MXA 레이스 테스트 : 2019 HUSQVARNA TE300i 연료에 영향을받는 XNUMX 행정

기어 : 저지 : 오닐 하드웨어 라이저, 바지 : 오닐 하드웨어 라이저, 헬멧 : 6D ATR-2, 고글 : EKS-S 프리미엄, 부츠 : Alpinestars Tech 8.

Q : 2019 년 HUSKY TE300i는 2018 년보다 더 나은가요?

A: Husqvarna와 KTM 모두 300 년에 연료 분사식 2018 행정의 300cc 버전을 미국으로 가져 오지 않았기 때문에 어려운 질문입니다. 293.2에 대한 유일한 경험 (실제로 2018cc)은 Euro-spec 300 KTM 2018XC를 탔을 때였습니다. 작년 Erzberg에서 -W TPI. 250 KTM 300XC-W TPI와 비교하여 300cc 모델이 훨씬 우수했습니다. KTM과 Husky는 2018 년에 250 개의 연료 분사식 2019 행정을 수입하지 않았을뿐만 아니라 300cc 버전의 작은 파일럿 프로그램 만 도입했기 때문에 그다지 중요하지 않았습니다. 따라서 2018 TE2018i는 첫해 모델이므로 XNUMX 년 모델은 미국에 없었기 때문에 XNUMX 년 모델보다 훨씬 낫습니다. 

Q :이 자전거에 대한 큰 거래는 무엇입니까?

A: 당신은 두 스트로크를 좋아합니까? 이 테스트를 읽고 있기 때문에 그렇게 생각합니다. 사실, 2016 행정 오프로드 자전거가 성장하고 번창하고 발전하고 싶다면 연료 분사식 125 행정을 수용해야합니다. 향후 몇 년 동안 연료 분사가 완전히 개발되지 않으면 4 행정이 쓸모 없게 될 수 있습니다. 우리가 어떻게 알아? 이미 유럽에서 일어나고 있기 때문입니다. 실제로, 2020 년에 최신 유럽 배출 기준이 도입되었을 때 KTM은 기화 식 5cc 2020 행정 오프로드 모델 판매를 중단해야했습니다. 작은 XNUMX 행정은 EuroXNUMX 배출 테스트를 통과 할 수 없었습니다. 게다가 XNUMX 년에 EuroXNUMX 법안은 더욱 엄격한 배출 기준을 도입 할 것입니다. 제조업체가 연료 분사식 XNUMX 행정 엔진을 더 깨끗하게 만들지 않으면 유럽의 모든 XNUMX 행정을 금지 할 수 있습니다. Husqvarna는 XNUMX 년에 연료 분사식 오프로드, TE 및 TX 모델 XNUMX 행정 만 판매 할 계획입니다.

TE300i
2020 년식부터 Husqvarna는 더 이상 기화 식 오프로드 2020 행정을 만들지 않고 전체 라인업을 연료 분사로 전환 할 것입니다. 연료 분사 라인업에는 150 년형 TE250i, TE300i, TE300i와 완전히 새로운 TXXNUMXi가 포함됩니다. 모터 크로스 모델에는 여전히 미쿠니 탄수화물이 있습니다.

Q : 연료에 영향을 미치는 두 번의 스트로크가 발생하면 어떻게됩니까?

A: KTM 및 Husqvarna 연료 분사식 300 행정은 이송 포트 분사 (TPI) 엔진입니다. 메인 제트, 니들 또는 파일럿 제트를 변경할 필요가 없습니다. 기화기가 없습니다. TE39i의 1mm 스로틀 바디는 Dell'Orto에서 제작했으며 연료를 분출하지 않습니다. 그러나 버터 플라이 밸브를 통한 공기 흐름을 측정하고 자동 윤활유 주입의 진입 점 역할을합니다. 엔진 관리 시스템 (EMS)은 자전거의 두뇌이며 Synerject에 의해 설계되었습니다. EMS의 초고속 프로세서는 10 개의 센서를 사용하여 데이터를 수집합니다. 센서는 다음과 같습니다. (2) 롤오버 센서 (자전거가 놓여진 시점을 인식하고 3 초 내에 엔진을 정지시킵니다); (4) 크랭크 케이스 압력 센서; (5) 엔진 속도 센서; (6) 스로틀 위치 센서; (XNUMX) 냉각수 온도 센서; (XNUMX) 흡기 온도 센서.

TE300i가 스로틀 바디에서 연료를 얻지 못하면 어디에서 오는가? 실린더의 각 측면에 하나씩 XNUMX 개의 측면 연료 인젝터 노즐이 있으며 연료를 이송 포트로 주입합니다 (흡입관 및 크랭크 케이스를 우회). EMS는 데이터 피드를 사용하여 분사기 노즐에 분사시기, 분사량 및 분사 시간을 알려줍니다. 공급 된 공기가 이송 포트를 돌진하는 것처럼 연료가 이송 포트로 분출되기 때문에, 혼합물이 연소실에 도달하면 연료 및 공기가 완전히 연무된다. 

연료 분사식 5 행정은 사전 혼합이 필요합니다. 그들은 단지 300 갤런 캔에 섞일 필요가 없습니다. TE91i에서는 오일과 가스가 즉석에서 혼합됩니다. 가스 탱크에는 300- 옥탄 이상의 펌프 가스가 채워져 있습니다. TE700i의 프리믹스 오일은 가스 탱크 아래에 장착 된 70cc 오일 탱크에 있습니다. 조향 장치 뒤에 필러 캡이 있습니다. 오일 탱크는 프레임의 백본 내부와 오일 탱크로 흐르는 유연한 튜브를 통해 오일 탱크를 채울 수 있습니다. 이 탱크에서 오일은 1 : 100 ~ 1 : XNUMX 프리믹스 비율로 주입됩니다. 탱크의 오일은 재충전이 필요하기 전에 XNUMX ~ XNUMX 개의 가스 탱크에서 지속됩니다. 기름 보충을 잊어 버리면 바보 등이 켜집니다. 

Q : 2019 HUSQVARNA TE300i는 DYNO에서 어떻게 실행됩니까?

A: dyno는 바지의 좌석에서 느끼는 느낌을 설명하는 데 도움이되는 도구입니다. TE300i와 함께 다이노와 테스트 라이더의 감정은 일치했습니다. 첫째, 모든 테스트 라이더는 TE300i가 빠르며 최고 성능을 발휘할 수 있다고 생각했습니다. TE300i의 최대 전력은 49.77 8600 rpm에서 말. 2.6 TE2019i의 최고점보다 250 마력이 더 높습니다. TE300i와 TE250i 중에서 선택하려는 경우 더 큰 72mm 피스톤은 1rpm, 6000rpm 및 7000rpm에서 거의 8000 마력이 더 강하기 전에 2.6rpm에서 8600 마우스를 더 뛰어 넘습니다.

불행히도, 모든 MXA 테스트 라이더는 TE300i 파워 밴드에 대해 한 가지 불만을 제기했습니다. 요컨대, 빠르게 회전하지 않고 빠르게 가속하거나 바닥에서 깨끗하게 달렸습니다. TE300i가 어떻게 작동했는지 설명 할 때, 테스트 라이더들은“와,와,와, 브룸”이라고 말했습니다. 낮게 졸인 다음 화상 고양이처럼 벗어났다. 이로 인해 자전거를 타는 방식이 바뀌 었습니다. 우리는 느린 중저 전환으로 살면서 중미 사일을 최대한 활용해야했습니다. 그것은 세계적으로 나쁘지 않았지만, 긴 샷으로는 완벽하지 않았습니다.

2019 TE300i의 다이노 차트는 전력이 5500rpm에서 7000rpm으로 꾸준히 증가한 다음 평평 해지는 것을 보여줍니다. dyno 딥은 800rpm의 전력 대역 세그먼트에서 지속되었습니다. 7000 rpm ~ 7800 rpm에서의 딥은 TE300i의 파워 밴드의 작동 부분에 직접 위치했습니다. 놀랍게도, 다이노 차트는 7800 rpm 후에 다이노 커브가 어떤 엔진이 부러울 수있는 수직선에서 위로 치솟았다는 것을 보여주었습니다. 그것은 43의 마력으로 50의 마력에서 1500 마리의 말 미만의 머리카락으로 갔다. 바지에 킥이다.

Q : 2019 HUSQVARNA TE300i의 POWERBAND를 수정하는 방법은 무엇입니까?

A: 우리는 최고급 파워를 좋아했고 길 들여진 중간을 건너 뛸 수있는 방법을 찾으려고 노력했습니다. 테스트 라이더는 전력이 느리게 구축 된 다음 1500rpm 만 남았을 때 9600rpm에 도달 할 때까지 애프터 버너를 때리는 것을 좋아하지 않았습니다. 우리의 주요 목표는 그 힘을 최대한 활용할 수있는 곳으로 힘을 옮기는 것이 었습니다. 

(1) 기어링. 느리고 중간에서 중간으로 전환하는 가장 쉬운 방법은 아래로 내려가는 것입니다. TE13i의 스톡 기어링은 50/300입니다. 우리는 51 이빨 후방 스프로킷에 갔다. 분명히, 300 단 오프로드 기어비는 대부분의 테스트 라이더들이 좋아할만큼 다음 기어가 너무 강하게 당겨지기에는 약간의 구멍이 생겼습니다. 우리가 사용한 사고 방식은 첫 번째와 여섯 번째를 잊고 TE300i 기어 박스를 14 단으로 생각하는 것이 었습니다. 유럽 ​​사양 TE50i에는 XNUMX/XNUMX 기어링이있어 미국 모델보다 약 XNUMX 개의 이빨이 있기 때문에 미국 버전을 사용하면 운이 좋습니다. 기어 사이의 큰 간격에 대해 이야기하십시오. 

(2) 에어 박스. 허스키의 대표 폐쇄 에어 박스는 공기 흐름을 제한합니다. 에어 박스에 구멍을 뚫 으면 더 많은 미드 레인지 파워를 얻을 수있었습니다.

(3)지도. 핸들 바에는 XNUMX 위치 맵 스위치가 있습니다. 맵은 스톡 (XNUMX 개의 해시 마크) 및 멜로우 (XNUMX 개의 해시 마크)입니다. 우리는 항상 하나의 맵에서 실행했습니다.

(4) 스로틀 캠. 스톡의 회색 저속 회전 스로틀 캠에서 옵션 인 검은 색 빠른 회전 스로틀 캠으로 전환합니다. 엔진이 더 편안해집니다.

(5) 배기관. Pro Circuit에는 TE300i 및 300XC-W TPI 용 파이프가있어 7000rpm에서 딥을 채우고 추가로 두 마력을 흥정합니다. 

300i는 미드 레인지에서 플랫 스팟이 있습니다. Pro Circuit TE300i 파이프로이를 지울 수있었습니다.

Q : 트랙에서 어떻게 작동 했습니까?

A: TE300i의 오프로드 능력에는 관심이 없었습니다. 우리는 그것이 바위 위로 얼마나 잘 퍼지거나 뒤틀린 길을 유휴 상태로 만들 었는지 상관하지 않았습니다. 우리는 그 점에 감사하지만, 우리의 눈은 상을 받았는데, 이는 연료 분사식 2019 행정 모터 크로스 바이크가있을 날입니다. 우리는 300 TE300i를 친구와 함께 크로스 트랙에서 탈 수있는 오프로드 엔듀로 기계 인 이중 목적 자전거로 접근했습니다. 우리는 현대의 모토 크로스 트랙에서 300i의 기능에 대해 망상을하지 않았기 때문에 테스트 라이더의 대다수가 TE100의 모토 크로스 자격 증명을 사용했을 때 놀라지 않았습니다. 그들은 48 % 정확했습니다. 300mm WP Xplor 코일 스프링 포크는 매우 부드럽습니다. 우리는 큰 점프에서 문제가 발생한다는 것을 알고 있었지만, 가장 큰 문제는 하드 제동 하에서 섀시가 오버 스티어와 함께 헤이 와이어에 너무 빨리 뛰어 들었다는 것입니다. TE300i의 리어 쇼크는 상승 속도 링키지 시스템에 장착되어 있으며 (KTM XNUMXXC-W TPI는 구식 단면, 무 링크 PDS 쇼크 시스템을 사용함) 너무 뻣뻣한 느낌 튀어 그러나 포크가 너무 튀어 나와서 만 가능합니다. 결과는 균형을 벗어난 자전거입니다.

크로스 트랙에서 Xplor 포크는 매우 부드럽지만 트레일 라이딩에서는 완벽했습니다.

압축 클리 커를 끝까지 실행하고 외부 포크 스프링 예압 조절 장치를 가장 견고한 설정으로 고정 시켰지만 결코 실행 가능한 솔루션이되지는 않았습니다. 우리에게 충격을 준 것은 가장 빠른 테스트 라이더가 TE300i에서 랩 타임을 적당히 돌릴 수있는 반면, Vet 및 느린 테스트 라이더는 힘겨워했습니다. 이것은 숙련 된 라이더가 이상하게 엉뚱한 TE300i 섀시에서 모터 크로스 트랙을 돌아 다니며 매끄럽게 다듬을 수 있음을 입증했지만, 덜 숙련 된 Vet은 모든 것을 해킹했습니다.

TE300i를 구매하고 배기 파이프, 항만 작업, ECU 매핑, 스티프 포크 스프링, 19 인치 휠, 기어 박스 비율 및 모든 엔듀로를 벗기고 보컬 벅을 쓰라고 말하지는 않을 것입니다. 그것을 모토 크로스 자전거로 바꾸십시오. 그렇게하지 마십시오. 균형이 맞지 않는 설정과는 별도로이 자전거는 우리가 좋아하는 일 (모토 크로스)을 거의 할 수없는 일을하도록 설계되었습니다. 그것은 좋은 엔듀로 자전거와 타협 된 크로스 자전거입니다. Husqvarna는 2020 년에 TE300i의 TX300i 버전을 제공 할 예정이며 2019 TE300i보다 mtocross 모델에 훨씬 더 가깝습니다.

300cc Husqvarna 모토 크로스 자전거를 원한다면 TC250을 구입하고 TE300 실린더, 헤드, 피스톤, 파워 밸브 부품, 개스킷 및 블랙 박스를 설치하십시오 (또는 긴 대기 목록에 올라 PowerParts 300cc 키트를 구입하십시오). 오프로드 튜닝). 아니요, 연료를 주입하지는 않지만 큰 보어 XNUMX 스트로크 '크로스가 될 것입니다. 

모터 크로스 규칙에 따라 킥 스탠드를 제거해야합니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 높이. 2019 Husqvarna TE300i는 모토 크로스 자전거에 비해 키가 크므로 오프로드 자전거에 적합합니다.

(2)지도. 지도 2는 끔찍했고지도 1은 7000 rpm으로 큰 구멍을 냈습니다. 이 자전거는 재고지도와 제휴하기 위해 부드러운지도가 필요하지 않습니다. 적극적인지도가 필요합니다.

(3) 18 인치 뒷바퀴. 우리는 대부분의 비 프로 크로스 크로스 경주자들이 쿠셔 18 인치 리어 타이어와 더 큰 접촉 패치로 더 나은 서비스를 제공 할 것이라고 믿지만, 타이어 회사들은 모든 계란을 19 인치 바구니에 넣었습니다. 엔듀로 자전거 인 TE300i는 Dunlop Geomax AT81 타이어와 18 인치 뒷바퀴를 제공합니다. 

(4) 오일 탱크. 작년에 우리의 석유 탱크가 작업장에서 누출되었습니다. Husqvarna는 2019 년에이 문제를 해결했습니다. 우리는 바보 표시등이 켜질 때까지 기다리지 않습니다.

(5) 프리믹스 오일. "오일 인젝터 호환"으로 청구 된 XNUMX 행정 오일을 사용해야합니다. 인젝터 오일은 점도가 훨씬 얇아 막히지 않고 작은 인젝터 노즐을 통해 펌핑 할 수 있습니다.

(6) 파워 밴드. 최고의 힘은 rpm 범위의 상층 권에 있지만 도달하기를 기다리는 것은 실망 스럽습니다. 

(7) 섀시. 오프로드 모델은 모토 크로스 자전거보다 전체 모델 연도가 뒤 따르는 경향이 있습니다. 2019 TE300i에는 최신 프레임, 플라스틱 또는 장식물이 없습니다. 여전히 작년 자전거입니다.

프리믹스 오일 탱크 캡은 가스 캡 앞에 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아합니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 포크. 이 포크는조차없는 것처럼 절단을 흡수하지만 제동을 시작할 때 포크 스프링이없는 것처럼 작동합니다. 

(2) 엔진. EFI 기술로 거의 50 마력을 차지했으며 XNUMX 년째 생산량에 거의 못 미쳤습니다. 

(3) 브레이크. 사업 상 최고.

(4) 클러치. FC450 및 TC250과 마찬가지로 TE300i는 마구 라 작동 식 고무 댐핑 스틸 클러치 바스켓과 방탄 기능이있는 벨빌 와셔 장착 클러치를 제공합니다.

(5) 가스 탱크. 더 이상 가스를 미리 혼합 할 필요가없고 연료 수준을 한 눈에 볼 수 있다는 것은 정말 대단합니다.

(6) 후면 펜더 그립. 후면 펜더는 자전거를 스탠드에서 들어 올리거나 내릴 수있는 좋은 손잡이를 제공합니다. 이 기능이 모든 Husky 및 KTM에 있었으면 좋겠습니다.

(7) 체인. 오프로드 자전거에서 기대할 수 있듯이 TE300i는 O- 링 체인 또는보다 정확하게는 X- 링 체인을 제공합니다.

(8) 전기 시작. 예, 예 두 번의 스트로크로 전기 시동이 필요하지 않습니다. 완고한 킥 스타터가 제공됩니다.

(9) 충격 연결. 연료 분사식 300의 Husky 버전은 상승 속도의 연결을 얻는 반면 KTM 300XC-W TPI에는 구식의 비 링크 PDS 리어 서스펜션이 있습니다.

(10) 공학. 엔지니어는 회전 크랭크와 피스톤의 압력 역학이 대부분의 작업을 수행하는 이송 포트에 연료를 주입하는 간단하고 창의적인 솔루션으로 XNUMX 행정 엔진에 연료를 분사 할 수있었습니다.  

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 우리는 시험하는 동안 많은 것을 배웠습니다. 오프로드 자전거 인 TE300i는 실크 지갑이 될 가능성이 있습니다. 반대로, 그것은 크로스 바이크로 자전거로 뿌리다의 귀입니다. 엔듀로 서스펜션에 대해 우리가 모르는 것은 책을 채울 수 있습니다. 우리는 분명히 주제에 대해 아무것도 모르기 때문입니다. 자전거 서스펜션 설정에 대해 우리가 알고있는 것은 TE300i가 균형이 맞지 않다는 것입니다. 작년에 우리는 Husky의 엔지니어들이 "느린 저전력 대역을 제거"할 것으로 예상했지만 지나치게 낙관적이었습니다. 우리는 연료 분사식 55 행정을 경주하는 것이 기화기의 경주를하는 것과는 다르다는 것을 알았습니다. 아니었다. 그것은 여전히 ​​가스와 이동이었다. 우리는 정말로 어떻게 생각합니까? 우리는이 자전거를 좋아합니다. 그것은 우리의 모든 소원의 성취가 아니라 미래의 두 번의 획입니다. 300 년 전에 오늘날의 두 번의 스트로크가 어떻게 발생했는지 생각해보십시오. TE55i는 향후 XNUMX 년간 훌륭한 출발점입니다.

MXA의 2019 HUSQVARNA TE300i 설정 사양

이것이 바로 2019 Husqvarna TE300i를 경주 용으로 설정 한 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다. 

WP XPLOR 포크 설정
재고 WP 포크 설정은 고속 서해안 오프로드 경주가 아니라 느린 숲과 지구력 행사를 위해 오프로드 용으로 설계되었습니다. 모터 크로스의 경우, 우리는 포크로 뻣뻣하게 갔으며 여전히 뻣뻣하지 않았습니다. 하드 코어 레이싱의 경우이 자전거 나 포크 설정을 권장하지 않습니다. 이 자전거를 경주하려면 포크를 자격을 갖춘 튜너에게 보내야합니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2019 Husqvarna TE300i의 일반 라이더에게 가장 적합한 설정입니다 (스톡 사양은 괄호 안에 있음).

탄성률: 42 N / mm
압축 (빨간 모자) : 끝까지 (15 클릭)
반동 (흰색 모자) : 15 번 클릭
포크 다리 높이 : 플러시
배송 시 요청 사항: 포크에는 조정 가능한 포크 스프링 예압 조절기가 있습니다. 시계 방향으로 돌리면 포크가 뻣뻣 해지고 반 시계 방향으로 돌리면 부드러워집니다. 우리는 시계 방향으로 갈 때까지 돌 렸습니다.

WP 오프로드 쇼크 설정
오프로드 쇼크의 경우 우리는 그것이 잘 작동한다고 생각했지만 지나치게 부드러운 프론트 포크와 관련이 없었습니다. 오프로드 지형에서는 스톡 설정이 견고했지만 모토 크로스에서는 압축이 더 엄격 해졌습니다. 하드 코어 경주의 경우 2019 Husqvarna TE300i의 평균 라이더를위한이 충격 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).  

탄성률: 48 N / 분
레이스 처짐 : 110mm(105mm)
고압축 : 2 밝혀
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 15 번 클릭
배송 시 요청 사항: 부드러운 댐핑을 고려할 때 후면 끝은 단단한 착륙에서 잘 견디고 아무런 문제없이 잘게 잘립니다. 그러나 뻣뻣한 충격 스프링이 소프트 포크 스프링을 압도하여 자전거 취급에 혼란을 초래했습니다.

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