MXA의 2006 TM125MX DIRT 자전거 테스트

이것은 보관 된 2006 TM125MX입니다.  MXA Motocross Action Magazine 2005 년 XNUMX 월호에서 테스트했습니다. 당신의 MXA 구독 .

이탈리아 자전거 제조업체 인 TM은 오랫동안 사용되어 왔으며 명성을 얻으려는 주장은 마케팅 전략이 진행되는 한, 대중에게 본격적인 공장 자전거를 제공하는 유일한 제조업체라는 것입니다. 미국인들은 Team TM 워크 바이크를 본 적이 없으므로 우리는 그들의 말을 따라야합니다. AMA Nationals를 경주하는 TM은 자전거를 승인하지 않았기 때문에 (AMA에 수표를 쓰는 엄격한 제도가 필요함) 없습니다. 글쎄, 그건 사실이 아니다. 몇 년 전에 TM은 AMA National에 나타 났으며 여러 명의 라이더를 등록했습니다. 트릭이 없습니다. 서브 퍼지가 없습니다. 그들은 참가 신청서를 작성했고 AMA는 참가 신청서를 수락했습니다. 레이스가 끝나기 전까지는 AMA가 불법 자전거가 국민을 경주 할 수 있도록 허용했다는 것을 깨달았습니다. 어떻게이 일이 일어 났어요? AMA는 TM 라이더가 KTM에 있다고 생각했지만 철자가 잘못되었다고 생각했습니다.
테스트 자전거와 비교하기 위해 Works TM이 부족한 경우 Works 자전거라고 가정합니다. 우리는 2006 TM 125MX가 미국에서 유일하다는 것을 알고 있습니다. 우리가 어떻게 알아? 수입업자는 우리에게 그의 관습의 통나무를 보여 주었다.

Q : 2006 TM 125MX FAST입니까?

A : 내기. 이 이탈리아의 XNUMX 행정 엔진은 불을 뿜습니다. 그러나 엔진은 World Karting Championships에서 입증 된 기술을 기반으로하기 때문에 파이프에 유지하는 것이 가장 어려운 부분입니다. 이것은 가장 순수한 의미의 중간 엔진입니다. 바닥이없고 오버-레브가 거의 없습니다. 총이고 파워 밴드입니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 간단한 전략을 가지고 있었다. 드릴 다운을 마치면 풍부한 힘을 얻을 수 있습니다. 비교 목적으로, 이것은 우리가 타 본 최고의 TM 125MX 엔진입니다. 엔진은 이전 모델에 비해 개선되었으며 승차가 더 쉽습니다.

Q : 2006 TM125 엔진 샤인은 어디에 있습니까?

A : TM 125MX의 최상의 결과는 중간 정도의 먼지 나 단단한 포장 된 양토가있는 트랙에서 나왔습니다. 매우 부드러운 것은 rpm을 유지하는 것이 어려웠습니다. 이것은 슬램, bam입니다. 감사합니다. 그것은 125 년대 초반의 두 번의 90 번의 구식 학교를 연상시킵니다. 거기서 스로틀에 심지하면서 발로 기어 박스를 움직였습니다. 팔다리가 동기화되지 않으면 파이프에서 다시 멈춰야합니다.
이 모든 것이 우리는 엔진의 성능에 유쾌하게 놀랐습니다. 그것은 효능이 없었습니다 2006 야마하 YZ125 또는 가와사키 KX125의 으르렁 거리지 만, 탄탄하고 활기차게 붐습니다.

Q : IT 부서는 어떻게 잘 수행합니까?

A : 이전 TM 테스트에서 우리는 파워 밴드보다 기어 박스와 더 많은 싸움을했습니다. 2006 TM125 기어 박스는 과거보다 훨씬 뛰어납니다. 우리의 모든 이전에 TM 테스트 우리는 다음 장비를 때리기 전에 안전하게 연주하고 조금 자르는 것이 가장 좋다고 생각했습니다. 2006 년 기어 박스는 손대지 않았습니다. 기어를 기어 밟을 수있을뿐만 아니라 엔진을 과도하게 회전 시키면 끊어지지 않습니다.

Q : 올린 스 포크는 얼마나 좋은가요?

A : 심각한 경주에서는 너무 부드럽습니다. 사탕 포장지보다 큰 물건을 치면 포크가 라이더를 감싸게합니다. 프론트 엔드는 단거리 경주 이외의 모든 것을 처리하기 위해 더 단단한 포크 스프링과 더 높은 오일 높이가 필요합니다. TM의 48mm Ohlins 포크는 제동 상태에서 도킹되어 가속 상태에서 정지되는 경향이 있으며 점프 위로 카 보잉되었습니다.
우리는 댐핑이 문제라고 생각하지 않습니다. 포크는 스프링이 처리 할 수있는 융 기부에서 상당히 유동적 인 스트로크를 가졌으며 상당히 조정 범위가 좋은 것 같습니다. 불행히도 압축 클릭 커를 돌리면 전반적인 느낌이 더 강해지지는 않으며 마지막 XNUMX-XNUMX 인치 이동에만 영향을 미칩니다.

질문 : 올 HL 스 쇼크는 어떻게됩니까?

A : Jekyll 박사와 Hyde 씨를 읽은 적이 있습니까? 지킬 박사는 훌륭한 의사였으며 하이드 씨는 그의 사악한 자아였습니다. 이것이 TM 125MX의 서스펜션에 대한 느낌입니다. Ohlins 충격은 Dr. Jekyll이고 Ohlins 포크는 Mr. Hyde입니다. 충격과 포크가 놀랍게 매달린 자전거를 만들기 위해 일할 수 없다는 것은 부끄러운 일이지만 Ohlins의 충격은 모든면에서 진정한 아름다움입니다. 그것은 정확히해야 할 일을 수행하며 첨단 기술로 보입니다 (기술적 아름다움에 침을 흘리는 사람들에게). 스웨덴의 충격은 우리 책에서 A +를받습니다.

Q : TM 125MX 핸들은 어떻게 작동합니까?

A : 모든 정직에서, 소프트 포크와 필요한 오버 스티어에 익숙해지면 꽤 잘 처리됩니다. 우리를 잘못 생각하지 마십시오. 집에 글을 쓸 필요는 없지만 수용 할 수 있습니다. 하나의 경고가 있습니다. TM이 이탈리아 유산을 지키면, 포크를 단단하게하면 오버 스티어가 빠르게 언더 스티어로 변합니다.

대부분의 125 회의 XNUMX 행정과 마찬가지로 TM은 리어 핸들러입니다. 회전하는 뒷바퀴를 회전시켜 코너를 돌파하는 것만 큼 앞바퀴로 코너에 뛰어 들지 않습니다.

Q : 유압 클러치는 어떻게 작동합니까?

A : 먼저 KTM의 Magura 유압 클러치를 좋아합니다. 즉, TM의 AJP 유압 클러치는 많이 요구되었습니다. TM의 유압 클러치를 당기면 고무 밴드 (건조한 썩은 고무 밴드)가 늘어나는 느낌이 들었습니다. 우리는 Magura 클러치에서 판매되었지만 TM은 나빴습니다. 클러치에는 더 강한 스프링, 더 나은 느낌 및 향상된 신뢰성이 필요합니다. 두 번만 타면 클러치가 흐려졌습니다. 마구 라, 어디야?

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :
(1) 파워 밴드 : 아마도 XNUMX 행정이 XNUMX 행정 세계에서 살아남을 수있는 유일한 방법은 더욱 운동성이 높아지는 것입니다. 더 강하게 치고, 더 빠르게 돌리고 시프트 레버에서 많은 탭 댄스가 필요하지만 TM이 늦게 도착하여 집안일을 즐겁게 할 수있을 정도로 오래 머물지 않았습니다.
(2) 포크 : 분명히 TM의 포크는 흙 트랙 경주 용으로 설계되었습니다.
(3) 클러치 : 우리는 TM 125MX 클러치를 시도 할 때까지 우리가 좋아하지 않는 유압 클러치를 만난 적이 없습니다.
(4) 취급 : 오버 스티어를 언더 스티어로 교환 할 의향이 있습니까?
(5) 프레임 디자인 : TM은 강철 둘레 프레임이 있습니다. 너무 많아 튜브가 너무 많습니다. 강철이 너무 많습니다. 무게가 너무 큽니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :
(1) 액세서리 : TM은 당신이 살 수있는 유일한 공장 자전거를 제조한다고 주장합니다. 그들은 분명히 125를 놀랍게 보이도록 많은 노력을 기울였습니다. 이것은 쇼룸 층에서 볼 수 있듯이 수제 오토바이와 가깝습니다. CNC 가공 부품은 어디에나 있습니다. 허브는 예술 작품이며 자전거는 트릭 부품으로 강모합니다.
(2) 리어 브레이크 : 처음에는 뒷 브레이크가 매우 촉박했기 때문에 익숙해졌지만 몇 바퀴가 달린 후에는 다른 방법으로는 원하지 않습니다.
(3) 타이어 : TM은 125의 피렐리 MT32를 엔진의 개성과 잘 맞췄습니다. 소프트 지형에 적합하지 않은 부드러운 지형에 적합합니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : 고속도로를 주행하는 트럭 뒤쪽에 2006 TM125가 묶여있는 것을 본다면, 반드시 우리를 향해 흔들어주십시오. 우리는 유일합니다. 그리고 TM이 가장 기본적인 결함을 수정하지 않는 한, 아마도 그런 식으로 유지 될 것입니다.