MXA의 궁극의 YAMAHA YZ125 : 암스테르담에서 시작

2020 GYTR Yamaha YZ125

데니스 스테이플 턴

Yamaha YZ125를 탈 때 결코 실망하지 않으며 그럴만한 이유가 있습니다. 엔진을 완전히 비명을 지르고 내 뇌를 엔돌핀에 과다 복용하여 자전거를 타는 것이 가장 좋은 자전거입니다. 마치 꿈의 세계와 같습니다. 모든 모터 크로스가 경주 전날 밤의 꿈입니다. 실수로 요리 쇼에 부딪힌 TV 리모컨과 같은 기어를 통해 이동하는 것. 이 꿈에서, 당신은 스로틀이 필요하지 않습니다. 왜냐하면 몽상가가 사용하는 설정은 넓게 열려 있고 잠긴 손목과 연결이 끊어진 뇌이기 때문입니다. 나는 그 꿈을 좋아하지만 진실은 KTM 450SXF에서 100 시간 엔진과 공구를 타고 두 번째 기어로 트랙 주위를 돌면서 내 꿈 랩 시간을 10 초 앞당길 수 있다는 것입니다. 현실이 못생긴 머리를 키울 때 나는 그것을 싫어.

2020 GYTR Yamaha YZ125

2020 월 10 일에 예정된 XNUMX 년 세계 투 스트로크 챔피언십을 통해 MXA 난파선 승무원이 누가 어떤 자전거를 타게되는지 논의하기 시작했습니다. 세계 투 스트로크 챔피언십은 글렌 헬렌에서 열리 며 싱글은 없습니다 MXA 후지산 태클하고 싶은 테스트 라이더. 세인트 헬렌은 주식 YZ125의 33.52 마력을 걸치고 있습니다.

오, 실수 하지마 MXA 테스트 라이더는 야마하 YZ125의 파란 주둥이를 얼굴에서 똑바로 쳐다 보면서 70mph 시작으로 스스로를 찾을 것입니다. 시작 후 내리막 길을 뛰어 넘기 전에 20 층을 오르는 가파른 언덕이 나옵니다. 첫 번째 랩을 통과하는 도중에 더 높은 22 층 오르막길에 직면합니다. 더 강력한 자전거가 잔인한 오르막에서 춤을 추기 때문에 첫 번째 턴으로가는 길에 보여준 용기가 무엇이든 즉시 첫 번째 언덕에서 지워집니다.

따라서 대부분의 MXA 승무원은 250SX, YZ250, TC125, FX300, XC300, TC250 또는 TM 300MX에 자리를 잡으려고 노력했지만 Daryl Ecklund는 YZ125 딜레마에 대해 무언가를하기로 결정했습니다. 유럽의 Yamaha는 GYTR YZ125 고성능 엔진 키트를 판매합니다. 125SX 용 KTM의 300cc 업그레이드 키트와 250cc에 해당한다고 생각하십시오. 완전한 GYTR 키트에는 조절 식 연소실 실린더 헤드, 포트 실린더, 특수 파워 밸브, 고성능 ECU 블랙 박스, 스티 퍼 클러치 스프링, 탄소 섬유 점화 커버, VForce 리드 어셈블리, 관성 자기 회 전자 증가, GYTR 파이프 및 소음기 및 XNUMX 개의 피스톤.

2020 GYTR Yamaha YZ125

이것은 Yamaha의 스폰서 라이더가 유럽 EMX 125 및 Yamaha Cup 125 레이스에서 사용하는 엔진 패키지입니다. 대단하지 않습니까? 당신의 이름이 Maxime, Rene, Alberto, Giuseppe 또는 Matteo라면 그렇습니다. 클리블랜드의 모든 Tom, Dick, Harry의 문제는 Yamaha가 미국에서 GYTR YZ125 고성능 엔진 키트를 판매하지 않는다는 것입니다.

전직 내셔널 프로였던 Daryl Ecklund와 같은 영향력있는 사람조차 MXA 편집자이자 업계 관계자는 Yamaha USA에서 GYTR YZ125 키트를 얻지 못했습니다. 그러나 Daryl은 유럽을 광범위하게 여행하며 GYTR YZ125 고성능 엔진 키트가 저장되어있는 네덜란드 창고에서 일하는 남자와 데이트하는 여자를 아는 남자를 알고있었습니다. 한 달 후, 표시되지 않은 상자가 FedEx를 통해 도착했습니다. 내부는 유럽에서 밀수 된 비밀 GYTR YZ125 키트였습니다.

그리고 그것이 제가 들어온 곳입니다. Daryl은 World Two-Stroke Championship에서 YZ125를 경주 할 생각이 없었습니다. 그는 그가 원하는 것을 가질 수 없다는 말을 듣고 싶어하지 않습니다. 그래서 그는 GYTR YZ125 키트를 얻었고 즉시 나에게 넘겼습니다. 그리고 이것은 어떻게 MXA 난파선 승무원은 최소한 인접한 미국 내에서 2020 년 야마하 YZ125를 건설했습니다.

잘 사용 된 테스트 YZ125의 모든 측면을 재구성하는 데 많은 시간을 허비하기 전에 가장 먼저 한 일은 dyno에서 실행하는 것이 었습니다. 33.52 rpm에서 피크와 함께 11,500 마력을 만들었습니다. 기본 가동이 완료되면 YZ125에서 재고 부품을 꺼내고 GYTR YZ125 고성능 엔진 키트를 착용 한 후 36.77 시간 후에 동일한 발전기에 다시 장착했습니다. 11,400 rpm으로 3.25 마력을 펌핑했습니다. 모든 것이 제대로 작동하는지 확인하기 위해 GYTR dyno 차트를 Mitch Payton에 보여주었습니다. 그는 XNUMX 마력 증가에 깊은 인상을 받았지만, GYTR 키트가 최고점에 도달 한 직후 사인 오프하는 것을 보았을 때 눈썹을 찌푸렸다. “다시 분해하고 모든 것을 다시 확인하기 전에 점검하십시오. 오버-레브가 없으며 파이프에서 너무 빨리 떨어 지므로 미친 것처럼 변속하지 않고는 아무데도 가지 못합니다.” 그래서 따로왔다. 모든 것을 측정하고 파워 밸브 설정, 공차 및 전기 피팅을 확인했습니다. 다시 dyno로 돌아가서 똑같이 달렸습니다. 수수께끼였다. 

2020 GYTR Yamaha YZ125

미치 (Mitch)는 조디에게 자신이하고 싶은 일을 알아보기 위해 전화를했고, 조디는“GYTR 파이프와 소음기를 제거하고 Ryan Villopoto가 작동하는 Pro Circuit YZ125 파이프를 착용하고 다시 작동시킨다”고 말했다. 갑자기 GYTR 고성능 엔진 키트는 37.34 rpm에서 11,700 마력을 허용 가능한 초과 회전 속도로 만들었습니다. GYTR 키트 파이프의 유일한 식별 스탬프는 "GYTR"이라고했습니다. 외부 벤더가 만든 것이지만 좋은 파이프는 아니 었습니다.

유럽에서 테스트 후 노트: MXA가 GYTR Yamaha YZ125 키트에 대한 테스트를 게시 한 후 유럽 Yamaha에서 배기 파이프 문제에 대해 사과하는 서한을 받았습니다. "일부 GYTR 키트에는 잘못된 배기관이 있었는데, 이로 인해 키트에 나쁜 영향을 미쳤으며, 잘못된 파이프를 구입 한 모든 고객에게는 새 제품이 무료로 제공됩니다."

MXA는 2020 년 XNUMX 월호에 대한 테스트가 발표 된 후 유럽의 빠른 대응에 감사했다.

Yamaha Motor Europe의 GYTR 프로젝트 책임자는 2020 GYTR YZ125 키트가 이제 최신 사양을 갖도록 개선 된 CDI와 함께 최신 GYTR 파이프 사양을 제공 받았다고 밝혔다. GYTR의 목표는 매년 GYTR XNUMX 행정 키트를 업데이트하고 개선 / 혁신하는 것입니다. 전체 테스트는 정말 훌륭하게 작성되었으며 멋진 그림이 있습니다. 잘 했어. 키트에 잘못된 파이프를 배송 한 것은 정말 유감입니다. "

2020 GYTR Yamaha YZ125
키트 자전거에 포함 된 GYTR 파이프 (위 그림 참조)에 실망한 결과, Pro Circuit YZ125 파이프로 전환하여 전체 전력 및 최고급 성능이 크게 향상되었습니다.

Pro Circuit 파이프와 소음기 콤보를 통해 YZ125 엔진은 정점에서 스토커보다 거의 4 마력을 더 많이 얻었습니다. 이제 2020 년 야마하 YZ125의 나머지 부분을 월드 투 스트로크 챔피언십의 요구에 맞게 변경하는 것에 대해 확신을 가질 수있었습니다.

나는 YZ125 패키지의 대다수에 대해 실제로 걱정하지 않았습니다. 모두 좋았지 만 스톡 바를 ODI KTM- 벤드 핸들 바 (소프트 ODI 접착 그립 포함)로 변경하고 고압 CV4 라디에이터 캡을 착용했습니다. 또한 고 rpm 엔진을 감시하기 위해 열 스트립을 추가했습니다. 트윈 에어 용 스톡 에어 필터를 교체하고 유체 (변속기 및 브레이크)를 Maxima로 변경했습니다. 재고 트림에서 YZ125는 구식 Dunlop MX52 타이어와 함께 제공됩니다. 제레미 맥그래스 (Jeremy McGrath)가 디자인 한 Maxxis MX-ST 타이어를 착용하고 스톡 100 너비 리어를 110 너비 타이어로 교체 할만큼 용감했습니다. 나는 추가 된 말이 그것을 잡아 당길 수 있다고 느꼈고, 더 큰 크기는 잔인한 글렌 헬렌 (Glen Helen) 레이아웃에서 아파트의 가능성을 줄였습니다. DeCal Works는 YZ125를 예쁘게 보이도록 그래픽과 시트 커버를 만들었습니다.

2020 GYTR Yamaha YZ125

남은 것은 서스펜션이었습니다. 우리는 주식 Kayaba SSS 구성 요소를 좋아하지만 Pro가 Mt.를 폭파하기에는 너무 부드럽습니다. 세인트 헬렌 우리는 Honda CRF450, Suzuki RM-Z450, KX450 및 모든 방식의 Husqvarnas 및 KTM에서 WP Cone Valve 포크로 큰 행운을 얻었습니다. 사실, WP XACT 콘 밸브 포크는 20 년 전 Showa A-Kit 포크였습니다. 반 합리적인 가격으로 카운터에서 사용할 수있는 최고의 공장 포크입니다.

2020 GYTR Yamaha YZ125

WP는 누가 자전거를 타려고하는지 알고 싶었습니다. 나는 그의 체중이 중간에 가까웠 기 때문에 Josh Mosiman에게 말했습니다. MXA 테스트 라이더 — 반씩 위아래로 똑같이 나눕니다. 트랙에서 Cone Valve 코일 스프링 포크는 고르지 않은 물건에 견딜 수있는 딱딱한 껍질을 가지고있었습니다. 서스펜션은 큰 충돌과 점프를 할 때 자유롭게 작동합니다. 그들은 뛰어난 제어력과 뛰어난 바닥 저항력을 제공했습니다. 우리는 Kayaba SSS 리어 쇼크의 편안함을 포기했지만 전반적으로 WP 포크와 쇼크는 피칭 동작이 적어 자전거를보다 균형 잡힌 위치에 유지했습니다.

물론 WP 부품의 경우 Kayaba SSS 서스펜션을 제거하는 것은 신성 모독처럼 보였지만 Cone Valve 스프링 포크는 최고입니다. 기본 YZ125 포크는 매우 좋지만 평균 140 파운드 초보자 초보자 용으로 설정되어 있으며, 스포츠에서 가장 크고, 가장 거칠고, 사각 모서리 부분이있는 프로가 아닙니다.

2020 GYTR Yamaha YZ125

엔진은 beaucoup 마력과 토크뿐만 아니라 스톡 엔진 구성 요소를 꺼내 선반에 다시 배치하여 핀치에 다시 사용할 수있었습니다. 이제 테스트 라이더를 찾아야합니다. 4 명의 추가 마력이 거래를 봉인해야합니다.

 

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