MXA의 2013 년 KTM 450SXF-FE“라이언 던지 리플 리카”모토 크로스 테스트 : 일부 회사는 거의 모든 업체가 자전거를 타지 못하도록합니다.


모든 사람에게는 내일이 더 나아질 것, 내일은 나아질 것, 기다리는 사람에게 좋은 일이오고 올해의 새 모델이 작년의 새 모델보다 낫다고 믿는 고유 한 "희망 유전자"가 있습니다. 모토 크로스 자전거도 마찬가지입니다. 자전거가 더 나아지지 않았다는 긍정적 인 증거가 있더라도 사람들은 여전히 ​​자전거가 더 좋아야하기 때문에 새 자전거를 사야합니다.

2009 년 Honda CRF450을 예로 들어 보겠습니다. 2008 CRF450 또는 2007 CRF450만큼 좋지는 않았습니다. 그것은 부드러운 엔진, 쓸데없는 클러치 및 이상한 취급을했다. 2010 년 혼다는 큰 변화를주지 않았다. 그것은 여전히 ​​나쁜 클러치와 이상한 핸들링을 가진 부드러운 자전거였습니다. 그러나 사람들은“오 2010 년 혼다가 2009 년에 비해 크게 개선되었습니다.”라고 말했습니다. 그렇지는 않았지만 그들은 원했습니다. 그들은 엔진이 여전히 약했지만 클러치가 여전히 불쌍하고 핸들링이 이상했지만 2012 년에도 여전히 같은 말을하고있었습니다. 2013 년 Honda CRF450이 출시되었으므로 이번에는 그들이 옳다는 것을 제외하고는 같은 말을하고 있습니다.

이는 MXA 난파선 원들을 KTM으로 이끈다. 우리는 해마다 KTM이 계속 나아지고 있음을 인정해야합니다. 그들은 역사상 어느 시점에서 거의 모든 다른 제조업체를 방해하는 끔찍한 발걸음을 피했습니다.

KTM이 디자인 또는 부자에 의해 AMA 생산 규칙을 ​​물리 칠 수있는 방법을 찾았지만, AMA 슈퍼 크로스 바이크가 오프 쇼어 플로어 모델로 시작해야하는 경우.

또한 의도적 으로든 우연히 든 KTM은 모든 AMA Supercross 자전거가 전시 실용 모델로 시작해야하는 AMA 생산 규칙을 ​​물리 칠 수있는 방법을 찾았습니다. 사악하거나 우발적 인 Roger DeCoster는 무언가에 있습니다. 그는 처음부터 생산 규칙을 ​​좋아하지 않았습니다. 왜 그랬 을까? 1986 년 생산 규칙이 처음 구현되었을 때 Roger DeCoster는 Honda의 월드 팀 컨설턴트였으며 그의 라이더들은 이국적인 일회성 주문 제작 50,000 달러짜리 자전거에 앉아있었습니다. 그들은 당시 생산 CR250 및 CR125와 거의 제로 부품을 공유했으며 Roger는 그 방식을 좋아했습니다. 어떤 팀 관리자가하지 않겠습니까?

한 번의 실패로 AMA 생산 규칙은 팀 혼다의 작업 자전거를 금지하고 Roger와 그의 HRC 미니언을 다시 드로잉 보드로 보내 생산 자전거를 세미 워크 자전거로 바꾸려고했습니다. 로저를 위해 울지 마십시오. 그는 여전히 David Bailey, Ricky Johnson, Jeff Stanton, Jean-Michel Bayle, Doug Henry, Micky Dymond, Steve Lamson 및 Jeremy McGrath를 고용했습니다. 그들은 훌륭한 직원이었고 생산 기반 자전거에서 일을 마쳤습니다.


2013-1 / 2 KTM 450SXF-FE : The Big Four는 KTM이 다운 마켓의 먼지 자전거에 많은 투자를 할뿐만 아니라 특수 한정판 생산을 동시에 진행할 의사가 있다는 사실에 놀랐습니다.

대부분의 공장 팀은 속임수로 생산 규칙을 ​​물리 치려고 노력합니다. 우리는 규칙 책을 창의적으로 해석하고, 규칙 변경을위한 로비를하고, 언어의 허점에 대한 글씨를 닦는 것을 의미합니다. 당신이 도망 갈 수있는 모든 것을 도망치려 고 노력하는 것은 오랜 전통의 경주 전통입니다.

그러나 KTM 팀의 본초 장인 Roger는 성배 생산 레이싱의 열쇠를 찾았습니다. 로저는 잘못 작성된 AMA 승인 규칙을 활용하여 2012 년과 2013 년 시즌 동안 스타 학생 Ryan Dungey에게 본격적인 자전거를 제공 할 수있었습니다. 로저가 한 일의 마술은 Dungey가 자신 만의 용도로 이국적인 일회성 맞춤형 자전거를 얻는 것이 전적으로 합법적이라는 사실에 있습니다.

규칙과 KTM의 규칙 사용법은 다음과 같습니다. AMA 승인 규칙에 따라 아무도 생산 및 대중에게 판매되지 않은 자전거를 경주 할 수 없습니다. 문제 없다. 제조업체는 올바른 수의 자전거가 제조, 배송 및 판매되고 있음을 입증하기 위해 선하 증권을 생산해야합니다. 문제 없다. 최소 400 대의 자전거가 일반인에게 판매되도록 제공되어야합니다 (이 숫자는 팩토리 팀이 10 대의 자전거를 만들어 경주 팀에 제공하지 못하게하기 위해 선택됩니다). 현재 AMA 규칙에 따라 레이스 팀은 400 대의 자전거 중 400 대만 사용할 수 있습니다 (3000 대 이상을 생산하더라도 원하는만큼 오버런을 많이받을 수 있음). 문제 없다. 승인을 받으려면 자전거를 AMA에 제시해야하며 XNUMX 달러의 수표와 소수의 부품 및 다이어그램이 있어야합니다. 문제 없다.


상대 : Dungey Replica에 대한 큰 뉴스는 새로운 엔진 케이스에 관한 것이지만 그 변경은 무게를 절약하기위한 것입니다.

AMA 승인 규칙이 잘못된 경우 AMA는 경주 시즌이 시작되기 전에 400 대의 자전거를 대중에게 공개 할 것을 요구하지 않습니다. 대신이 자전거 중 200 대만 1 년 2013 월 200 일까지, 두 번째 자전거는 1 년 2013 월 2012 일까지 사용할 수 있습니다. 이는 2013 년과 XNUMX 년 AMA Supercross 시리즈의 대다수에서 Ryan Dungey가 공장 복제본에 액세스 할 수있는 유일한 라이더임을 의미합니다. 실제로 슈퍼 크로스 시즌이 끝나고 AMA 내셔널은 생산 작업 후반이 쇼룸에 들어가기 전에 시작됩니다.

공장 팀이이 규칙에 따라 자전거를 타면서 AMA가 요구하는 400 개 단위를 생산 한 적이없는 경우가 있습니다.

이 규칙에 따라 공장 팀이 자전거를 타면서 AMA에 필요한 400 대를 생산하지 않은 경우가있었습니다. KTM이 아니 었습니다. 뭔지 맞춰봐? AMA는 처벌을 위해 손가락을 들지 않았습니다.


Bolt on : Factory Edition 구매자는 새로운 엔진 케이스와 주황색 프레임뿐만 아니라 프론트 로터 가드도 제공합니다.

작년, 2012 시즌이 시작되기 전에 Roger DeCoster는 바위와 힘든 곳 사이에있었습니다. 그는 스즈키 팀을 떠나 새로운 기계를 약속 한 Ryan Dungey에 대한 약속을 이행하기 위해 연료를 주입 한 450cc 모터 크로스 KTM이 필요했습니다. 운 좋게 Roger와 Ryan에게 KTM은 새로운 엔진 디자인으로 연료 분사식 2011 엔듀로 자전거를 만들었습니다. 그것은 모토 크로스 자전거로 제공되지 않았으며 연결 프레임에도 포함되지 않았지만 출발점이었습니다. 로저는 KTM의 경영진으로 하여금 엔듀로 엔진을 장착하고, 달리기 장비를 수정하고, 2012 단 변속기를 장착하고, 새로운 프레임을 제작하고, XNUMX 슈퍼 크로스 시즌이 시작되기 전에 일회성 레이스 바이크를 가지도록 블랑 셰를주었습니다. Ryan Dungey를위한 준비. KTM은이 도전을 받아들이고 Dungey를 위해 하나의 자전거를 준비 할뿐만 아니라 테스트 및 홍보에 XNUMX 대의 자전거를 사용할 수있었습니다.

KTM이 달성 한 것은 Herculean의 업적이었습니다. 그들은 완전히 새로운 자전거를 만들고 400 대를 만들겠다고 약속했으며 5 년 2012 월 2013 일까지 DeCoster와 Dungey가 경주 준비를 할 수있게되었습니다. 본질적으로 첫 번째 Factory Edition은 2013 년 스토킹 말이었습니다. 생산 자전거. 그러나 관리상의 이유로 2012 년 모델이라고 할 수 없었기 때문에 1-2 / 450 KTM XNUMXSXF Factory Edition 또는 "Ryan Dungey Replica"로 명명되었습니다.

결국 KMA는 AMA 규칙 책에서 정한 마감일을 앞질렀을 때 400 개가 넘는 팩토리 에디션을 생산하여 프리미엄 가격으로 판매했습니다. 일회성 거래로 생각되었지만 결코 반복해서는 안됩니다.


힘 : KTM?은 엔진 케이스의 킥 스타터 보스를 제거했기 때문에 다시 승인을 받아야했습니다.

놀라다! 12 개월 후 KTM은 2013-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition 또는 "Ryan Dungey Replica 2.0"을 소개합니다. KTM은 2012 Factory Edition (450 개의 슈퍼 크로스 이벤트 및 AMA XNUMX 내셔널 챔피언십에서 우승)에 성공하여 완전히 새로운 작업용 자전거를 제작하고 반복 할 예정입니다. 과정. 당신과 우리는 KTM이 생산 규칙을 ​​이기고 Dungey에게 규칙 책에 다리를 놓기 위해 이것을하고 있다고 생각하는 것에 대해 변명 할 수는 있지만 사실이 아닙니다.

우리가 음모 이론가들이더라도 2013 년에 KTM이 다시 승인 절차를 겪고있는 진짜 이유가 있습니다. KTM은 경주 용 자전거의 전기 시동에 전념하고 있으며, 작년에 Roger DeCoster가 채택한 엔진을 빌 렸기 때문에 DeCoster는 무게를 줄이기 위해 킥 스타터 보스를 연결했지만 엔듀로 바이크에서 킥 스타터와 전기 스타터를 모두 장착했습니다. KTM 엔지니어링 부서의 누군가가 Roger에게 2013 년 Dungey의 엔진에서 어떤 것을 바꾸고 싶은지 물었을 가능성이 있습니까? Roger는 다음과 같이 말했습니다. 중앙과 클러치 케이스에있는 킥 스타터 보스의

모터 크로스 바이크의 순도에 대한 요구와 Roger가 원하는 바를 제공하기 위해 KTM 엔지니어는 엔듀로 킥 스타터의 흔적이없는 완전히 새로운 엔진 케이스를 제작했습니다. 본질적으로 이것이 올해의 Factory Edition과 작년의 Factory Edition의 주요 차이점입니다.

별거 아니에요. KTM은 킥 스타터 보스 만 제거했습니다. 왜 완전히 새로운 라운드의 승인과 400 대의 자전거 생산 제한이 필요한가? 이에 대한 답은 AMA 규칙 책 1.4, 섹션 F의 "실린더, 실린더 헤드 및 크랭크 케이스의 재질 및 주물은 원래 동일한 제조업체의 승인 된 모델과 동일해야합니다."라고 읽습니다. 가장 간단한 해석으로 해석하면 승인을 다시 적용하지 않고 사례를 변경할 수 없습니다.


속임수 : Ryan Dungey Replica는 X-Trig 예압 조절기와 함께 제공되지 않습니다. 우리는 그것을 입었다.

그래서 Ryan Dungey가 경주 할 2013-1 / 2 KTM 450SXF 팩토리 에디션이있을 것입니다. 예, KTM은 소비자가 구매할 수 있도록 555 개의 복제본을 만들 것입니다. (실제로 그들은 유럽에서 705 개의 버전을 판매하기 때문에 150 대의 기계를 만들 것입니다.) 왜 555 대의 자전거입니까? Ryan Dungey는 5 위이며 오스트리아 인의 유머 감각 덕분에 5-5-5를 만들 것입니다.

이제 우리는 라이언 던지가 자신 만의 일회성 레이스 바이크를 소유 한 방법을 정리했습니다.

Ryan Dungey가 2013 년 연속 개인용 일회용 자전거를 어떻게 얻었는지 확인 했으므로 1-2 / 2013 Factory Edition이 450 KTM 1SXF 생산 자전거와 어떻게 다른지 살펴 보겠습니다. . 모든 팩토리 에디션에는 Dungey의 킥 스타터가없는 엔진 및 클러치 케이스가 제공됩니다. 이점? 2/XNUMX 파운드 무게 절감.

클러치 스프링. 작년 Ryan Dungey는 다이어프램 클러치를 위해 특별한 280psi 클러치 스프링을 가졌습니다. 2013-1 / 2 팩토리 에디션에는이보다 견고한 클러치 스프링이 설치 될 예정이며 올해 말에는 2014 450SXF에서 표준 장비로 제공 될 것으로 예상됩니다.

매핑 Factory Edition은 현재 2013 모델과 약간 다른 매핑을 가지고 있지만 더 중요한 것은 핸들 바에 XNUMX 위치 스위치가있어 라이더가 주식과 공격적인지도 또는 주식 및 소프트지도 사이를 전환 할 수 있지만 공격적인지도 소프트지도 . 엔진이 실행중인 상태에서 맵을 전환 할 수는 있지만 즉시 전환 할 수는 없습니다. 스위치를 뒤집기 전에 엔진을 공회전 상태로 만들어야합니다.


그루브 : KTM? 450SXF-FE는 넌센스 머신입니다. 그것은 레일에있는 것처럼 추적하고 기관차에 의해 구동되는 것처럼 실행됩니다.

머플러. 2013-1 / 2 팩토리 에디션에는 Akrapovic 슬립 온 배기 장치가 장착되어 스톡 헤드 파이프와 중간 파이프를 유지합니다. Akrapovic에는 USFS 스파크 어 레스터가 설치되어 있으며 내부에 깊숙이 묻힌 소음 감소 와이어 스크린이 있습니다.

화장품. 스톡 에디션 KTM 2013SXF와 비교할 때 팩토리 에디션에는 특수 블루 / 오렌지 레드 불 그래픽, 오렌지 프레임, 오렌지 포크 가드, 오렌지 라디에이터 그릴, 오렌지 레이콘 트리플 클램프, 오렌지 슈퍼 스프 록스 리어 스프로킷 및 오렌지 핸드 가드가 있습니다. 주황색이 아닌 액세서리에는 홀샷 장치, 시간 측정기, 디스크 가드 (설치되지 않음), Selle Dalla Valle 늑골이있는 시트 커버, 검은 색 엑셀 림 (실버 스포크 포함) 및 다양한 KTM 레드 불 레이스 팀 데칼이 포함됩니다.

가격. 주식 2013 KTM 450SXF는 $ 8999에 소매합니다. 팩토리 에디션은 $ 9899입니다. 그것은 비싸지 만 부가 가치를 얻습니다. Akrapovic 슬립 온은 750 달러에 판매됩니다.

소량의 상식으로, 가장 열악한 모토 크로스 경주자조차도 2013-1 / 2 KTM 450SXF 팩토리 에디션이 감정적 인 자전거임을 알 수 있습니다. 한 사람을 위해 특별히 설계되었으며 554 명의 일반 사람들이 타고옵니다. KTM은 Ryan Dungey의 레이스 바이크라는 캐쉬뿐만 아니라 한정판, 맞춤형, 특수 페인트, 액세사리를 갖춘 레이스 바이크, 제공 가격이 가치가 있기 때문에 높은 가격표를 정당화 할 필요가 없습니다. 또한 Ryan Dungey Replica 2014이 선구자 일 가능성이 높은 2.0 년 버전 XNUMX 개월 전에 나옵니다.

어쩌면 상식이 당신에게 그것을 말하지는 않지만 MXA 난파선 승무원은 2013-1 / 2 Factory Edition과 2013 KTM 450SXF (2012-1 / 2 Factory Edition은 많은 차이가 없었습니다) 2012 년 생산 자전거와 다른 밤낮). 위의 애드온을 나열했지만 핵심은 Ryan Dungey Replica가 현재 생산 버전의 솜사탕 버전입니다 (새로운 엔진 케이스, 280psi 클러치 스프링, 슬립 온 Akrapovic 배기 및 2.0 위치 저장 용). 점화 스위치). 자전거의 나머지 서스펜션, 프레임 지오메트리, 롤링 섀시, 스프링 레이트, 인체 공학, 보어 및 스트로크, 변속기 및 브레이크는 동일합니다. 우리가 말했듯이 Ryan Dungey Replica XNUMX을 구입하기로 결정한 것은 성능이 아니라 감정입니다.


부가 가치 : Dungey Replica 구매자는 Akrapovic 슬립 온 배기 장치를 사용합니다. 너무 흥분하지 마십시오. KTM의 슬립 온은 머플러 일뿐입니다.

추가로 AKRAPOVIC PIPE의 아이디어를 좋아하지만 대부분의 라이더는 가장 좋아하는 배기 시스템을 보유하고 있습니다. AKRAPOVIC이 목록에없는 한 부가 가치는 없습니다.

어떻게 작동합니까? 파워는 바닥에서 부드러워지며 rpm이 올라감에 따라 마력의 크레센도를 형성합니다. 트랙에서 가장 강력한 450cc 모터 크로스 엔진이지만 사용하기 쉽습니다. 파워 밴드의 폭은 모든 기술 수준의 라이더에게 훌륭한 엔진입니다. 라이더는 손목을 비틀어 선택하여 스릴을 선택합니다.

가장 큰 전력 대역 변경이 조정 가능한 점화 매핑이라는 점을 감안할 때 대부분의 경우 "공격적"맵과 스톡 맵의 차이가 극적이지 않았고 주식과 “부드러운”지도가 너무 극적이었습니다.

클러치의 280psi Belleville 와셔는 큰 장점이지만 몇 달 전에 Dungey의 클러치 스프링 중 하나를 빌 렸기 때문에 이미 알고 있습니다. KTM 딜러는 2012 또는 2013 450SXF 용 PowerParts 카탈로그에서 주문할 수 있습니다. 스티 퍼 클러치는 견고하게 결합되며 조작하기 쉬운 스냅 리턴이 있습니다.

우리는 Akrapovic 파이프의 아이디어를 애드온으로 좋아하지만, 생각할 때 대부분의 라이더는 자신이 선호하는 배기 시스템을 가지고 있습니다. Akrapovic이 짧은리스트에 있지 않으면 부가 가치가 없습니다. FAX, Pro Circuit, DR.D 또는 Yoshimura에서 완벽한 시스템을 구입하려면 팩토리 에디션의 큰 가격표를 감당할 수없는 사람들과는 다릅니다. 대부분의 MXA 테스트 라이더는 팩토리 에디션이 스토커보다 Akrapovic에서 더 잘 작동한다고 생각하지 않았습니다.

새로운 엔진의 경우 로저 데 코스터 (Roger DeCoster)만큼 평균 레이서에게 큰 의미는 없습니다. 주식 KTM의 무게가 240 파운드이므로 1/2 파운드를 절약한다고해서 벨이 울리지 않습니다. 그러나 Ryan Dungey의 자전거를 AMA의 220 파운드 최소 무게 제한으로 낮추기 위해 상당한 시간과 에너지를 소비 한 DeCoster에게는 1/2 파운드가 축복이었습니다. KTM 팀은 충분한 티타늄, 무게 감소, 소형 배터리, 이국적인 Pankl 부품, 팩토리 및 소형 엔진 케이스를 통해 무게 절약에 기뻐할 수 있습니다. 우리 모두에게는 좋은 일이지만 거래 담당자 나 차단기는 아닙니다.

변경되지 않은 것에 관해서는, KTM 섀시가 앞뒤 균형을 잡으면 달콤한 취급 기계이기 때문에 KTM이 주황색으로 칠하는 것을 제외하고는 섀시에 닿지 않은 것이 기쁩니다. . 노력없이 어디든 갈 수 있습니다. 오버 스티어링이나 언더 스티어링하지 않습니다.

그렇습니다. Factory Edition에서 일부 서스펜션 업그레이드를보고 싶었지만 2014 450SXF가 WP가 wanky mid-speed compression 및 rebound damping과 관련이 있는지 확인할 때까지 기다려야합니다. 팩토리 에디션은 봄과 밸브가 생산 자전거와 동일합니다.

S우리가 살 수없는 것들. 우리LL, 우리는 할 수 있지만 우리는 많이 있습니다. 여기가 목록입니다

우리가 살 수없는 것들. 글쎄, 우리는 할 수 있지만, 우리는 많이 울고 있습니다. 여기에 목록이 있습니다.

시트 폼. 너무 빨리 고장납니다. 우리는 팩토리 에디션의 주름 시트 커버를 좋아하지만 더 단단한 폼을 원합니다. 그때까지, 우리는 너무 단단한 Acerbis X-Seat를 운영하거나 스톡 시트 커버 위에 시트 커버를 배치하여 느낌을 강화합니다.

예압 조절기 . 우리는 Betty Grable을 제외하고는 나일론 팬이 아닙니다. 충격의 나일론 프리로드 링을 설계 한 사람은이를 사용할 필요가 없었습니다. 작동하지 않습니다. 우리의 진실을 감안할 때 우리는 X-Trig 웜 드라이브 조정자를 실행합니다.

기어링. 우리는 Ryan Dungey가 자신의 작업용 자전거에서 어떤 기어를 달고 있는지 알고 있지만 14/52는 그렇지 않습니다. 우리는 13/50을 운영합니다. 이것은 톱니 기어보다 1-1 / 2 이빨 낮으며, 이는 로우 엔드 스로틀 응답을 강화하고 더 빨리 세 번째 기어로 연결합니다. 그것을 사랑하십시오. 아마도 2014 년 모델이 될 것입니다.

브레이크 로터 가드. KTM에는 장착 링과 함께 상자에 브레이크 가드가 포함되어 있습니다. 우리는 프론트 디스크 가드를 좋아하지 않습니다.

실제로 2013-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition에 대해 어떻게 생각하십니까? KTM이 미국 소비자들에게 얼마나 헌신적인가와 경제가 시장을 축소함에 따라 일본 제조업체들이 얼마나 부족한 지에 대한 또 다른 예입니다. KTM의 매출은 15 % 증가했습니다. 우리는 시장 점유율 상승이 최대 노력을 기울인 부산물이라고 생각합니다. 그리고 2013 년 1 월 2 일 Ryan Dungey Replica는 다른 제조업체가 감수 할만한 용기가 없었습니다. 여분의 마일을 보내 주셔서 감사합니다.

  MXA 2013 KTM 459SXF-FE0 설정 사양           

이것이 레이싱을 위해 KTM 450SXF-FE를 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 달콤한 자리를 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

WP 포크 설정
WP 포크에는 양방향 중속 댐핑이 없습니다. 스트로크 도중에 너무 빠르게 움직이므로 연속적인 충돌로 튀어 나옵니다. 우리는 KTM이 새로운 포크 디자인 작업에 대한 아이디어를 가지고 있음을 알고 있지만 아직 준비가되어 있지 않습니다. 그때까지 KTM 라이더는 그렇게해야합니다. 경쟁이 가능한 서스펜션이지만 필요한만큼 좋은 곳은 없습니다.
하드 코어 경주의 경우 2013 KTM 450SXF-FE에서이 포크 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).
    탄성률:
0.50 kg / mm
    오일 높이 :
390cc
    압축 :
12 번 클릭
    리바운드:
12 번 클릭
    포크 다리 높이 :
5mm까지
    배송 시 요청 사항:
KTM의 포크는 각 모델마다 오일 높이가 다릅니다. 125SX와 150SX의 오일 세트는 360cc, 250SX는 380cc, 390 스트로크는 2013cc로 출고됩니다. 밴텀급 선수가 아닌 한 WP 포크가 너무 뻣뻣하다고 생각하지 않습니다. KTM은 XNUMX 년에 압축 댐핑을 증가 시켰지만 더 견고 해졌습니다.

WP 충격 설정
리어 서스펜션과 프론트 포크는 양방향으로 미드 스피드 댐핑이 동일하지 않은 것이 이상합니다. 이는 충격적인 디자인 문제가 아니라 공장 설정 문제라고 생각합니다. 밸브는 단지 금속 심이며, 좋은 밸브와 나쁜 밸브의 차이는 심 선택 과정에서 비롯됩니다. KTM의 테스트 라이더가 잘못된 것을 선택하고 있습니다.
하드 코어 레이싱의 경우 2013 KTM 450SXF-FE에 대한 충격 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).
    탄성률:
5.7 kg / mm
    레이스 처짐 :
100mm
    고압축 :
1-1 / 4이 나온다
    압축률 :
12 번 클릭
    리바운드:
12 번 클릭
    배송 시 요청 사항:
우리는 평균 450SXF 라이더가 210 파운드가 넘지 않는 한 더 강한 충격 스프링이 필요하다고 생각하지 않습니다. 작은 라이더 (150 파운드 미만)는 KTM 5.4kg / mm 리어 스프링을 선택할 수 있습니다.  

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