20 KTM 2016SXF FACTORY EDITION에 대한 450 가지 명백한 사실

 

지역 딜러의 쇼룸에서 2016 KTM 450SXF 팩토리 에디션을 찾을 수있을 정도로 운이 좋거나 이미 하나를 얻은 운이 좋은 크로스 레이서 중 한 명이라면 여기에 알아야 할 관련 사실이 있습니다.

(1) 차이점. 골드 아노다이징 된 부품, 전면 브레이크 로터 가드, Akrapovic 머플러 및 DID 림의 결함과 화려 함 외에도 현재 2016 KTM 450SXF 모토 크로스 자전거와 2016-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition V 모토 크로스의 유일한 차이점은 다음과 같습니다. Factory Edition V의 WP 48mm AER 포크. 약간의 충격 밸브 변경이 있지만 더 낮은 속도의 압축 댐핑과 같은 도매는 없습니다. 모든 실제적인 목적을 위해 2016 팩토리 에디션은 에어 포크, 주황색 프레임 및 일부 추가 된 글리치가있는 2016 KTM 450SXF입니다.

(2) AER은 무엇을 의미합니까? 공기에 대한 그리스어 단어입니다. 더 정확하게 말하면, 그리스인들이 공중을 위해 사용하는 두 단어 중 하나입니다. 다른 하나는 마름모이지만 일반적으로 구름 위의 높은 대기를 설명하는 데 사용됩니다. AER은 구성 기술 전문 용어의 약어가 아닙니다. air라는 단어를 사용하지 않고 공기를 철자하는 방법 일뿐입니다.

(3) 독특한 포크. WP AER 포크는 시장에서 다른 크로스 에어 포크와 거의 공유하지 않는다는 점에서 독특합니다. 여러면에서 그들은 단순함에 독창적입니다. 왼쪽 다리 만 공기로 채워지고 공기는 밀폐 된 카트리지에 포함됩니다 (자전거 펌프라고 생각). 표준 공기 압력은 156.4psi이며 KTM은 모든 Factory Edition V에 펌프를 제공합니다. 코일 스프링 또는 별도의 밸런스 챔버를 사용하여 탑 아웃을 제거하는 PSF 또는 TAC 포크와 달리 WP AER 포크는 동일한 원리로 작동합니다. 소총. 포크 이동에서 발생하는 압축 공기를 사용하여 리턴 스트로크에서 포크를 감쇠시킵니다. 그리고 움직이는 부분이 없어도 가능합니다. 대신, 공기 카트리지에는 34mm 카트리지로드 피스톤이 통과 할 때 누출을 제어하는 ​​범프 아웃이 있습니다. 따라서 하나의 상하 스트로크에서 WP는 두 가지 방향으로 동일한 기압을 사용할 수 있습니다. 댐핑은 오른쪽 포크 레그에 있으며 36 개의 조정 가능한 압축 클릭 (포크 캡)과 36 개의 리바운드 클릭 (포크 레그 아래)으로 구성됩니다. 표준 설정은 압축 및 리바운드 모두에서 15 회의 클릭입니다.

WP AER 에어 포크, 주황색 프레임, DID 림, 전면 디스크 가드, 회색 그립, Selle Dalla Valle 늑골 안장, Akrapovic 머플러, 금 양극 처리 된 Neken 삼중 클램프, 금 스프로킷, 충격 및 Red Bull 그래픽으로 변경되었습니다.

(4) 평결. 모든 MXA 테스트 라이더는 AER 포크가 현재 4CS 포크보다 크게 향상되었다고 느꼈습니다. 이는 특히 2016 WP 4CS 설정 사양의 대상이 아닌 빠른 중급 및 Pro 테스트 라이더가 높이 평가합니다. AER 포크는 바닥에 훨씬 강하고 클릭에 매우 민감합니다. 우리는 이것이 최고의 에어 포크라고 믿고 있습니다. 또한 작업하기가 쉽고 생활하기도 쉽습니다. 초보자에서 수의사, 수의사에 이르기까지 거의 모든 속도 테스트 라이더는 권장 156.4psi에서 140psi 범위의 공기 압력을 떨어 뜨 렸습니다. 야구장 수에 관해서는, 빠른 라이더는 아마 압축에서 145 클릭, 리바운드에서 150 클릭으로 16에서 15 psi 사이에서 실행될 것이라고 생각합니다. 평균 Vet 라이더의 설정은 140psi (또는 그 이하), 압축시 20 회 클릭, 리바운드시 15 회 클릭입니다. 충격으로 인해 105mm의 처짐이 발생했으며 고속 압축은 2-1 / 4 회전으로 나타 났으며 리바운드는 재고에서 몇 번의 클릭으로 바뀌 었습니다.

(5) AER 문제. 에어 포크는 코일 스프링 포크와 다릅니다. 그들은 지상을 다르게 따라 가며 대부분의 테스트 라이더는 Yamaha의 SSS Kayabas 또는 WP의 Cone Valve 키트 포크와 같은 코일 스프링 포크를 선호합니다. 즉, WP AER 포크에 대한 대부분의 불만은 너무 높이 타지 않고 포크가 코너에 고정되도록하는 것입니다. 우리는 다른 경주 처짐에서 책의 모든 기압 설정에 이르기까지 모든 것을 시도했습니다. 이는 최대 217.6 psi 및 최소 116 psi를 허용합니다. 2016 자전거와 동일한 섀시를 사용하더라도 Factory Edition V의 시트 높이에 문제가있었습니다. MXA 갱이 변경 한 유일한 주요 구성 요소 인 AER 포크의 섀시 차이를 비난하는 것은 당연한 일입니다.

(6) 무엇을 추측? AER 포크는 비난을 받았지만 우리가 처음에 가정 한 방식은 아니 었습니다. 우리는 AER 포크 튜브가 기본 4CS 포크보다 길다는 것을 발견했습니다. 얼마나 오래? AER 포크 튜브의 길이는 953mm이고 4CS 포크는 941mm입니다. 미국에서는 1/2 인치입니다 (다른 지역에서는 약 12mm). 포크가 핸들링 문제를 일으키는 지 테스트하기 위해 12mm 포크 다리가 클램프 상단에서 튀어 나올 때까지 밀어 올렸습니다. 짜잔! 프론트 엔드는 섀시에 더 잘 배치 된 느낌이 들었고 좌석 높이를 원하는 위치에 더 가깝게 만들었습니다. 트랙 디자인에 따라 포크를 트리플 클램프 위로 17mm 올렸습니다. 이렇게하여 프레임의 헤드 각도를 변경하는 것이 아니라 원래 위치로 되 돌리는 것입니다.

WP AER 포크는 왼쪽 다리의 공기압 만 사용합니다. 기본 압력은 156.4 psi이지만 대부분의 라이더는 더 적게 달려갑니다. 우리는 에어 카트리지 피스톤에 씰이있어 에어 실린더의 메인 측면에서 네거티브 측면으로 공기가 전달되도록했습니다. KTM은 업데이트 된 쿼드 링 씰을 제공했으며 다시 문제가 없었습니다. 새로운 씰은 2017 포크에 올 것입니다.

(7) 모델 연도의 혼란. 좋은 옛날에는 내년 자전거가 오늘처럼 1973 월, 1973 월 또는 1972 월에 출시되지 않았습니다. 1972 Maico를 원한다면 1973 년까지 기다려야했다. 그들은 1973 년 말에 나오지 않았으며 확실히 1985 년 여름 중반에는 나오지 않았습니다. 1984 년에 검사 판에 썼다면 2016 년 말까지 전시장에 없었을 것입니다. 2017 년 2016 월에 2016 년 모델을 출시 할 수 있다면, 프론트 오피스 직원들은 다른 제조사들과 함께 점프하여 여분의 자전거를 썬 벨트 레이서에게 판매 할 것임을 깨달았습니다. 곧 1 월 릴리스가 2 월, 450 월, XNUMX 월이되었습니다. 그러나 새로운 팩토리 에디션은 최신 XNUMX 모델이거나 XNUMX 년 초 모델이었습니다. KTM은이 모델을 XNUMX 년 모델로 청구하는데, 많은 사람들이 XNUMX-XNUMX / XNUMX KTM XNUMXSXF 팩토리 에디션에 XNUMX/XNUMX 부록을 추가하고 있습니다.

(8) 년. 2012 년에 KTM 450SXF 팩토리 에디션이 탄생했습니다. “Ryan Dungey Replica”라는 이름으로 제작되었으며 AMA 생산 규칙을 ​​따르도록 설계된이 자전거는 Supercross 시리즈가 시작되기 전에 Ryan Dungey를 위해 제작되었습니다. 순전히 광채였다. KTM 레이스 팀은 올해 내년 자전거와 경쟁 할 수있는 자전거를 제작했습니다. 2012 팩토리 에디션의 가격은 $ 9595입니다. 2013 년 550 월 Factory Edition II가 출시되었습니다. KTM은이 기계들 중 9899 대를 만들었습니다. $ 2014 팩토리 에디션 III는 699 년 10,199 월에 대중에게 소개되었지만 그해 2015 월까지는 쇼룸을 치지 않았습니다. KTM은 250 팩토리 에디션 III를 만들었습니다. 팩토리 에디션 IV 2016 달러는 450 년 초에 출시되었을 때 게임 체인저였습니다. KTM이 2016SXF Factory Edition을 도입 한 첫 해였습니다. Factory Edition IV는 현재 10,299 XNUMXSXF의 기초입니다. 새로운 XNUMX Factory Edition V는 $ XNUMX에 판매됩니다.

(9) 생산 규칙. 1986 년 생산 규칙이 처음 구현되었을 때 Roger DeCoster는 Honda의 세계 팀 컨설턴트였으며 그의 라이더들은 이국적인 일회성 주문 제작 $ 50,000의 Honda 워크 바이크에 앉아있었습니다. 그들은 당시의 프로덕션 CR250 및 CR125와 거의 제로 부품을 공유했으며 Roger는 팀 관리자가 원하지 않는 방식으로 그것을 좋아했습니다. 그러나 AMA 생산 규칙에 따라 혼다 팀의 자전거를 금지하고 Roger와 그의 HRC 미니언을 드로잉 보드로 돌려 생산 자전거를 세미 워크 자전거로 바꾸려고했습니다. 로저를 위해 울지 마십시오. 그는 여전히 David Bailey, Ricky Johnson, Jeff Stanton, Jean-Michel Bayle, Doug Henry, Micky Dymond, Steve Lamson 및 Jeremy McGrath를 고용했습니다. 그들은 훌륭한 직원이었고 생산 기반 자전거에서 일을 마쳤습니다. 이제 20 년 후 Roger DeCoster는 KTM에 있습니다. Roger는 의도적 으로든 우연히 든 AMA 생산 규칙을 ​​물리 칠 수있는 방법을 찾았습니다. 이로 인해 모든 AMA Supercross 자전거가 전시실 모델로 시작해야합니다. 법률에 따르면 KTM 팩토리 에디션은 전시장 모델이지만 실제로는 자전거입니다. 2016 년 모델은 팩토리 에디션 I 또는 팩토리 에디션만큼 혁신적인 자전거는 아니지만 IV.

(10) 승인 규칙의 작동 방식. AMA 규칙에 따라 아무도 대중에게 판매되지 않은 자전거를 경주 할 수 없습니다. 문제 없다. 일반인에게 판매용으로 최소 400 대의 자전거를 제공해야합니다 (이 번호는 팩토리 팀이 10 대의 자전거를 만들지 못하도록하고 모든 자전거를 경주 팀에 제공함). 문제 없다. AMA 승인 규칙이 잘못된 경우 AMA는 경주 시즌이 시작되기 전에 400 대의 자전거를 대중에게 공개 할 것을 요구하지 않습니다. 대신이 자전거의 상반기는 1 월 XNUMX 일까지 사용할 수 없으며 후반은 슈퍼 크로스 시즌이 끝날 때까지 표시되지 않습니다.

(11) 혼다는 어때요? KTM은 부정 행위를하지 않습니다. Honda, Yamaha, Kawasaki, Husqvarna 또는 Suzuki가 동일한 허점을 사용하는 것을 막을 수있는 것은 없습니다. 그러나 일본 제조업체의 20 년 생산 일정을 엄격히 준수하면 Honda는 450 년 동안 650 개의 CRFXNUMX 팩토리 에디션을 생산해야합니다. 허스키의 경우 KTM은 XNUMX 개월 일찍 XNUMX 개의 새로운 자전거를 생산하기 위해 엄청나게 길을 걸어야한다. Husqvarna 팩토리 에디션을 믹스에 추가하는 것은 아마도 생산 라인 관점에서 실현 가능하지 않을 것이다.

디스크 가드는 2016 Factory Edition V에 주황색 프레임, 늑골이있는 시트 커버 및 Red Bull 그래픽과 함께 추가 보너스입니다.

(12) 조립 라인. 2016 년 KTM은 650 개의 Factory Edition V를 미국과 캐나다로 보냈지 만 전 세계의 다른 국가에서는 2016 Factory Edition에서 사진을 찍을 수 있습니다.

(13) 스토킹 말. 모든 Factory Edition은 내년 생산 용 자전거의 프로토 타입이었으며 2016 450SXF Factory Edition V에서도 마찬가지입니다. 2017 KTM입니다. 그러나 앞으로 몇 달 동안 KTM의 R & D 부서에서 배운 내용에 따라 변경 될 것입니다 (포크 밸브, 쇼크 밸브, 쇼크 스프링 율). 올해의 2016 년 생산 450SXF는 2015 Factory Edition IV에 비해 크게 개선되었으며 Factory Edition을 구입할 여유가 없지만 2016 450SXF를 가지고 있다면 좋습니다.

(14) 무게. 2016 450SXF 팩토리 에디션은 224.5 파운드로 저울에 맞습니다. 즉, RM-Z15.5보다 450 파운드, YZ13.5F보다 450 파운드, CRF8.5보다 450 파운드, KX6.5F보다 450 파운드, KX1.5F 또는 RM-Z250보다 250 파운드 더 가볍습니다.

(15) 다이어트. KTM은 3.5 2016SXF Factory Edition에서 WP 에어 포크와 Akrapovic 머플러를 사양하여 450 파운드를 잃었습니다. 무게는 줄어들지 만 팩토리 에디션은 더 무거운 리브 시트 커버, 스틱 형 (몰드 대신) 그래픽 및 전면 디스크 가드를 갖습니다.

(16) 프레임 색상. 2016 Factory Edition 프레임은 주황색입니다. 2016 년 생산 450SXF 프레임은 검은 색이었습니다.

Akrapovic 머플러는 주식보다 2016 파운드를 절약하지만 대부분의 미국 구매자에게는 반드시 그들이 선호하는 시스템 일 필요는 없습니다. 또한 450 팩토리 에디션은 Akrapovic 대신 스톡 머플러로 더 잘 작동합니다. 왜? 머플러 만 Akrapovic에서 생산되므로 파이프의 나머지 부분은 KTM XNUMXSXF 스톡입니다.

(17) 아크 라포 비치 슬립 온. 우리는 Akrapovic 파이프의 아이디어를 애드온으로 좋아하지만, 생각할 때 대부분의 미국 라이더는 자신이 좋아하는 배기 시스템을 가지고 있으며 Akrapovic이 아닙니다. 따라서 Akrapovic 배기 장치는 실제로 부가 가치가 아닙니다. 우리는 KTM이 KTM 섀시에서 스톡 배기 장치를 얻을 수 없기 때문에 슬립 온 머플러를 지정했다고 의심합니다. 우리는 AKrapovic 머플러와 srock 2016 KTM 450SXF 머플러를 테스트했으며 자전거는 스토커와 더 잘 작동했습니다.

(18거의 사라졌다. 2011 년에 KTM의 경영진은 모델 라인에서 450SXF를 폐기 할 계획이었습니다. 그들은 350cc의 Kool-Aid를 마셨고 그들이 가진 모든 것을 그 공식에 투입하려고했습니다. 고맙게도 Roger DeCoster는 KTM 경영진에게 모델 라인에 450SXF가 없다면 팀을 위해 최고의 비행 AMA Pro를 얻지 못할 것이라고 말했다. DeCoster의 설득이 없었다면 KTM에 Ryan Dungey가 없었을 것입니다.

(19) 충격 스프링. MXA는 2016 KTM 450SXF 생산 자전거의 리어 쇼크 스프링 속도에 대해 끊임없이 징징했습니다. 190 파운드 미만인 사람에게는 너무 뻣뻣합니다. 우리는 Factory Edition V에서 동일한 48 N / m 충격 스프링을 발견하는 것에 놀랐습니다. 우리는 스타우트 48 스프링이 45 년 모델에서 2017로 교체 될 것입니다.

(20) 추운 날씨 트릭. 날씨가 추울 때 Factory Edition V를 시작하는 트릭이 있습니다. 먼저, 시동 버튼을 누르십시오. 그러나 자전거를 시동하기에는 충분하지 않으며 연료 펌프가 딸깍 소리를 내기에 충분합니다. LiFeP04 (리튬-철 인산염) 배터리가 활성화됩니다. 인산 철 배터리는 따뜻해지면서 강해집니다. 20 초 정도 기다렸다가 같은 절차를 반복하십시오. 추운 날씨에 따라이 작업을 세 번 수행해야 할 수도 있습니다. 그런 다음 스로틀 본체 아래에 도달하고 노란색 다이얼을 위로 밉니다. 콜드 스타트 ​​버튼입니다. 그리고 대부분의 콜드 스타트 ​​및 핫 스타트 버튼을 끌어 당기면 Factory Edition이 푸시됩니다. 이제 스타터 버튼을 다시 누릅니다. 그것을 과도하게하지 마십시오. 몇 초간 누르고 있으면 자전거가 시작됩니다. 자전거가 처음 시작된 후이 트릭을 수행 할 필요는 없지만 아침이 추울수록 자전거가 처음 시작하기가 더 어려워집니다.

 

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