플래시백 금요일 | 라이언 빌로 포토 2007 KX250F | 최고의 자전거

OPOS_Ryan Villopoto KX250F
존 배셔

당신이 타는 가장 큰 자전거는 무엇입니까? 답변은 다양합니다. 아마도 당신은 450 명의 927 행정 애호가이거나 XNUMX 번 피를 흘린 XNUMX 행정 대변인 중 하나 일 것입니다. 어떤 남자들은 사랑하는 Maico의 트랙을 뛰어 넘는 공상을 꿈꾸며 일주일 동안 일을 겪습니다. 어떤 경우이든 모터 크로스 라이더는 자신을 사랑하는 사람들을 좋아합니다. 물론 완벽한 관계는 없습니다. 우호적 인 교제는 열심히 일합니다. 행복한 결혼과 크게 다르지 않습니다. 변기 시트를 떠나면 자전거가 소리를 내지 않습니다.

나는 첫사랑과 결혼 한 친구도 있고, 결코 정착하지 못할 수도 있습니다. 모토 크로스 자전거도 마찬가지입니다. 다양성은 인생의 묘미이다. 그러나 경험이 많은 dabbler의 조언에 유의하십시오. 당신이 완벽에 일어날 때 당신은 그것을 놓아서는 안됩니다. 이런 이유로 당신은 여전히 ​​당신의 첫 자전거를 소유하기를 바랍니다. 낡은 철은 영혼을위한 시간 캡슐이며 과거를 보존하고 무죄의 시대를 축하하는 그리운 방법입니다. 안타깝게도, 삶의 차고는 귀중한 재산과 아내의 SUV를 위해 충분히 크지 않습니다. XNUMX 개의 폐물 중 XNUMX 개가 책임의 결과로 물러났습니다. 그래서 내 친구 중 일부는 매듭을 묶지 않을 것입니다. 그들의 차고는 성소입니다. 크로스 너바나의 은색. 외로움이 시작되면 그들은 남자 공간에 숨어 그들의 모토 메나 게리를 응시합니다. 이 우주의 주인 만이 이기적인 욕망과 아내의 요구를 균형있게 맞 춥니 다. 나는 거기에 없다. 아내의 재봉 키트에 찢어짐이 쌓여 있습니다. 아기 장난감은 MXA 헬멧으로 북 엔드됩니다. 모토 크로스와 같은 결혼은주고받는 것입니다.

당신이 완벽을 발휘할 때 당신은 그것을 떠나지 않을 것입니다. 이 이유 때문에 당신은 당신의 아주 첫번째 자전거를 여전히 소유하고 싶어요. OLD IRON은 과거를 보존하고 자신의 무죄의 시대를 축하하는 소울의 시간을 낭비하지 않는 소울의 시간 캡슐입니다.

당신처럼, 나는 사랑하고 잃었습니다. 나는 들판을 치고 많은 기계를 타면서 계속 움직였다. 그게 무슨 MXA 테스트 라이더는 않습니다. 피트 바이크에서 500cc XNUMX 스트로크나는 거기에 있었고 그렇게했습니다. 나는 영광스럽지 않고 오히려 내 경험의 폭을 설명합니다. 일부 자전거는 완전히 비극적이었습니다. 2005 년 Kawasaki KX250 250 행정과 이탈리아 산 Husqvarna FCXNUMX은 여전히 ​​저의 꿈을 깨는 반면 다른 자전거는 절대적인 우수 모델이었습니다. 당신은 2008 혼다 CRF450, 2016 야마하 YZ250F 또는 125 년 이후의 YZ2005? 내 충고에 귀를 기울여 라. 의 오래된 더미를 제거하십시오 MXA 차고에있는 자전거를위한 공간을 확보 할 수있는 잡지. 나중에 고마워

나는 종이에 큰 자전거를 테스트했지만 트랙에서 멍청합니다. 반대로, 나는 제정신의 사람이 즐기기에는 너무 크거나 너무 느리거나 기발한 자전거를 좋아했습니다. 마음은 원하는 것을 원합니다. 가와사키 KX450F의 달팽이 같은 발달 과정에 따라 취향이 바뀌 었습니다. 나는 450 단 변속기가 있었기 때문에 견고하고 다루기 힘든 돼지 고기를 좋아했다. 그 후 KXXNUMXF는 점차 향상되었습니다. 폭발적인 파워 밴드는 자전거의 결함을 가릴 수 없었지만 나는 페 카딜로를 좋아하는 법을 배웠습니다.

Ryan Villopoto’s 2007 Pro CircuitMXADaryl Ecklund는 250 년 Glen Helen에서 Ryan의 KX2007F에 랩을 걸었습니다. 

공장 자전거는 모터 크로스 기계의 전형으로 간주됩니다. 파워, 핸들링, 엄청나게 비싼 부품 및 최신 기술을 하나의 패키지로 결합합니다. 팩토리 자전거를 타는 것이 꿈이라면 슬프게도 잘못 안내됩니다. 사람들은 가질 수없는 것을 원합니다. 수퍼 모델과 마찬가지로 팩토리 자전거는 외부에서 매력적이지만 개성이 차이를 만듭니다. 진실은 제임스 스튜어트의 포크가 버지 못하도록하거나 리키 카 마이클의 자전거를 켤 수 없다는 것입니다. 스포츠의 가장 밝은 눈동자 중 두 명은 자신의 취향을 가졌으며 어떻게 든 그 설정이 그들에게 효과적이었습니다. 날 믿어, 그들은 당신을 위해 작동하지 않습니다. 공장 자전거 위에 다리를 던지는 것을 꿈꾸는 것이 좋지만, 자전거가 귀하의 요구에 더 적합하다는 사실에서 위안을 찾으십시오.

한때 나는 내가 테스트한 모든 공장용 자전거의 누적 집계를 유지했지만 몇 년 전에 목록을 제출했습니다. 어쨌든 내가 무엇을 탔는지 아무도 신경 쓰지 않았습니다. 좋은 자전거에 대해 이야기하는 것이 훨씬 더 즐겁습니다. 상호 경멸만큼 라이더를 하나로 모으는 것은 없습니다. 나는 2009 Honda CRF450에 대해 캐주얼한 대화를 나누며 많은 친구를 사귀었습니다. 그 자전거는 수레였습니다. 동료 스로틀 트위스터와 공장 장비에 대해 논의하는 것은 어렵지만 경주용 자전거를 테스트하는 것은 자판기에서 탄산음료를 사는 것과는 다릅니다. 과거의 기계를 되돌아보는 것은 좋습니다.

Ryan Villopoto는 MXDN에서 테스트 한 것과 동일한 자전거를 경주하여 미국 팀을 승리로 이끌었습니다. 

파란 달에 한 번 큰 백상아리가 온다 – 단순한 필사자를 위해 훌륭하게 작동하는 공장 자전거. 그 경험을 한 손으로 셀 수 있습니다. 라이언 빌로 포토의 2007 프로 서킷 가와사키 (위)는 제가 가장 좋아하는 것 중 하나입니다. Pro Circuit의 기술 전문가는 빠른 엔진, 견고한 핸들링, 믿을 수없는 브레이크 및 작은 절단으로 바람을 불어도 강한 충격을 흡수하는 서스펜션 패키지를 개발했습니다. 다음으로 Justin Barcia의 2012 Geico Honda CRF250이 나왔습니다. Villopoto 's steed만큼 좋지는 않지만 결과를 겪지 않고 스로틀을 비틀도록 권장했습니다.

Factory 450 450행정은 또 다른 이야기입니다. 최근까지 경주 팀은 마력 수치에 많은 중점을 두었습니다. 결과적으로 450 클래스에서 상위 450위 안에 드는 사람이 공장용 자전거의 순수한 힘을 다룰 수 있는 방법이 없었습니다. 지금도 XNUMX 경주용 자전거는 저에게 너무 강합니다. 그런 이유로 나는 St. Christopher 목걸이를 하고, XNUMX XNUMX스트로크를 탈 기회가 있을 때마다 손잡이를 더럽히기 전에 Hail Mary's를 몇 번 말합니다.

자전거는 여전히 프로 서킷 본사에 전시되어 있습니다. 

Ken Roczen의 Honda CRF450을 타고 싶지 않습니다. 대신, 자전거 위에 다리를 댑니다. 우리는 현지 트랙에서 만날 것입니다. 그런 다음 상당한 심의 및 연구 후에 선택한 모든 수정 사항에 대해 이야기 할 수 있습니다. 몇 번의 모토를 수행 한 후 메모를 비교하고 원하는대로 자전거를 변경할 수 있습니다. 하루가 끝나면 우리가 탄 모든 끔찍한 자전거에 대해 이야기합시다. 내가 말했듯이, 나쁜 장비에 대한 공유 경험은 우리를 묶는 방법이 있습니다. 재미있을 것.

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