MXA 레이스 테스트 : 2019 TM 300MX XNUMX 스트로크

기어 : 저지 : Thor Pulse Stunner, 바지 : Thor Pulse Stunner, 헬멧 : 6D ATR-2, 고글 : EKS Brand EKS-S Premium, 부츠 : Sidi Crossfire 3 SR.

Q : 2019 TM 300MX가 2018 TM 300MX보다 나은가요?

A: 솔직히 말해서, 우리는 300 년 이후로 골 재고 TM 2011MX 300 행정을 테스트하지 않았습니다. 그렇다고 TM 2011MX를 테스트하지 않았다는 의미는 아닙니다. TM 수입업자 Ralf Schmidt는 300 년부터 이국적인 TM 300MX 프로젝트 자전거의 포푸리를 제작했습니다. Ralf가 프로덕션 모델 대신 TM300MX를 완전히 수정 한 이유는 무엇입니까? Ralf는 미국 시장의 맥박에 손가락을 대고 싶어서 이탈리아 공장이 미국 모터 크로스 경주자에게 맞게 변경해야하는 것을 찾기 위해 수정 된 TM XNUMXMX를 제작합니다. 그는 배운 것을 TM 이탈리아에보고합니다. 

Ralf는 TM의 운영을 인수하기 위해 네덜란드에서 미국으로 이주한 이후 미국 크로스는 유럽 크로스와 다르다는 것을 알게되었습니다. 무엇이 다른가요? 많이. 트랙부터 시작하겠습니다. Ralf는 유럽 트랙이 미국 트랙 수준으로 정리되지 않는다는 것을 발견했습니다. 유럽 ​​트랙에는 대부분의 미국 트랙을 버리는 더블 및 트리플이 없습니다. 유럽 ​​트랙은 더 작고 빡빡합니다. 유럽 ​​라이더는 원활한 전력 공급을 중요하게 생각하지만 미국 라이더는 공격적인 미드 레인지 파워 밴드를 원합니다. 2019 TM 300MX는 획기적인 힘을 발휘하는 XNUMX 스트로크 느낌입니다.

TM은 이탈리아 부티크 빌더입니다. TM은 매년 약 1200 대의 자전거를 생산하기 때문에 수년 동안 미국 시장에 대한 관심은 미미했습니다. 최우선 순위는 유럽 트랙에서 더 잘 작동하는 자전거를 만들어서 가장 큰 고객층의 요구를 충족시키는 것입니다. Ralf에서 알 수 있듯이 유럽 자전거 설치는 미국 라이더가 원하는 것과 매우 다릅니다. 대부분의 TM이 유럽에서 판매되기 때문에이 회사는 미국 라이더들에게주의를 기울일 인센티브가 없었습니다. 변화하려는 모든 것.

핵심은 TM이 성장을 향해 생산을 늘리기 위해 더 큰 시설에 투자 할 것이라는 점입니다. 오프로드 오토바이 브랜드가 더 많은 자전거를 팔고 싶다면 미국인에게 판매해야한다는 것은 비밀이 아닙니다. 따라서 Ralf에서 알 수 있듯이 TM은 자전거를 미국화해야합니다. 그래서 Ralf는 MXA 다양한 설정을 테스트하기 위해 자전거를 계획하십시오. 우리는 그에게 우리가 싫어하는 것을 말하고 이탈리아 인들에게 완전히 새로운 2019 TM 300MX 생산 자전거를 소개합니다. 2011 년에 테스트 한 것보다 훨씬 더 나은 자전거. 

Q : 2019 년 모델에서 300 TM 2018MX에서 변경된 내용은 무엇입니까?

A: 2019 TM 300MX에서 변경되지 않은 것을 쉽게 알 수 있습니다. 2019 년의 경우 2018 모델에서 이월되는 엔진 부품은 카운터 샤프트 스프로킷, 클러치, 피스톤 및 커넥팅로드입니다. 엔진의 다른 모든 부분은 다릅니다. 완전히 새로 워진 자전거의 주요 특징은 다음과 같습니다.

(1) 기어 박스. 변속기는 이제 XNUMX 단이 아닌 XNUMX 단이며 기어비는 완전히 다릅니다.

(2) 카운터 밸런서. 진동을 최소화하기 위해 KTM 250SX와 유사한 카운터 밸런서 샤프트가 개발되었습니다. 

(3) 전기 시작. 300MX에는 킥 스타트와 전기 스타터가 있습니다.

(4) 전자식 파워 밸브. 전자식 파워 밸브는 이제 서보 케이블이 아닌 푸시로드로 작동됩니다.

(5) 오프셋. 트리플 클램프 오프셋이 20mm에서 23mm로 변경되었습니다.

(6) 무게. TM이 프레임 및 기타 구성품을 더 가볍게 만든 후에 만 ​​전기 시동에 2 파운드가 추가되었습니다.

(7) 프레임. 프레임은 모두 새로워졌으며 엔진은 엔진의 전면 (배기 포트 아래)에 장착 된 전기 스타터를위한 공간을 만들기 위해 뒤쪽으로 움직였습니다.

(8) 서스펜션. 수정 된 밸브와 동일한 Kayaba 포크 및 TM 충격이 사용됩니다. 

스톡 13/50 기어링은 Glen Helen과 같은 트랙에 비해 너무 낮습니다.

Q : TM 300MX를 250MX로 바꾸고 VERSA로 전환 할 수 있습니까?

A: 아뇨,하지만 좋은 이유가 있습니다. 동일한 스트로크로 250cc와 300cc를 두 번 스트로크하는 KTM과 달리 TM은 완전히 다른 보어와 스트로크를 만듭니다. 이를 통해 TM은 250cc 및 300cc 요구 사항에 맞게 엔진을 특별히 조정할 수 있습니다.  

TM 사양의 Kayaba 포크는 실제로 Kayaba 포크가 느끼는 것처럼 기분이 좋아지기 시작합니다.

Q : TM 300MX POWERPLANT에 대해 어떻게 생각 했습니까? 

A: 한마디로, 그것은 자유 회전 트랙터처럼 느껴집니다. 그것은 두 치기 표준에 의해서도 쿵쿵 소리처럼 휘두르고 엔진 제동이 거의 없었습니다. 바닥의 ​​전원은 가볍고 단단했습니다. 자전거가 구석 밖으로 나오도록 클러치를 사용할 필요는 없었으며, 앞바퀴를 땅에 심는 데에도 사용할 필요가 없었습니다. 2019 TM 300MX 발전소의 느낌은 YZ250에 더 무거운 플라이휠을 놓을 때를 상기시켜주었습니다. 

TM 300MX 발전소의 단점은 짧은 전력 대역입니다. 놀랍게도 2019 KTM 250SX의 폭발적인 힘보다 훨씬 짧습니다. KTM 250SX는 실제로 약하게 내려간 다음 기존 8500 rpm 대신 약 9500 rpm으로 사인 오프합니다. TM 300MX는 대부분 저급 및 중급 전력을 제공하지만 최고는 아닙니다. 이 유형의 전력은 쇼트 시프터에 매우 적합합니다. 우리는 테스터가 토크 엔진에 익숙해지기까지 어느 정도 시간이 걸렸습니다. 일반적인 흡연자와는 달리 차를 타야했습니다. 자전거에 익숙해지면 테스터의 불만이 사라지지만 TM과 KTM 모두에서 약간의 최고급 rev가 따뜻하게 환영받을 것입니다. Yamaha YZ250은 TM 및 KTM의 rev 리미터보다 뛰어납니다. 

우리는 리어 스프로킷이 XNUMX 볼트 패턴으로 떨어지지 않을 것이라는 마음의 평화를 좋아합니다. 그러나 우리는 결코 그것을 벗고 싶지 않을 것입니다.

Q : POWERBAND를 손상시킬 수 있습니까?

A: 가장 간단한 방법은 TM 300MX를 더 높이 설치하는 것입니다. 이것은 교대 사이의 간격을 길게합니다. 스톡 기어링은 초저 13/50입니다. 이 기어링 콤보는 실제로 상당히 일반적인 먼지 자전거 스프로킷 설정이지만 너무 느리게 느끼는 것은 내부 기어 비율입니다. 우리는 TM 기어 박스를 스 너핑하기 위해 얼마나 많은 치아가 필요한지에 대해 상당히 좋은 아이디어를 얻었으며 더 큰 14 치아 카운터 샤프트 스프로킷으로갔습니다. 이를 통해 라이더 또는 트랙 레이아웃에 맞게 48, 49 및 50 톱니 후면 스프로킷을 선택할 수있었습니다. 기어링은 파워 밴드가 떨어지지 않게하지만 지연시킵니다. 

좋은 소식은 TM의 250MX 및 300MX 2020 스트로크가 개인 노트북에서 작동하여 매핑 곡선을 변경하는 무료 소프트웨어가 제공되어 전원이 너무 일찍 사인 오프되는 것을 막을 수 있다는 것입니다. 몰락? XNUMX 년 모델이 도착할 때까지 사용할 수 없습니다. 

TM은 또한 프로 서킷 (Pro Circuit)과 협력하여 전력을 확산시킬 파이프와 소음기를 제작하고 있습니다. 현재 이용 가능합니다. 

새로운 300MX 엔진은 트래커처럼 낮게 추적하며 중간 범위 느낌이 좋습니다. 문제는 처음에 빠지는 것입니다.

Q : 카야 바 서스펜션은 어떻게 되었습니까?

A: TM은 마침내 우리의 불만을 듣기 시작했습니다. 사실, 우리는 Ralf에 불만을 제기하고, 우리가 싫어하는 것을 바꾸게 한 다음 TM에 불만을 표시했습니다. 최근 몇 년 동안 테스트 한 거의 모든 TM에서 자전거 후면이 너무 높았습니다. 이 악취가 나는 자세로 인해 자전거의 균형이 맞지 않아 앞바퀴에 너무 많은 무게가 가해졌습니다. 섀시의 균형을 맞추기 위해 최대 110mm의 처짐이 필요했습니다. 2019 TM 300MX는 후면에서 현저히 낮았으며 경주 처짐을 105mm로 설정했습니다. 이로 인해 자전거를 쉽게 설치할 수 있었고 트랙에서보다 즐거운 승차감을 제공했습니다. 

카야 바 포크와 TM 쇼크는 함께 잘 작동했습니다. Kayaba SSS 포크의 TM 버전은 초기 느낌이 거칠었고 그 후 큰 충격을 받았습니다. 우리는 Kayaba SSS 포크가 작동 할 것으로 예상합니다 (13 년의 Yamaha 경험을 바탕으로). 과거에는 TM 버전이 밤낮으로 Yamaha 버전과 다릅니다. 고맙게도 2019 TM 포크는 스트로크를 진행할수록 점점 강해집니다. 더 이상 거친 곳이 없습니다. 그러나 우리 자신보다 앞서 나가자. Yamaha의 SSS 설정은 시중의 모든 제품보다 우수합니다. TM의 카야 바 포크는 여전히 약간의 작업이 필요하지만 올바른 방향으로 나아가는 단계입니다. 

테스트 라이더는 TM 충격에 문제가 없었습니다. 그것은 일을 잘하고 포크와 함께 일했습니다. 모든 테스트 라이더는 자신이 원하는 편안함을 찾기 위해 저속 압축에서 더 부드럽게, 고속 압축에서 더 엄격했습니다. 

TM 브레이크는 시장에서 최고의 퍼커 파워를 제공합니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 후면 스프로킷 볼트. 스프로킷 볼트 XNUMX 개? 아니! TM의 공장 경주 팀조차도 XNUMX 개의 스프로킷 볼트로 허브를 운영하지 않습니다. 그들은 XNUMX을 꺼냅니다. XNUMX 볼트 패턴의 장점은 스프라켓이 절대로 떨어지지 않는다는 것입니다.

(2)지도. TM은 접근하기 쉬운 핸들 바 장착 토글 스위치를 통해 선택할 수있는 두 개의 맵을 제공합니다. 하지만 두지도의 차이를 느낄 수 없었습니다. 

(3) 무게. TM은 몇 파운드를 절약하기 위해 킥 스타터를 떨어 뜨려야합니다. TM이 배터리를 죽일까 걱정되면 엔지니어는 더 나은 배터리를 찾아야합니다. 

(4) 프론트 펜더. 프론트 펜더는 하드 랜딩에서 프론트 타이어를칩니다. 자극적 인 라켓을 만듭니다. 우리는 펜더의 정면을 쳐서 타격을 막기 위해 TM을 공장에서해야한다고 생각했습니다. 

(5) 기어링. 표준 기어링이 13/50으로 너무 낮습니다. 가벼운 라이더는 14/49 콤보를 좋아하고 나머지는 14/50을 좋아했습니다.

모터 크로스 모델의 XNUMX 행정 전기 시작이 드디어 시작되었습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 : 

(1) 브레이크. 270mm Galfer 로터가 장착 된 Brembo 브레이크는 놀랍습니다.  

(2) 바퀴. TM이 Yamaha를 복사한다고 생각할 경우를 대비하여 TM은 수년 동안 파란색 Takasago Excel 림을 사용했습니다. 우리는 세련된 스풀 허브를 좋아합니다. 

(3) 서스펜션. Kayaba SSS 포크와 TM 쇼크는 동시에 작동하며 포크는 Kayaba SSS 컴포넌트이므로 서스펜션 전문가는 Yamaha 버전만큼 우수합니다. 

(4) 유압 클러치. 자체 조정 유압 클러치가 훌륭합니다. 

(5) 취급. 이것은 훌륭한 자전거입니다. 한푼도 켜고 직선 안정성이 좋습니다. 

(6) 균형. 자전거의 균형을 잡기 위해 수년간 초저 처짐을 실행하고 서브 프레임을 줄여야했던 TM 300MX는 이제 정상적인 처짐 높이에서 균형이 잘 맞다고 생각합니다. 

(7) 바. 모든 사람들은 특 대형 Reikon 바 벤드를 좋아했습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: TM의 목표는 연간 생산량을 1200 대에서 2400대로 두 배로 늘리는 것입니다. TM은 얼마나 심각합니까? TM은 그랑프리 레이스 팀을 보류시켜 생산 번호를 올리는 데 필요한 장비를 구입하는 비용을 절약했습니다. TM은 미국 모토 크로스 시장이 세계에서 가장 큰 시장이라는 것을 알고 있으며,이를 극복하기 위해서는 미국 소비자들이 선호하는 생산 자전거를 만들어야합니다. Dutchman Ralf Schmidt는 모토 크로스 자전거 중에서 가장 이탈리아 인을 미국화하는 데 중요한 역할을합니다. 운 좋게도 TM에는 몇 년 전 KTM이라는 회사에서 배울 수있는 것과 같은 점점 커지는 고통을 겪고있는 작은 유럽 브랜드가 있습니다. TM은 완벽한 미국식 템플릿을 만들기 위해 여전히 노력하고 있지만 2019 년에는 10 년 전보다 더 많은 진전을 이루었습니다. 

MXA의 2019 TM 300MX 설정 사양
이것이 우리가 경주를 위해 2019 TM 300MX를 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

KAYABA SSS 포크 설정
하드 코어 레이싱의 경우 2019 TM 300MX에서이 설정을 실행했습니다 (스톡 클릭 커는 괄호 안에 있음).
탄성률: 4.6 kg / mm
압축 : 8 회 클릭 (6 회 클릭)
리바운드: 10 회 클릭 (12 회 클릭)
포크 높이 : 5mm까지
배송 시 요청 사항: 카야 바 SSS 포크는 열악한 편입니다. 오일 높이를 10cc 씩 낮추면 느낌이 부드러워 질 수 있습니다. 

TM 충격 설정
하드 코어 레이싱의 경우 2019 TM 300MX에서이 설정을 실행했습니다 (스톡 클릭 커는 괄호 안에 있음).
탄성률: 4.8 kg / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1 회전 (1 1/2 회전)
압축률 : 8 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 12 회 클릭 (10 회 클릭)
배송 시 요청 사항: 과거 TM과 달리 자전거의 균형은 105mm의 처짐으로 스팟-온합니다. 이렇게하면 자전거를 훨씬 쉽게 설치할 수 있습니다.

 

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