 충격 스프링이 제공됩니다. 무게는 165 파운드에서 187 파운드 인 라이더에게 가장 적합한 스프링 속도로 선택되었습니다. 무게가 187 파운드 이상인 경우 (기어를 켠 상태) 45 N / m 스프링으로 전환해야합니다. 165 파운드 미만인 경우 39N / m 스프링이 필요할 수 있습니다. 자유 처짐이 30mm와 40mm 사이인지 확인하여 스프링이 올바른지 확인하십시오 (40mm 이상은 더 부드러운 스프링이 필요하고 30mm 미만이고 더 단단한 스프링이 필요함을 의미 함). 전반적으로 이것은 매우 좋은 충격입니다. 우리는 리모콘 조정을 수행하지만 압축에서 15 번의 클릭으로 주식에서 거의 벗어나지 않습니다. 경험상, 대부분의 MXA 테스트 라이더는 스톡 설정에서 저속 압축을 유지하고 고속 다이얼에 초점을 맞춰 변경합니다. 추가 리바운드 댐핑을 실행합니다.

하드 코어 레이싱의 경우 2019 KTM 250XCF (250SFX 사양은 괄호 안에 있음)에 대한 충격 설정을 권장합니다.

탄성률: 42N / m (165 ~ 187 파운드 라이더)
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 2-3 / 4 밝혀 짐 (SXF—2 밝혀 짐)
압축률 : 17 회 클릭 (SXF—15 회 클릭)
리바운드: 12 클릭 (SXF—15 클릭)
배송 시 요청 사항: 스프링 속도는 스프링에 인쇄됩니다 (길이와 함께). 충격에 42-260이 인쇄되어 있으면 스프링 속도는 42N / m이고 길이는 260mm입니다. 우리는 고속 압축 댐핑을 3/4 바퀴 회전시켜 앉았을 때 찹을 흡수하고 권장 설정보다 더 많이 반동했습니다.

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