2005 YZ125 화장 : 모든 것이 성공했습니다.

존 배셔

존 배셔

나는 YZ125 125 스트로크에 대한 친화력이 있습니다. 아니, 그 진술은 내 감정을 완전히 표현하지 못합니다. 나는 야마하의 2006cc 125 행정을 너무나도 사랑해서 비교할 수 없을 정도 다. 아내와 자녀를 제외하고는 Yamaha YZXNUMX의 최신 버전, 즉 XNUMX 년 이후 버전에 대한 나의 무한한 사랑보다 더 큰 애정은 없습니다. 구애는 선택에 의한 것이 아닙니다. 지역 경주에서의 우연한 만남은 일종의 구애, 즉 남부 캘리포니아 전역의 트랙에서 마술 같은 시도로 바뀌 었습니다.

오래 전에, 나는 마력이 성공을 가져 왔다는 여론의 법정에 흔들렸다. 큰 경기가 열릴 때마다 나는 450cc의 XNUMX 스트로크를 타고 경쟁 할 기회를 얻었고 덜 심각해졌습니다. MXA 두 번의 뇌졸중과 비교할 수 있습니다. 그러나 125 스트로크의 강력한 충격은 사이렌 노래로 밝혀졌습니다. 적당히 성공적인 레이싱 이력서를 만들었지 만 라이딩에 대한 열정이 사라지기 시작했습니다. 게이트가 떨어지기 전에 무력감을 느끼기 시작했기 때문에 변화가 필요했습니다. 번 아웃은 불가피했습니다. 난파 선원처럼 빛의 표지를 찾았습니다. 야마하 YZXNUMX는 그 희미한 희망이었습니다.

나는 내 길을 바꿨다. 내 오른쪽 손목은 더 이상 허벅지 125 스트로크 분노의 바리톤 음표를 수행하고 싶지 않았습니다. 대신에, XNUMX 행정의 기쁨으로 가득 찬 스릴 넘치는 소리가 내 귀에 음악이되었습니다. 나는 활기차고 공격적으로 YZXNUMX를 탔다. 그것은 모토 크로스에 대한 나의 joie de vivre를 지배했던 촉매제였습니다. 당연히 MXA 시험 라이더는 경향이 있고, 나는 혼자 떠날 수 없었습니다. 수정이 더 나은 성능을 의미한다는 생각에 휩싸인 첫 YZ125 빌드에서 카탈로그를 던졌습니다. 거의 125 시즌 전이었습니다. 그 후 몇 년 동안 저의 위대한 계획은 발전했습니다. 아이디어의 범위와 난이도가 높아짐에 따라 회사 신용 카드를 녹였습니다. 작년의 YZXNUMX 프로젝트 자전거는 저의 노력의 정점이었습니다. 레지스탕스. 또는 나는 생각했다.

일반적으로 MXA 편집자는 크로스 바이크를 소유하지 않습니다. 말이되지 않습니다. 우리는 모든 새로운 모델 자전거 중 하나를 할당 받았으며, 그 해에 해당 기계를 테스트 할 수 있습니다. 제조업체가 내년 모델을 소개하면 기존 모델과 새 모델을 교환합니다. 결과적으로, 지난 시즌의 탐욕스러운 YZ125 빌드가 연기로 올라갔습니다. 운 좋게도, 나는 모든 애프터 마켓 케이크를 벗겨 내 차고에서 떼어 놓을 것을 예견했습니다. 현명한 움직임이었습니다. 그들은 기회가 준비된 마음을 좋아한다고 말합니다. 노스 캐롤라이나의 친환경 목초지를 위해 SoCal에 지휘소를 남기기로 결정했을 때, 무료 자전거 테스트를위한 우물은 건조 해졌습니다. 좋은 소식은 YZ125를 완전히 완성하기에 충분한 부품이 있다는 것입니다.

사용 된 Yamaha YZ125를 찾는 것은 쉽지 않았습니다. 나는 비난 MXA 난이도. 중고 125 행정 시장을 조명 한 잡지입니다. 한때 구매자의 시장이었던 것이 이제는 판매자가 통제합니다. 그렇기 때문에, 부자가되는 빠른 기회주의자가 팔지 않는 YZ2005를 찾는 데 몇 달이 걸렸습니다. 운 좋게도 125 Yamaha YZ1500에 대한 Craigslist 게시물을 우연히 발견했습니다. 판매 가격은 $ 125였습니다. 나는 주인에게 전화를 걸고 내 아내의 국립 은행에 들러 그 남자의 집으로 달려 갔다. 자전거에는 여전히 스톡 그래픽, 체인 및 스프로킷이 있습니다. 그는 YZ1350를 팔아서 반쯤 죽을 것을 두려워했습니다. 나는 그를 $ XNUMX로 낮추고, 그린 백을 넘어서 야마하를 뺐기 전에 야마하를 싣도록했다.

다음에 오는 것은 큰 부분입니다. 또는 다른 사람이 모토 크로스 자전거에 얼마나 많은 돈을 쓰는지, 최악의 경우, 두 달, 백 번의 전화 및 UPS에서 수십 번의 방문에 대해 걱정하는 경우 마침내 모든 것을 수집했습니다. 야마하 YZ125 빌드. 당황스러워서, 나는 그 법안을 감히 생각하지 않았다. 여전히의 일부로 MXA 난파선을 파고 들고, 나는 과거의 호의를 표하고 모든 것을 무료로 얻었습니다. 당신은 그 권리를 읽습니다. 인생은 공평하지 않습니까? 총 비용은 $ 14,500 이상으로 나왔습니다. 자전거 가격을 더하면 11 살짜리 프로젝트 자전거가 16 대 이상에 달합니다. 미쳤어 요

2005 Yamaha YZ125는 어떻게 되었습니까? 아래를 참조하십시오.

(1) 서스펜션. 2005 년 Yamaha는 완전히 새로운 YZ125 플랫폼을 발표했습니다. 그것은 쌍둥이 스파 알루미늄 프레임과 수정 된 엔진을 포함했다. 불행히도 2005 년 모델은 쇼와의 트윈 챔버 포크의 기본 복사 본인 Kayaba AOSS 포크를 사용했습니다. 따라서, 우리는 그것들을“쇼바”포크라고 불렀습니다 (쇼와와 카야 바의 혐오에 상당). 2006 년 이후의 YZ125가 수요가 높은 이유는 Kayaba SSS 서스펜션 때문입니다. 최고의 생산 중단 기간은 아직 멀었습니다. 그 사실을 알고 기병대를 불러 생산 표준을 능가해야한다고 느꼈습니다. 본질적으로 KYB AOSS 서스펜션이 나오고 Kayaba의 PSF-1 A-Kit 에어 포크와 충격이 나왔습니다. 미국의 Technical Touch에서 배포 한 포크 (4500 달러)와 충격 (2700 달러)은 Cooper Webb 및 Jeremy Martin이 Star Yamaha에있을 때 사용했던 것과 동일한 설정입니다. 충격은 고속 및 저속 압축과 고속 및 저속 리바운드의 네 가지 클릭 기 옵션을 제공합니다. 포크는 무한한 수의 설정 옵션을 허용하면서 몇 파운드를 줄였습니다.

결과 : 공압식 스프링 포크 (PSF)는 스프링에 비해 까다 롭습니다. 그러나 원하는 양의 공기로 설정 한 후에는 최대한의 운전자 편의를 위해 미세 조정할 수 있습니다. Technical Touch에서 KYB A-Kit 구성 요소를 구입 한 후에는 튜너로 서스펜션을 설정해야합니다. 성능면에서 포크는 매우 잘 작동했습니다. 모든 것이 침입하는 데 29 분이 걸렸습니다. 그런 다음 공기압과 리모콘을 누르기 시작했습니다. 궁극적으로 두 챔버 모두에서 1psi로 압축이 몇 번의 클릭으로 나타났습니다. 이를 통해 포크는 스트로크에서 균형을 유지하는 데 도움이되었지만 극한의 하중에서 램프가 올라가서 바닥 저항력이 뛰어납니다. 가장 주목할만한 점은 PSF-1 A-Kit 포크에서 점프가 짧아지는 것이 문제가되지 않았다는 것입니다. 내가 가진 유일한 불만은 프론트 엔드가 언로드되고 오르막 직진에서 평지 또는 내리막 회전으로 전환되는 동안 가벼워 졌다는 것입니다. 프론트 엔드 느낌의 부족은 불편한 것으로 판명되었습니다. 비가 중 상태 인 경우 에어 포크에는 견고한 접촉 패치가 없습니다. 이는 PSF-46 구성 요소의 문제 일뿐만 아니라 모든 에어 포크의 문제입니다. 충격에 관해서는, 추악한 지형을 통해 잘 추적하고 침착 함을 유지했습니다. 48 N / m 스프링에서 XNUMX N / m으로 점프해야했습니다. 남부 요리 때문일 것입니다.

누가 탄소 모양을 좋아하지 않습니까? Pro Circuit은 알루미늄보다 가벼운 탄소 섬유 소음기를 만듭니다.

(2) 취급. Kayaba의 트릭 A-Kit 서스펜션과 함께 Xtrig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) 트리플 클램프 세트를 주문했습니다. $ 899.99로 매우 비쌉니다. 또한 NASA 엔지니어가 설계 한 것처럼 보입니다. Xtrig 클램프에는 머리를 돌리기에 충분한 기술이 있습니다. 하루 종일 다른 트리플 클램프 설정을 테스트 할 수 있다고 말하면 충분합니다. YZ125의 경우 Xtrig는 표준 25mm 오프셋과 23mm 오프셋을 제공합니다. 단순히 또는 내 경우에는 간단하지 않습니다. 선택한 오프셋을 가질 때까지 스티어링 스템을 180도 돌립니다. 지침을 그대로 읽어야합니다. 일단 물건을 알아 낸 후에는 막대 장착 위치와 높이를 조정했습니다. 목표는 YZ125의 다른 보행자 코너링 특성을 연마하는 것이 었습니다.

결과 : 나는 YZinger에서 22mm 오프셋 클램프를 오랫동안 선호했습니다. 이유가 있습니다. 그들은 너무 극단적이고 충분하지 않은 간격을 메 웁니다. Xtrig의 ROCS 시스템은 광채를 가공하는 스털링 예제이지만 충분하지 않았습니다. 23mm 오프셋은 고속의 튀어 나온 트랙에 완벽했습니다. 그것은 빠른 라이더에게는 좋고 훌륭하지만 내셔널에게는 자격이 없으므로 오프셋에서 조금 더 급진적 인 자세로 틀에 박히거나 코너를 깎을 때 더 큰 이득을 얻습니다.

(3) 엔진. 내 임기 MXAYZ144 및 YZ167을 테스트했습니다. 뭔지 맞춰봐? 나는 그들을 좋아하지 않았다. 대형 중성 하단 엔드 묘미와 상단 엔드 거스트가 있습니다. 내가 미드 레인지에서만 독점적으로 타기를 원했다면, 450 번의 1000 행정을 사서 하루에 전화했을 것입니다. 충격을받을 준비를하십시오 : 나는 엔진 개조에 약 $ 1 (또는 총 청구서의 16/2) 만 썼습니다. 크랭크와 실린더는 재고가 남았습니다. 나는 Vertex 피스톤 키트, Boyesen RAD 밸브, Boyesen X-Wing, Twin Air Powerflow 키트, Pro Circuit Works 파이프 및 Pro Circuit Ti-329.95 Shorty 소음기에 의존하여 엔진을 열었습니다. 모든 품목 중에서 탄소 섬유 소음기 (125 달러)가 가장 비쌌습니다. 나는 YZXNUMX에서 XNUMX 온스의 마력을 짜지 못하는 것에 대해 친구들로부터 결함을 발견했다. 상관 없어요 내 프로젝트 자전거는 실린더 안감을 얻을 수있는 두께를 보려고하지 않고 재미를 염두에두고 제작되었습니다.

결과 : 구체적인 이유로 각 부분을 선택했습니다. 내 경험에 따르면 Boyesen RAD 밸브는 YZ125에서 가장 잘 작동합니다. 프로 서킷도 마찬가지였다. 저의 목표는 스로틀 응답을 개선하고 전력 대역을 넓히는 것이 었습니다. 임무 완수. 나는 짐승 96- 옥탄 펌프 가스에 Maxima Formula K2 오일을 40 : 1의 비율로 공급했습니다. 핑은 없었습니다. 또한 Wiseco의 거대한 Mikuni 기화기 분사 키트로 기화기 설정을 조정했습니다.

오래된 바퀴는 타원형 모양이었습니다. Dubya는 구조대에 와서 흡연자를 위해 방탄 휠 세트를 묶었습니다.

(4) 클러치. 재고 클러치를 가리기 위해 Hinson 클러치 커버를 1089.99 초간 누르지 마십시오. Hinson Racing의 Ron Hinson이 내게 $ 125의 Billetproof 클러치 키트를 보냈다. 맥박 조정기와 마찬가지로 Hinson 클러치는 내 YZXNUMX의 수명보다 오래 지속됩니다. 이 키트에는 클러치 플레이트와 섬유뿐만 아니라 견고한 클러치 스프링이 포함되어 있습니다. 지침을 따르고 일반적인 기계적 적성을 가지면 설치가 매우 쉽습니다. 기어를 제거하는 것은 어려울 수 있지만 그라인더로 처리 할 수있는 것은 없습니다.

결과 : 클러치에 웅대 한 비용을 지출하고 있다면 우수성을 기대할 수 없습니다. Hinson의 Billetproof 클러치는 실망하지 않았습니다. 침입하는 데 몇 바퀴가 걸렸지 만 일단 설정되면 클러치 결합이 놀랍습니다. 저는 XNUMX 행정 클러치 남용자이지만 왼손은 Hinson 클러치와 일치하지 않습니다. 자전거를 보관할 계획이라면 가격 대비 가치가 있습니다.
몇 년.

(5) 바퀴. Dubya USA는 최신 구성 요소를 사용하여 온화한 색상에서 거친 색상으로 맞춤형 휠을 제작할 수 있습니다. YZ594.95의 앞바퀴는 $ 694.95, 뒷바퀴는 $ 125가 저렴하지는 않지만 Hinson 클러치와 마찬가지로 걱정할 필요가 없습니다. Talon 마그네슘 허브, 블랙 스플라인 구동 니플 및 블랙 불독 스포크가있는 DID DirtStar 블랙 림을 선택했습니다.

결과 : 휠은 고장난 경우에만 눈에 띄는 성능 항목 중 하나입니다. 여기 몇 가지 생각이 있습니다 : 이것은 제가 수년 동안 세 번째로 건설 한 YZ125입니다. 첫 번째 빌드 이후 동일한 휠 세트를 사용했습니다. 그것은 모토와 케이싱 점프를 망치는 데 걸린 많은 시간과 같습니다. Dubya 바퀴는 여전히 새 것처럼 보입니다. 휠을 KYB PSF-1 A-Kit 포크에 맞추기 위해서는 새로운 프론트 휠 스페이서, 더 짧은 액슬 및 다른 프론트 브레이크 행거를 사용해야했습니다.

(6) 라디에이터. ICW Radiators의 친구 인 Brett Koufas는 노스 캐롤라이나에서 바로 길을 살고 있습니다. MXA 125 년 2016 월호에서 자신의 원래 Yamaha YZ60를 테스트했습니다. Brett는 구부러지고 깨진 라디에이터 수리를 전문으로합니다. 그는 탱크를 고정, 브레이스, 이음매 용접, 케이지 브레이스 및 / 또는 수정할 수 있습니다. 품질은 최고입니다. Koufas 심 용접 (라디에이터 당 $ 70) 및 케이지 고정 (각각 $ 125) 내 YZXNUMX 냉각 시스템.

결과 : 2005 YZ125를 내리고 차고로 굴린 후 왼쪽 라디에이터가 구부러져 있음을 알았습니다. ICW 라디에이터는이 문제를 해결했을뿐만 아니라 종이 얇은 알루미늄을 강화했습니다. 추가 보너스로 Brett는 탱크를 광택처럼 마무리했습니다. ICW는 라디에이터가 이미 튕겨져 있거나 파손되기를 원하지 않는 경우 논리적 솔루션입니다.

(7) 보호. 투자를 보호하는 것이 현명합니다. 그래서 충격 저항과 마모 방지를 위해 특별히 개발 된 제품을 주문했습니다. LightSpeed는 탄소 섬유 스키드 플레이트, 전면 디스크 가드 및 포크 러그 가드를 제공했습니다. 나는 그것이 트릭처럼 보인다고 생각했기 때문에 앞 브레이크 라인 가이드를 포함했다. TM Worksworks Baja Rally Slide-N-Guide 키트는 다양한 Works Connection 엔진 플러그 및 캡과 마찬가지로 거의 뚫리지 않습니다. 나는 또한 이탈리아에서 탄소 섬유 점화 커버를 설치했습니다. 티타늄 풋 페그 피봇 핀과 같은 커버는 판매되지 않습니다. 높은 곳에서 좋은 친구를 사 nice면 좋습니다.

결과 : 나는 딱딱하게 장착 된 스키드 플레이트에주의한다. 왜냐하면 프레임-플렉스 특성과 그에 따른 핸들링 특성을 변화시키는 경향이 있기 때문이다. 다행히 LightSpeed ​​스키드 플레이트에는 이러한 효과가 없었습니다. 자전거의 다른 영역에 영향을 미치지 않고 모든 작업을 수행했습니다. 이것이 성공적인 제품의 열쇠 중 하나입니다.

전체 자전거보다 충격에 대해 두 배의 비용을 지불 하시겠습니까? 우리는했다! A-Kit 충격은 XNUMX 페니마다 가치가있었습니다.

(8) 성능. 많은 작은 것들이 주요 업그레이드에 추가됩니다. 60mm 너비의 Pro Pegs 티타늄 풋 페그 (268 달러)는 가볍고 역설적으로 견고했습니다. Motion Pro Titan 스로틀 튜브 (24.99 달러)가 톱 오프 스토커를 대체했습니다. 새로운 Motion Pro 클러치 및 스로틀 케이블은 올바른 작동을 보장합니다. Sunstar의 Powerdrive 카운터 샤프트 스프로킷 및 49 치아 작업 Triplestar 알루미늄 리어 스프로킷은 Sunstar 520MXR1 체인에 결합되었습니다. 두 번째 기어에서 세 번째 기어까지의 간격을 줄이기 위해 리어 스프로킷에 하나의 톱니를 추가했습니다. 모든 YZ125 소유자가 동일한 작업을 수행 할 것을 제안합니다.

컨트롤에 관해서는, Renthal의 Ultra Tacky 그립과 함께 시도되고 진정한 Renthal TwinWall 997 벤드 핸들 바를 사용했습니다. 그립은 그저 끈적 거리며 내가 가장 좋아하는 것 중 하나입니다. Works Connection의 엘리트 클러치 퍼치 ($ 155.85)는 버터처럼 부드럽습니다. 그리고 눈에 띄지 않지만 Think Technology Lite 크로스바 패드 (69.99 달러)는 Renthal 바 패드의 3 온스를 깎습니다. Dunlop의 MX270S 타이어 페어링을 선택했습니다. 이 타이어는 수명이 다른 타이어보다 짧아도 중간에서 부드러운 지형에서 가장 성능이 뛰어난 스니커입니다. 나는 또한 Moto-Master의 200mm 화염 대형 로터를 좋아합니다. XNUMX 파운드 이하의 기계에서는 전원을 차단하는 것이 중요하지 않다고 XNUMX 초 동안 생각하지 마십시오.

결과 : 위에서 언급 한 항목은 내가 가장 좋아하는 항목이지만 핸들, 그립 및 타이어와 같은 것은 개인적인 취향에 관한 것입니다. 나는 보트에 떠있는 것을 결정하기 위해 125 년의 테스트 경험을 쌓았습니다. 모든 사람들이해야 할 YZXNUMX를 내려 놓는 것 외에도 소금 한알로 제 제안을 들려주세요.

(9) 미학. 2005 Yamaha YZ125는 그리 매력적이지 않았습니다. 빌보드 크기의 측면 패널과 둥근 모서리는 자전거의 전반적인 매력을 좋아하지 않았습니다. 세련된 외관을 위해 Cycra Racing을 불러와 재 설계된 Powerflow 바디 키트 (219.99 달러)를 주문했습니다. 플라스틱은 YZ125에 성형 수술을 제공 할뿐만 아니라 Powerflow 덮개는 공기를 라디에이터로 직접 전달합니다. 매우 시원합니다 (말장난 의도가 없습니다). DeCal Works의 Nic Wright는 자전거를 특별하게 디자인했습니다. $ 269.90 세미 커스텀 컴플리트 키트에는 자전거를 차려 입는 데 필요한 모든 것이 갖추어져 있습니다. 그는 특별한 터치를 위해 59.95 달러에 라디에이터 루버 키트를 추가했습니다.

결과 : 몇몇 플라스틱 회사는 YZ125를위한 새로운 스타일의 키트를 만듭니다. Cycra Racing은 뒷마당에 있고 플라스틱 팔레트로 기꺼이 작업했기 때문에 Cycra Racing을 사용했습니다. 그들이 당신을 위해 똑같이 할 것이라고 확신합니다. DeCal Works는 사전 인쇄 된 배경 및 사용자 정의 그래픽을위한 최고의 소스입니다. 쉬운 일이 아니 었습니다.

최고의 Yamaha YZ125를 성공적으로 구축 했습니까? 아닙니다. 이것은 할리우드 영화가 아닙니다. 전반적인 결과에 만족하지만 특히 11 살짜리 자전거로 시작한 것을 감안할 때 개선의 여지가 있습니다. 프로젝트 YZ125를 완료 한 후 몇 주 동안, 나는 이미 새로운 아이디어를 내놓았습니다. 물론, 나의 창조물은 아마도 미시시피의이 쪽에서 더 좋은 YZ125 중 하나 일 것입니다. 그러나 그것은 나에게 충분하지 않습니다. 하늘이 한계입니다. 나는 단지 예열되고 있습니다.

2005 YAMAHA YZ125 부품 목록 :

카야 바 PSF-1 A- 키트 포크 $ 4500

카야 바 A- 키트 쇼크 $ 2700

X-Trig 트리플 클램프 $ 899.99

두 비아 바퀴 전면 $ 594.95, 후면 $ 694.95

Hinson Billetproof 클러치 키트 $ 1089.99

힌슨 오일 필러 캡 $ 19.99

프로 서킷 워크 스 파이프 $ 239.95

Pro Circuit Ti-2 쇼티 소음기 $ 329.95

모토 마스터 270mm 화염 전면 디스크 $ 175

모토 마스터 대형 어댑터 브래킷 $ 74.95

Boyesen RAD 밸브 $ 179.95

Boyesen 파워 윙 $ 129.95

프로 페그 티타늄 풋 페그 $ 268

CV 라디에이터 호스 $ 95.10

ICW 강화 라디에이터 $ 260

LightSpeed ​​전면 디스크 가드 $ 99.95

광속 포크 러그 가드 $ 49.95

광속 스키드 플레이트 $ 99.95

라이트 스피드 프론트 브레이크 가이드 $ 20.95

DeCal Works 그래픽 $ 269.90

DeCal Works 라디에이터 루버 그래픽 $ 59.95

작품 연결 엘리트 퍼치 $ 155.85

Works 연결 리어 액슬 블록 $ 49.95

Works Connection 후방 브레이크 캡 $ 24.95

Fasst Co 리어 브레이크 스프링 리턴 $ 19.95

Fasst Co 리어 브레이크 클레 비스 $ 39.95

Cycra Racing Powerflow 플라스틱 키트 $ 219.99

시크 라 레이싱 머드 플랩 $ 12.95

던롭 MX3S 앞 타이어 $ 127.51

던롭 MX3S 리어 타이어 $ 134.04

TM Designworks Slide-N-Guide 키트 $ 169.95

정점 최고급 키트 $ 133.19

렌탈 트윈 월 997

핸들 $ 119.95

Renthal Ultra Tacky 그립 $ 19.95

Motion Pro Titan 스로틀 튜브 $ 24.99

Motion Pro 스로틀 케이블 $ 12.99

모션 프로 클러치 케이블e $ 17.99

Sunstar Powerdrive 카운터 샤프트 스프로킷 $ 24.95

Sunstar 49-Tooth Works 트리플 스타 스프로킷 $ 65.95

Sunstar 520MXR1 체인 $ 94.95

트윈 에어 파워 플로우 키트 $ 149.95

모토 시트 시트 카바 $ 64.95

Think Technology 바 패드 $ 69.99

합계: $ 14,608.26

MXA 공급 업체 연락처 :

프로 서킷 : www.procircuit.com 

Boyesen : www.boyesen.com

힌슨 레이싱 : www.hinsonracing.com 

테크니컬 터치 : www.technicaltouchusa.com

두 비아 : www.dubyausa.com

모토 마스터 : www.moto-master.com

트윈 에어 : www.twinairusa.com

프로 페그 : www.motostuff.com

이력서 제품 : www.cvproducts.com

시크 라 레이싱 : www.cycracing.com

데칼 작품 : www.decalmx.com

빛의 속도: www.lightspeedcarbon.com

ICW 라디에이터 : www.icwradiators.com

작품 연결 : www.worksconnection.com

선 스타 : www.sunstar-mc.com

꼭지점: www.na.vertexpistons.com

X-Trig : www.xtrig.com

던롭 : www.dunlopmotorcycletires.com

모션 프로 : www.motionpro.com

TM 디자인 워크 : www.tmdesignworks.com

모토 시트 : www.motoseat.com

기술을 생각하십시오 : www.thinktechnology.us

렌탈 : www.renthal.com

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