MXA의 YAMAHA YZ134 vs. YZ144 BIG-BORE CHALLENGE

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이것을 방해하지 마십시오. 125 년 전의 Yamaha YZ2017는 현재 오랫동안 오랫동안 성장해 왔습니다. 125 KTM 3.26SX는 더 강력하고 (정확한 6899 마력), 더 나은 브레이크, 야마하의 홈런 카야 바 SSS 구성 요소의 구장에있는 더 나은 클러치 및 포크를 갖추고 있습니다. 문제는 반죽을 조롱하여 ($ XNUMX) ​​주황색으로 갈 수 있습니까?

사실, 우리는 체중 감량과 AER 에어 포크 이전에 KTM 125SX의 큰 팬이 아니 었습니다. 이전 정학은 끔찍했고 MXA 테스트 라이더는 최신 KTM이 아닌 이전 YZ125와 함께 살기로 선택했습니다. 따라서 전문적인 견해로 중고 125를 구입하는 경우 파란색으로 이동하십시오. 우리는했다. 여기서 볼 수있는 것은이 이야기를 위해 구입 한 두 개의 중고 Yamaha YZ125입니다 (2006 년 중고 2011 YZ125 중고). 왜 그랬어? 먼저, 위의 부분을 읽지 않았습니까?“전문가의 의견으로 중고 125를 구매하는 경우 파란색으로 가십시오.” 둘째, 우리는 오렌지 전력을 생산하기위한 블루 칼라 접근법을 찾고 싶었습니다. 이미 2006 년에서 2017 년까지 Yamaha YZ125를 소유하고 있다면 더욱 좋습니다. 왜 우리가 두 개의 YZ125를 구입했는지 묻는다면 첫 페이지의 헤드 라인에서 그 대답이 분명했을 것입니다. 우리는 125 개의 큰 구멍 YZ134 (144cc와 XNUMXcc)를 건설 할 계획이었습니다. 변위가 많을수록 좋습니다. 아마 아닐 수도 있습니다.

그리고, MXA 난파선 승무원은 대부분의 행사에서 큰 보어 125 기계가 경주하는 것이 합법적이지 않다는 것을 인정해야합니다. 따라서이 비교 테스트는 전문 연습 라이더, 수의사 경주자, 남학생 2 명의 어린이, 규칙 벤더, 트레일 라이더 및 XNUMX 스트로크 애호가를 대상으로합니다. 우리가 대답하고 싶었던 질문은, 당신이 커질수록 더 낫다는 것입니다.

설정의 규칙과 기록

모델 연도의 차이에 관계없이 2006 년과 2011 년 YZ125는 사실상 동일한 자전거입니다. 그러나 가능한 한 공평하게 두 자전거를 최대한 비슷하게 만들고 싶었습니다. 우리의 목표는 우리가 비교하는 유일한 것이 입방 센티미터가되도록 차이점을 없애는 것이 었습니다. 이를 위해 Factory Connection은 두 자전거의 서스펜션을 동일하게 설정했습니다. 두 자전거 모두 동일한 Hinson 클러치 구성 요소, Tusk 특 대형 브레이크, Faster USA 휠, FMF 파이프 및 소음기, Dunlop MX3S 타이어, V-Force 리드 케이지, All Balls 케이블, 적용된 트리플 클램프, Uni 필터 및 Tom Morgan의 엔진 구축 전문 기술 . 모든 것이 최신 상태인지 확인하기 위해 피스톤, 실린더 작업, 하단, 크랭크 밸런싱 및 개스킷은 두 자전거의 동일한 회사에서 나왔습니다. 모두와 마찬가지로 MXA 자전거 테스트, 공장 Supercross 기계 절약, 두 자전거 모두 Vets, Novices 및 Pros에 의해 테스트되었습니다.

우리가 지은 Yamaha YZ144는 YZ134보다 훨씬 더 강한 히트를 가졌지 만 파워 밴드는 더 짧고 더 빨리 사인 오프됩니다. 

야마하 YZ144의 이너모스트 비밀

YZ125를 YZ144로 만들기 위해 Millennium Technologies에서 재 도금 한 중고 Athena 실린더를 사용했습니다. Tom Morgan Racing (TMR)은이 두 가지 운영의 핵심이었습니다. 그는 스트로크 스톡을 떠났고 더 큰 피스톤을 사용하여 144cc 변위를 달성했습니다. Tom은 또한 추가 조랑말 힘을 위해 피스톤, 실린더 및 크랭크 케이스를 마사지했습니다. TMR에는 선택할 수있는 많은 엔진 패키지가 있습니다. 클릭 www.tomorganracing1.com 사용 가능한 항목에 대해 자세히 알아보십시오.

트랙에서이 자전거는 심각한 토크를 가졌습니다. 파워 밴드는 바닥에서 튀어 나왔고 미드 레인지에서 많은 매력을 느꼈습니다. 상단 끝은 매우 빠르게 평평 해졌습니다. 그것은 상당히 짧은 파워 밴드를 위해 만들어졌습니다. 우리의 프로 라이더들은 모서리의 뾰족 함을 좋아했지만 상단의 평탄함은 좋아하지 않았습니다. 그것은 변속 지점을 어색하게 만들었고 대부분의 프로들이 125를 활짝 열고 타면서 추구하는 유동적 인 리듬을 얻기 어려웠다. 빠른 테스트 라이더는 원하는 방식으로 144를 탈 수 없었습니다. 반대로, 우리의 초보자와 수의사 테스트 라이더는 특히 더 좁은 트랙에서 힘에 대해 매우 다른 의견을 가졌습니다. 이 라이더는 프로처럼 코너로 속도를 낼 수 없습니다. 강력한 미드 레인지 덕분에 YZ144를 활짝 열지 않고도 탈 수있었습니다. 보너스로, 그들은 파워 밴드의 고기를 찾기 위해 클러치를 남용하거나 수많은 기어를 다운 시프트 할 필요가 없었습니다. 그룹의 느린 라이더는이 엔진에 엄지 손가락을 두 번 올렸습니다.

YZ134의 파워 밴드는 스테로이드에서 125 개처럼 느껴졌습니다. 전체 스프레드에 걸쳐 더 많은 힘을 가졌기 때문에 흡연자 팬이 좋아할만한 자전거를 만들었습니다. 

YAMAHA YZ134의 커튼을 넘어서

TMR은 YZ134 엔진 구축에 다른 접근 방식을 취했습니다. YZ125와 같은 구멍을 유지하여 만들어졌습니다. 어떻게 요? TMR은 크랭크 스트로크를 확장하여 추가 된 cc를 달성합니다. 규칙을 구부리려는 사람들은 이것을 스텔스 엔진으로 생각하십시오. 그것이 큰 구멍임을 알기 위해, 당신은 머리를 제거하고 피스톤이 실린더와 동일하지 않다는 것을주의해야합니다. 크랭크 케이스는 스트로크 된 크랭크 샤프트의 간극을 증가시키기 위해 수정되었습니다. TMR은 또한 실린더 포트 타이밍, 연소 돔 형태를 변경하고 수정 된 버텍스 피스톤을 사용했습니다.

트랙에서 테스트 라이더는 엔진을 스위트 스폿으로 만드는 데 시간이 조금 더 걸리지 만 기다릴만한 가치가 있음을 알게되었습니다. 파워 밴드는 스프레드에 걸쳐 더 많은 파워를 가진 125처럼 느껴졌습니다. 그 속도로 MXA의 프로 라이더는 저전력을 필요로하지 않습니다. 상단과 오버 레브는 프로가 사는 곳이며 YZ134가 그 자리를 쳤다. 구석으로 10 피트를 더 끌어 당겨 더 적게 움직이고 더 유동적으로 타도록했습니다. 예상대로 MXA의 수의사와 초보자는 프로 라이더와 눈을 마주 치지 않았습니다. YZ144를 탄 후 YZ134의 파워 밴드 고기에 들어가는 데 어려움이있었습니다. 그들은 클러치를 더 사용하고 구석에서 운전하기 위해 아래로 이동해야했습니다. 그들은 YZ134의 안락 지대 밖에서 타는 것을 좋아하지 않았습니다. 그러나 고속 트랙에서 Vets와 Novice가 빠를수록 최고 엔드 및 오버 레브가 증가했습니다. 그들은 전력이 올라가서 최고 전력으로 매달 리도록 더 기울어졌습니다.

큰 보어 125의 전투에서 놀랍게도 더 많은 MXA 테스트 라이더는 134보다 작은 변위 144를 좋아했습니다.

쇼다운

테스트는 종종 "여기에 승자가 없습니다"라는 문구로 끝납니다. 이 대결에는 두 명의 승자가 있기 때문에이 테스트에는 해당되지 않습니다. 당신이해야 할 일은 당신이 속한 그룹을 알아내는 것입니다. 각 자전거는 라이더의 기술 수준에 따라 엄청나게 구체적이었습니다 (그리고 지형의 레이아웃은 적습니다). YZ144는 타이트한 트랙, 수의사 및 초보자 라이더 및 펀치 오버 레브를 선호하는 사람들에게 적합했습니다. 다른 한편으로, YZ134는 파워 밴드의 상단 가장자리에 모든 것을 기꺼이 놓아두고 로우 엔드 펀치를 기꺼이 포기하려는 빠른 라이더를 수용했습니다.

당연히 섀시 레이아웃, 서스펜션 및 셋업에서 두 ​​자전거를 동일하게 만들기 위해 많은 노력을 기울 였지만 밤낮으로 다르게 처리했습니다. 모든 선수 (느리게, 빨리, 늙고 젊음)는 YZ134의 취급을 선호했습니다. 왜? 매끄럽고, 덜 갑작스럽고, 더 부드럽고, rpm이 높은 파워 밴드는 전환시 섀시를 화나게하지 않았습니다. 라이더는 무게를 뒤쪽으로 유지하고 굴릴 수있었습니다. YZ144를 사용하면 자전거를 타지 않은 사람의 힘이 자전거를 타지 않는 경향이있었습니다. 또한 엔진이 평평 해졌을 때 자전거는 갑자기 무겁고 느리게 느껴졌습니다 (짧은 이동으로 만 줄일 수있는 특성).

YZ144 : Athena 144cc 실린더는 빌드시 버텍스 피스톤과 함께 사용되었습니다. Tom Morgan Racing은 실린더, 피스톤 및 크랭크 케이스를 마사지하여 조랑말 힘을 얻었습니다.

Factory Connection의 서스펜션 설정은 재고 Kayaba SSS 구성 요소보다 훨씬 우수했습니다. 그것은 무언가를 말하고 있습니다. 두 자전거 모두 KTM 125SX보다 빠르지 만 다른 종류의 빠른 속도였습니다.

우리가 예산 자전거 제작에 대해 이야기하고 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 우리는 중고 자전거로 시작했습니다. 그러나이 총격전을 기본 수준으로 유지하려면 완전히 새로운 하단 빅 보어 키트 (135 또는 144)와 개스킷을이 YZ125에 500 달러 미만으로 넣을 수 있습니다. 중고 YZ125를 얼마나 저렴하게 구할 수 있는지에 따라 새로운 YZ125 또는 KTM 125SX의 절반 가격으로 특별한 것을 얻을 수 있습니다.

YZ134 : YZ134 엔진은 "스텔스 엔진"입니다. 그것이 큰 보어 엔진이라고 말할 수는 없습니다. 피스톤은 스톡 변위이지만 크랭크는 스트로크됩니다.

우리는 실제로 무엇을 생각 했습니까?

우리는 우리가 선외로 갔다고 생각하지만 개인 YZ125 프로젝트에 대해 가능한 많은 옵션을 보여주기 위해 그렇게했습니다. 우리는 당신이 전체 돼지를 강요하도록 머리에 총을 들고 있지 않습니다. 이를 통해 예산과 관심 분야에 맞는 것을 탐색 할 수 있습니다. 모든 라이더는 다릅니다. 더 많은 옵션을 제공할수록 더 많은 라이더를 도울 수 있습니다. 이었다 MXA YZ134 대 YZ144가 성공에 도전합니까? 물론이지. 당신이 YZ125 라이더이거나, 원한다면, 새로운 자전거를 타는 두 가지 옵션이 있습니다.

MX YZ134 / 144 공급 업체 목록

www.tomorganracing1.com
www.hotrodsproducts.com 
www.vertexpistons.com
www.crankworks.com
www.mt-llc.com
www.cometic.com
www.supersproxusa.com
www.unifilter.com
www.hinsonracing.com 
www.fmfracing.com 
www.mototassinari.com 
www.pivotworks.com 
www.icwbikestands.com
www.allballsracing.com
www.renthal.com 
www.dunlopmotorcycle.com
www.cv4.net
www.worksconnection.com
www.tuskoffroad.com
www.appliedrace.com
www.decalmx.com
www.cycracing.com
www.tmdesignworks.com
www.motoseat.com
www.vpracingfuels.com
www.fasterusa.com
www.scar-racing.com
www.fastco.com
www.motionpro.com
www.factoryconnection.com

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