2005 년 혼다 CRF450R


혼다의 입증 된 슈퍼 스타 인 CRF450R은 2005 년에 들어서면서이 세련된 XNUMX 행정을 압도적 인 클래스로 선호하는 풍부한 개선과 가벼운 무게로 XNUMX 년에 들어 왔습니다.

특징 및 장점

2005의 새로운 기능

?? 새로운 XNUMX 세대 트윈 스파 알루미늄 프레임. 단조 알루미늄 스티어링 헤드 및 테이퍼 다운 튜브 섹션은 프레임 강성을 최적화하도록 설계되었습니다. 또한, 키가 큰 스윙 암 피봇 플레이트와 얇은 프레임 스파는 뛰어난 전체 운전자 편의성과 기동성을 위해 좁은 전체 프레임 단면을 만듭니다.

?? 세미 더블 크래들 프레임 디자인에는 단일 직경의 테이퍼 진 다운 튜브가 있습니다. 두 개의 견고한 박스 섹션 레일이 다운 튜브의베이스에 부착되어 엔진을지지합니다. 단조 알루미늄 스티어링 헤드는 프레임 스파 및 엔진 다운 튜브를위한 작고 내구성이 뛰어난 마운트를 제공합니다.

?? 새로운 스윙 암은 무게가 가볍고 강한 대형 주조 알루미늄 크로스 멤버를 갖춘 이중 축, 이중 테이퍼 디자인을 특징으로합니다.

?? 보다 정확한 변속을위한 새로운 변속 드럼, 변속 포크 및 변속 포크 샤프트.

?? 향상된 범프 흡수를위한 새로운 전면 및 후면 서스펜션 밸브.

?? 향상된 포크 작동 및 회전을위한 새로운 프론트 액슬 배치.

?? 보다 우수한 서스펜션 작동을 위해 5.5kg 후면 충격 스프링과 결합 된 새로운 Pro-Link (r) 비율.

?? 무게를 줄이기 위해 티타늄으로 만든 새로운 배기관 히트 실드.

?? 보다 직접적인 공기 흐름과 향상된 출력을위한 새로운 에어 박스 및 흡입 튜브.

?? 향상된 공기 흐름을 위해 에어 박스 통풍구가 내장 된 새로운 측면 번호판.

?? 가벼운 무게를위한 새로운 알루미늄 클러치 케이블 브래킷.

?? 새로운 리어 허브는 더욱 강력하고 가벼워졌습니다.

?? 손쉬운 유지 보수를위한 새로운 일체형 시트 볼트.

?? 새로운 더 가벼운 뒷 브레이크 페달.

?? 일관된 제동 작용을위한 새로운 후면 브레이크 패드 절연체.

?? 냉각 용량을 유지하면서 라이더 인체 공학을 개선하는 새로운 좁은 라디에이터.

?? 더 가벼운 무게와 향상된 냉각을위한 새로운 라디에이터 호스 라우팅.

?? 전체 무게는 3.5 파운드 감소했습니다.

엔진 / 드라이브 레인

?? 강력한 엔진은 55 rpm 및 9000 lb./ft에서 36.9 bhp를 생성합니다. 6500 rpm에서 토크 제어하기 쉬운 작동을 위해 넓은 rpm 대역에서 전력이 생산됩니다.

?? 자동 감압 및 핫 재시작 시스템으로 모든 조건에서 쉽게 시작할 수 있습니다.

?? 액체 냉각 식 449 밸브 Unicam (tm) 120cc 엔진은 리터당 XNUMX 마력이 넘으면서 혼다의 전설적인 신뢰성과 단순성을 유지합니다.

?? 작고 가벼운 엔진 어셈블리의 무게는 63.8 파운드에 불과합니다.

?? 열 축적 감소 및 경량화를 위해 마그네슘으로 제작 된 ACG 커버.

?? Unicam 밸브 트레인은 소형 단일 캠 드라이브의 경량과 모든 엔진 rpm에서 최대 출력을위한 최적의 연소실 형태를 제공합니다.

?? Unicam 밸브 트레인에는 36 개의 31mm 티타늄 흡기 밸브를 직접 작동시키는 침탄 처리 ​​된 단일 캠축이 있습니다. 캠축 배기 로브는 포크 형 저 마찰 롤러 로커 암을 통해 21.5 개의 13.3mm 스틸 배기 밸브를 작동시킵니다. 별도의 캠 홀더는 컴팩트 한 디자인에 기여하여 놀라운 XNUMX 밸브 각도를 허용하고 비슷한 DOHC 시스템에 비해 XNUMX 온스를 절약합니다.

?? 경량 티타늄 흡기 밸브를 사용하면 작은 밸브 스프링을 사용할 수있어 스틸 밸브 설계에 비해 전체 엔진 높이를 줄이고 밸브 당 15.2g을 절약 할 수 있습니다.

?? 고유 한 내부 핀 회전식 자동 압축 해제 기는 가볍고 컴팩트 한 시스템을 생성하여 뛰어난 콜드 스타트 ​​및 핫 스타트 작업을 제공합니다.

?? 크랭크 샤프트는 높은 RPM을 유지하면서 내구성을 극대화하기 위해 침탄 처리 ​​된 주요 저널이있는 고강도 저탄소 강으로 제작되었습니다.

?? 단조 12.0 : 1 압축 슬리퍼 피스톤은 기존 설계보다 4.5 온스 이상 가벼우 며 우수한 실린더 실링 및 높은 rpm 파워를 유지하면서 빠르게 개선됩니다.

?? 이중 침탄 커넥팅로드는 최고급 RPM 성능과 내구성을 위해 빅 엔드 니들 베어링을 사용합니다.

?? Nikasil (r) 실린더 라이닝은 가벼우 며 엔진 수명을 연장하기 위해 더 시원하고 조용한 작동을 제공합니다.

?? 압입 식 알루미늄 점화 플러그 파이프는 포크 형 배기 로커 암 사이에 끼워져 소형 실린더 헤드 설계에 기여합니다.

?? 40mm FCR 타입 기화기는 플랫 슬라이드에 XNUMX 개의 롤러가있어 매우 가벼운 스로틀 노력, 부드러운 작동, 선명한 스로틀 응답 및 탁월한 승차 능력을 제공합니다. 플로트 챔버의 바닥은 더 많은 연료가 메인 제트로 전달되도록 설계되었습니다.

?? 8 비트 디지털 CPU는 용량 성 방전 점화 (CDI)를 통합하여 즉각적인 데이터 계산과 최대의 점화를위한 매우 정확한 점화를 생성합니다.

?? 이중 섬프 윤활 시스템은 크랭크 샤프트, 피스톤 및 밸브 트레인의 오일 공급을 클러치 및 변속기에서 분리합니다. 이를 통해 클러치에 오일을 시원하게 공급하고 엔진 오일에 대한 클러치 및 변속기 재료 오염을 제거하며 순환 오일의 양과 오일 펌프의 필요한 크기를 줄입니다.

?? 수직 분할 크랭크 케이스에는 오일 펌프가 내장되어있어 기존 설계에 비해 무게가 5.1 온스 줄어 듭니다.

?? 배기 시스템은 가벼운 티타늄 배기 헤더, 스테인리스 스틸 파이프 및 알루미늄 엔드 캡이있는 재 포장 가능한 알루미늄 소음기를 사용합니다.

?? 오래 지속되는 소음기 포장.

?? 이중 라디에이터는 단일 라디에이터 설계에 비해 훨씬 더 넓은 표면적과보다 효과적인 열 방출을 제공합니다.

?? 기어 구동 식 밸런서는 진동을 줄이고 워터 펌프를 구동합니다. XNUMX 개의 클러치 플레이트는 엔진의 엄청난 토크를 처리하는 데 필요한 표면적을 제공하며, 조심스럽게 일치하는 클러치 스프링은 레버에 가벼운 느낌을줍니다.

섀시 / 서스펜션

?? 알루미늄 프레임 디자인은 라이더 인체 공학에 맞춰 처리 및 제어 작업을 극대화합니다.

?? 전륜 및 후륜에는 HRC (r) 작업 형 경량 알루미늄 스포크 니플이 있습니다.

?? 전륜에는 큰 직경의 전륜 축과 넓은 휠 베어링 스팬이있어 견고성이 뛰어납니다.

?? 25mm의 리어 액슬 직경과 큰 직경의 베어링은 거친 트랙 조건을 견딜 수 있도록 상당한 강성을 제공합니다.

?? 알루미늄 댐퍼가 장착 된 경량, 47mm 인버 티드 Showa (r) 트윈 챔버 카트리지 포크에는 CRF (tm) 고유의 설정이 있습니다. 포크는 12.4 인치 이동 거리, 16 위치 리바운드 및 16 위치 압축 댐핑 조정 기능을 제공합니다. 프론트 포크 기둥의 내부 표면은 마찰을 줄이기 위해 작업용 자전거와 동일한 호닝 프로세스를 사용합니다.

?? Pro-Link 싱글 쇼크 리어 서스펜션 시스템은 완전히 조정 가능한 Showa 리어 댐퍼와 12.5 인치 휠 트래블, 별도의 저속 (13 개 위치) 및 고속 (3.5 턴) 압축 댐핑 조절 장치 및 17 개 위치 리바운드 댐핑 조절 기능을 갖추고 있습니다.

?? 리어 쇼크의 댐퍼 피스톤 직경은 까다로운 주행 조건에서도 일관된 성능을 제공하기 위해 50mm입니다.

?? 소형 듀얼 피스톤 프론트 브레이크 캘리퍼는 1 온스 이상의 무게를 절약 할 수 있도록 설계되었습니다. 알루마이트 처리 된 알루미늄 브레이크 피스톤과 경량 프론트 브레이크 디스크는 스프링의 무게를 최소화하여 회전 및 핸들링을 향상시킵니다.

?? HRC 작업 형 리어 브레이크 시스템은 리어 마스터 실린더와 유체 저장소를 통합하여 리어 마스터 실린더 저장소와 호스를 제거합니다.

?? 대형, 240mm 전면 및 후면 브레이크 디스크.

추가 기능

?? 프레임 디자인은 측면 덮개가 더 큰 공기 흡입구 덕트를 가질 수 있도록하여 중간 및 상단 rpm 범위에서 공기 흐름이 크게 증가합니다.

?? 라이더 인체 공학은 핸들 바, 시트 및 풋 페그 높이를 조절하여 라이더의 다리를 프레임의 가장 좁은 단면에 배치하여 편안함과 핸들 느낌을 향상시킵니다.

?? 시트 쿠션은 연료 탱크의 모양을 따르므로 운전자의 이동성과 편안함을 높이기 위해 부드럽게 전환됩니다.

?? 라이더 제어 향상을위한 미끄럼 방지 시트 커버.

?? 브레이크 페달과 변속 레버는 주행 위치를 보완하도록 설계되었습니다.

?? 브레이크 페달은 통합 된 리어 브레이크 마스터 실린더 설계에 맞게 최적화 된 비율을 제공합니다.

?? 넓고 클레 팅 된 스테인레스 스틸 풋 페그는 자체 청소, 내 부식성, 탁월한 접지력을 위해 탁월한 그립 및 접힘 기능을 제공합니다.

?? 뒷 브레이크 페달과 변속 레버는 경량 알루미늄으로 제작되었습니다.

?? 최대 제어를 위해 조절 가능한 전면 브레이크 레버.

?? 손쉬운 케이블 조정을 위해 클러치 퍼치를 빠르게 조정하십시오.

?? 표준 장비 인 알루미늄 971 벤트 렌탈 핸들 바는 고무 장착되어 운전자의 피로를 줄이고 편안함을 향상시킵니다.

?? CR 핸들 바 홀더는 세 가지 다른 장착 위치를 제공합니다. 표준 CRF450R 홀더는 라이더 선호도에 맞게 +/- 3mm 앞 또는 뒤 위치를 제공하고 옵션 홀더 (CR (r) 250R- 타입)는 중립 위치를 제공합니다.

?? 작업 유형 핸들 바 그립은 운전자 편의를 향상시킵니다.

?? 향상된 트랙션 및 코너링을위한 Dunlop 742 전면 및 756 후면 타이어.

?? 전면 디스크 브레이크 커버는 로터와 캘리퍼의 손상을 방지합니다.

?? 탈착식 후면 서브 프레임으로 유지 보수가 용이합니다.

?? 최적의 엔진 보호 및 손쉬운 유지 보수를위한 세척 가능한 XNUMX 단계 폼 에어 필터.

?? 최대 성능과 최소 소음을위한 재 포장 가능한 소음기.

?? 편안하고 내구성있는 컨트롤과 고품질 패스너.

?? 긴 수명을위한 스테인리스 스틸 클러치 케이블.

?? 혼다 레이싱에서 영감을 얻은 색상과 그래픽.

?? 소유권에는 Honda Rider 's Club of America (tm) (HRCA (r))의 1 년 무료 멤버십이 포함됩니다. 할인 혜택, 여행 혜택, 오토바이 운송시 오프로드 자전거 운송 차량에 대한 도로변 지원, Honda Red Rider (tm) 매거진 800 년 무료 구독, HRCA 클럽 하우스 웹 사이트 (www.hrca.honda.com) ), Honda Common Service Manual에 온라인으로 액세스하십시오. HRCA에 대한 자세한 내용은 847-310-783-HRCA로 문의하십시오. 딜러 만 해당하는 경우 (3958) XNUMX-XNUMX로 전화하십시오.

제품 사양

모델 : CRF450R

엔진 유형 : 449cc 수냉식 단일 실린더 XNUMX 행정

보어와 스트로크 : 96mm x 62.1mm

압축 비율 : 12.0 : 1

밸브 트레인 : Unicam; 네 밸브

기화 : Keihin 40mm 평면 슬라이드

점화 : 전자식 전진 CD

변속기 : 근접 비 XNUMX 단

최종 드라이브 : # 520 체인; 13 톤 / 48 톤

현탁
전면 : 47mm 리바운드 및 16 위치 압축 댐핑 조정 기능이있는 16mm 인버트 Showa 카트리지 포크; 12.4 인치 여행
후면 : Pro-Link Showa 스프링 프리로드, 17 위치 리바운드 댐핑 조절 기능 및 저속 (13 위치) 및 고속 (3.5 회전)으로 분리 된 압축 댐핑 조절 기능이있는 단일 충격; 12.5 인치 여행

브레이크 
전면 : 트윈 피스톤 캘리퍼가있는 단일 240mm 디스크
후면 : 단일 240mm 디스크

타이어 
앞면 : 80 / 100-21
후면 : 110 / 90-19

축거 : 58.7 인치

레이크 (캐스터 각도) : 26.79

트레일 : 109.4mm (4.3 인치)

시트 높이 : 37.6 인치

여유 공간 : 13.4 인치

건조 중량 : 218.5 파운드

연료 용량 : 1.9 갤런

색상 : 레드

선택 품목 인 레이싱 부품에 대해서는 사용 설명서를 참조하십시오.

2005CRF450XNUMX 스트로크슬링