2005 년 혼다 CRF250R


경주는 품종을 향상시킵니다. 이는이 클래스를 선도하는이 선두 주자가 2005 년에 새로운 기능과 가벼운 무게로 시작합니다.

특징 및 장점

2005의 새로운 기능

?? 낮은 rpm에서 더 높은 출력을위한 새로운 실린더 헤드 포팅.

?? 새로운 캠 샤프트 프로파일은 최대 마력을 유지하면서 낮은 rpm 토크를 증가시킵니다.

?? 새로운 점화 맵은 거의 모든 엔진 속도에서 향상된 출력을 위해 새로운 실린더 헤드 및 캠축과 함께 작동합니다.

?? 스파크 및 완전 연소를 개선하기 위해 측면 전극이있는 새로운 점화 플러그.

?? 더 가벼운 무게를위한 새로운 알루미늄 점화 플러그 튜브.

?? 향상된 변속기 및 클러치 윤활을위한 새로운 경량의 오른쪽 엔진 커버.

?? 느낌이 개선되고 내구성이 향상되는 새로운 스티 퍼 클러치 스프링.

?? 보다 정확한 변속을위한 새로운 변속 드럼, 변속 포크 및 변속 포크 샤프트.

?? 새로운 리어 허브는 가볍고 강합니다.

?? 가벼운 무게를위한 새로운 스윙 암 구조.

?? 가벼운 무게와 대량 집중화를위한 새로운 배기관.

?? 경량 및 대량 중앙 집중화를위한 새로운 머플러 디자인.

?? 일관된 제동 작용을위한 새로운 후면 브레이크 패드 절연체.

?? 향상된 범프 흡수를위한 새로운 포크 및 리어 서스펜션 밸브.

?? 향상된 포크 작동 및 회전을위한 새로운 프론트 액슬 배치.

?? 새롭게 개선 된 Pro-Link (r) 비율.

?? 2.0 파운드의 전체 자전거 라이터.

엔진 / 드라이브 레인

?? 강력한 249 행정 XNUMXcc 수냉식 XNUMX 밸브 Unicam (tm) 엔진은 제어하기 쉬운 작동을 위해 넓은 rpm 범위에서 전력을 생산하도록 설계되었습니다.

?? 가볍고 컴팩트 한 내부 자동 감압 및 핸들 바 장착 핫 스타트 시스템은 고온 또는 저온의 뛰어난 작동을 제공합니다.

?? 작고 가벼운 엔진 어셈블리의 무게는 52.7 파운드에 불과합니다.

?? Unicam 밸브 트레인은 소형 단일 캠 드라이브의 경량과 모든 엔진 rpm에서 최대 출력을위한 최적의 연소실 형태를 제공합니다.

?? Unicam 밸브 트레인에는 31 개의 26mm 티타늄 흡기 밸브를 직접 작동시키는 침탄 처리 ​​된 단일 캠축이 있습니다. 캠 샤프트 배기 로브는 포크 형 저 마찰 롤러 로커 암을 통해 XNUMX 개의 XNUMXmm 스틸 배기 밸브를 작동시킵니다.

?? 경량 티타늄 흡기 밸브를 사용하면 더 작은 밸브 스프링을 사용할 수있어 전체 엔진 높이가 줄어 듭니다.

?? 크랭크 샤프트는 높은 RPM을 유지하면서 내구성을 극대화하기 위해 침탄 처리 ​​된 주요 저널이있는 고강도 저탄소 강으로 제작되었습니다.

?? ACG 커버, 클러치 커버 및 실린더 헤드 커버는 마그네슘으로 만들어져 엔진 중량을 줄입니다.

?? 단조 12.9 : 1 압축 슬리퍼 피스톤 및 링은 기존의 설계보다 가벼워서 우수한 실린더 실링 및 높은 rpm 파워를 유지하면서 빠르게 개선됩니다.

?? 이중 침탄 커넥팅로드는 최고급 RPM 성능과 내구성을 위해 빅 엔드 니들 베어링을 사용합니다.

?? Nikasil (r) 실린더 라이닝은 가벼우 며 엔진 수명을 연장하기 위해 더 시원하게 작동합니다.

?? 압입 식 알루미늄 점화 플러그 파이프는 포크 형 배기 로커 암 사이에 끼워져 소형 실린더 헤드 설계에 기여합니다.

?? 37mm Keihin FCR 기화기에는 플랫 슬라이드에 XNUMX 개의 롤러가있어 매우 가벼운 스로틀 작업, 부드러운 작동, 선명한 스로틀 응답 및 뛰어난 주행성을 제공합니다.

?? 기화기에는 스로틀 위치 센서 (TPS)가있어 범위 전체에서 선형 스로틀 응답을 유지할 수 있습니다.

?? 이중 섬프 윤활 시스템은 크랭크 샤프트, 피스톤 및 밸브 트레인의 오일 공급을 클러치 및 변속기에서 분리합니다. 이를 통해 클러치에 오일을 시원하게 공급하고 엔진 오일에 대한 클러치 및 변속기 재료 오염을 제거하며 순환 오일의 양을 줄이며 더 작은 오일 펌프를 사용할 수 있습니다.

?? 수직 분할 크랭크 케이스에는 오일 펌프가 내장되어있어 기존 설계에 비해 무게가 줄어 듭니다.

?? 배기 시스템은 경량 스테인리스 배기 헤더와 재 포장 가능한 알루미늄 머플러를 사용합니다.

?? 듀얼 라디에이터는 기존의 듀얼 라디에이터 디자인에 비해 개선 된 방열을 위해 세련된 코어 영역을 갖추고 있습니다.

?? 기어 구동 식 밸런서는 진동을 줄이고 워터 펌프를 구동합니다. XNUMX 개의 클러치 디스크는 엔진의 인상적인 토크를 처리하는 데 필요한 표면적을 제공하며, 조심스럽게 맞춰진 클러치 스프링은 레버에 가벼운 느낌을줍니다.

?? 내구성있는 XNUMX 단 근접 전송.

섀시 / 서스펜션

?? XNUMX 세대 트윈 스파 알루미늄 프레임은 Honda의 CR (r) 시리즈에서 파생되었습니다. 단조 알루미늄 스티어링 헤드 및 테이퍼 다운 튜브 섹션은 프레임 강성을 최적화하도록 설계되었습니다. 또한, 키가 큰 스윙 암 피봇 플레이트와 얇은 프레임 스파는 뛰어난 전체 운전자 편의성과 기동성을 위해 좁은 전체 프레임 단면을 만듭니다.

?? 프레임 디자인에는 단일 직경의 테이퍼 진 다운 튜브가 있습니다. 두 개의 견고한 박스 섹션 레일이 다운 튜브의베이스에 부착되어 엔진을지지합니다. 단조 알루미늄 스티어링 헤드는 프레임 스파 및 엔진 다운 튜브를위한 작고 내구성이 뛰어난 마운트를 제공합니다.

?? 알루미늄 프레임 디자인은 라이더 인체 공학에 맞춰 처리 및 제어 작업을 극대화합니다.

?? Swingarm은 대형 주조 알루미늄 크로스 멤버를 갖춘 이중 축, 이중 테이퍼 디자인을 특징으로합니다.

?? 전륜 및 후륜에는 HRC (r) 작업 형 경량 알루미늄 스포크 니플이 있습니다.

?? 전륜에는 큰 직경의 전륜 축과 넓은 휠 베어링 스팬이있어 견고성이 뛰어납니다.

?? 25mm의 리어 액슬 직경과 큰 직경의 베어링은 거친 트랙 조건을 견딜 수 있도록 상당한 강성을 제공합니다.

?? 알루미늄 댐퍼가 장착 된 경량, 47mm 인버 티드 Showa (r) 트윈 챔버 카트리지 포크. 포크는 12.4 인치 이동 거리, 16 위치 리바운드 및 16 위치 압축 댐핑 조정 기능을 제공합니다. 프론트 포크 외부 튜브의 내부 표면은 저 마찰 작동을위한 작업 자전거와 동일한 호닝 처리를받습니다.

?? Pro-Link 싱글 쇼크 리어 서스펜션 시스템은 완전히 조정 가능한 Showa 리어 댐퍼와 12.4 인치 휠 트래블, 별도의 저속 (13 개 위치) 및 고속 (3.5 턴) 압축 댐핑 조절 장치 및 17 개 위치 리바운드 댐핑을 갖추고 있습니다.

?? 리어 쇼크 댐퍼 피스톤 직경은 까다로운 주행 조건에서 일관된 성능을 위해 50mm입니다.

?? 소형 트윈 피스톤 프론트 브레이크 캘리퍼, 알루마이트 처리 된 알루미늄 브레이크 피스톤 및 경량 프론트 브레이크 디스크는 스프링의 무게를 최소화하여 회전 및 핸들링을 향상시킵니다.

?? HRC 작업 형 리어 브레이크 시스템은 리어 마스터 실린더와 유체 저장소를 통합하여 리어 마스터 실린더 저장소와 호스를 제거합니다.

?? 대형, 240mm 전면 및 후면 브레이크 디스크.

추가 기능

?? 모든 플라스틱 본체 부품 (라디에이터 덮개, 측면 덮개, 후면 펜더, 시트베이스, 연료 탱크, 전면 펜더 및 전면 번호판)은 슬림하고 공격적인 스타일과 가벼운 무게를 제공합니다.

?? 프레임 설계는 에어 박스 사이드 커버가 더 큰 흡입 덕트를 가질 수 있도록하여 중간 및 상단 rpm 범위에서 상당한 공기 흐름에 기여합니다.

?? 라이더 인체 공학은 핸들 바, 시트 및 풋 페그 높이를 조정하여 라이더의 다리를 프레임의 가장 좁은 단면에 배치하여 편안함과 핸들링 느낌을 향상시킵니다.

?? 시트 쿠션은 연료 탱크 모양을 따르는 폼 구조를 사용하여 운전자의 이동성과 안락함을 향상시키기 위해 부드럽게 전환합니다.

?? 운전자 통제력 향상을위한“미끄럼 방지”시트 커버.

?? 클리트 드 리어 브레이크 페달과 폴딩 쉬프트 레버는 경량 알루미늄으로 만들어졌으며 라이딩 위치를 보완하도록 설계되었습니다. 브레이크 페달은 통합 된 리어 브레이크 마스터 실린더 설계에 맞게 최적화 된 비율을 제공합니다.

?? 넓고 클레 팅 된 스테인레스 스틸 풋 페그는 자체 청소가 가능하고 부식에 강하며 탁월한 접지력을 위해 탁월한 그립과 접힘을 제공합니다.

?? 알루미늄 Renthal 핸들 바 (971 벤드)는 고무로 장착되어 운전자의 피로를 줄이고 편안함을 향상시킵니다.

?? CR 핸들 바 홀더는 세 가지 다른 장착 위치를 제공합니다. 표준 CRF250R 홀더 (CRF450 / CR125R 유형)는 라이더 선호도에 맞게 +/- 3mm 전후 위치를 제공하고 옵션 홀더 (CR250R 유형)는 중립 위치를 제공합니다.

?? 작업 유형 핸들 바 그립은 운전자 편의를 향상시킵니다.

?? 앞 브레이크 레버 조절 가능.

?? 손쉬운 케이블 조정을 위해 클러치 퍼치를 빠르게 조정하십시오.

?? 느낌과 행동을 향상 시키도록 설계된 클러치 레버.

?? Dunlop D742 전방 및 D756 후방 타이어는 최대 트랙션 및 코너링 성능을 위해 장착되었습니다.

?? 체인 가이드 재질은 기존 재질보다 XNUMX 배 더 긴 수명으로 향상된 내마모성을 제공합니다.

?? 전면 디스크 브레이크 커버는 로터와 캘리퍼의 손상을 방지합니다.

?? 탈착식 후면 서브 프레임으로 유지 보수가 용이합니다.

?? 최적의 엔진 보호 및 손쉬운 유지 보수를위한 세척 가능한 XNUMX 단계 폼 에어 필터.

?? 최대 성능과 최소 소음을위한 재 포장 가능한 소음기.

?? 편안하고 내구성있는 컨트롤과 고품질 패스너.

?? 긴 수명을위한 스테인리스 스틸 클러치 케이블.

?? 혼다 레이싱에서 영감을 얻은 색상과 그래픽.

?? 소유권에는 Honda Rider 's Club of America (tm) (HRCA (r))의 1 년 무료 멤버십이 포함됩니다. 할인 혜택, 여행 혜택, 오토바이 운송시 오프로드 자전거 운송 차량에 대한 도로변 지원, Honda Red Rider (tm) 매거진 800 년 무료 구독, HRCA 클럽 하우스 웹 사이트 (www.hrca.honda.com) ), Honda Common Service Manual에 온라인으로 액세스하십시오. HRCA에 대한 자세한 내용은 847-310-783-HRCA로 문의하십시오. 딜러 만 해당하는 경우 (3958) XNUMX-XNUMX로 전화하십시오.

제품 사양

모델 : CRF250R

엔진 유형 : 249cc 수냉식 단일 실린더 XNUMX 행정

보어와 스트로크 : 78mm x 52.2mm

압축 비율 : 12.5 : 1

밸브 트레인 : Unicam; 네 밸브

기화 : 스로틀 위치 센서 (TPS)가 장착 된 Keihin 37mm 평면 슬라이드

점화 : 전자식 전진 CD

변속기 : 근접 비 XNUMX 단

최종 드라이브 : # 520 체인; 13 톤 / 51 톤

현탁 
전면 : 47mm 리바운드 및 16 위치 압축 댐핑 조정 기능이있는 16mm 인버트 Showa 카트리지 포크; 12.4 인치 여행
후면 : Pro-Link Showa 스프링 프리로드, 17 위치 리바운드 댐핑 조절 기능 및 저속 (13 위치) 및 고속 (3.5 회전)으로 분리 된 압축 댐핑 조절 기능이있는 단일 충격; 12.4 인치 여행

브레이크 
전면 : 트윈 피스톤 캘리퍼가있는 단일 240mm 디스크
후면 : 단일 240mm 디스크

타이어 
앞면 : 80 / 100-21
후면 : 100 / 90-19

축거 : 58.2 인치

레이크 (캐스터 각도) : 27.50

트레일 : 123mm (4.8 인치)

시트 높이 : 38 인치

여유 공간 : 14.2 인치

건조 중량 : 204 파운드

연료 용량 : 2.0 갤런

색상 : 레드

선택 품목 인 레이싱 부품에 대해서는 사용 설명서를 참조하십시오.

2005crf250XNUMX 스트로크슬링