MXA 레이스 테스트 : 2020 HUSQVARNA TX300i의 실제 테스트

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THE GEAR : 저지 : FXR Racing Revo, 바지 : FXR Racing Revo, 헬멧 : 6D ATR-2, 고글 : EKS 브랜드 EKS-S, 부츠 : Gaerne SG-12

Q : HUSQVARNA가 2020 년에 얼마나 많은 더러운 자전거를 만드는가?

A: Husqvarna는 2020 년 모델에 대해 13 개의 서로 다른 기계를 구성하는 XNUMX 가지의 풀 사이즈 자전거 카테고리 (FC, TC, FE, TE, FX 및 TX)를 제공합니다. XNUMX 행정 모터 크로스 바이크를 FC라고합니다. FC250, FC350FC450 변위). 125 행정 모토 크로스 자전거는 TC (TCXNUMX 및 TC250 크기). 350 스트로크 엔듀로 / 듀얼 스포츠 모델을 FE (FE501 및 FE510.8) (실제로 150cc)라고합니다. 250 행정 엔듀로 자전거는 TE라고합니다 (TE300i, TE350i 및 TE450i 연료 분사 버전으로 제공). XNUMX 행정 크로스 컨트리 자전거는 FX 모델이라고하며 FXXNUMX 및 FXXNUMX 버전으로 제공됩니다. XNUMX 행정 크로스 컨트리 자전거와 MXA TX300i라고합니다.

The dead giveaways that this is not a TC250 motocross bike are the 18-inch rear wheel, kickstand, big gas tank and woods-ready waffle exhaust pipe.
이것이 아닌 죽은 경품 TC250 모토 크로스 자전거는 18 인치 뒷바퀴, 킥 스탠드, 대형 가스 탱크 및 우드 레디 ​​와플 배기 파이프입니다.

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Q : HUSQVARNA TX300I는 정확히 무엇입니까?

A: TX300i는 블렌드입니다. 그것은 엔듀로 자전거 부품, 모토 크로스 자전거 부품 및 과학 프로젝트입니다. 느리고가는 숲을 타기 위해 만들어지지 않았습니다. 크로스 레이싱 용으로 제작되지 않았습니다. 300 단, 반 닫힘 비율, 2020cc, 연료 분사식 125 행정입니다. 빠른 웨스턴 헤어 스크램블, WORCS 경주, 그랑프리 및 사막 주행을 위해 설계되었습니다. 과학 프로젝트 부분은 어디에 있습니까? 연료가 주입됩니다. 연료 분사식 XNUMX 행정 먼지 자전거는 XNUMX 년 전에는 생각할 수 없었습니다. XNUMX Husqvarna 모델 라인업으로 빠르게 전진하고 연료를 주입하지 않은 유일한 대형 Husqvarna 먼지 자전거는 TCXNUMX 및 TC250 크로스 XNUMX 스트로크. 어느 리드 MXA 2020 Husqvarna TX300i ( "i"는 주입 됨)의 승무원을 난파했습니다. 그것은 순수한 크로스 바이크 자전거는 아니지만, 여전히 성공적으로 경주 할 수 있습니다. TX300i와 다른 점 TC250 크로스 바이크 (TC300i 크로스 바이크 없음) 목록은 다음과 같습니다.

The waffles on the stock TX300 exhaust system are intended to make the pipe more resistant to denting.
스톡 TX300 배기 시스템의 와플은 파이프의 찌그러짐에 대한 저항력을 높이기위한 것입니다.

(1) 연료 분사. TC125와 TC250 Mikuni TMX 기화기에 의해 연료가 공급됩니다. TX300i의 프리믹스 윤활은 자동 윤활 시스템을 통해 엔진에 공급됩니다. 오일은 700cc 오일 탱크에 보관됩니다.

(2) XNUMX 단. TX300i에는 반-닫기 비율 XNUMX 단 기어 박스가 있습니다. 그만큼 TC250 TE300i 엔듀로 자전거는 넓은 비율의 XNUMX 단 변속기가 장착되어 있습니다.

(3) 바퀴 / 타이어. TX300i에는 Dunlop AT-18 오프로드 타이어가 장착 된 81 인치 DID 리어 휠이 있습니다. TC250에는 19 인치 뒷바퀴와 Dunlop MX3S 타이어가 함께 제공됩니다.

(4) 브레이크 / 클러치. TX300i는 Husky TC250과 마찬가지로 브레이크 및 클러치에 Magura 유압 장치를 사용하지만 KTM 형제는 브레이크 및 클러치 작동에 Brembo 유압 장치를 사용합니다.

(5) 연료 탱크. 더 큰 TX300i 연료 탱크에는 2.25 갤런의 가스가 들어갑니다. 반투명 플라스틱으로 만들어져 연료 수준을 한눈에 확인할 수 있습니다. 그만큼 TC250 크로스 바이크 자전거 더 작은 2.0 갤런 검은 색 플라스틱 연료 탱크가 있습니다.

(6) 킥 스탠드. TX300i에는 접이식 킥 스탠드가 제공됩니다. 착탈식입니다.

(7) 전기 시작. 매년 모토 크로스 레이서들은 화려하고 화려합니다. 많은 올드 스쿨 라이더는 전기 시작을 좋아하는 라이더를 구제했습니다. 이제 자전거를 타 자마자 똑같은 라이더가 울려 야합니다. TX300i를 걷어 차지 않아도됩니다.

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Q : 2020 TX300i 연료 분사는 어떻게 작동합니까?

A: Husqvarna TX300i의 연료 분사식 39 행정 엔진은 "전송 포트 분사"엔진입니다. 기화기가 없기 때문에 메인 제트, 니들 또는 파일럿 제트를 변경할 필요가 없습니다. 기화기처럼 보이는 것은 실제로 XNUMXmm Dell'Orto 스로틀 바디입니다. 연료를 분출하지 않습니다. 유일한 목적은 버터 플라이 밸브를 통한 공기 흐름을 측정하고 자동 윤활유 주입 시스템의 진입 점 역할을하는 것입니다. 

Synerject Engine Management System (EMS)에는 센서를 사용하여 데이터를 수집하는 초고속 프로세서가 있습니다. 센서는 다음과 같습니다. (1) 롤오버 센서 (자전거가 내려 놓을 때를 인식하고 10 초 이내에 엔진을 차단 함); (2) 크랭크 케이스 압력 센서; (3) 엔진 속도 센서; (4) 티스로틀 위치 센서; (5) 냉각수 온도 센서; (6) 흡기 온도 센서 및 (7) 주변 공기압 모니터 인 2020의 새로운 기능. 

TX300i가 스로틀 바디에서 연료를 얻지 못하면 어디에서 오는가? 실린더의 각 측면에 하나씩 연료 인젝터 노즐이있어 연료를 이송 포트로 주입합니다 (흡입구 및 크랭크 케이스를 우회). EMS는 데이터 피드를 사용하여 분사기 노즐에 분사시기, 분사량 및 분사 시간을 알려줍니다. 공급 된 공기가 이송 포트를 돌진하는 순간에 연료가 이송 포트로 분출되기 때문에, 혼합물이 연소실에 도달하면 연료 및 공기가 완전히 연무가된다. 

연료 분사식 5 행정에는 사전 혼합 연료가 필요합니다. 그들은 단지 300 갤런 캔에 혼합 할 필요가 없습니다. TX91i에서 가스 탱크는 300- 옥탄 이상의 펌프 가스로 채워져 있습니다. TX700i의 프리믹스 오일은 가스 탱크 아래에 장착 된 70cc 오일 탱크에 있습니다. 스티어링 스템 뒤에는 필러 캡이있어 오일 탱크를 프레임의 백본 내부와 오일 탱크로 뻗어있는 유연한 튜브를 통해 채울 수 있습니다. 이 탱크에서 오일은 1 : 100 ~ 1 : XNUMX 프리믹스 비율로 주입됩니다. 탱크의 오일은 재충전이 필요하기 전에 XNUMX ~ XNUMX 개의 가스 탱크에서 지속됩니다. 기름 보충을 잊어 버리면 바보 등이 켜집니다. 또한 "인젝터 시스템"용으로 지정된 XNUMX 행정 오일을 가동해야합니다. 점도가 얇아서보다 효율적으로 주사 할 수 있습니다.

긴장한 경우 차단 구멍에 킥 스타터를 설치할 수 있습니다.
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Q : 2020 HUSQVARNA TE300i는 어떻게 작동합니까?

This Pro Circuit pipe solved our mapping issues on the 2019 TE300i and on the 2020 TX300i. There was a flat spot in the midrange, more pronounced in 2019, but just as irritating in 2020, that this pipe erased
프로 서킷 파이프 2019 TE300i 및 2020 TX300i에서 매핑 문제를 해결했습니다. 미드 레인지에는 평평한 지점이 있었고 2019 년에는 더 두드러졌지만 2020 년에 자극을받은 것처럼이 파이프는 지워졌습니다.

A: 연료를 주입 한 Husqvarna는 이전의 침 탄식 Husqvarna 5 행정과 같은 느낌이 들지 않았습니다. 모든 테스트 라이더가 언급 한 파워 밴드에 전기적인 버즈가있었습니다. 그것은 기화 된 허스키의 스냅, 딱딱하거나 팝이 없었습니다. 당신이 지시 한 방향으로 빙빙 돌았습니다. 우리는 이것이 Synerject 마이크로 프로세서가 16 온스의 가스를 XNUMX 온스의 프리믹스 오일과 대량 혼합함으로써 달성 할 수있는 것보다 더 낮은 연료 / 오일 혼합 비율을 실행할 수 있다는 사실에 기인합니다. 컴퓨터는 센서의 피드백을 통해 연료 / 오일 비율을 밀리 초 단위로 변경합니다. 조금 이상하게 느껴졌지만 매우 느꼈습니다.

MXA test rider Lars Larsson came to the USA to demonstrate Husqvarna's for Edison Dye in the late 1960s. The former GP , ISDT and Trans-AMA star is still racing. We assigned him to race the 2020 TX300i and he loved it.
MXA 테스트 라이더 인 Lars Larsson은 1960 년대 후반에 Edison Dye의 Husqvarna를 시연하기 위해 미국으로 왔습니다. 이전 GP, ISDT 및 Trans-AMA 스타는 여전히 경주 중입니다. 우리는 그에게 2020 TX300i를 경주하도록 지명했으며 그는 그것을 좋아했습니다.

우리는 작년에 TE300i 프로젝트 자전거에서 겪었던 매핑 문제에 대해 긴장했습니다. 작년의 연료 분사는 7000 rpm으로 파워 밴드가 급격히 떨어졌기 때문에 엔진이“wah, wah, wah”가되었습니다. 최악의 작업이 아니라 최고의 작업을 수행해야하는 권한에 영향을 미치기 때문에 매우 짜증이났습니다. 우리는 평평한 지점을 도와 줄지도를 찾지 못했습니다. 그러나 늪지 직후에 TX300i는 놀라 울 정도로 빨랐습니다.

모든 테스트 라이더는 2020 TX300i에 조심스럽게 접근했습니다. 그들은 늪지에 대해 걱정했다. 고맙게도, 그것은 2020 년에 사라졌습니다. 7000 rpm의 파워 밴드에는 여전히 부드러운 지점이 있었지만 더 이상 "wah, wah, wah"는 없었습니다. 작년에 우리는 스페셜을 설치하여 늪지를 고쳤습니다. Pro Circuit TE / TX300 배기관. 그 파이프는 늪지를 지울뿐만 아니라 힘을 펌핑했습니다. 테스트로 우리는 Pro Circuit의 2020 버전 300 파이프와 쇼티 머플러를 주문했습니다. 2020 TX300i에서는 6500rpm에서 9000rpm까지 더 많은 마력을 얻었습니다. 3rpm에서 7500 마력 이득과 3rpm에서 9000 마력 이득을 보였다 (더 많은 회전이 있음). 이것이 300i 배기 시스템입니다.

우리를 순진하게 부르십시오. 그러나 TX300i는 토크가 있고, 느리게 회전하는 미드 레인지 스타일의 힘을 가질 것으로 예상했습니다. 결국, 그것은 큰 구멍 엔진입니다. 그것은 유휴 상태에서 7000 rpm으로 민첩하게 올라갔지 만, 그 후 토 크기보다 최고급 파워 밴드가되어 놀랐습니다. 바지에서 8000 rpm에서 사인 오프 (9300 rpm)까지 킥이었다. 테스트 라이더는 중간 정도를 통해 모든 것을 사용했다고 생각한 것만으로도 계속 진행될 것이라고 생각했다. 달로 돌아 왔을 때 가장 빠르며, 자기 보존을 제외하고는 짧게 교대 할 필요가 없습니다.

TX300i를 더 많이 경주할수록 위즈 뱅 사운드와 파워가 느낀 기분에 더 익숙해졌습니다. 그것은 XNUMX 스트로크 감각이 부족한 것이 아니라 단지 그 성격이 매우 일차원 적이라는 것입니다. 모든 징징; 문자가 없습니다.

Q : 푸시 버튼 맵이 있습니까?

A: 예. 보다 정확하게는 스로틀 측에 장착 된 구식 KTM XNUMX 위치 맵 스위치가 있습니다. 당신은지도를 변경하기 위해 앞뒤로 쓸어 넘긴다 (그리고 이동하기 전에 싸움을한다). 두 가지 맵 선택은 부드럽고 (해시 마크 XNUMX 개) 공격적 (해시 마크 XNUMX 개)입니다. 이것은 이전 Husqvarna 맵 스위치와 반대 순서입니다. 우리는 항상 하나의 해시 마크에서 실행했습니다.

또한 Husqvarna는 조정 가능한 파워 밸브를 조정하지 말 것을 권고했습니다. 그들은 사전 프로 바이크에서 ECU로 일부 매핑 결함을 겪었고 파워 밸브가 공장 설정에 남아있을 때 연료 분사 맵이 너무 희박하거나 너무 풍부하지 않은 것처럼 가장 잘 작동한다고 느꼈습니다. 2020 TX300i는 원래 위치에서 빠르게 터져 나갔기 때문에 더 많은 전력을 쫓아 갈 필요가 없었습니다. 

Q : 기어 오르는 방법은 무엇입니까?

A: 분명히, XNUMX 단 오프로드 기어비는 다음 기어가 너무 커서 거의 잡아 당길 수없는 구멍이 생겼습니다. MXA 테스트 라이더는 좋아했을 것입니다. 크로스 트랙에서, 우리는 300 단 기어, 300 단 기어 및 XNUMX 단 기어를 잊어 버렸고 TXXNUMXi의 XNUMX 단 림을 XNUMX 단으로 사용했습니다. 오프로드, 그것은 완벽했습니다. TXXNUMXi가 가파른 암벽 등반을 기어 올라가고 마른 호수에서 미친듯한 속도를 낼 수 있습니다. 

가스와 오일을 사전 혼합 할 필요는 없지만, 구형 푸시 버튼 가스 캡 앞의 캡에 인젝터 호환 XNUMX 행정 오일을 주입해야합니다.

Q : 2020 HUSQVARNA TX300I 핸들은 어떻게 했습니까?

A: 2020 TX300i는 2020 모토 크로스 프레임 및 서스펜션 구성 요소를 사용하지만 TX300i의 균형을 맞추기 위해 처음 몇 가지 라이딩에서 어려움을 겪었습니다. 속도가 매우 안정적 이었지만 코너에서 프런트 엔드를 밀었습니다. 뾰족한 느낌이 들었으므로 트리플 클램프에서 포크를 위로 밀어 앞바퀴에 더 많은 무게를 넣는 것으로 시작했습니다. 결국, 트리플 트리플 위에 300 개의 라인이 나타 났을 때 TX9.65i는 밤낮으로 나아졌습니다. 전방과 후방의 균형을 맞추기위한 초기 노력은 매우 부드러운 오프로드 서스펜션 설정이었습니다. WP XACT 에어 포크의 권장 공기압은 139bar (300psi)입니다. 낮은 공기 압력과 더 부드러운 압축 댐핑을 결합하면 WP 포크가 많이 바닥을 차지했습니다. 우리는 TXXNUMXi 포크에 동일한 설정을 적용하기로 결정했습니다. TC250 크로스 바이크 자전거— 모토 크로스 사용을 위해 압축 및 리바운드 조정을해야한다는 것을 이해하고 있습니다.

하나의 경고 : 연료 콕콕이 프레임의 왼쪽에 있고 (가스 탱크의 왼쪽이 오른쪽보다 아래로 더 먼 곳) 자전거를 왼쪽으로 올리면 엔진이 작동을 멈출 수 있음을 발견했습니다. 왜? 연료는 탱크의 다른 쪽 (애완 동물이없는 곳)으로 교체됩니다. 그렇습니다, 당신은 그것을 실제로 채찍질하고 동시에 가스가 적어야하지만, 그것은 우리에게 일어났습니다. 

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :
(1) 높이. 모든 모토 크로스 자전거는 너무 키가 크며 TX300i는 더 키가 큰 것 같습니다.
(2)지도. 두 개의 맵이 있지만 맵 1 만 사용했습니다.
(3) 18 인치 후면. 우리는 18 인치 리어 타이어와 더 큰 접촉 패치에 대한 아이디어를 좋아하지만 오프로드 전용 110 / 100-18 Dunlop Geomax AT81 리어 타이어 또는 스케치 프론트에 대해서는 열광하지 않았습니다.
(4) 프리믹스 오일. "오일 인젝터 호환"이라고 표시된 XNUMX 행정 오일을 사용해야합니다. 인젝터 오일은 점도가 훨씬 얇아 막히지 않고 작은 인젝터 노즐을 통해 펌핑 할 수 있습니다.
(5) 무게. A Husqvarna TC250 크로스 바이크 자전거 무게는 213 파운드입니다. TX300i는 대형 연료 탱크, 킥 스탠드, ECU 마이크로 프로세서, 10 단 변속기 및 더 무거운 오프로드 타이어를 추가하여 XNUMX 파운드를 얻었습니다.
(6) 가격. $ 10,099.

As you would expect, the 300cc fuel-injected two-stroke engine is fast...and it makes weird sounds when on the pipe.
예상대로 300cc 연료 분사식 XNUMX 행정 엔진은 빠르며 파이프에있을 때 이상한 소리를냅니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아합니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 엔진. TX300i는 불과 48 년 된 EFI 기술을 사용하여 XNUMX 마력을 확보했습니다. 최고 전력은 rpm 범위의 상부 성층권에서 발견되지만, 보드 전체에 걸쳐 우수한 전력이 있습니다.
(2) 브레이크. 사업 상 최고.
(3) 오일 탱크. 바보 빛을 사랑했습니다.
(4) 클러치. TE300i는 방탄 마구 라 작동 식 고무 댐핑 스틸 바스켓과 벨빌 와셔 장착 클러치를 제공합니다.
(5) 가스 탱크. 더 이상 가스를 미리 혼합 할 필요가없고 연료 수준을 한 눈에 볼 수 있다는 것은 정말 대단합니다.
(6) 체인. 오프로드 자전거에서 기대할 수 있듯이 TX300i는 O- 링 체인 또는보다 정확하게는 DID 520 VT2 X-Ring 체인을 제공합니다.
(7) 전기 시작. 예, 예 전기식 300 스트로크를 원하지 않지만 TXXNUMXi에는 킥 스타터가 없습니다. 하나를 주문하여 개조 할 수 있습니다.
(8) 연료 분사. 실린더의 측면에 XNUMX 개의 연료 호스를 추가하는 것이 XNUMX 행정을 연료로 주입하는 데 필요한 전부라는 것을 누가 알았습니까?  

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 우리는 연료 분사식 300 행정을 경주하는 것이 기화기의 XNUMX 행정을 경주하는 것과는 다를 것이라고 생각했습니다. 그렇지 않습니다. 항상 그렇듯이 여전히“가스와 이동”입니다. 그러나 소리와 감각은 매우 독특합니다. 경고 한마디 : XNUMXcc Husqvarna 모터 크로스 자전거를 원한다면 TC250 수리 용 부품 시장 300cc 키트 (실린더, 헤드, 피스톤, 파워 밸브 부품, 개스킷 및 블랙 박스 포함)를 설치합니다. 아니, 그것은 연료 분사되지 않을 것이지만, 큰 보어 300 스트로크 '크로스가 될 것입니다. TXXNUMXi는 모토 크로스 자전거가 아닙니다. TC250 훌륭한 오프로드 자전거가 아닙니다. 측면을 선택하십시오.

MXA의 2020 HUSQVARNA TX300i 설정 사양

레이싱을 위해 2020 Husqvarna TX300i를 설정 한 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다. 

WP XACT 포크 설정
오래된 것과 새로운 것으로 나옵니다. WP XACT AER 에어 포크에서 가장 중요한 것은 체중과 속도에 맞는 적절한 공기압을 찾는 것입니다. 그 후에는 공기 압력을 튜닝 도구로 사용하지 마십시오. 이것이 바로 압축 및 리바운드 리모콘입니다. 스톡 공기 압력이 139psi 인 반면, 우리는 151psi까지 높은 라이더를 보유했습니다. 하나의 기압 조정만으로 쉽게 변경할 수 있습니다. 또한 Husky는 자전거를 구매할 때 디지털 공기 펌프를 제공합니다. 다음은 2020 Husqvarna TX300i에서 실행 한 설정입니다 (괄호 안의 스톡 설정).
기압 : 145psi (139psi)
압축 : 12 번 클릭
리바운드: 12 번 클릭
포크 높이 : 세번째 줄
배송 시 요청 사항: 144psi 미만의 압력에서 큰 타격을 가하면 포크에 오일이 추가되지 않는 한 포크가 바닥에서 나오게됩니다. 144psi와 테스터는 바닥 저항에 문제가 없었습니다. 

WP 충격 설정
WP 충격 설정이 양호합니다. 우리는 대부분의 시간을 포크에서 전화를 걸었지만, 처짐은 자전거 균형을 잡는 데 큰 역할을했습니다. 우리는지도 전체에 110mm에서 100mm까지 올라갔습니다. 스위트 스폿은 105mm와 102mm 사이이지만 대부분의 테스트 라이더는 108mm로 차이를 나눕니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2020 Husqvarna TX300i에 대한이 충격 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 42 N / mm
고압축 : 1-1 / 4이 나옵니다 (2 턴)
압축률 : 8 번 클릭 (15 번)
리바운드: 14 번 클릭 (15 번)
레이스 처짐 : 105mm
배송 시 요청 사항: 185 파운드 이상인 라이더의 경우 먼저 고속 압축을 추가하여 시작하십시오.

2019 Husqvarna TE300i 프로젝트 자전거 빌드를 보려면 여기를 클릭하십시오.
Pro Circuit KTM / Husqvarna 300 TPI 배기 테스트를 보려면 여기를 클릭하십시오.

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