탄소 섬유에 대해 알아야 할 XNUMX 가지 사항

(1) 무게 대 힘일. 탄소 섬유는 알려진 가장 가볍고 가장 강한 중량 재료입니다. 강도의 XNUMX 배인 알루미늄 무게의 절반입니다. 탄소 섬유는 매우 다재다능하며 강성과 가벼운 무게가 필요한 응용 분야에 적합합니다. 탄소 섬유를 사용하면 설계자가 알루미늄, 강철 및 티타늄을 훨씬 능가하는 강성과 강도를 가진 부품을 사실상 무제한으로 제작할 수 있습니다.

(2) CTE. 부품은 설계자가 필요하다고 생각하는 방향과 위치에서 강도와 강성을 갖도록 맞춤화할 수 있으므로 전체 모양과 가치가 우수한 복잡하고 통합된 구조를 비교적 쉽게 형성할 수 있습니다. 탄소 섬유 자체는 열팽창 계수(CTE)가 음수이므로 가열되면 수축합니다. 섬유를 수지 매트릭스에 넣어도 합성물은 CTE가 거의 XNUMX이 되도록 맞춤화할 수 있습니다. 탄소의 열 안정성은 제조 정밀도를 높입니다. 알루미늄, 강철 및 티타늄은 모두 가열하면 크기가 커집니다.

(3) 매트릭스. 탄소 섬유 복합 제품은 보강재 (섬유)와 매트릭스 (수지)를 결합하여 제조됩니다. 이러한 섬유와 매트릭스의 조합은 재료 중 하나보다 우수한 특성을 제공합니다. 복합 재료에서 섬유는 대부분의 하중을 전달하며 재료의 특성을 나타냅니다. 이 수지는 섬유 사이에 하중을 전달하고 섬유가 좌굴되는 것을 방지하며 재료를 서로 묶습니다. 탄소 섬유로 만든 것을 느슨하게 탄소 또는 탄소 복합재라고합니다.

(4) 비닐 에스테르. 탄소 결합에 사용되는 가장 일반적인 수지는 폴리 에스테르, 비닐 에스테르 또는 에폭시입니다. 모두 강도, 내구성, 경도 및 유연성 수준이 다릅니다. Lightspeed는 강도와 내구성으로 가장 잘 알려진 에폭시 수지를 사용합니다.

(5) 접지하십시오. 열 탄소라고도하는 흑연 탄소는 수지와 혼합되어 극도의 열과 압력으로 형성된 사출과 같은 탄소 섬유의 "연삭"입니다. 열처리 된 탄소 섬유로 생각할 수 있습니다. 매우 강력하고 가벼운 일부 산악 자전거 핸들은 열 플라스틱 탄소 공정을 사용하여 생산됩니다. 또한 테니스 라켓, 스노우 슈즈, 산악 자전거 프레임 및 Formula One 및 점보 제트 디스크 브레이크 로터를 구성하는 데 사용됩니다.

(6) 2 × 1 능직. 사출 성형 된 탄소는 함께 직조 된 긴 연속 섬유 스트랜드를 갖지 않습니다. 다양하고 혼합 된 마감 처리는 직조를 통해 탄소 부품의 미학적 가치를 제공하지 않습니다. 탄소 섬유의 직조 패턴은 상이한 방향 강도, 비틀림 강성, 측면 강성 및 다른 특정 기계적 특성을 허용하도록 배향 될 수있다. Lightspeed는 널리 사용되는 2 × 2 능직 3K CF 직조를 사용합니다. "2x2"는 크로스 오버 직조 섬유이고, "트윌"은 패턴이며, "3"은 크로스 패턴 당 탄소 섬유 스트랜드 수, "K"(3)의 곱입니다. 따라서 3000K 직조는 크로스 패턴 당 XNUMX 가닥의 섬유입니다.

(7) 정위. 엔지니어는 원하는 재료 특성을 얻기 위해 다양한 섬유 및 수지 중에서 선택할 수 있습니다. 또한 재료 두께 및 섬유 방향을 각 응용 분야에 맞게 최적화 할 수 있습니다. 방탄 용도로 일반적으로 알려진 직조 케블라를 사용하면 탄소 섬유의 인장 강도가 높아집니다. 케블라 나 다른 물질을 첨가하자마자 탄소 섬유는 탄소 복합 재료가됩니다. LightSpeed는 내구성을 높이기 위해 전략적으로 Kevlar를 선택된 부품에 배치합니다.

(8) 구성 요소. 1990 년대 중반, 가와사키 팀은 자전거에서 탄소 섬유를 실험 한 최초의 모터 크로스 회사였습니다. 나중에이 소재는 Doug Henry의 1997 년 YZ400F 팩토리 자전거 디자인에 크게 사용되었습니다. 스키드 플레이트, 케이스 가드, 프레임 가드, 체인 가이드, 디스크 가드, 포크 가드, 파이프 행거, 머플러, 브래킷, 점화 커버, 클러치 커버, 스프로킷 커버, 케이스 보호기, 탱크 커버, 핀치 클램프, 헬멧, 무릎 및 손목 버팀대 및 목 버팀대는 모두 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 모토 크로스 자전거를위한 다른 탄소 섬유 구성 요소는 더 차가운 작동 온도를 달성하는 데 사용됩니다. 히트 실드, 에어 트랙, 리어 캘리퍼 브레이크 덕트, 가스 탱크 언더 레이 등과 같은 품목.

(9) 가격. 비용과 무게는 여전히 모토 크로스 자전거에서 탄소 복합 재료를 광범위하게 사용하는 주요 제한 요소입니다. 현재 AMA 규칙서에서 허용하지 않는 부분은 탄소 섬유 디스크 브레이크 로터, 번호판 및 디스크 브레이크 부품입니다.

(10) 수명. 시간이 지남에 따라 탄소 섬유는 노화되고 건조되는 경향이있다. 몇 가지 예방 조치로이를 줄일 수 있습니다. 오토바이를 씻은 후에는 일종의 보호제 또는 실리콘을 바르고 탄소 섬유의 윤기 나는 모습을 복원하십시오. 탄소 섬유 부품에 사용하는 가장 좋은 방법은 Maxima SC1입니다. 브레이크 로터에 닿지 않도록주의하십시오. 항상 천에 먼저 바르고 처리 된 천을 사용하여 탄소 섬유를 닦을 수 있습니다.