로비 벨의 점수 산 펠리페 250 경주 보고서 : 전투, 규칙 변경 및 보호

로비 벨으로
Mark Kariya의 사진

점수 산 펠리페 250
9년 2013월 XNUMX일
BC 주 산 펠리페

250 년에 한 번 졸린 해변 마을 인 산 펠리페 (San Felipe)는 체이스 바자 (SCORE Baja) 시리즈의 시즌 오프너를 준비하기 위해 거리와 인근 사막을 쫓아가는 체이스 크루, 프리 런너 차량 및 레이스 머신의 소리로 깨어났습니다. 이 도시는 휴식을 취하거나 미국 생활 ​​방식의 번잡함에서 탈출하려는 사람들을위한 목적지 일지 모르지만 인종 자체는 그 어느 것도 제공하지 않습니다. 지형은 잔인합니다. 이 코스는 대부분의 레이서가 평생 동안 돌봐야 할 것보다 더 많은 사람들을 특징으로하며 흙과 잘 섞인 암석이 러시아 룰렛 게임처럼 경주를 느끼게합니다. 읽을 수없는 지형에 초점을 유지하는 것은 사소한 실수로 인해 경쟁이 끝날 수 있으므로 매우 중요합니다. 정신 테스트와 코스의 물리적 특성 및 경쟁에 필요한 속도를 결합하면 San Felipe XNUMX이 세계에서 가장 힘든 오프로드 경주 중 하나라고 주장 할 수 있습니다.

스타트 라인으로 향한이 스테이지는 4 초 간격으로 시작하는 모든 가장 빠른 팀과 보통 이른 아침 먼지가 문제가되지 않는 몇 주 후반의 비와 함께 뜨거운 기대 레이스로 설정되었습니다. 팀 동료 인 David Pearson과 Steve Hengeveld와 함께 2X, Monster Energy, THR Motorsports, Precision Concepts 가와사키에서 첫 선을 leave습니다. 두 번째로 시작하는 것은 Kurt Caselli와 Ivan Ramirez의 14X KTM이며, 이후 Kendall Norman과 Ryan Abbatoye의 3X입니다. Mike Brown과 Toby Price의 두 번째 KTM은 1 배로 8 위, Colton Udall의 Honda와 Timmy Weigand의 500 배, Mark Samuels와 Ryan Dudek의 XNUMX 배로 이어졌습니다. 대부분의 팀이 레이스 전날 반 시간 동안“클래식”점수 확산이 더 이상없고 라이더가 코스 양쪽에서 XNUMX 피트 이내에 있어야한다는 사실을 알게되면서 프리 레이스 드라마는 더욱 높아졌습니다. 그런 다음 경기 전날 밤 모래 세척, 미사 침대 주변 및 줄이 평행으로 간주되는 지역에 퍼지도록 규칙이 구부러졌습니다 (물에 대한 자세한 내용은 두 번째 보고서를 작성합니다) 내 관점 에서이 문제에 대해). 그래서 우리는 출발 선에 남아 있었고 어느 ​​라인이 합법적 일지 확신 할 수 없었지만, 그 모든 라인을 제쳐 놓고 경쟁 할 때가되었습니다.

산 펠리페 시작. Robby Bell의 온보드 영상입니다.

녹색 깃발이 날아 가자 나는 데이비드에게 완벽한 자전거를 주기로 마음이 무겁게 그림자가 짙은 경마장을 향해 출발했다. 작년 충돌 사고가 내 마음에 들지 않았다고 말하면 거짓말을 할 것입니다. 그래서 목표는 RM44까지 잘 타는 것이었지만 올해는 안전하게 팀원들에게 실제 샷을주었습니다. 동물원 도로에 가까워 졌을 때 기분이 좋지만 갑자기 타이어 트랙을 봤습니다. KTM의 헬리콥터를봤을 때 Kurt가 출발 선에서 단일 트랙 라인을 사용하여 출발했다는 것을 알았습니다. 나는 그 노선에 대해 알고 있었지만, 합법적 인 일에 대한 불확실성 때문에 나는 그것을 받아들이지 않기로 결정하고 화살을 밟았습니다. 거기에서 나는 코스의 중심선을 타고 RM 20 정도가 될 때까지 자동차 범퍼를 때려 부딪쳤다. RM36 정도까지 합법적 인 것으로 여겨지는 여러 줄이 있었으며, 대부분의 줄이 수렴되었을 때, 나는 지금 오른쪽에있는 것처럼 Colton이 왼쪽에서 뜨거워지는 것을 보았습니다. 우리는 줄을 합쳐서 사막을 가로 질러 스로틀을 활짝 열었습니다. 다음 3 마일 동안 나는 우리 선이 다시 갈라질 때까지 Colton 바로 뒤에 있었고 오른쪽으로 약간 더 나은 선을 가져서 물리적으로 XNUMX 위를 다시 통과시킬 수있었습니다. 우리가 고속도로 XNUMX에 접근했던 것에 따라 Colton를 횡단하는 것은 우리의 바로 뒤에 있었고, 우리가 교차 한 직후에 옆을 따라 밀렸다. 우리는 XNUMX 트랙 측면에서 약간의 운동량을 잃을 때까지 조금씩 나란히 탔고, 그는 나에게 XNUMX 초 또는 XNUMX 초를 뽑았습니다. 구덩이는 단지 몇 마일 앞섰고 우리가 라이더를 변경하기 위해 왔을 때, 우리는 단 몇 초 떨어져 있었고 KTM은 트레일 위로 XNUMX 분 미만이었습니다. 내가 출발하기를 원했던 속도를 보여주지는 않았지만, David에게 완벽한 자전거를 제공한다는 목표를 달성했으며, 우리는 여전히 경기에 나섰습니다.

벨과 함께 타고 충돌합니다. 그는 3시 45 분에 텀블링을합니다.

David의 섹션은 약 250 마일의 새로운 SF2 지형을 커버 한 다음 Steve는 약 192 마일 동안 자전거를 다시 타러 가기 전에 뛸 것입니다. Dave는 우리를 조정 시간에 다시 1 위로 데려가는 환상적인 일을했고 Steve는 자전거를 우리의 XNUMX 번째 구덩이로 데려갔습니다. KTM에 약 XNUMX 분의 적자가있는 상태에서 자전거를 타면서 XNUMXX 자전거를 쫓는 임무를 생각했습니다. 나는 아침보다 더 기분이 좋았고 자전거는 사람들을 통해 잘 작동했습니다. 나는 아직도 젖은 흙에서 이반의 타이어 트랙을 볼 수 있었고 그가 코스를 타는 방식을 연구 한 결과, 나는 땅에 올라야한다고 느꼈다. 코스가 RMXNUMX 주변의 넓고 빠른 세척으로 바뀌면서 계속 열심히 타면서“당신이 그를 붙잡고 계속 밀고 있습니다!” 그러나 나의 충동은 나를 최대한 활용할 것입니다. 모래 세척은 왼쪽으로 꺾인 다음 짧은 op 부분을 보았고, ops을 ed 때 속도가 너무 빨랐고 op 타이어를 건너 뛰어 뒷 타이어를 다음 구멍의 바닥에 똑바로 떨어 뜨 렸습니다. 나는 백엔드가 격렬하게 공중으로 반동하는 것을 피하기 위해 할 수있는 일이 너무나 많았습니다. 나는 슬로우 모션 엔도에 있었고 내 타이어가 다시 땅에 닿았을 때 자전거 카트가 더 멀어지면서 파고 들어갔습니다. 나는 땅을 꽤 세게 쳤다. 그러나 나는 생각을 빨리 뛰어 올랐을 때 자전거가 너무 심하게 손상되지 않기를 바랐다. 운 좋게도 유일한 실제 피해는 후면 펜더가 부러졌고 약간 구부러진 막대였습니다. 그래서 나는 기계를 다시 발사하고 다시 이륙했습니다. 충돌은 분명히 내 돛에서 약간의 바람을 두드렸다. 그리고 나는 내가 쓰러지기 전과 같은 강도를 찾지 못했다. 나는 너무 많은 사건없이 다음과 같은 바위 같은 모래 씻기를 통해 그것을 만들었습니다. 몇 가지 사소한 비행 이중 u가 속도로 불쾌한 내장 암석을 때린 것입니다. 그리고 자전거를 David에게 데려갔습니다. KTM과 XNUMXX 혼다보다 몇 분 앞서 있습니다. XNUMX 마일 만 가면 조정 된 시간에 Honda를 XNUMX 위로 막을 수 있을지 여부는 가까워 질 것입니다.

자전거가 끝나 자마자 라인에 도착할 때까지 레이스가 어떻게 끝났는지 알 수 없었고, 우리가 혼다를 막을 수 없었고 당일 500 위에 정착해야한다는 것을 알게되었습니다. 다음날 아침까지 우리가 벌점을 받고 Kendall과 Ryan의 뒤를 이어 XNUMX 위로 떨어 졌다는 사실을 알게 될 것입니다. 우리가 이길 수있는 의심의 여지가 없다는 것을 알 때 가져야 할 힘든 결과입니다. 나는이 행사에서 XNUMX 년 연속 두 바퀴를 밟을 수 없다는 사실에 대해 끔찍한 생각을하게되는데, 개인적으로 발전 할 때 개선해야 할 부분입니다. 저는 팀원들에게 얼마나 재능이 있는지, 얼마나 열심히 일하는지, 그들이 이길 자격이 있는지, 그리고 팀과 우리를 후원하는 모든 후원자에게도 실망합니다. 참여한 모든 사람들은이 팀과 선수들에게 승리의 노력을주기 위해 자신의 영혼을 부어 넣습니다. 그리고 그 노력을 모두 승리로 상환 할 수 없게되어 상처를받습니다. 누가 어떤 라인을 차지했는지에 대한 논쟁에도 불구하고, Kurt와 Ivan은 완벽한 레이스를 타서 이길 자격이 있다고 생각합니다. Colton과 Timmy는 계속해서 세계적 수준의 레이서임을 증명하고 있습니다. 또한 켄달 (Kendall)과 라이언 (Ryan)이 XNUMX 위를 차지한 것을 축하하고 싶다. 그들은 아마도 전체 과정에서 XNUMX 피트 규칙을 준수하는 Open Pro 클래스의 유일한 팀일 것입니다. 경쟁은 바하보다 더 강하고 빠르며 깊어지며 프로그램을 더욱 개선해야 할 것입니다. 그러나 작년에 우리는 타이틀 헌트에 다시 들어가기 위해 더 나쁜 시리즈 오프너에서 리바운드했습니다. 우리 팀은 다시 할 결의와 결의를 가지고 있으며 SCORE 챔피언십에 합당하다는 것을 증명합니다.

몬스터 에너지, THR 모터 스포츠, 정밀 컨셉 카와사키 및 우리를 개선하는 데 도움이되는 모든 후원 후원자들과 함께이 이벤트를 이끌어 낸 모든 것에 감사드립니다. 개인적 후원자 인 Fox Racing (그 장비가 아파 보였습니다!), Alamo Alarms, PODmx 무릎 교정기, USWE, Northland Motorsports 및 HookIt.com 덕분에 백퍼센트의 후원을 받았습니다. Roger Norman과 SCORE 스탭 전체가“새로운 시대”의 첫 SCORE 레이스를 축하합니다. 예상되는 몇 가지 고통이 분명히 있었지만 많은 개선과 밝은 점들이 있었으며 Baja 500을 기대하고 있습니다. 다음 일정은 Havasu의 WORCS XNUMX 라운드입니다. , AZ와 나는 약간의 혹독한 온도를 고대하고 있고, 구덩이가 경주자로 가득 차있는 것을 볼 것입니다!

로비 벨
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모든 Monster Energy, THR Motorsports, Precision Concepts 가와사키 팀 후원자 : FMF Racing, IMS Products, Hoosier Precision Precision Machining, BRP, Renthal, Dunlop, AME Grips, AP Brakes, LAPC, VP Racing Fuels, Kalgard, DT1 필터, 힌슨, 매트릭스 개념, ZLT, RK / Excel, Acerbis, Works Connection, Zip-Ty Racing, SealSavers.

코스 절단, 벌칙 및 보호자?

로비 벨 행동에.

올해 San Felipe 250은 사건으로 가득 차있었습니다. 모든 사람들은 레이스와 일주일 동안 일어난 일에 대해 자신의 의견을 가지고 있으며, 각 개인이 사건을 어떻게 해석했는지에 대한 옳고 그른 견해는 없습니다. 그렇게 말하면서, 여기 드라마의 우리 편이 있습니다.

지난 몇 년 동안 점수를 경주하는 선수들은 자신의 라인 선택으로 "창의적"이 된 것으로 보이며 최근 경쟁이 치열 해지고 스테이크가 증가하고 바하 경주의 스포츠에 더 많은 노출이 생겨나면서 최근에 더욱 눈에 띄게되었습니다. 선의 창의성은 항상 응축하는 세계에서 마지막 자유의 일부인 와일드 웨스트 (Wild West)로 보았을 때 항상 국경 남쪽에서 경주의 한 부분이었습니다. Dust to Glory가 Johnny Campbell의 "비치 라인"을 발표하기 전에도 화려한 코스 편차에 대한 이야기를 들었습니다. 브루스 오길비 (Bruce Ogilvie)는 불쾌한 올드 푸에르 테이 토스 (Old Puertecitos) 도로 대신에 5 번 고속도로로 뛰어 들어 다시 생각을하지 않았다고 말했습니다.

물론 현재와의 차이점은 기술이 인종 공무원과 팬들에게 이러한 선을 볼 수있는 기회를 제공했으며, 공평한 입장에서 공평한 입장인지에 대한 토론을 제기했다는 것입니다. 개인적으로 저는 레이서가 코스에서 벗어날 수있는 방법을 규제한다고 믿지만, 수년에 걸쳐 합법적으로 여겨 졌던 모든 라인이 너무 많기 때문에 약간의 끈적한 개찰구라고 생각합니다. 레이서가 GPS를 사용하여 경마장의 한계 내에 있는지 확인합니다. 분명한 대답은 모든 사람에게 화살을 이길 것을 지시하는 것이지만, 직업 계급에서는 돈을 벌고 기대를 높이는 것이 합법적 인 것의 가장자리를 밀어내는 것이 당연합니다. 나는 개인적인 경험에서 볼 때 엉덩이를 일할 때 맛이 짠맛이 나는 것을 알고 있습니다. 후반 만에 부드럽고 더 빠른 선 위에있는 다른 라이더에게 시간을 잃었다는 것을 배우기 위해서만 강좌. 하지만 마지막 날에 규칙이 정해지면 최선을 다해 규칙을 따라야합니다.

산 펠리페 (San Felipe) 경주에 들어온 후에는“클래식”SCORE 규칙이 여전히이 경주에 적용되었다고 가정했습니다. VCP (Virtual Check Point)를 작성하는 한 확산이 허용됩니다. 우리는 SCORE 및 Johnny Campbell과의 회의를 가졌으며 Baja 500까지는 코스 폭이 적용되지 않을 것이라는 이해를 남겼습니다. 레이스 시작하기 하루 전 500 분 전인 목요일 오후까지 플래쉬를 등록하고 센터 라인에서 500 피트 이상 떨어진 코스 편차는 처벌됩니다. 팀원들과 저 (그리고 다른 많은 레이서들)가 우리의 마음 속에서 고전적인 규칙에 따라 사전 달리기를했을 때 약간 충격을 받았습니다. 그래서 우리는 그날 밤 로저와 비공식 회의를 가졌습니다. 우리는 규칙 변경이 월요일, 인터넷에 게시되었다는 소식을 들었지만 불행히도 우리는 지난 목요일부터 인터넷없이 또는 변경 사항이 있음을 이해하는 방법이없는 San Felipe에있었습니다. Johnny는 당시 미국에있을 때 이점이 있었으며 온라인에서 변경 사항을 보았으므로 선수들에게 500 피트 제한과 고전적인 SCORE 라인 내에서 사전 달리기를 지시했으며 결과적으로 500 피트 규칙이 있습니다. 내 팀과 KTM 팀은 혼다 소년들이 여전히 넓은 선을 알고 더 경기장이 될 것이기 때문에 고전 규칙으로 되 돌리는 것이 최선의 방법이라는 데 동의했지만 XNUMX 피트 판결을 지키기로 결정했습니다. .

이 모든 것을 배운 후에 금요일 아침에 섹션을 다시 실행하여 어떤 라인이 적법한 지 측정하고 코스를보아야했습니다. 많은 평행선이있는 지점에서 어느 것이 중심선 경주인지를 배워야했습니다 강좌. 경주 당일에 내가하려는 일에 대한 기본적인 이해를 얻었지만 라이더 회의에서 이전보다 훨씬 더 모호한 내용을 발표 한 또 다른 발표가있었습니다. 모래 씻기, 미사 침대 및 줄에 퍼질 수 있음 평행하게 David와 나는 둘 다 코스에서 500 피트 이상 떨어진“병렬 라인”을 가지고 있었기 때문에 우리는 그것을 경주에 대한 결정으로 남겨 두었다. 레이스 날이 오면 혼다를 포함하여 우리 모두가 코스에서 500 피트 이상 떨어진 라인을 가져갔습니다. 현재로서는 우리와 KTM 팀이 어떤 라인을 처벌 받았는지 알지 못하며 혼다가 처벌을 받아야 할 라인을 취했다고 말하는 것은 아닙니다. 결과는 레이스가 끝난 방식을 견뎌야한다고 개인적으로 생각합니다. KTM은 당일 최고의 팀이었고, Honda는 우리를 공정하고 정복했습니다. Kendall과 Ryan은 아마도 전체 트랙 주위에 화살표를 두른 유일한 Open Pro 팀이라고 생각합니다. 나는 우리가 코스를“잘라 버린”어떤 줄도 취하지 않았다고 생각합니다. 그래서 우리가 어떤 줄을 불법으로 간주했는지 알고 싶습니다.

앞으로 나는 500 피트 코스 너비의 팬이지만, 이에 대한 공개 토론이 필요하다고 생각하고 사전 실행을 시작하기 전에 규칙을 제대로 적용해야합니다. 경기가 끝난 후 모든 팀이 추적 데이터를 볼 수 있어야한다고 생각합니다. 그래서 우리는 비난과 손가락 포인팅보다는 편차와 합의에 대해 솔직하게 회의 할 수 있습니다. 코스 범위를 좁 히면 일주일 반을 보낼 수없는 경주자들이 모든 라인을 찾기 위해 더 높은 레벨의 경기장에있을 것이기 때문에 스포츠가 더욱 경쟁력 있고 저렴해질 것입니다. 바라건대 이미 프리 런너 (자동차 및 자전거 / 쿼드)의 이점을 통해 이미 이길 된 지형에서 마일이 줄어들어 경마장이 조금 더 회복 될 수 있으며 라이더가하지 않을 것이라는 관점에서도 더 안전 할 것입니다. XNUMX/XNUMX 마일 떨어진 코스에서 추락하여 그를 찾기가 어려워졌습니다. 이 규칙 변경으로 인해 많은 긍정적 인 점이 있다고 생각하며이를 구현 한 Roger와 SCORE에게 박수를 보냅니다. 산 펠리페 (San Felipe)에서 발생한 모든 논쟁은 불행한 일이지만, 장기적으로는 스포츠를 개선하고 계속 발전하는 나라에서 우리가 사랑하는 스포츠를 계속 즐길 수 있다고 생각합니다.

로비 벨
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